एव्हिएशन इंजिन तंत्रज्ञानातील आणखी एक महत्त्वाचा टप्पा

"सिंगल क्रिस्टल फिन कास्टिंग" अभ्यास, जो टर्बाइन इंजिनमधील तंत्रज्ञानाचा एक महत्त्वाचा टप्पा मानला जातो, 2016 मध्ये TEI आणि TÜBİTAK MAM यांच्या सहकार्याने, CRYSTAL प्रकल्पाला संरक्षण उद्योग प्रेसिडेन्सी R&D आणि तंत्रज्ञान व्यवस्थापन विभागाद्वारे समर्थित करून सुरू करण्यात आले. या प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात मिळालेल्या ज्ञान आणि अनुभवाच्या प्रकाशात, तुर्कीच्या पहिल्या राष्ट्रीय हेलिकॉप्टर इंजिन TEI-TS1400 च्या उच्च दाब टर्बाइनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या थंड आणि थंड न केलेल्या टर्बाइन ब्लेडचे उत्पादन पूर्ण झाले आणि ते TEI ला वितरित केले गेले. टर्बाइन ब्लेडची निर्मिती तुर्कीच्या विमान इंजिनमधील आघाडीची कंपनी, TEI – TUSAŞ मोटर सनाय A.Ş द्वारे करण्यात आली. डिझाइन, विकसित, उत्पादित आणि ऑपरेट; तुर्कीचे पहिले राष्ट्रीय हेलिकॉप्टर इंजिन TEI-TS1400 च्या TS5 इंजिनमध्ये वापरले जाईल.

उच्च तापमान, बहु-दिशात्मक शक्ती आणि कठोर पर्यावरणीय परिस्थितींमध्ये भाग आणि इंजिनांच्या अखंडतेचे संरक्षण करण्यासाठी आवश्यकतेमुळे, विमानचालन इंजिनच्या सर्वात गंभीर भागांपैकी एक असलेले टर्बाइन ब्लेड; हे निकेल-आधारित सुपर मिश्र धातुपासून, एका क्रिस्टल स्ट्रक्चरमध्ये, अचूक कास्टिंग पद्धतीने तयार केले जाते. हे भाग 1400°C पर्यंत तापमानात काम करण्यासाठी योग्य आहेत ज्यामध्ये अत्यंत संवेदनशील शीतलक चॅनेल डिझाइन आहेत आणि सिंगल क्रिस्टल कास्टिंग, त्यानंतरच्या उष्मा उपचार आणि विना-विध्वंसक नियंत्रण पद्धतींचा एकाचवेळी विकास केल्याबद्दल धन्यवाद, आणखी एक महत्त्वपूर्ण पाऊल उचलले गेले आहे. .

TÜBİTAK MAM द्वारे उच्च गुणवत्तेच्या मानकांवर निर्मित सिंगल-क्रिस्टल कास्टिंग फिन्स प्रथम TEI-TS1400 इंजिनच्या ग्राउंड चाचण्यांमध्ये वापरल्या जातील आणि प्रकल्पाच्या नंतरच्या टप्प्यात, ते प्रमाणन प्रक्रियेत वापरले जातील, जे अत्यंत गंभीर आहे. विमानचालनासाठी, आणि नंतर अंतिम इंजिनमध्ये.

TÜBİTAK गेब्झे कॅम्पस येथे आयोजित वितरण समारंभास TÜBİTAK चे अध्यक्ष प्रा. डॉ. हसन मंडल, टीईआयचे महाव्यवस्थापक आणि मंडळाचे अध्यक्ष प्रा. डॉ. महमुत एफ. अकित, TÜBİTAK MAM चे अध्यक्ष डॉ. उस्मान ओकूर, मटेरियल इन्स्टिट्यूटचे संचालक प्रा. डॉ. मेटिन उस्ता, मुख्य अभियंता, असो. डॉ. Havva Kazdal Zeytin व्यतिरिक्त, TEI आणि TÜBİTAK MAM प्रकल्प संघांचे व्यवस्थापक आणि कर्मचारी सहभागी झाले होते.

प्रा. डॉ. समारंभातील आपल्या भाषणात, मंडळाने सांगितले की TÜBİTAK MAM आणि TEI च्या सहकार्यामुळे, एकल क्रिस्टल टर्बाइन ब्लेड, जे विमानचालन इंजिनच्या सर्वात गंभीर तंत्रज्ञानांपैकी एक आहेत, यशस्वीरित्या तयार केले गेले.

रेफ्रिजरेटेड सिस्टीम आणि कूल्ड सिस्टीम या दोन्हीमध्ये डिझाईनपासून उत्पादनापर्यंत शिकण्याची प्रक्रिया समाविष्ट असते यावर जोर देऊन मंडल म्हणाले, “मला वाटते की, प्रश्नातील उत्पादनाव्यतिरिक्त, आम्ही येथे मिळवलेली क्षमता आणि प्रतिभा ही सामग्रीच्या विकासासाठी आणि टिकाऊपणासाठी महत्त्वपूर्ण आहे. तंत्रज्ञान, विशेषतः आपल्या देशाच्या संरक्षण उद्योगात. म्हणाला.

TEI सह त्यांनी टर्बाइन ब्लेड विकसित केले, जे कठीण परिस्थितीत काम करतात आणि कधीकधी आयात केले जाऊ शकत नाहीत, असे सांगून, आणि त्यांनी पहिला सेट वितरित केला, मंडल म्हणाले:

“आपल्या देशासाठी ही खरोखरच एक महत्त्वाची कामगिरी आहे. देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय उत्पादनाविषयी नेहमी पुढील गोष्टी बोलल्या जात होत्या; 'हो, तुमच्याकडे हेलिकॉप्टर आहे, पण ते घरगुती इंजिन आहे का?' होय, TEI ते स्थानिक पातळीवर तयार करू शकते. होय, एक इंजिन आहे, परंतु इंजिनमधील घटक स्थानिक आणि राष्ट्रीय स्तरावर तयार केले जाऊ शकतात? होय, आम्ही आता टर्बाइन ब्लेड तयार करू शकतो, जे आमच्या देशातील पहिले घरगुती आणि राष्ट्रीय टर्बोशाफ्ट इंजिनचे सर्वात कठीण घटक आहेत, TÜBİTAK MAM. हे तंत्रज्ञान अत्यंत गंभीर आहे आणि जगातील मर्यादित देशांमध्ये हे तंत्रज्ञान आहे. हे एक अतिशय जटिल आणि कठीण डिझाइन आहे, ते बनवणे सोपे नाही. आम्ही हे केले आहे. अर्थात ही पूर्ण झालेली प्रक्रिया नाही. नक्कीच जास्त आहे. एव्हिएशन इंजिन मटेरिअल्स डेव्हलपमेंट – ओरे प्रकल्पावर काल स्वाक्षरी झाली, TÜBİTAK मटेरिअल्स इन्स्टिट्यूट आणि TEI आता कच्च्या मालापासून या आणि तत्सम ऍप्लिकेशन्ससाठी निकेल-आधारित सुपरऑलॉय तयार करू शकतील.”

टीईआय मंडळाचे अध्यक्ष व महाव्यवस्थापक प्रा. डॉ. Mahmut F. Akşit यांनी शेअर केले की ते EÜAŞ च्या संचालक मंडळाचे सदस्य होते जेव्हा ते Sabancı विद्यापीठात फॅकल्टी सदस्य होते आणि त्यांनी स्पष्ट केले की त्यांनी त्यावेळी औद्योगिक गॅस टर्बाइनसाठी आवश्यक असलेल्या ब्लेडसाठी असेच उपक्रम केले होते आणि त्यामुळे ते त्या पायाभूत सुविधा TÜBİTAK MAM वर आणल्या.

अकित यांनी निदर्शनास आणून दिले की जरी त्यांनी टर्बाइन ब्लेड विकले, जे एव्हिएशन इंजिनच्या सर्वात महत्वाच्या भागांपैकी एक आहे, ते त्याचे तंत्रज्ञान, ते कसे तयार केले जाते आणि अशा गोष्टी सामायिक करत नाहीत आणि त्यांनी सांगितले की त्यांनी ब्लेड तंत्रज्ञान येथे विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. कारण त्यांना TÜBİTAK MAM ची पायाभूत सुविधा माहीत होती.

विमानाच्या इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या विंगलेटचे आकार लहान असले तरी यावर जोर देऊन, Akşit म्हणाले, “सुदैवाने, TÜBİTAK MAM मटेरिअल्स इन्स्टिट्यूटमधील आमचे मित्र यात यशस्वी झाले आणि आम्हाला आवश्यक असलेले विंग तंत्रज्ञान दिले.” म्हणाला.

अकित म्हणाले की प्राप्त ब्लेड हे TÜBİTAK द्वारे उत्पादित केलेले पहिले टर्बाइन ब्लेड नव्हते आणि हे ब्लेड त्यांनी यापूर्वी TAI ला वितरित केलेल्या TEI-TS1400 इंजिनमध्ये वापरले होते, परंतु त्या वेळी ते समारंभ आयोजित करू शकत नव्हते.

अकितने सांगितले की त्यांनी मागील टर्बाइन ब्लेड्स हळूहळू पूर्ण केल्याप्रमाणे खरेदी केले आणि म्हणाले: “तुम्ही येथे जे पाहता ते मोटर्सचा संपूर्ण संच आहे. दोन्ही पहिला टप्पा सिंगल क्रिस्टल आहे, ज्यामध्ये अंतर्गत कूलिंग फिन आहेत, जे जास्त कठीण आहे, आणि दुसरा टप्पा देखील सिंगल क्रिस्टल आहे परंतु अंतर्गत कूलिंग फिनशिवाय. हे आमच्या TS5 इंजिनमध्ये वापरण्याचे आमचे ध्येय आहे. आम्ही यापूर्वी TAI ला दिलेल्या इंजिनांमध्येही हे पंख वापरले जात होते. हा आमच्या TS5 इंजिनचा संपूर्ण संच आहे. त्यांना पूर्ण सेट म्हणून एकत्र पाहण्याची ही पहिलीच वेळ होती.”

अकितने सांगितले की त्यांनी TS4 क्रमांकाचे इंजिन तयार केले आणि चाचण्या सुरूच होत्या, “आम्ही आमचे पहिले राष्ट्रीय हेलिकॉप्टर इंजिन, TEI-TS5, 1400 डिसेंबर रोजी वितरित केले. हे पंख आमच्या TEI-TS5 इंजिन TS1400 क्रमांकावर बसवले जातील, मला आशा आहे. मला आशा आहे की ते गोकबे हेलिकॉप्टरवर काम करतील." तो म्हणाला.

जेव्हा इंजिनमधील सर्वात गंभीर भाग सूचीबद्ध केले जातात तेव्हा पहिल्या टप्प्यातील ब्लेड्स प्रथम येतात याकडे लक्ष वेधून, Akşit म्हणाले, “मग कदाचित ज्वलन कक्ष येऊ शकेल, त्यानंतर दुसऱ्या टप्प्यातील ब्लेड तापमान आणि तंत्रज्ञानाच्या अडचणीच्या बाबतीत येतील. कंप्रेसरची बाजू देखील खूप कठीण आहे, परंतु सर्वात कठीण म्हणजे पहिल्या टप्प्यातील सिंगल क्रिस्टल ब्लेड्स. सर्वात गंभीर भाग. तुम्ही हे करू शकत नसल्यास, मी असे म्हणणार नाही की तुम्ही इंजिन सुरू करू शकत नाही, परंतु तुम्ही उर्जा निर्माण करू शकत नाही. तुम्ही उच्च तापमानापर्यंत जाऊ शकत नाही." वाक्ये वापरली.

इंजिनमधील सिंगल क्रिस्टल टर्बाइन ब्लेडच्या कार्याबद्दल अकितने पुढील गोष्टी सांगितल्या:

“सर्व जेट इंजिन गरम हवेचा विस्तार करून इतर जीवाश्म इंधन इंजिनांप्रमाणे काम करतात. आपण हवा कशी गरम करू? इंधन टाकून आणि सामना पेटवून, आम्ही हवा उबदार करतो आणि विस्तृत करतो. ही घटना लक्षात येण्यासाठी, आपल्याला कंप्रेसरमधून हवा घेऊन ती कॉम्प्रेस करावी लागेल. जर आपण हवा संकुचित केली नाही, तर ज्वलन प्रक्रिया खूप मंद होईल आणि त्याच इंजिनमधून आपल्याला खूप कमी उर्जा मिळेल. प्रति युनिट वेळेत मिळणारी शक्ती कमी होते. म्हणूनच आम्ही ते उच्च दाबावर आणतो. जेणेकरून ते अधिक कार्यक्षमतेने बर्न होईल, जेणेकरून आम्हाला युनिट वेळेत इंजिनमधून अधिक आउटपुट मिळेल. अशा प्रकारे, मागून बाहेर काढलेल्या वायूचा थेट जोरात वापर करण्याऐवजी, आम्ही या गरम ब्लेड्सना मारून तिथली काही उर्जा एका घूर्णन गतीमध्ये बदलतो, ज्यामुळे कंप्रेसरमधील हवा शोषून घेण्याच्या आणि दाबण्याच्या कामाला मदत होते. या पंखांशिवाय इंजिन चालू शकणार नाही. दुस-या शब्दात, हे ब्लेड मोठ्या प्रमाणात पॉवर वापरून कॉम्प्रेसर चालवतात.”

भाषणानंतर वितरणानंतर, अतिथींनी उच्च तापमान सामग्री संशोधन, विकास आणि दुरुस्ती केंद्राला भेट दिल्यानंतर कार्यक्रमाची सांगता झाली.