इंटरनॅशनल फॉरवर्डिंग अँड लॉजिस्टिक्स सर्व्हिस प्रोव्हायडर्स असोसिएशन UTIKAD ने "UTIKAD लॉजिस्टिक सेक्टर रिपोर्ट 2019" त्यांच्या अभ्यास आणि अहवालांमध्ये टिकून राहण्याच्या आधारावर प्रकाशित केले आणि यावर्षी, "UTIKAD लॉजिस्टिक सेक्टर रिपोर्ट 2020" प्रकाशित केले आणि ते सेवेसाठी ऑफर केले. क्षेत्र. UTIKAD ने हा महत्त्वाचा अहवाल लॉजिस्टिक उद्योगातील फील्ड कामगारांना समर्पित केला आहे, जो कोविड-19 महामारीच्या काळात आपल्या देशातील लॉजिस्टिक क्रियाकलाप चालू ठेवण्याची खात्री देतो.
UTIKAD लॉजिस्टिक सेक्टर रिपोर्ट 2020, जो तुर्कीमधील आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक क्षेत्रातील क्रियाकलाप, मालवाहतुकीची क्षमता, चालू घडामोडी आणि मोजता येण्याजोग्या डेटाद्वारे संबंधित कायदे एकत्र आणतो; त्यावर UTIKAD सेक्टरल रिलेशन मॅनेजर अल्पेरेन गुलर यांची स्वाक्षरी आहे.
अहवालाचे ठळक मुद्दे, जे तुर्की लॉजिस्टिक उद्योगाचे मूलभूत फ्रेमवर्क तयार करण्यासाठी, उद्योगातील भागधारक, विद्यापीठे आणि मीडिया संस्थांसाठी उद्योगाचा संदर्भ स्त्रोत बनण्यासाठी आणि वाहतुकीच्या वाटा आणि विकासाबद्दल माहिती प्रदान करण्यासाठी तयार करण्यात आले होते. तुर्कीच्या परकीय व्यापारातील पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत:
कोरोनाव्हायरस साथीच्या आजाराने अनिश्चितता निर्माण केली
जागतिक लॉजिस्टिक उद्योग हे अग्रगण्य क्षेत्रांपैकी एक आहे ज्यामध्ये कोरोनाव्हायरस (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला रोग (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) पसरला आहे, ज्याने 2020 मध्ये आपली छाप सोडली, त्याचे नकारात्मक परिणाम जाणवले. चीनमधील उत्पादन क्रियाकलाप थांबवणे आणि मंद केल्याने चीन-केंद्रित जागतिक मागणी-पुरवठा संतुलनावर अभूतपूर्व दबाव आला आहे. कच्च्या मालाच्या पुरवठ्याच्या बाबतीत जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या तुलनेने सुरळीतपणे कार्यरत असलेल्या जागतिक पुरवठा साखळीमुळे आयात इनपुट गरजा आणि लक्ष्य बाजारांच्या मागणीचा अंदाज आणि नियोजन केले जाऊ शकते, परंतु कोरोनाव्हायरस साथीच्या आजारामुळे आणलेली अनिश्चितता पुरवठा साखळीला कारणीभूत ठरते. उत्पादक, वितरक, खरेदीदार, लॉजिस्टिक सेवा प्रदाते, गोदाम करणारे इत्यादींद्वारे प्रभावित. विलंबित शिपमेंट, वाढती लॉजिस्टिक खर्च आणि आर्थिक सामंजस्यांमध्ये होणारा विलंब यामुळे अंदाज बांधणे आणि योजना करणे कठीण प्रक्रियेला सामोरे जावे लागले.
वाहतूक केलेल्या मालाच्या मूल्याच्या दृष्टीने, गेल्या 10 वर्षांत आयात आणि निर्यात या दोन्हीमध्ये सागरी वाहतुकीचा वाटा सर्वात मोठा आहे. तुर्कस्तानच्या परदेशी व्यापार वाहतुकीमध्ये रस्ते वाहतूक मूल्याच्या दृष्टीने दुसरे स्थान घेते. तुर्कस्तानच्या परकीय व्यापार क्रियाकलापांमध्ये मूल्याच्या दृष्टीने वाहतूक प्रकारांमध्ये हवाई वाहतूक तिसऱ्या क्रमांकावर आहे. तुर्कस्तानच्या परकीय व्यापारात रेल्वे वाहतूक हा सर्वात कमी वाटा असलेला वाहतूक प्रकार आहे. सागरी वाहतूक हे वजन तसेच मूल्याच्या बाबतीत अग्रेसर आहे. 2016 नंतर आयातीत रस्ते वाहतुकीचा वाटा सुमारे 4 टक्के आहे. रेल्वे वाहतूक तुर्की च्या आयात आणि दोन्ही आहे
गेल्या 10 वर्षांत, वजनाच्या आधारावर त्याचा वाटा 1% पेक्षा कमी आहे. हवाई वाहतूक हा वाहतुकीचा प्रकार आहे ज्याचा मर्यादित क्षमतेमुळे वजनाच्या बाबतीत तुर्कीच्या परदेशी व्यापारात सर्वात कमी वाटा आहे.
गेल्या 10 वर्षात, 2013 मध्ये तुर्कस्तानचा परकीय व्यापार सर्वात मोठा विदेशी व्यापार खंडावर पोहोचला. 2017 चा अपवाद वगळता, निर्यात-आयात अंतर कमी होत आहे. 2011 मध्ये निर्यात आणि आयातीचे प्रमाण केवळ 56 टक्के असताना, 2019 च्या अखेरीस हे प्रमाण 84,6 टक्के झाले. 2019 च्या शेवटी युरोपला होणारी निर्यात सर्व निर्यातीच्या 56 टक्के होती, तर 2020 च्या पहिल्या तीन तिमाहीच्या शेवटी युरोपमधील निर्यातीचा वाटा सर्व निर्यातीपैकी 55 टक्के होता.
2019 मध्ये 19 टक्के आणि 2020 च्या पहिल्या तीन तिमाहीच्या शेवटी 18 टक्के सह जवळपास आणि मध्य पूर्व देशांनी युरोपियन देशांचे अनुसरण केले. 2019 मधील सर्व आयातीपैकी गैर-EU युरोपीय देशांमधील आयात 18 टक्के होती, परंतु 2020 च्या पहिल्या तीन तिमाहीच्या शेवटी हा दर 16 टक्क्यांपर्यंत कमी झाला. 2019 मधील सर्व आयातीपैकी जवळपास आणि मध्य पूर्वेकडील देशांमधील आयात 8 टक्के होती, परंतु 2020 च्या पहिल्या तीन तिमाहीच्या शेवटी हा दर 10 टक्क्यांपर्यंत वाढला. 2020 च्या पहिल्या तीन तिमाहीच्या शेवटी, तुर्की ज्या पहिल्या 20 देशांना एकूण निर्यात करते त्या देशांचा वाटा अंदाजे 66 टक्के आहे आणि एकूण आयातीत तुर्की ज्या पहिल्या 20 देशांमधून निर्यात करते त्यांचा वाटा अंदाजे 78 टक्के आहे.
सेवा आयात आणि सेवा निर्यात या दोन्हीमध्ये परिवहन क्रियाकलापांचा वाटा सर्वात मोठा आहे
लॉजिस्टिक्स क्षेत्रात, लॉजिस्टिक क्षेत्राचा आकार जितका जिज्ञासू आहे तितका मोजणे कठीण आहे. तुर्कस्तानमधील लॉजिस्टिक क्षेत्राचा आकार आणि तुर्की अर्थव्यवस्थेतील त्याचे स्थान याबद्दलचे मूल्यमापन बहुतेक गृहितकांवर आधारित आहे. तथापि, GDP मध्ये आर्थिक क्रियाकलाप शाखांचे समभाग (European Union Statistical Classification of Economic Activities: NACE Rev. 2) मार्गदर्शक ठरू शकतात. या मूल्यमापनांमध्ये, हे लक्षात घेतले पाहिजे की केवळ मालवाहतूक आणि संचयन (H) क्रियाकलाप क्षेत्रांतर्गत कार्गो-संबंधित क्रियाकलाप समाविष्ट नाहीत तर प्रवासी वाहतूक क्रियाकलाप देखील समाविष्ट आहेत.
तुर्की लॉजिस्टिक क्षेत्राच्या आकाराबद्दल केलेल्या गृहितकांमध्ये, जीडीपीमध्ये त्याचा वाटा अंदाजे 12 टक्के आहे हे मान्य केले आहे. असे मूल्यमापन केले जाते की या गुणोत्तरातील 50 टक्के थेट रसद सेवा प्रदात्यांच्या क्रियाकलापांशी संबंधित आहे, तर उर्वरित 50 टक्के मालाच्या व्यापारात गुंतलेल्या कंपन्यांद्वारे केलेल्या लॉजिस्टिक क्रियाकलापांमुळे आहे. निर्यातीत सर्वात मोठा वाटा घेतो. 2019 मध्ये, सेवा निर्यात अंदाजे 33,8 अब्ज USD इतकी होती, तर सेवा आयात 24 अब्ज USD इतकी होती.
सार्वजनिक गुंतवणुकीचा सर्वाधिक वाटा परिवहन आणि दळणवळण क्षेत्र घेते
जेव्हा तुर्कीमध्ये गेल्या 5 वर्षांत केलेल्या सार्वजनिक गुंतवणुकीची तपासणी केली जाते, तेव्हा 2020 मधील एकूण गुंतवणूक योजनेत परिवहन आणि दळणवळण क्षेत्राचा वाटा सर्वात मोठा आहे. जागतिक संकटानंतर, 2010 पर्यंत, GDP आणि आर्थिक क्रियाकलाप क्षेत्र दोन्ही वाहतूक आणि संचयन सतत वाढत आहेत.
"ग्रीन लाइन" (ग्रीन लेन) ची अंमलबजावणी करणारी युरोपियन युनियन
जगभरातील विकसित रस्ते नेटवर्क, पायाभूत सुविधा आणि वाहतूक क्षेत्राला कोरोनाव्हायरस साथीच्या रोगाचा फटका बसला आहे. शारीरिक संपर्काद्वारे कोरोनाव्हायरसचा प्रसार झाल्यामुळे, देशांनी घेतलेल्या उपायांपैकी पहिले उपाय म्हणजे सीमा ओलांडणे बंद करणे आणि मर्यादित करणे. ड्रायव्हर्सवर लादलेल्या अलग ठेवणे आणि आरोग्य तपासणी यांसारख्या निर्बंधांमुळे आंतरराष्ट्रीय मालवाहतुकीला उशीर झाला आणि सीमा गेट्सवर लांब रांगा लागल्या. देशांतून जाणार्‍या वाहनांसाठी अनिवार्य काफिले अर्ज हे या विलंबास कारणीभूत असलेले आणखी एक घटक होते.
2009 आणि 2020 च्या तिसर्‍या तिमाहीदरम्यान, 2018 पर्यंत तुर्कीच्या परकीय व्यापारातील रस्ते वाहतुकीच्या मूल्य-आधारित वाटा कमी होत असल्याचे दिसून आले आहे. 2018 च्या तुलनेत, आंतरराष्ट्रीय रस्ते मालवाहतूक वाहतुकीने पुढील कालावधीत निर्यात आणि आयात दोन्हीमध्ये आपला वाटा वाढवला. दहा वर्षांच्या कालावधीत तपासले असता, 2017 पर्यंत रस्ते मार्गाने निर्यात केलेल्या मालवाहतुकीचा वाटा 22-24 टक्क्यांच्या दरम्यान होता, तर 2020 च्या पहिल्या तीन तिमाहीच्या अखेरीसह पुढील वर्षांमध्ये त्याचा वाटा कमी झाला. १६.१९.
गेल्या 10 वर्षात, वजनानुसार आयात वाहतुकीतील रस्ते वाहतुकीच्या वाट्यामध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल दिसून आले नाहीत.
2020 साठी एकूण व्हॉल्यूम लॉस 17 दशलक्ष TEUs असू शकते
जागतिक पुरवठा साखळीतील एक महत्त्वाचे आयात-निर्यात केंद्र असलेल्या चीनमध्ये, साथीच्या रोगामुळे बंदरावरील क्रियाकलाप ठप्प झाल्याने आंतरराष्ट्रीय सागरी वाहतुकीवर विपरित परिणाम झाला. देशांनी केलेल्या उपाययोजनांमुळे बंदरांवर जहाजे स्वीकारली जात नाहीत यासारख्या कारणांमुळे झालेल्या कॉल कॅन्सलेशनमुळे देखील लॉजिस्टिक प्रवाहात व्यत्यय आला.
असा अंदाज आहे की 2008 च्या जागतिक संकटाप्रमाणेच समुद्रमार्गात 10% खंड कमी झाल्यास 2020 साठी एकूण आवाजाचे नुकसान 17 दशलक्ष TEU होईल.
मूल्य-आधारित निर्यात शिपमेंटमध्ये, सागरी वाहतुकीने 2015 आणि 2018 दरम्यान त्याचा वाटा सतत वाढवला आणि मूल्याच्या आधारावर निर्यात शिपमेंटमध्ये त्याचा वाटा 2018 मध्ये 63,31 टक्क्यांपर्यंत वाढला, जो विश्लेषित कालावधीतील सर्वोच्च दर आहे. आयातीप्रमाणेच, निर्यातीतील मूल्याच्या दृष्टीने सागरी वाहतुकीचा वाटा 2020 च्या पहिल्या तीन तिमाहीच्या शेवटी 60 टक्क्यांच्या खाली राहिला आणि तो 59,86 टक्के इतका होता. 2010 आणि 2020 च्या तिसर्‍या तिमाहीदरम्यान, वजनाच्या आधारावर सर्व आयात वाहतुकीतील सागरी वाहतुकीच्या वाट्यामध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल दिसून आले नाहीत, परंतु सर्व आयात वाहतुकीमध्ये सागरी वाहतुकीचा वाटा अंदाजे 95 टक्के आहे. याच कालावधीत, 2015 पर्यंत निर्यात शिपमेंट्समधील वजनाच्या आधारावर सागरी वाहतुकीचा वाटा सतत वाढला आहे. 2010 मध्ये सर्व निर्यात शिपमेंटमध्ये सागरी निर्यात शिपमेंटचा वाटा 7 टक्के होता, तर 74,01 च्या अखेरीस त्याचा वाटा 2019 टक्के होता. 81,09 च्या तिसऱ्या तिमाहीपर्यंतच्या कालावधीत, सर्व निर्यात शिपमेंटमधील सागरी निर्यात शिपमेंटचा वाटा विश्लेषित कालावधीच्या सर्वोच्च पातळीवर पोहोचला आणि 2020 टक्के झाला. कोरोनाव्हायरस (साथीचा रोग) साथीच्या आजारादरम्यान, सागरी वाहतुकीने 82,84 च्या अखेरच्या तुलनेत आयात आणि निर्यात दोन्हीमध्ये आपला वाटा वाढवला.
हवाई वाहतूक निर्बंधांमुळे सर्वाधिक प्रभावित झाली
असे म्हणणे शक्य आहे की हवाई वाहतूक हा मालवाहतूक वाहतुकीचा प्रकार आहे जो कोरोनाव्हायरस साथीच्या आजारामुळे देशांनी लादलेल्या निर्बंधांमुळे सर्वात जास्त प्रभावित होतो. कोरोनाव्हायरस (साथीचा रोग) साथीचा रोग रोखण्यासाठी देशांनी केलेल्या उपायांपैकी एक म्हणजे प्रवासी विमानांची उड्डाणे थांबवणे. जगभरातील इतर अनेक गंतव्यस्थानांवर उड्डाण करणार्‍या प्रवासी विमानांद्वारे अंदाजे 80% हवाई मालवाहतूक केली जाते या वस्तुस्थितीमुळे, प्रवासी विमानांवर लादलेल्या उड्डाण बंदीमुळे क्षमतेत घट झाली आणि परिणामी हवाई मालवाहू मालवाहतुकीत वाढ झाली. . प्रवासी विमानांच्या किमतीच्या 20 टक्के मालवाहतूक करणाऱ्या विमान कंपन्यांना विमानाची संपूर्ण किंमत मालवाहूने भरावी लागली. एअर कार्गो टर्मिनल्समधून न उचललेले भार त्यांच्या स्टोरेज क्षमतेवर देखील दबाव टाकतात.
2010 आणि 2020 च्या तिसर्‍या तिमाहीदरम्यान तुर्कीच्या परकीय व्यापारात हवाई वाहतुकीने आपला वाटा वाढवला, विशेषतः आयात वाहतुकीमध्ये. 2010 मध्ये निर्यातीत मूल्याच्या दृष्टीने हवाई वाहतुकीचा वाटा 6,84 टक्के होता. समीक्षाधीन कालावधीत, हवाई वाहतुकीचा 2012 मध्ये 14,40 टक्के मूल्याच्या बाबतीत सर्वाधिक वाटा होता. 2019 मध्ये निर्यातीत मूल्याच्या दृष्टीने हवाई वाहतुकीचा वाटा 8,28 टक्के होता, तो 2020 च्या पहिल्या तीन तिमाहीच्या शेवटी 7,55% झाला. 2010 ते 2020 च्या तिसर्‍या तिमाहीत, एकूण आयात शिपमेंटमध्ये हवाई मार्गे वाहतूक केलेल्या आयात कार्गोचे वजन खूपच कमी आहे. निर्यात शिपमेंटमध्ये, 2013, 2014 आणि 2015 मध्ये वजनाच्या आधारावर निर्यातीत एअरलाइन्सचा वाटा 1 टक्क्यांपेक्षा जास्त होता. 2020 च्या पहिल्या तीन तिमाहीच्या शेवटी, निर्यात शिपमेंटमधील हवाई वाहतुकीचा हिस्सा 10 वर्षांच्या कालावधीत सर्वात कमी दर होता आणि त्याचा वाटा 0,35 टक्क्यांपर्यंत कमी झाला.
एअरलाइनद्वारे आयात केलेल्या एक किलो कार्गोचे मूल्य ७२ टक्क्यांनी वाढले
2016 मध्ये हवाईमार्गे आयात केलेल्या एक किलोग्रॅम मालवाहू मालाचे मूल्य 184,65 यूएस डॉलर होते, ते 2019 च्या अखेरीस 245,54 यूएस डॉलर झाले आणि 2020 च्या पहिल्या तीन तिमाहीच्या शेवटी ते अंदाजे 2019 टक्क्यांनी वाढले. 72 च्या शेवटी आणि 423,35 यूएस डॉलर झाले.
रेल्वेची स्पर्धात्मक ताकद वाढली
कोरोनाव्हायरस (साथीचा रोग) साथीच्या रोगामुळे, रेल्वे मालवाहतूक वाहतुकीला प्रतिबंधात्मक उपाय आणि समुद्री बंदरे, जमीन सीमा गेट्स आणि विमानांच्या हालचालींसाठी घेतलेल्या उपाययोजनांपासून तुलनेने सूट देण्यात आली आहे. 2010 ते 2020 च्या तिसर्‍या तिमाहीच्या अखेरीपर्यंतच्या कालावधीत, मूल्याच्या दृष्टीने तुर्कीच्या परकीय व्यापारातील रेल्वे वाहतुकीचा वाटा इतर सर्व वाहतूक पद्धतींच्या वाट्यापेक्षा कमी आहे. 2020 मध्ये कोरोनाव्हायरस साथीच्या आजारामुळे प्राधान्य दिलेले आणि "संपर्कविरहित व्यापार" क्रियाकलाप सक्षम करणाऱ्या रेल्वे मालवाहतुकीचा वाटा किरकोळ वाढला आहे. 2012 नंतर आयात शिपमेंटमध्ये रेल्वे वाहतुकीचा दर 2020 च्या पहिल्या तीन तिमाहीपर्यंत 1 टक्क्यांपेक्षा कमी राहिला; 2020 च्या पहिल्या तीन तिमाहीच्या शेवटी, तो पुन्हा 1 टक्क्यांच्या वर वाढू शकला.
गेल्या 10 वर्षांत, निर्यात शिपमेंटमध्ये रेल्वे वाहतुकीचा वाटा सातत्याने 1 टक्क्यांपेक्षा कमी राहिला आहे; 2019 मध्ये 0,54 टक्के असलेला रेल्वे मालवाहतूक वाहतुकीचा वाटा 2020 च्या पहिल्या तीन तिमाहीच्या शेवटी 0,80 टक्के झाला. 2010 ते 2020 च्या तिसऱ्या तिमाहीच्या अखेरीपर्यंत, रेल्वे वाहतुकीचा वजनाच्या बाबतीत सर्वात कमी वाटा होता. 2020 मध्ये, दोन्ही देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय मालवाहू गाड्यांनी मार्मरे ट्यूब पॅसेजचा वापर केला.
कोविड-19 लस लॉजिस्टिक्स महत्त्वाची भूमिका घेईल
2020 च्या शेवटच्या तिमाहीत, कोविड-19 लसीवरील विविध देशांच्या अभ्यासाच्या सकारात्मक परिणामांसह, अजेंड्यावर आलेल्या समस्यांपैकी एक लसीची रसद होती. वैयक्तिक आणि सामाजिक आरोग्यावरील विषाणूचे परिणाम कमी करण्यासाठी आणि शेवटी नष्ट करण्यासाठी आणि राजकीय, सामाजिक आणि आर्थिक जीवनात परत येण्यासाठी विषाणूविरूद्ध प्रभावी लस जगातील सर्व देशांतील नागरिकांना दिली जाऊ शकते. त्याचा प्री-व्हायरस ऑर्डर. या प्रक्रियेत, लॉजिस्टिक सेवा प्रदात्यांची लस उत्पादन केंद्रांपासून स्टोरेज आणि वितरण केंद्रांपर्यंत योग्य परिस्थितीत आणण्यात आणि आरोग्य केंद्रांपर्यंत पोहोचवण्यात महत्त्वाची भूमिका आणि जबाबदारी आहे. जगभरातील लसीच्या 10 अब्ज डोसची लॉजिस्टिक चळवळ ही दुसऱ्या महायुद्धानंतरचा सर्वात मोठा लॉजिस्टिक प्रकल्प म्हणून परिभाषित केला जातो. कमी कालावधीत लसींच्या लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीत हवाई वाहतूक महत्त्वाची भूमिका बजावेल.
रेक्सिट प्रक्रियेसह कार्यरत असलेल्या अनिश्चिततेचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला जातो
47 वर्षांच्या सदस्यत्वानंतर, 2016 मध्ये झालेल्या सार्वमतासह, युनायटेड किंग्डमने 31 जानेवारी 2020 रोजी युरोपियन युनियन सोडले आणि संक्रमण कालावधी 31 डिसेंबर 2020 रोजी संपला. 2016 मधील सार्वमतानंतर, 1 जानेवारी 2021 रोजी अलिप्तता प्रक्रिया समाप्त झाली.
लॉजिस्टिक सेवा प्रदात्यांसाठी, EU मधून यूकेचे निर्गमन म्हणजे नवीन सीमाशुल्क प्रक्रिया, आयात आणि निर्यातीमधील नवीन आणि भिन्न पद्धती आणि दस्तऐवजीकरण.
ब्रेक्झिटसह उद्भवलेल्या अनिश्चिततेच्या प्रक्रियेचे लॉजिस्टिक क्षेत्रातही प्रतिबिंब दिसले आणि या अनिश्चितता दूर करण्यासाठी, परदेशी व्यापार आणि लॉजिस्टिक कंपन्या आणि सीमाशुल्क प्रशासन यांना माहिती देण्यात आली. ग्रेट ब्रिटन आणि युरोपियन युनियन दरम्यान मालाची वाहतूक: 1 जानेवारी 2021 पासून यूकेने प्रकाशित केलेल्या शिपर्स आणि कमर्शियल ड्रायव्हर्ससाठी मार्गदर्शक, ड्रायव्हर्स आणि वाहकांसाठी कागदपत्रे, बंदरांवर नवीन नियम, नवीन सीमा नियंत्रण प्रक्रिया आणि सीमाशुल्क दस्तऐवज यांचा समावेश आहे. यूकेने कस्टम्स युनियन सोडल्यामुळे, परदेशी व्यापार कंपन्या, सीमाशुल्क सल्लागार आणि लॉजिस्टिक सेवा प्रदात्यांना यूकेबरोबर व्यापाराचे नवीन नियम शिकण्याची आवश्यकता असेल.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा