गॅलता ब्रिज हा इस्तंबूलमधील गोल्डन हॉर्नवर बांधलेला पूल आहे, जो काराकोय आणि एमिनोनूला जोडतो.
गलाता पूल, जो डिसेंबर 1994 मध्ये पूर्ण झाला आणि सेवेत आणला गेला आणि आज सेवेत आहे, हा 490 मीटर लांबीचा आणि 80-मीटरचा भाग असलेला एक स्केल पूल आहे जो उघडता येतो. हा जगातील दुर्मिळ बास्क्युल पुलांपैकी एक आहे ज्यावरून ट्राम जाते.
गोल्डन हॉर्नला जोडणारा पहिला पूल आणि "गलाता ब्रिज" म्हणून ओळखला जाणारा पूल 1845 मध्ये बांधला गेला. या पुलाचे 1863, 1875 आणि 1912 मध्ये नूतनीकरण करण्यात आले; 1912 मध्ये बांधलेला, पहिल्या राष्ट्रीय वास्तुकला चळवळीच्या शैलीतील पूल शहराच्या प्रतीकांपैकी एक बनला आहे. 1992 मध्ये शहराचे प्रतीक असलेला गलाता पूल जळून खाक झाला आणि त्याचे नाव बदलून "ऐतिहासिक गलाता पूल" असे ठेवण्यात आले.
ऐतिहासिक गलता पूल
संपूर्ण इतिहासात, गोल्डन हॉर्नच्या दोन्ही बाजूंना जोडणारे अनेक पूल बांधले गेले आहेत. जुन्या नोंदींनुसार, गोल्डन हॉर्नवरील पहिला पूल 6व्या शतकात जस्टिनियन I याने बांधला होता. बायझंटाईन इतिहासकार लिहितात की गोल्डन हॉर्नवरील पहिला पूल जस्टिनियन I (6वे शतक) च्या कारकिर्दीत बांधला गेला आणि त्याचे नाव 'अघिओस खलिनीकोस ब्रिज' असे होते. त्याचे नेमके स्थान माहित नसले तरी 12 कमानी असलेला हा दगडी पूल Eyüp आणि Sütlüce दरम्यान असल्याचा अंदाज आहे.
इस्तंबूलच्या विजयादरम्यान, फातिह सुलतान मेहमेटने गोल्डन हॉर्नवर एक पूल बांधला होता. हा पूल, ज्यामध्ये लोखंडी कड्या जोडल्या गेलेल्या आणि ज्यावर जाड फळ्या चालवल्या गेल्या होत्या, तो अयवानसारे आणि कासिम्पासा दरम्यान होता. दुसरीकडे, Nişancı मेहमेट पाशा म्हणतात की हा पूल बॅरलने बनलेला नाही, तर शेजारी नांगरलेल्या आणि बीमने जोडलेल्या जहाजांचा आहे. 1453 मध्ये इस्तंबूल जिंकल्यावर हा मोबाइल ब्रिज वापरण्यात आला होता, जेणेकरून सैन्य गोल्डन हॉर्नच्या एका बाजूने दुसऱ्या बाजूने जाऊ शकत होते.
1502-1503 मध्ये या प्रदेशात पहिला कायमस्वरूपी पूल बांधण्याची योजना असल्याची चर्चा होती. गलाता पुलासाठी पहिला प्रयत्न II. हे बियाजीत काळात बांधले गेले. सुलतान बेयाझिद II ने लिओनार्डो दा विंची यांना डिझाइन तयार करण्यास सांगितले. लिओनार्डो दा विंचीने सुलतानला गोल्डन हॉर्न ब्रिज डिझाइन सादर केले. गोल्डन हॉर्नसाठी तयार केलेला पूल 240 मीटर लांब आणि 24 मीटर रुंद एकच स्पॅनसह होता. तो बांधला असता तर तो जगातील सर्वात लांब पूल ठरला असता. मात्र, या रचनेला सुलतानची मान्यता मिळू न शकल्याने हा प्रकल्प रखडला. या पुलासाठी आणखी एक इटालियन कलाकार मायकेल एंजेलो यांना इस्तंबूलला आमंत्रित करण्यात आले होते. मायकेलएंजेलोने ही ऑफर नाकारली. त्यानंतर, गोल्डन हॉर्न ओलांडून पूल बांधण्याची कल्पना 19 व्या शतकापर्यंत रखडली होती.
हैरातीये पूल
त्यानंतर १९व्या शतकात सुलतान दुसरा. Azapkapı आणि Unkapanı दरम्यान महमुत (19-1808) यांनी पूल बांधला होता. हा पूल, ज्याची उद्घाटन तारीख 1839 सप्टेंबर, 3 होती, त्याला "हयरातिये", "सिसर-एटिक" आणि "ओल्ड ब्रिज" म्हणून ओळखले जात असे. हा प्रकल्प सुप्रीम अॅडमिरल फेव्झी अहमद पाशा यांनी कामगार आणि नौदल शिपयार्ड सुविधांचा वापर करून पार पाडला. इतिहासकार लुटीच्या मते, हा पूल पोंटून कनेक्शनसह बांधला गेला होता. ते सुमारे 1836-500 मीटर लांब होते. 540 मध्ये हा पूल पाडण्यात आला.
Jisr-i Cedid
लिओनार्डो दा विंचीच्या डिझाइनला 350 वर्षांनंतर, ज्याची जाणीव करणे तांत्रिकदृष्ट्या अशक्य होते पहिला आधुनिक गालाटा पूलहे सुलतान अब्दुलमेसिडच्या कारकिर्दीत त्याची आई बेझम-एलेम वॅलिडे सुलतान यांनी 1845 मध्ये बांधले होते आणि 18 वर्षे वापरण्यात आले होते. पुलाला 'Cisr-i Cedid', 'Valide Bridge', 'New Bridge', 'Great Bridge', 'New Mosque Bridge', 'Pigeon Bridge' असे नाव देण्यात आले. पुलाच्या काराकोय बाजूला, सिनासीचे एक जोडे होते की नवीन पूल सुलतान अब्दुलमेसिड हानने बांधला होता. सुलतान अब्दुलमेसिड हा पूल ओलांडणारा पहिला होता. त्याखालून जाणारे पहिले जहाज म्हणजे फ्रेंच कर्णधार मॅग्नन याने वापरलेले सिग्ने जहाज. पहिले तीन दिवस पूल क्रॉसिंग मोफत होते. 25 ऑक्टोबर 1845 रोजी, मुरुरिया म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या पुलाचा टोल सागरी व्यवहार मंत्रालयाने गोळा केला. पुलाचे टोल खालीलप्रमाणे होते:
- मुक्त: सैन्य आणि कायद्याची अंमलबजावणी करणारे कर्मचारी, कर्तव्यावर अग्निशामक, पुजारी
- 5 पॅरा : पादचारी
- 10 नाणी : पाठीमागे लोड असलेले लोक
- 20 पॅरा : पाठीवर लादलेले प्राणी
- 100 पैसे : घोडागाडी
- 3 नाणी: मेंढ्या, शेळ्या आणि इतर प्राणी.
सिसर-आय सेडिडच्या जागी नवीन गालाटा पूल बांधले गेले असले तरी, पुलाच्या दोन्ही टोकांना 31 मे 1930 पर्यंत उभ्या असलेल्या पांढर्‍या गणवेशधारी अधिका-यांकडून पूल टोल वसूल केला जात होता.
दुसरा पूल
हा पूल सुलतान अब्दुलअजीज (1861-1876) च्या आदेशानुसार बांधण्यात आला होता. नेपोलियनच्या इस्तंबूलच्या भेटीपूर्वी एथेम पेर्टेव्ह पाशा यांनी ते बांधले होते आणि 1863 मध्ये त्याच्या जागी ठेवले होते.
तिसरा पूल
1870 मध्ये एक फ्रेंच कंपनी चँटियर्स दे ला मेडिटरेनी विसरा तिसर्‍या पुलाच्या बांधकामासाठी करार करण्यात आला तथापि, फ्रान्स आणि जर्मनी यांच्यातील युद्धाच्या उद्रेकामुळे प्रकल्पाला विलंब झाला. जुना करार संपुष्टात आणून नवीन पुलाचे बांधकाम १८७२ मध्ये जी. वेल्स या ब्रिटिश फर्मला देण्यात आले. 1872 मध्ये हा पूल पूर्ण झाला. नवीन पूल 1875 मीटर लांब, 480 मीटर रुंद आणि 14 पॉंटूनवर उभा होता. त्याची किंमत 24 सोने लीरा होती. हा पूल 105,000 पर्यंत वापरला गेला होता आणि या तारखेला तो गोल्डन हॉर्नच्या वर खेचला गेला.
चौथा पूल
चौथा पूल MAN AG या जर्मन फर्मने 1912 मध्ये 350,000 सोनेरी पौंडांमध्ये बांधला होता. हा पूल 466 मीटर लांब आणि 25 मीटर रुंद होता. १६ मे १९९२ ला आग लागेपर्यंत या पुलाचा वापर करण्यात आला होता. पूल जळण्याचे कारण अद्याप समजू शकलेले नाही. जळालेल्या पुलाची दुरुस्ती केल्यानंतर, तो बालाट आणि हास्कॉय दरम्यान ठेवण्यात आला आणि त्याच्या जागी आज "गलाता ब्रिज" म्हणून ओळखला जाणारा आधुनिक पूल बांधण्यात आला. आज चौथा पूलजुना गलता पूल"किंवा"ऐतिहासिक गलता पूलम्हणून ओळखले ".
गोल्डन हॉर्नमधील पाण्याचा प्रवाह रोखल्याचा दावा करून अनेक वर्षे खुल्या अवस्थेत वाट पाहिल्यानंतर 2016 च्या शेवटी ऐतिहासिक गलाता पूल गोल्डन हॉर्नमधून बाहेर काढण्यात आला आणि दुरुस्तीसाठी नेण्यात आला. दुरुस्तीनंतर त्याचे मूल्यांकन कसे केले जाईल हे स्पष्ट नाही.
आज
एसटीएफए कंपनीने मागील पुलाच्या काही मीटर उत्तरेला पाचवा गलता पूल बांधला होता. हा पूल, ज्याचे बांधकाम डिसेंबर 1994 मध्ये पूर्ण झाले होते, इतरांप्रमाणेच Eminönü आणि Karaköy ला जोडत होते. हे GAMB (Göncer Ayalp अभियांत्रिकी ब्युरो) द्वारे डिझाइन आणि निरीक्षण केले गेले होते. पाचवा गलता पूल 490 मीटर लांब असून त्यातील 80 मीटरचा पूल उघडता येतो. पुलाचा पृष्ठभाग 42 मीटर रुंद आहे आणि त्याच्या सर्व दिशांना 3-लेन रस्ता आणि पादचारी मार्ग आहे. ट्राम लाइनचे Kabataşपर्यंत विस्तारित केल्यामुळे, पुलाच्या मध्यभागी असलेल्या दोन लेन ट्रामवेमध्ये विभागल्या गेल्या आहेत. नॉर्विचमधील ट्रॉझ ब्रिज आणि युनायटेड स्टेट्समधील अनेक पुलांच्या बरोबरीने, हा पूल जगातील काही बेसकुल पुलांपैकी एक आहे ज्यावर ट्राम आहेत.
तथापि, ट्रामवेच्या बांधकामामुळे अनेक समस्या निर्माण झाल्या, कारण अशा विस्तारासाठी पुलाची रचना केलेली नव्हती. यापैकी एक समस्या अशी होती की जेव्हा कव्हर्स उघडली आणि बंद केली गेली तेव्हा ओळी एकमेकांना पूर्णपणे स्पर्श करत नाहीत. पुलाखालील रेस्टॉरंट आणि मार्केट विभाग 2003 मध्ये उघडण्यात आला.
संस्कृती
गलाता ब्रिज, जो आज इस्तंबूलच्या पारंपारिक चिन्हांपैकी एक बनला आहे, "दोन संस्कृतींना जोडणारा पूल" चे प्रतीक आहे कारण तो नवीन इस्तंबूल (काराकोय, बेयोग्लू, हार्बिये) आणि जुना इस्तंबूल (सुलतानाहमेट, फातिह, एमिनोनु) यांना जोडतो.
पेयामी सफा यांच्या "फातिह हरबिये" या कादंबरीत फातिह जिल्ह्य़ातून हरबियेला पुलाच्या रस्त्याने जाणारी व्यक्ती विविध सभ्यता आणि भिन्न संस्कृती आपल्या पायावर ठेवते. म्हणतो. गलाता ब्रिज हा इतर पुलांपेक्षा डिझाईनच्या बाबतीत फारसा वेगळा नसला तरी (उदाहरणार्थ पॅरिस किंवा बुडापेस्टच्या पुलांच्या तुलनेत त्याची रचना कंटाळवाणी असली तरी), तो अनेक साहित्यिक, चित्रकार, दिग्दर्शक आणि कोरीव काम करणाऱ्यांचा विषय राहिला आहे. त्याच्या सांस्कृतिक मूल्यामुळे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा