आमच्या भविष्यातील एलपीजीसाठी सर्वात तर्कसंगत इंधन पर्याय

ग्लोबल वॉर्मिंगचे वाढते परिणाम आणि वायू प्रदूषणामुळे होणारे रोग अधिकाधिक लोकांवर परिणाम करू लागले यासारख्या कारणांमुळे प्रदूषित इंधनांवर बंदी घालण्याची प्रक्रिया सुरू झाली. कार्बन उत्सर्जन मूल्ये सतत अद्ययावत होत असताना, वायू प्रदूषणास कारणीभूत असलेल्या डिझेल इंधनावर अनेक देशांमध्ये बंदी आहे. 2030 पर्यंत, यूके आणि जपान पेट्रोल आणि डिझेल वाहनांच्या विक्रीवर बंदी घालण्याच्या तयारीत आहेत. 7 जून, जागतिक एलपीजी दिन, परिवहनातील LPG चे महत्त्व स्पष्ट करताना, पर्यायी इंधन प्रणाली कंपनी BRC कादिर Örücü चे तुर्की सीईओ म्हणाले, “आम्ही भविष्यात पर्यायी इंधनासह काम करणारी वाहतूक वाहने पाहू. एलपीजी पर्यावरणास अनुकूल, स्वच्छ, किफायतशीर आहे आणि आम्ही सध्या वापरत असलेल्या वाहनांचे रूपांतर करते, बायोएलपीजी सारख्या महत्त्वाच्या गुंतवणुकीसह भविष्याचा वेध घेते. जोपर्यंत आपण अंतर्गत ज्वलन इंजिनांना निरोप देत नाही तोपर्यंत LPG वाहने वापरली जातील.

एलपीजी, जो मोटार वाहनांसाठी सर्वात पर्यावरणास अनुकूल इंधन प्रकार आहे, पर्यायी इंधनांमध्ये सर्वात प्रमुख पर्याय आहे. राज्ये आणि आंतरसरकारी संस्था दरवर्षी कार्बन उत्सर्जन मूल्ये अद्यतनित करत असताना, अनेक युरोपियन देशांमध्ये डिझेल इंधन त्याच्या प्रदूषित स्वरूपामुळे बंदी आहे. युरोपियन युनियनने 2030 साठी नवीन कार्बन उत्सर्जन लक्ष्य निर्धारित केले असताना, यूके आणि जपानने 2030 मध्ये पेट्रोल आणि डिझेल वाहनांवर बंदी घालण्याची घोषणा केली.

जगातील सर्वात मोठी पर्यायी इंधन प्रणाली उत्पादक, BRC चे तुर्की सीईओ, Kadir Örücü यांनी 7 जून, जागतिक LPG दिवसावर एक विशेष विधान केले आणि ते म्हणाले, “जे दिवस पर्यायी इंधनासह चालणारी वाहने अधिक व्यापक होतील. अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी इलेक्ट्रिक वाहने हा एक गंभीर पर्याय असला तरी, बॅटरी तंत्रज्ञान अद्याप इच्छित बिंदूपर्यंत पोहोचलेले नाही.

"इलेक्ट्रिक वाहनांद्वारे वापरल्या जाणार्‍या लिथियम बॅटरी विषारी असतात"

लिथियम बॅटरी, ज्या आम्ही आमच्या इलेक्ट्रॉनिक वस्तूंमध्ये वारंवार वापरतो, त्या इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये देखील वापरल्या जातात याकडे लक्ष वेधून, कादिर ऑरकु म्हणाले, "लिथियम बॅटरी, इतर बॅटरींप्रमाणेच, पुनर्नवीनीकरण केल्या जातात.

रिसायकल न केल्यामुळे ते फेकून दिले जाते. विकसित देश विषारी, ज्वलनशील आणि प्रतिक्रियाशील लिथियम स्वीकारत नसल्यामुळे, त्यांचे आयुष्य संपलेल्या बॅटरी अविकसित देशांना 'कचरा' म्हणून विकल्या जातात. सरासरी टेस्ला वाहनात सुमारे 70 किलो लिथियम असते हे लक्षात घेता, नवीन बॅटरी तंत्रज्ञान आणल्याशिवाय इलेक्ट्रिक वाहनांमुळे पर्यावरणाला होणारी हानी आम्ही समजू शकतो.

"पर्यायी इंधनात परिवर्तन घडेल"

2030 च्या उद्दिष्टांची आठवण करून देताना, BRC तुर्कीचे CEO कादिर Örücü म्हणाले, “2030 साठी युरोपियन युनियनने निर्धारित केलेले नवीन कार्बन उत्सर्जन लक्ष्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन तंत्रज्ञानाला टोकाकडे नेतील. उत्सर्जन लक्ष्य आणि मानवी आरोग्यास धोक्यात आणणाऱ्या घन कण (पीएम) मूल्यांमध्ये वाढ झाल्यामुळे जर्मनी, इटली आणि स्पेनमध्ये सुरू झालेली डिझेल बंदी इतर देशांमध्ये लागू केली जाईल असा आमचा अंदाज आहे. 2030 मध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल वाहनांवर बंदी घालण्याचे लक्ष्य, यूके आणि जपानने गेल्या वर्षाच्या अखेरीस घोषित केलेले, आतापर्यंत घेतलेल्या निर्णयांपैकी सर्वात मूलगामी ठरले आहे. आपण असे म्हणू शकतो की युरोपियन देशांमध्ये सुरू झालेले परिवर्तन वेगवान होत आहे आणि जगभर पसरेल. ”

"वेस्ट मटेरियलपासून उत्पादित, स्वस्त: बायोएलपीजी"

जैविक इंधने हळूहळू विकसित होत आहेत आणि अनेक वर्षांपासून मिथेन वायू कचऱ्यापासून मिळत असल्याची आठवण करून देताना, कादिर ओरुकु म्हणाले, “बायोएलपीजी, जे बायोडिझेल इंधनासारख्या प्रक्रियेद्वारे प्राप्त केले जाते, ते भविष्यातील इंधन असू शकते. टाकाऊ पाम तेल, कॉर्न ऑइल, सोयाबीन तेल यांसारखी वनस्पती-आधारित तेले त्याच्या उत्पादनात वापरली जाऊ शकतात, तर बायोएलपीजी, ज्याला जैविक कचरा, मासे आणि प्राणी तेले, आणि उप-उत्पादने जे अन्न उत्पादनात कचरा बनवतात, सध्या यूके, नेदरलँड, पोलंड, स्पेन आणि यूएसए मध्ये उपलब्ध आहे. उत्पादित आणि वापरात आणले आहे. हे कचऱ्यापासून तयार होते आणि त्याचा उत्पादन खर्च कमी असल्यामुळे बायोएलपीजी अर्थपूर्ण बनते.

"बायोएलपीजी हे सर्वात पर्यावरणीय जीवाश्म इंधन एलपीजीपेक्षा अधिक पर्यावरणीय आहे"

जागतिक LPG ऑर्गनायझेशनच्या डेटाकडे लक्ष वेधून, Örücü म्हणाले, “BioLPG, जे LPG पेक्षा कमी कार्बन उत्सर्जित करते, जे सर्वात पर्यावरणास अनुकूल जीवाश्म इंधन म्हणून ओळखले जाते, LPG च्या तुलनेत 80% कमी उत्सर्जन मूल्यांपर्यंत पोहोचते. LPG ऑर्गनायझेशन (WLPGA) च्या डेटानुसार, LPG चे कार्बन उत्सर्जन 10 CO2e/MJ आहे, तर डिझेलचे उत्सर्जन मूल्य 100 CO2e/MJ आणि गॅसोलीनचे कार्बन उत्सर्जन मूल्य 80 CO2e/MJ आहे.”

"आम्ही बायोएलपीजीसह हायब्रिड वाहने पाहू शकतो"

जीवाश्म इंधनापासून कमी कार्बन उत्सर्जनाच्या पर्यायांमध्ये संकरित वाहनांना महत्त्व प्राप्त होईल यावर जोर देऊन, कादिर ऑरकु म्हणाले, “एलपीजीसह हायब्रीड वाहन दीर्घकाळापासून ऑटोमोटिव्ह दिग्गजांचे लक्ष वेधून घेत आहे. बायोएलपीजीच्या परिचयामुळे, कमी कार्बन उत्सर्जन, नूतनीकरणयोग्य आणि कचरा व्यवस्थापनासह आमच्याकडे खरोखरच पर्यावरणपूरक पर्याय उपलब्ध होऊ शकतो.”

“आमच्या भविष्यासाठी सर्वात स्मार्ट पर्याय: एलपीजी”

इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बॅटरी तंत्रज्ञान अपेक्षित आहे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिने एकाच वेळी सोडली जाऊ शकत नाहीत यावर जोर देऊन, कादिर ऑरकु म्हणाले, “इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी अधिक पर्यावरणास अनुकूल बॅटरी तंत्रज्ञानाचा शोध, ज्यामुळे त्यांना जास्त अंतराचा प्रवास करता येईल. त्यांचा व्यापक वापर. दुसरीकडे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनांना अचानक 'अलविदा' म्हणणे शक्य नाही. बायोएलपीजीच्या प्रसारासह, जेव्हा आपण कचरा व्यवस्थापन आणि स्वस्त खर्च या समीकरणात जोडू, तेव्हा एलपीजी हा सर्वात तर्कसंगत पर्याय असेल. ग्लोबल वार्मिंगचे परिणाम थांबवण्यासाठी आम्ही उपाययोजना करत असताना, अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली वाहने अदृश्य होईपर्यंत LPG आणि bioLPG अस्तित्वात राहतील.”