एलपीजी/सीएनजी वाहनांसाठी चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनीअर्सचा पुन्हा इशारा

शहरी प्रवासी बसला लागलेल्या आगीने, यांत्रिक अभियंत्यांच्या चेंबरला पुन्हा एकदा "चेतावणी" दिली.

इझमित आणि गेब्झे दरम्यान सार्वजनिक वाहतूक करणारी प्लेट क्रमांक 41 BR 321 सह लाइन क्रमांक 500 असलेली कोकाली मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेची नैसर्गिक गॅस पॅसेंजर बस D-100, महामार्गावरील हेरकेच्या बाहेर पडताना समुद्रपर्यटन करत असताना आग लागली. गाडीने प्रवाशांना गाडीत उतरवून अग्निशमन विभागाला माहिती दिली.बस पूर्णपणे जळून खाक झाली. वरील वाहनाला लागलेल्या आगीत कोणतीही जीवितहानी झालेली नाही.

ही घटना काही पहिली नाही; प्रेसमधील बातम्यांनुसार, 08 सप्टेंबर 2017 रोजी 41 BR 290 प्लेट असलेल्या नैसर्गिक वायूच्या बसेस आणि 13 जुलै 2017 रोजी 41 BR 203 प्लेट असलेल्या आमच्या शहरात अशाच प्रकारे जाळण्यात आल्या होत्या. इतर प्रांतातही असेच अपघात झाले आहेत.

सार्वजनिक वाहतूक मध्ये; सागरी आणि रेल्वे वाहतुकीची वाहने अधिक लोकप्रिय, अधिक विश्वासार्ह, अधिक आरामदायी आणि स्वस्त आहेत, असे आम्ही वारंवार सांगितले असले, तरी केवळ रस्त्याने वाहतुकीची समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केल्याने ही समस्या आणखीनच गुंतागुंतीची होत असल्याचे दिसून येते.

आम्ही ते नमूद करू इच्छितो; सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये नैसर्गिक वायूच्या वाहनांचा वापर इतर जीवाश्म इंधनाच्या वाहनांपेक्षा कमी प्रदूषणकारी असला तरी, त्यावर नियंत्रण नसल्यामुळे आपत्ती येऊ नये. अनुभवल्या जाणार्‍या जीवित आणि मालमत्तेच्या हानीमुळे केवळ जनतेचे आर्थिक नुकसान होणार नाही तर आपल्या नागरिकांना जीवघेण्या धोक्यांचा सामना करावा लागेल.

आम्ही अनेक वेळा पत्रकारांद्वारे चेतावणी दिली आहे...

आम्ही 2018 मध्ये केलेल्या आमच्या प्रेस रिलीजमध्ये म्हटल्याप्रमाणे, सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या कोकाली मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीच्या अंदाजे 336 नैसर्गिक वायू बसेससाठी समान धोका संभवतो. या वाहनांच्या CNG घट्टपणाची तपासणी आमच्या चेंबरने मागील वर्षांमध्ये केली होती, परंतु पुरेशी तपासणी न करता ते दररोज हजारो प्रवाशांची वाहतूक करतात. विषयाच्या संवेदनशीलतेमुळे पत्रकारांच्या माध्यमातून जनतेला माहिती देण्यात आली.

आम्ही कोकेली नगरपालिकेला लिखित आणि आमच्या भेटींसह चेतावणी देखील दिली होती...

याव्यतिरिक्त, कोकाली महानगर पालिका ULASIMPARK A.Ş. दिनांक 05.02.2020. ULASIMPARK A.Ş. परिस्थितीचे गांभीर्य अधिकाऱ्यांना समजावून सांगितले.

या घटनेने सार्वजनिक नियंत्रणाचे महत्त्व पुन्हा एकदा लक्षात आणून दिले आहे. M2 आणि M3 श्रेण्या मॅन्युफॅक्चरिंग, मॉडिफिकेशन अँड असेंब्ली ऑफ व्हेइकल्स (AITM) वरील विनियमाने परिभाषित केल्या आहेत, म्हणजेच 'फायर डिटेक्शन अँड अलार्म सिस्टम्स', जे चालक व्यतिरिक्त आठपेक्षा जास्त जागा असलेल्या वाहनांसाठी अनिवार्य आहेत. प्रवासी वाहतूक, वेळोवेळी तपासली जाते आणि त्यांची परिणामकारकता अजूनही राखली जाते. सातत्य देखील तपासले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, वाहन चालक आणि अधिकाऱ्यांना संभाव्य धोके आणि धोके याबद्दल पुरेसे ज्ञान असणे आवश्यक आहे.

चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनीअर्स (MMO) या नात्याने, समाजाच्या जीवन आणि मालमत्तेच्या सुरक्षेच्या दृष्टीने संभाव्य गंभीर घटना टाळण्यासाठी आम्ही एलपीजी/सीएनजी वाहन रूपांतरण आणि नियंत्रणांबद्दल काही समस्या लोकांसोबत शेअर करण्याची ही संधी घेऊ इच्छितो.

गॅस घट्टपणाचा अहवाल हलक्या दोषात कमी झाला नाही. घट्टपणा तपासण्या जवळपास केल्या जात नाहीत.

आपल्या देशाच्या प्रत्येक भागात चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनिअर्सच्या एलपीजी/सीएनजी सीलिंग स्टेशनवर सार्वजनिक सुरक्षिततेच्या वतीने केलेल्या तपासणी आणि नियंत्रणांबाबत; 19.12.2011 च्या परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण महासंचालनालयाच्या महामार्ग नियमन मंत्रालयाच्या परिपत्रकानुसार, एक महिन्यापूर्वीचा "गॅस टाइटनेस रिपोर्ट" शोधण्याचे बंधन वाहनावर एलपीजी आणि सीएनजी-माउंट केलेल्या वाहनांसाठी नवीनतम आहे. तपासणी केंद्रे रद्द करण्यात आली. "दोष" वरून "किंचित दोष" मध्ये बदलले. या परिस्थितीमुळे एलपीजी वाहन वापरकर्त्यांची "चांगली गुणवत्ता" झाली आहे आणि जानेवारी 2012 च्या सुरुवातीपासून, गॅस घट्टपणा तपासणीच्या संख्येत गंभीर घट झाली आहे. आमच्या चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनीअर्स कोकाली शाखेच्या केवळ क्रियाकलाप क्षेत्रात असलेल्या सीलिंग स्टेशन्सने २०११ मध्ये १०३.४८१ वाहनांसाठी गळती नियंत्रण अहवाल तयार केला होता, २०१३ च्या अखेरीस ही संख्या ७०% ने घटून ३०७०० वर आली.

24 जून 2017 रोजी नियमनातील बदलामुळे, एलपीजी/सीएनजी वाहनांसाठी गळती तपासणी आणि गळती अहवाल प्राप्त करण्याची आवश्यकता पूर्णपणे रद्द करण्यात आली आणि या इंधनाचा वापर करणाऱ्या वाहनांची विश्वासार्हता पूर्णपणे पर्यवेक्षित करण्यात आली. 2014 नंतर, घट्टपणा तपासणी आणि लीकप्रूफिंग अहवालांची संख्या जवळजवळ अस्तित्वात नाही.

अनुपयुक्त रूपांतरण किट, अनधिकृत वाहन रूपांतरणे…

नियमात केलेल्या या दुरुस्तीमुळे, आमच्या चेंबरचे ऑडिट अधिकार पूर्णपणे रद्द करण्यात आले; सार्वजनिक हित लक्षात घेऊन आमच्या चेंबरने निष्पक्षपणे केलेल्या लेखापरीक्षण आणि नियंत्रण प्रक्रिया या क्षेत्रात कार्यरत व्यावसायिक कंपन्यांच्या पुढाकारावर सोडल्या जातात, ज्या हळूहळू पर्यवेक्षणाशिवाय काम करतील. या पद्धतीमुळे, बेकायदेशीर एलपीजी/सीएनजी किट आणि मटेरियल इनपुट आणि नॉन-स्टँडर्ड देशांतर्गत उत्पादन वाढले, गैर-तांत्रिक एलपीजी/सीएनजी वाहनांचे रूपांतरण सुरू झाले, अयोग्य स्पर्धेची परिस्थिती निर्माण झाली आणि अधिकृत अभियंत्यांचा रोजगार कमी झाला; या क्षेत्रातील अनुशासनहीनता आणि नियंत्रणाचा अभाव शिगेला पोहोचला आहे.

आमच्या चेंबर सेंटर आणि इतर MMO शाखांद्वारे अनेकदा विधाने करण्यात आली होती, असे सांगण्यात आले की एलपीजी/सीएनजी वाहनांकडून "गॅस टाइटनेस रिपोर्ट" न मागवणे हा निर्णय आहे ज्यामुळे आपत्ती निर्माण होतील आणि ही विधाने माध्यमांमध्ये वारंवार प्रसिद्ध झाली. . तथापि, या टप्प्यावर, लोकांसमोर परावर्तित झालेल्या आणि अनेकदा मृत्यूला कारणीभूत ठरलेल्या अपघातांनी देखील ही बाब जबाबदार व्यक्तींनी विचारात घेतली आहे याची खात्री केली नाही आणि त्यांना या प्रथेपासून एक पाऊल मागे घेण्यास प्रवृत्त केले नाही.

अधिक जीवित आणि मालमत्तेचे नुकसान न करता रद्द केलेल्या तपासणीकडे परत येण्याद्वारे, इंधन रूपांतरण करणारी कंपनी MMO वर नोंदणीकृत असणे आवश्यक आहे, कंपनी अधिकृत अभियंता नियुक्त करते, रूपांतरणात वापरलेली सामग्री मानकांनुसार आहे, असेंब्लीनंतर तपासणी केली जाते. , गॅस स्थापनेची घट्टता नियंत्रणे ही सार्वजनिक सुरक्षा आहे जसे की MMO. हे व्यावसायिक समस्यांना प्राधान्य देणाऱ्या संस्थांद्वारे केले जाते याची खात्री केली पाहिजे.

डिसेंबर 2020 पर्यंत, नियतकालिक नियंत्रणांवर आधारित LPG/CNG गळती अहवालाची आवश्यकता रद्द केल्याचा परिणाम, ज्यामुळे जवळपास 5 दशलक्ष (4.810.018) LPG/CNG वाहनांची विश्वासार्हता वाढते; सार्वजनिक जीवन आणि मालमत्तेच्या सुरक्षेच्या संदर्भात, 2000 ते 2005 दरम्यान अनेक वाहनांना लागलेल्या आगी आणि जीवितहानी यामुळे जीवितहानी सारखेच चित्र लक्षात येते.

एलपीजी/सीएनजीमध्ये वाहनांचे रूपांतर आणि संबंधित बाजाराच्या देखरेखीमध्ये पोहोचलेली पातळी आणि शिस्त यामुळे आज आपण ज्या परिस्थितीला सामोरे जात आहोत, ते धोक्याचे सर्वात मोठे लक्षण मानले पाहिजे, अंमलबजावणीचा त्वरित आढावा घेतला पाहिजे आणि निष्पक्षपातीपणे मोठ्या आपत्ती येण्यापूर्वी सार्वजनिक सुरक्षेसाठी तपासण्या तातडीने परत केल्या पाहिजेत.