आयएमईएके चेंबर ऑफ शिपिंग इझमीर शाखेच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष युसुफ ओझटर्क यांनी सांगितले की जगातील 80 टक्के मालाची वाहतूक समुद्रमार्गे केली जाते आणि ते म्हणाले की जागतिक अर्थव्यवस्थेत तुर्कीचे म्हणणे अधिक सागरीकरणाने शक्य आहे.
1 जुलै सागरी आणि कॅबोटेज डेच्या 95 व्या वर्धापनदिनानिमित्त एक विधान करताना, ओझटर्क म्हणाले की 1 जुलै 1926 रोजी अंमलात आलेल्या कॅबोटेज कायद्यामुळे केवळ तुर्की बंदरांना भेट दिली जाऊ शकते. bayraklı जहाजांसह मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक करण्याचा मार्ग मोकळा झाल्याची आठवण त्यांनी करून दिली. Öztürk म्हणाले, “महान नेते अतातुर्क यांचे विधान, “ज्या राष्ट्राची भूमी समुद्राने संपन्न आहे, त्यांच्या लोकांच्या सामर्थ्याची आणि प्रतिभेची सीमा रेखाटते” हे “मरीन नेशन सीमन कंट्री” तयार करण्याच्या आमच्या ध्येयावर प्रकाश टाकते.
शिपिंग देश संकटामुळे हलकेच प्रभावित झाले आहेत
कोविड-19 जागतिक महामारी आणि गेल्या मार्चमध्ये सुएझ कालव्यातील सहा दिवसांची वाहतूक बंद झाल्यामुळे वस्तूंच्या जागतिक व्यापारात मोठा गोंधळ उडाला होता, याकडे लक्ष वेधून ओझटर्क म्हणाले, “जेव्हा डझनभर जहाजे कार्गो डिस्चार्जसाठी रांगेत उभी होती. काही बंदरे, रिकामे कंटेनर आणि जहाजे नसल्यामुळे इतर बंदरांवर लोडिंग करता आले नाही. . आशिया-युरोप शिपमेंटमध्ये मालवाहतूक पाच पटीने वाढली. या नकारात्मक घडामोडींनी पुन्हा एकदा दाखवून दिले की शिपिंग हे जागतिक अर्थव्यवस्थेचे जीवन आहे. समुद्रात मजबूत असलेले देश त्यांच्या जागतिक पुरवठा साखळीला विलक्षण कालावधीत संरक्षित करून संकटाने कमीत कमी प्रभावित झाले. तुर्कीच्या सागरी कंपन्या, तुर्की बंदरे, शिपिंग एजन्सी आणि सीफेअर आणि आमचा लॉजिस्टिक उद्योग महामारीच्या काळात न थांबता काम करत होता.
ओझटर्क यांनी सांगितले की, सागरी व्यवहार महासंचालनालयाच्या आकडेवारीनुसार, तुर्कीच्या मालकीच्या जहाजाच्या ताफ्यात 28,6 दशलक्ष डीडब्ल्यूटी (डेडवेट टन) आकाराची 484 जहाजे आहेत. bayraklı ते म्हणाले की या ताफ्यात 6,83 दशलक्ष डीडब्ल्यूटी आकाराची 457 जहाजे आहेत. आपल्या देशाच्या बंदरांमधून हाताळलेल्या 11,6 दशलक्ष टीईयू कंटेनरचा कॅबोटेज लोड 731 हजार टीईयूच्या निम्न पातळीवर राहिला यावर ओझटर्कने जोर दिला. ओझतुर्क, “तुर्की bayraklı आपल्या देशासाठी सागरी वाहतुकीत आपले म्हणणे असणे आणि आपल्या उद्योगासाठी आणि निर्यातीला स्पर्धात्मकता मिळणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. सागरी वाहतूक नेहमीच पर्यावरणपूरक आणि स्पर्धात्मक असते.
आम्ही लॉजिस्टिक फायद्यांसह पुरवठा केंद्र बनू शकतो
सुदूर पूर्व-युरोप मार्गावरील रसद खर्चात वाढ, लसीकरणासह जागतिक अर्थव्यवस्थेतील जलद पुनर्प्राप्तीसह, तुर्कीला नवीन उत्पादन केंद्र म्हणून ठळकपणे ठळकपणे दर्शवू शकते यावर जोर देऊन, ओझटर्कने पुढीलप्रमाणे पुढे सांगितले: “पुरवठ्याच्या साखळीतील गर्दी पूर्व, जे उत्पादन केंद्र आहे, आणि उपभोग-केंद्रित पश्चिम, चालू आहे. चीनच्या बेल्ट अँड रोड प्रकल्पाविरोधात अमेरिका आणि युरोप ग्रीन रोड प्रकल्प सुरू करण्याच्या तयारीत आहेत. पूर्व आणि पश्चिम दरम्यान एक नवीन ध्रुवीकरण वाढत असताना, तुर्की दोन्ही प्रकल्पांच्या क्रॉसरोडवर असल्याचे दिसते. आमच्या आधुनिक बंदरांमधून आमची उत्पादने पाठवून आम्ही युरोपचे पुरवठादार बनू शकतो आणि आम्ही आमची लॉजिस्टिक कामगिरी मजबूत करू शकतो आणि पूर्व-पश्चिम मार्गावरील पूल बनू शकतो. या टप्प्यावर, आमचा विश्वास आहे की एजियन प्रदेश तुर्कीचे नवीन लॉजिस्टिक केंद्र बनण्यासाठी उमेदवार आहे. इझमीर बंदरांची सुमारे पाच दशलक्ष TEU क्षमता आणि नॉर्दर्न एजियन कॅंडर्ली पोर्ट सारख्या व्हिजन प्रोजेक्टमुळे एजियनला उत्पादन आणि लॉजिस्टिक्समध्ये आघाडीवर आणले जाईल”.
आपला डोळा म्हणून समुद्राचे रक्षण करूया
तुर्कीचे नंदनवन बे, निळे bayraklı समुद्रकिनारे, जगातील सर्वात सुंदर मरीना आणि ब्लू व्हॉयेजने जगाला भेट दिलेला हा सागरी पर्यटनाचा देश आहे, असे व्यक्त करून ओझटर्क म्हणाले की, पर्यटन उत्पन्नाचा एक पंचमांश हिस्सा समुद्र पर्यटन आणि जलक्रीडा यातून मिळतो. मारमाराच्या समुद्रातील श्लेष्माच्या समस्येकडे लक्ष वेधून ओझटर्क म्हणाले, "आपण केवळ प्रवास, व्यापार, पर्यटन आणि मासेमारी या दृष्टीनेच नव्हे तर आपल्या जीवनाचा स्रोत म्हणून आपल्या समुद्रांचे संरक्षण केले पाहिजे आणि आपले डोळे म्हणून त्यांचे संरक्षण केले पाहिजे. "
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा