सुएझ कालव्याच्या मध्य कॉरिडॉरसाठी सर्वात योग्य पर्यायी वाहतूक मार्ग

सुएझ कालव्याबद्दल, जेथे "एव्हर गिव्हन" जहाज खाली गेल्यानंतर व्यापार ठप्प झाला, वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा मंत्री आदिल करैसमेलोउलू म्हणाले, "पूर्वेकडील सुदूर पूर्व-युरोपियन वाहतुकीला पर्यायी ठरू शकणारा सर्वात योग्य मार्ग. -पश्चिम अक्ष, आपल्या देशापासून सुरू होऊन काकेशस प्रदेशापर्यंत." "तेथून, तो कॅस्पियन 'मध्य कॉरिडॉर' आहे जो कॅस्पियन समुद्र ओलांडतो आणि तुर्कमेनिस्तान आणि कझाकस्ताननंतर मध्य आशिया आणि चीनमध्ये पोहोचतो," तो म्हणाला.

वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा मंत्री आदिल करैसमेलोउलू यांनी सुएझ कालव्यातील नवीनतम परिस्थितीबद्दल विधाने केली, जिथे "एव्हर गिव्हन" जहाज घसरल्यानंतर व्यापार ठप्प झाला.

मंत्री करैसमेलोउलु यांनी आठवण करून दिली की मंगळवार, 23 मार्च रोजी सकाळी, पनामा ध्वजांकित जहाज एव्हर गिव्हन जोरदार वाऱ्यामुळे आणि चीनमधून नेदरलँड्समधील रॉटरडॅम बंदराकडे जाताना कालव्याच्या किनार्यावरील परिणामामुळे घसरले, ज्यामुळे ते बंद झाले. सुएझ कालव्याचे, जगातील सर्वात व्यस्त व्यापार मार्गांपैकी एक, आणि म्हणाले: “चिनी नवीन वर्षानंतर, कारखाने बंद झाल्यावर व्यापार पूर्ववत होऊ लागल्यावर, व्यस्त कालावधीत, जगातील उत्पादन केंद्र असलेल्या चीनमध्ये कधीही "दिले गेले. आणि येत्या काही महिन्यांत कोरोनाव्हायरस निर्बंध कमी होतील या आशेने व्यवसायांनी त्यांचे स्टॉक पुन्हा भरून काढण्याचा प्रयत्न केला,” तो म्हणाला.

"जहाजातून कंटेनर डिस्चार्ज करण्याची क्षमता असलेल्या प्रदेशात फ्लोटिंग क्रेन नाही."

जहाजासाठी बचावाचे प्रयत्न अजूनही सुरूच आहेत, हे लक्षात आणून देताना की, जहाज ज्या ठिकाणी अडकले होते त्या भागातून अंदाजे 20 हजार टन वाळू काढण्यात आली आहे आणि जहाजाच्या काठावर जवळपास 30 अंशांची हालचाल होऊनही जहाज वाचवू शकले नाही. जहाज आणि रडरची हालचाल, मंत्री करैसमेलोउलू म्हणाले, “बचाव पथके या प्रदेशातील भरतीच्या वेळेचे बारकाईने पालन करतात आणि बचावाचे प्रयत्न करतात, विशेषत: उंच पाण्यात. तासांच्या दरम्यान केले जातात. "आज जर बचाव कार्य यशस्वी झाले नाही तर जहाजावरील कंटेनर इतरत्र हलवण्याची योजना आहे, परंतु जहाजातून कंटेनर बाहेर काढण्याची क्षमता असलेल्या प्रदेशात तरंगणारी क्रेन नाही," तो म्हणाला.

करैसमेलोउलु यांनी नमूद केले की, सुएझ कालवा, जो मध्य पूर्वेकडे येणाऱ्या आणि जाणाऱ्या तेल टँकरसाठी एक महत्त्वाचा मार्ग आहे, लाल समुद्र आणि भूमध्य समुद्राच्या दरम्यान आहे आणि आशिया आणि युरोपमधील सर्वात लहान मार्ग देखील आहे आणि म्हणाला, "लाखो टन उत्पादित माल चीन आणि दक्षिण आशियामधून कालव्याद्वारे युरोपमध्ये नेला जातो." तो येथे हलविला जात आहे. कालव्याद्वारे दरवर्षी 19 अब्ज टन मालाची वाहतूक केली जाते, ज्याचा वापर दरवर्षी सरासरी 1.2 हजार जहाजे करतात. हा आकडा जागतिक व्यापाराच्या 8 टक्के इतका आहे. जागतिक शिपिंगमध्ये जहाजांची आकडेवारी ठेवणारी कंपनी लॉयड्स लिस्टनुसार, 400 मीटर लांबीचे महाकाय जहाज कालव्याला दोन्ही दिशांनी अडवल्यामुळे अंदाजे दैनंदिन 9.6 अब्ज डॉलर्सचे नुकसान होते. "या रकमेची गणना कालव्यातील पश्चिमेकडील वाहतूक दररोज 5.1 अब्ज डॉलर्सची आहे आणि पूर्वेकडील रहदारी दररोज अंदाजे 4.5 अब्ज डॉलर्स इतकी आहे या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे."

"दुर्घटनेमुळे, 28 मार्च 2021 पर्यंत एकूण 340 जहाजे कालव्यातून मार्गक्रमण करण्यासाठी प्रतीक्षेत आहेत."

मंत्री करैसमेलोउलु यांनी नमूद केले की 28 मार्च 2021 पर्यंत, एकूण 137 जहाजे कालव्याकडे जाण्यासाठी थांबली होती, ज्यात दक्षिण प्रवेशद्वारावर 160 जहाजे, 43 उत्तरेकडील प्रवेशद्वारावर आणि 340 मार्चपर्यंत ग्रेट बिटर लेक येथे 80 जहाजे होती. 28. मंत्री करैसमेलोउलु म्हणाले, "यापैकी 85 बल्क कार्गो आहेत आणि 32 रासायनिक टँकर आहेत." , त्यापैकी 22 कंटेनर आहेत, त्यापैकी 29 कच्चे तेल आहेत, 64 एलएनजी आणि एलपीजी आहेत, त्यापैकी XNUMX सामान्य मालवाहू आहेत आणि त्यापैकी ६४ जहाजे इतर प्रकारची आहेत. "नहरातून जाण्याच्या प्रतीक्षेत असलेल्या जहाजांची संख्या दर तासाला वाढत आहे आणि वाट पाहत असलेली जहाजे आफ्रिकेच्या दक्षिणेकडे केप ऑफ गुड होपकडे जास्त वाट न पाहता आपले मार्ग वळवत आहेत," तो म्हणाला.

चीनपासून युरोपपर्यंत विस्तारलेल्या 3 प्रमुख व्यापारी मार्गांचा विचार करता, एक कंटेनर तुर्कीमार्गे 7-10 दिवसांत 15 हजार किलोमीटर, रशियन उत्तरी व्यापार मार्गाने 10-15 दिवसांत 20 हजार किलोमीटर आणि सुएझ मार्गे 20 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकतो. ते जहाजाने 45-60 दिवसात युरोपमध्ये पोहोचले, करैसमेलोउलु खालीलप्रमाणे पुढे गेले:

“जागतिक व्यापारातील काळाच्या संकल्पनेचे महत्त्व लक्षात घेता, आपला देश त्याच्या स्थानामुळे फायदेशीर स्थितीत आहे. या दुर्घटनेमुळे, गंभीर वस्तू आणि उपकरणे संबंधित देशांना पोहोचवता आली नाहीत, बुधवारपासून तेलाच्या किमती वाढू लागल्या आणि इतर समस्या निर्माण झाल्या. गेल्या वर्षी, समुद्रमार्गे दररोज होणाऱ्या 39,2 दशलक्ष बॅरल क्रूड ऑइलपैकी 1,74 दशलक्ष बॅरल सुएझ कालव्यातून गेले. सुएझ कालव्याद्वारे कच्चे तेल आणि इंधन तेल दोन्ही दिशांनी वाहून नेले जाते. अपघातामुळे टँकर जहाजांच्या मालवाहतुकीच्या दरात दुपटीने वाढ झाल्याचे दिसून येत आहे. अपघाताच्या तारखेपर्यंत 100 हून अधिक टँकर प्रकारची जहाजे दोन्ही टोकांवर थांबलेली आहेत. सुएझ कालव्याचा जागतिक द्रवरूप नैसर्गिक वायू व्यापारात 8 टक्के वाटा आहे. "सध्या 3 पूर्ण एलएनजी जहाजे सुएझपासून भूमध्य समुद्रापर्यंत जाण्याच्या प्रतीक्षेत आहेत, जे एप्रिलच्या पहिल्या आठवड्यात युरोपमधील एलएनजी टर्मिनल्सवर पोहोचणार आहेत."

"सर्वात योग्य पर्यायी मार्ग म्हणजे कॅस्पियन क्रॉसिंग 'मिडल कॉरिडॉर', जो आपल्या देशापासून सुरू होतो आणि चीनपर्यंत पोहोचतो."

अलीकडील घटनांमुळे व्यापार मार्गांमध्ये पर्याय निर्माण करण्याचे महत्त्व पुन्हा एकदा दिसून आले आहे यावर जोर देऊन मंत्री करैसमेलोउलु म्हणाले, “या संदर्भात, सर्वात योग्य मार्ग जो पूर्व-पश्चिम अक्षावर सुदूर पूर्व-युरोप वाहतुकीचा पर्याय असू शकतो, जो सुएझ कालव्याद्वारे चालविला जातो, तो आपल्या देशापासून सुरू होणारा मार्ग आहे, काकेशस प्रदेशात आणि तेथून कॅस्पियन समुद्रापर्यंत." हा 'मध्य कॉरिडॉर' आहे जो कॅस्पियन समुद्रातून जातो, तुर्कमेनिस्तान आणि कझाकिस्तानमधून जातो आणि मध्य आशिया आणि चीनमध्ये पोहोचले. सुएझच्या संकटामुळे ऐतिहासिक सिल्क रोड, म्हणजेच आजचा 'वन बेल्ट वन रोड' प्रकल्प हा खर्च आणि वेळेच्या दृष्टीने सर्वात सुरक्षित मार्ग आहे, असा आमचा अंदाज आहे. या प्रकल्पातील 'मिडल कॉरिडॉर' नावाच्या मार्गावर तुर्किये हे स्थित आहे. चीनला पाठवलेली आमची पहिली निर्यात ट्रेन दोन खंड, दोन समुद्र आणि पाच देशांतून गेली आणि 10 दिवसांत आपल्या गंतव्यस्थानी पोहोचली तेव्हा आम्ही गेल्या वर्षी या संदर्भात आमचा निर्धार दाखवला. मध्य कॉरिडॉर उत्तरी कॉरिडॉरपेक्षा वेगवान आणि अधिक किफायतशीर आहे, जो दुसरा कॉरिडॉर आहे, 2 हजार किलोमीटर लहान आहे, हवामानाच्या दृष्टीने अधिक अनुकूल आहे आणि समुद्र मार्गाच्या तुलनेत वाहतुकीचा वेळ अंदाजे 15 दिवसांनी कमी करतो. मिडल कॉरिडॉर आशियातील मालवाहतुकीला मध्य पूर्व, उत्तर आफ्रिका आणि भूमध्यसागरीय प्रदेशात पोहोचण्यासाठी महत्त्वाच्या संधी देखील प्रदान करतो, आपल्या देशाच्या बंदर कनेक्शनमुळे धन्यवाद. "या संदर्भात, आपल्या देशातील लॉजिस्टिक पायाभूत सुविधांमध्ये गंभीर गुंतवणूक करण्यात आली आहे आणि आमची गुंतवणूक अजूनही सुरूच आहे," ते म्हणाले.

"सुएझ कालवा बंद केल्याने मध्यवर्ती कॉरिडॉरचे महत्त्व आणि मूल्य पुन्हा एकदा समजले."

केंद्रीय कॉरिडॉरचा मार्ग प्रभावीपणे वापरल्यास तुर्की आणि मध्य आशियाई देशांना युरोप-चीन व्यापार वाहतुकीतून आर्थिक संधी मिळू शकतील, ज्याची सध्या वार्षिक 600 अब्ज डॉलर्सची रक्कम आहे, याचे मूल्यमापन करण्यात आले आहे, अशी माहिती मंत्री करैसमेलोउलू यांनी दिली. त्याच्या विधानात खालील विधाने:

“या संदर्भात, मध्य कॉरिडॉर देशांनी सुएझ कालव्यातील संकटाला संधी म्हणून पाहिले पाहिजे आणि सुएझ कॉरिडॉरचा पर्याय हा मध्यम कॉरिडॉर आहे हे लक्षात घेऊन संकटाचे संधीत रूपांतर केले पाहिजे आणि त्यासाठी आवश्यक ते काम केले पाहिजे. सर्व देशांच्या सहकार्याने या व्यापार मार्गाचा विकास. सुएझ कालवा बंद झाल्यामुळे मध्यवर्ती कॉरिडॉरचे महत्त्व आणि मूल्य पुन्हा एकदा समजले. "आमच्या देशातून आणि काळा समुद्रातून जाणारा मधला कॉरिडॉर हा एक मार्ग असेल जिथे आम्ही अलीकडच्या वर्षांत राबवलेल्या प्रचंड रेल्वे प्रकल्पांसह जागतिक व्यापार तीव्रतेने होईल."

करैसमेलोउलु यांनी असेही सांगितले की, साथीच्या रोगानंतर संपूर्ण जगाप्रमाणेच निर्यातदार आणि आयातदारांना भेडसावणारा पुरवठा टंचाई आणि सुएझ कालव्यावर अवलंबून असलेल्या व्यापार मार्गातील अडथळ्यामुळे शक्य तितक्या लवकर पर्यायी वाहतूक मार्ग तयार करण्याची आवश्यकता दिसून येते आणि म्हणाले: मार्गांच्या मागणीमुळे प्रक्रिया कमी होईल. "नव्याने उघडलेल्या रो-रो लाईन्ससाठी व्यापारी आणि जमीन वाहक दोघांनी दिलेला मागणी समर्थन निःसंशयपणे पर्यायी मार्गांच्या निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान देईल."

मंत्री करैसमेलोउलू यांनी त्यांचे शब्द पुढीलप्रमाणे संपवले: “आम्ही कॅनाल इस्तंबूलसाठी तयार करणार असलेल्या स्वायत्त शिपिंग आणि नेव्हिगेशन सिस्टमसह जगातील सर्वात सुरक्षित लॉजिस्टिक पॅसेज तयार करू. "आपल्या देशावर किंवा जागतिक अर्थव्यवस्थेवर परिणाम करणारी कोणतीही गैरप्रकार होणार नाही."