गेब्झे मेट्रो निविदा किंमत 5 अब्ज TL म्हणून घोषित करण्यात आली. या निविदेच्या किमतीची इतर वाहतूक निविदांशी तुलना केल्यास; गेब्झे मेट्रो गुंतवणूकीची निविदा किंमत इझमिट ट्राम प्रकल्पाच्या निविदा किंमतीच्या 20 पट जास्त आहे आणि 100-किलोमीटर कोन्या-करमन हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पाच्या निविदा किंमतीच्या 5 पट आहे (हे 2016 मध्ये पूर्ण करण्याचे नियोजित होते. , अद्याप पूर्ण झाले नाही). हे 2021 मध्ये परिवहन मंत्रालयाने इस्तंबूलसाठी वाटप केलेल्या बजेटच्या बरोबरीचे आहे.
उत्तर देण्यासाठी प्रश्न
मेट्रो प्रकल्प पूर्ण झाल्यावर दररोज किती प्रवासी वाहतूक करण्याचे नियोजन केले जाईल? मेट्रोपॉलिटन वेबसाइटनुसार, त्याची क्षमता 1080 लोक आहे. कोकाली मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी वेबसाइटवर वाहतूक करण्‍याच्‍या प्रवाशांची संख्‍या दैनंदिन किंवा तासाभराने नमूद केलेली नाही.
गेब्झे मेट्रो प्रकल्पासंबंधी खालील प्रश्नांची उत्तरे सार्वजनिक केली जावीत;
- प्रकल्पात आतापर्यंत किती टक्के प्रगती झाली आहे? नोकरीच्या शेवटच्या तारखेत बदल आहे का?
- परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयाने त्याचे बांधकाम हाती घेतले तेव्हा किती टक्के प्रगती झाली? ठेकेदाराला किती पैसे दिले?
- दररोज किती प्रवाशांची वाहतूक करायची आहे?
- अपेक्षित दैनिक परिचालन खर्च किती आहे?
- मोठी गुंतवणूक? ही योग्य गुंतवणूक आहे का?
या मोठ्या गुंतवणुकीचा औद्योगिक मालवाहतुकीला फायदा होणार नाही.
इस्तंबूल-कोकेली प्रदेशातून संघटित औद्योगिक क्षेत्रात येणाऱ्या कर्मचाऱ्यांनाही दोन बदल्या कराव्या लागतील, त्यामुळे ते मेट्रोला प्राधान्य देणार नाहीत.
गेब्जे जिल्ह्याची वाहतूक समस्या संपूर्णपणे हाताळली जावी, मालवाहतूक, भूकंपाची जोखीम, गुंतवणुकीचे प्राधान्य आणि कार्यक्षमतेचा अभ्यास केला जावा आणि या योजना पारदर्शकपणे लोकांसोबत शेअर केल्या गेल्या पाहिजेत.
Gebze वाहतूक उपाय प्राधान्य म्हणून;
- बंदर आणि संघटित उद्योग रेल्वे कनेक्शन प्रदान करणे,
- फॉरवर्ड ट्राम मार्गांचे निर्धारण,
- उस्मानगाझी पुलाचा टोल कमी करणे,
- सायकल मार्गांचे नियोजन, रेल्वे स्थानकांवर सायकल पार्किंगची जागा,
गेब्झे जिल्ह्यासाठी निश्चित ट्रामवे मार्गाचा अभाव ही एक मोठी कमतरता आहे. महामार्गांचा विस्तार, बुडलेल्या-आउटपुटमुळे ट्राम भविष्यात बांधण्याची योजना अशक्य होईल.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा