Türkiye İMSAD: सागरी कंटेनर वाहतुकीत काय होत आहे?

43 वी तुर्की IMSAD अजेंडा बैठक, 'समुद्री कंटेनर वाहतुकीत काय होत आहे?' या शीर्षकाखाली करण्यात आली. Türkiye İMSAD (तुर्की कन्स्ट्रक्शन मटेरियल्स इंडस्ट्रिलिस्ट असोसिएशन) द्वारे 43 व्यांदा आयोजित केलेल्या 'अजेंडा मीटिंग्ज' सोमवारी, 31 मे रोजी, Demirdöküm च्या योगदानासह ऑनलाइन आयोजित करण्यात आल्या. 'सीवे कंटेनर ट्रान्सपोर्टेशनमध्ये काय चालले आहे?' टर्किए İMSAD च्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष, Tayfun Küçükoğlu यांनी उघडले आणि Türkiye İMSAD चे उपाध्यक्ष फर्डी एर्दोगान यांनी संचालन केले. या शीर्षकाच्या बैठकीला बांधकाम साहित्याचे उद्योगपती, व्यावसायिक जगतातील नावे आणि उद्योग व्यावसायिकांनी रस घेतला. बैठकीचे वक्ते, सिहान ओझकल, इंटरनॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन अँड लॉजिस्टिक सर्व्हिस प्रोव्हायडर्स असोसिएशन (UTİKAD) च्या संचालक मंडळाचे सदस्य आणि मेरीटाइम वर्किंग ग्रुपचे अध्यक्ष, यांनी जागतिक सागरी वाहतुकीतील नवीनतम घडामोडी सहभागींसोबत शेअर केल्या.

कालपेक्षा रसद महत्त्वाची झाली आहे

आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्समध्ये झपाट्याने बदल होत असल्याचे निदर्शनास आणून देताना, तुर्किये İMSAD च्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष Tayfun Küçükoğlu म्हणाले: “आम्ही आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्समधील समस्या आणि संधी समजून घेतल्या पाहिजेत, जिथे आमूलाग्र आणि मोठ्या प्रमाणावर कायमस्वरूपी बदल अनुभवले जातात आणि आम्ही निर्धार, संयम आणि शिस्तबद्ध मार्गाने उपाय आणि विकासावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे, जेणेकरून आपल्या देशाचा आणि आपल्या देशाचा कायापालट होईल. आपण आपल्या उद्योगाच्या वतीने उघडलेल्या संधीचे दरवाजे कायमचे उघडू शकतो. आपल्या बांधकाम उद्योगात लॉजिस्टिकला खूप महत्त्व आहे. 2020 मध्ये 60 दशलक्ष टन निर्यातीसह आपल्या देशाचे सर्वोच्च निर्यातीचे प्रमाण गाठत असताना, आमची युनिट विक्री किंमत 0,41 डॉलर/किलो वरून 0,35 डॉलर/किलोपर्यंत घसरल्याने लॉजिस्टिक्सचे महत्त्व अधिक स्पष्ट होते. आमच्या उत्पादनाची श्रेणी, देशांची विविधता, बाजारपेठेचा आकार आणि अंतर बदलले आहे, त्यामुळे रसद कालपेक्षा अधिक महत्त्वाची झाली आहे. आपल्याला वैयक्तिकरित्या, संस्थात्मक आणि राष्ट्रीय पातळीवर वेगाने बदलणाऱ्या लॉजिस्टिक जगाची गतिशीलता समजून घ्यावी लागेल आणि मजबूत धोरणांवर लक्ष केंद्रित करावे लागेल.

155 दशलक्ष टन निर्यातीपैकी 60 दशलक्ष टन बांधकाम साहित्य आहेत.

तुर्कस्तान हा एक उत्तम वस्तू, नैसर्गिक संसाधने आणि ऊर्जा क्षेत्राच्या मध्यभागी असलेला एक पूल असलेला देश आहे यावर भर देऊन, बैठकीचे नियंत्रक, तुर्की IMSAD चे उपाध्यक्ष फर्डी एर्दोगन म्हणाले, “आज आपला देश, तीन बाजूंनी समुद्रांनी वेढलेला आहे, 8 किमीचा समुद्रकिनारा आहे, सर्व किनारे एकाच देशाचे आहेत. मारमारा समुद्र, जो त्याच्या स्थानासह जगातील एकमेव उदाहरण आहे, मारमारा प्रदेश, जो जवळजवळ निम्म्याहून अधिक अर्थव्यवस्था, उद्योग आणि निर्यात अनुभवतो आणि एक एकूण 333-170 पोर्ट. आम्ही आमच्या निर्यातीपैकी 180 टक्के आणि आमची 55 टक्के आयात समुद्रमार्गे करतो. आम्ही एक तोंड पश्चिमेकडे, एक तोंड पूर्वेकडे; कमोडिटी आणि उर्जा संसाधने असलेल्या पूर्वेकडील आणि उच्च तंत्रज्ञानासह पश्चिमेकडील पूल; आम्ही अशा देशाच्या स्थितीत आहोत जो पश्चिमेकडील मानकांनुसार उत्पादन करतो आणि पूर्वेकडील किमतींशी स्पर्धा करण्याचा प्रयत्न करतो. 60 मध्ये तुर्कीच्या 2020 दशलक्ष टन निर्यातीपैकी 155 दशलक्ष टन बांधकाम साहित्याचा वाटा आहे. आम्ही या निर्यातीपैकी 60 टक्के युरोप खंडात करतो, 60 टक्के मध्य पूर्वेत करतो आणि उर्वरित आशिया, अमेरिका आणि आफ्रिकेत करतो, दुसरीकडे, आम्ही एक उत्पादन आधार बनण्याचा प्रयत्न करणारा देश आहोत. 20 मध्ये, तुर्कीने एकूण 2020 दशलक्ष टन निर्यात केली ज्याची सरासरी युनिट किंमत 155 डॉलर/किलो आहे. आमच्या संघटित औद्योगिक क्षेत्रांपैकी 1,09% लोकांना समुद्राशी रेल्वे कनेक्शन नाही. दुसरीकडे, 99 टक्के मुक्त क्षेत्रांचा समुद्राशी संबंध नाही. आपली स्वप्ने बाजूला, आपली खरी परिस्थिती; आम्ही एक देश आहोत जो किंमत, गुणवत्ता, खर्च त्रिकोण, ऊर्जा आणि भांडवल-केंद्रित, कमी आणि मध्यम-कमी तंत्रज्ञान उद्योगांचे वर्चस्व आहे, त्यामुळे हलके उत्पादन आणि भारी खर्चात निर्यात करणारा देश म्हणून; लॉजिस्टिक सेवांमध्ये, आमच्याकडे कमी किमतीत, जलद काम, जलद वाहतूक आणि एखादे काम योग्य, पूर्णपणे आणि नुकसान न करता एकाच वेळी करण्याचे बंधन आहे. आमच्याकडे उद्योग आणि बंदरे आहेत जे भटके जीवन जगतात, विशेषतः शहरीकरण नियोजनापेक्षा वेगवान आहे. आम्ही या सर्व गोष्टींमध्ये सुधारणा करण्याचा आणि शाश्वत करण्याचा प्रयत्न करत आहोत, विशेषत: तांत्रिक परिवर्तन आणि डिजिटलायझेशन.”

जागतिक व्यापारात सागरी वाहतुकीचे प्रमाण ८४ टक्के आहे

आपल्या भाषणात, UTIKAD मंडळाचे सदस्य आणि सागरी कार्य गटाचे अध्यक्ष सिहान ओझकल यांनी अधोरेखित केले की सागरी वाहतूक संपूर्ण जगात खूप महत्त्वाच्या स्थानावर आली आहे आणि ते म्हणाले, “जागतिक व्यापारात सागरी वाहतुकीचे प्रमाण 84 टक्के आहे. यातील 75 टक्के काम कंटेनर जहाजांद्वारे केले जाते. विशेषतः 1980 नंतर या वाहतुकीत अविश्वसनीय वाढ झाली. काही मालवाहू ज्यांना आधी मोठ्या प्रमाणात पाठवावे लागले ते देखील कालांतराने कंटेनरमध्ये वाहून नेले जाऊ लागले. हे एक वेगाने विकसित होणारे क्षेत्र आहे आणि जागतिक व्यापारात त्याचे स्थान निर्विवाद आहे. साथीच्या आजारापूर्वी समुद्री कंटेनर वाहतुकीत गंभीर मंदी होती. सागरी व्यापार 2019 मध्ये केवळ 0,5 टक्क्यांनी वाढला, 2018 मधील 2,8 टक्के वाढीपेक्षाही कमी. "या परिस्थितीत एक समुद्री वाहतूक होती जी साथीच्या रोगात शिरली," तो म्हणाला.

प्रचंड कंटेनर जहाजे बंदरात थांबली, प्रवास रद्द झाला

सिहान ओझकल यांनी महामारीच्या काळात जागतिक सागरी वाहतुकीत काय घडले ते खालीलप्रमाणे स्पष्ट केले: “आपल्या देशात साथीच्या रोगाचा प्रभाव मार्च २०२० पासून सुरू झाला आणि त्यानंतर बंद झाला. चीनमध्ये, जिथे साथीचा रोग सुरू झाला, त्याच काळात एक अविश्वसनीय बंद कालावधी होता. सर्व उत्पादन ओळी, लॉजिस्टिक लाइन बंद झाल्या, बंदरे थांबली. विशेषत: पूर्व आणि पश्चिम मार्गावरील अवाढव्य कंटेनर जहाजे चीनच्या थांब्यामुळे माल घेण्यास असमर्थ ठरू लागली. बंदरात थांबलेली जहाजे किंवा बंदरावर कॉल करणारी जहाजे रद्द करण्यात आली. मे 2020 मध्ये, 2020 उड्डाणे रद्द झाली,” तो म्हणाला.

पूर्ण कंटेनर चीनला परत येण्यासाठी 63 दिवस लागले

बंद झाल्यामुळे चीनने परिस्थिती पुन्हा कार्यक्षम बनवली, परंतु उर्वरित जगामध्ये तशी सुधारणा झाली नाही असे सांगून, सिहान ओझकल म्हणाले, “या प्रक्रियेदरम्यान युरोपमध्ये खूप गंभीर बंद होते. आमच्या भूगोलात, या बंदांमुळे आम्हाला महत्त्वाच्या समस्या जाणवू लागल्या. जेव्हा चीनमध्ये पुनर्प्राप्ती झाली तेव्हा जहाजमालकांनी स्टॅक केलेले ऑर्डर त्वरीत लोड करण्यास सुरवात केली, परंतु उपकरणे पुरेसे नव्हते. त्यांनी जगातील सर्व बंदरांवर रिकामे कंटेनर ओढले आणि यूएसएमध्ये सामान्यतः उत्पादनाचे एक युनिट वापरणारी व्यक्ती अचानक उत्पादनाच्या 2,7 टक्के मागणी करू लागली. वाढत्या मागणीच्या पार्श्वभूमीवर, विशेषत: चीनला ओव्हर-ऑर्डर सूचना होत्या. जहाजमालकांनी याला संधीत रूपांतरित केले आणि जगाच्या इतर भागातून पुरेशी उपकरणे खरेदी केली, परंतु या व्यवसायाचा दुसरा टप्पा होता, यासाठी गंतव्यस्थाने तयार होती का? यूएसएच्या सर्वात मोठ्या आयात बंदरांमध्ये प्रचंड जहाजे जमा झाल्यामुळे, हे कार्गो उतरवणे अशक्य झाले. पूर्ण कंटेनर चीनला, रिकामा, यूएसएला परत येण्यासाठी सरासरी 63 दिवस लागले.

500 डॉलरची मालवाहतूक वाढून 4-5 हजार डॉलर झाली

याच काळात तुर्कीच्या निर्यातीत वाढ होत असल्याचे सांगून, सिहान ओझकल म्हणाले, “आम्हाला इतर देशांप्रमाणेच आमच्या देशात उपकरणे आणि कंटेनरची कमतरता जाणवू लागली आणि आम्ही आमची सामान्य निर्यातही करू शकलो नाही. अतिरिक्त निर्यातीची मागणी होती, परंतु तुर्कीला सेवा देणाऱ्या जहाजांच्या कंटेनरच्या प्रमाणात घट आणि उपकरणांच्या कमतरतेचा प्रत्येक क्षेत्रावर नकारात्मक परिणाम झाला. 500 डॉलर्सची मालवाहतूक 4-5 हजार डॉलर्स झाली. ही मालवाहतूक द्यायला तयार असलेल्या निर्यातदाराला यावेळी उपकरणे सापडली नाहीत.

तुर्कीने आपल्या धोरणात्मक कंटेनर लाइनसह व्यापाराच्या प्रमाणात झेप घेतली आहे

तुर्कीने एक धोरणात्मक कंटेनर लाइन स्थापित केली पाहिजे आणि जगाला त्याची घोषणा केली पाहिजे यावर जोर देऊन, सिहान ओझकल म्हणाले, “तुर्की एअरलाइन्सच्या उदाहरणाप्रमाणे आम्हाला फ्लॅगशिप कंटेनर लाइनची आवश्यकता आहे. आम्हाला वाटते की अशी रचना स्थापन केली जाऊ शकते ज्यामध्ये त्याचा मोठा वाटा खाजगी क्षेत्रासाठी आणि जनतेसाठी खुला असेल आणि त्यातील एक छोटासा वाटा नेहमीच राज्याद्वारे समर्थित असेल. जर आपण 4-5 अब्ज डॉलर्सच्या गुंतवणुकीसह अशी रचना अंमलात आणली तर, जागतिक व्यापारातील तुर्कीचा गेम प्लॅन पूर्णपणे बदलेल. तुर्की आपल्या धोरणात्मक कंटेनर लाइनसह व्यापाराच्या प्रमाणात झेप घेऊन वेगळ्या स्थितीत पोहोचू शकते आणि आमच्याकडे हे करण्यासाठी ज्ञान आणि कार्यबल आहे.”