कोकाली मधील वाहतुकीत वाढ होण्यामागील तथ्य

TMMOB चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनीअर्स कोकाली शाखेचे अध्यक्ष कुरेकी यांनी वाहतूक दरवाढीवर प्रतिक्रिया दिली आणि सार्वजनिक सेवा असलेल्या वाहतुकीचा अधिकार कसा संपवला गेला हे स्पष्ट केले.

टीएमएमओबीच्या चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनियर्सच्या कोकाली शाखेचे प्रमुख मुरत कुरेकी यांनी कोकालीमधील वाहतुकीच्या वाढीबद्दल प्रतिक्रिया व्यक्त करताना, शहरातील स्वस्त सागरी आणि रेल्वे वाहतूक व्यावसायिकीकरणाने कशी संपुष्टात आली आणि वाहतुकीचा अधिकार कसा संपवला गेला, हे स्पष्ट केले. सार्वजनिक सेवा नष्ट झाली.

केवळ रस्त्याने वाहतुकीची समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केल्याने ही समस्या आणखी गुंतागुंतीची बनते, असे दर्शवून कुरेकी म्हणाले की कमीत कमी खर्चात स्थापित आणि चालवता येणारी वाहतूक वस्तू म्हणजे पाणी, परंतु कोकालीमध्ये समुद्र वाहतूक, जो आखाती प्रांत आहे. विशेषत: प्रवासी वाहतुकीच्या दृष्टीने अत्यंत निष्क्रिय आहे.

'महामार्गांच्या जाहिरातीमुळे परकीय अवलंबित्वाला बळकटी मिळते'

कोकेलीमधील वाहतुकीच्या समस्येबद्दल आणि वाहतुकीच्या अधिकाराच्या समाप्तीबद्दल लेखी विधान करून, कुरेकी यांनी निदर्शनास आणले की शहरातील रेल्वे वाहतूक समुद्रमार्गाप्रमाणेच अपुरीपणे वापरली जाते.

डांबर, वाहने, सुटे भाग पुरवठा आणि इंधन तेल यासह परदेशांवर अवलंबून असलेल्या महामार्ग वाहतुकीचा वापर आणि प्रोत्साहन हे अस्वीकार्य आहे आणि परदेशावरील अवलंबित्वाला बळकटी देते यावर त्यांनी भर दिला.

समुद्र आणि रेल्वे वाहतूक वाहने "अधिक लोकप्रिय, अधिक विश्वासार्ह, आरामदायी आणि किफायतशीर" असल्याचे दर्शवून, कुरेकी म्हणाले, "याशिवाय, वाहतूक शुल्क आणि शाश्वत वाहतूक ही अत्यंत महत्त्वाची आहे. हे विसरता कामा नये की वाहतूक हा हक्क आहे आणि तो सर्वांना समानतेने आणि पात्रतेने दिला गेला पाहिजे.

महामारीच्या काळात रेल्वे सेवा बंद करण्यात आली होती

रेल्वेमध्ये सध्याची रेल्वे व्यवस्था वापरली जात नाही या वस्तुस्थितीकडे लक्ष वेधून कुरेकी म्हणाले, "अडापाझारी आणि पेंडिक दरम्यान चालणारी अडापाझारी ट्रेन अनेक वर्षांपासून सेवाबाह्य आहे आणि लोकांच्या ट्रेन वापरण्याच्या सवयी विसरण्याचा प्रयत्न केला गेला आहे." TCDD च्या अधिकृत वेब पृष्ठावर "कोरोनाव्हायरस महामारीचा सामना करण्याच्या व्याप्तीमध्ये आमच्या सर्व प्रादेशिक ट्रेन सेवा तात्पुरत्या स्वरूपात निलंबित केल्या गेल्या आहेत" या वाक्यांशाचा समावेश असल्याचे स्मरण करून देत कुरेकी यांनी सांगितले की अशा कालावधीत ट्रेन सेवा थांबवण्याऐवजी, सहलींची संख्या वाढविली पाहिजे आणि म्हणाले, " बस कंपन्यांना प्रवासी वाहून नेण्याची परवानगी आहे, टीसीडीडीने या मार्गावरील क्रियाकलाप थांबवणे हा विरोधाभासी निर्णय आहे.

ओअर्समनने सांगितले की वाहतूक शुल्क साथीच्या रोगामुळे जनतेला आर्थिक सहाय्य करण्याच्या कार्यक्षेत्रात हाताळले जावे आणि हे शुल्क एकतर प्रतीकात्मक असावे किंवा अजिबात गोळा केले जाऊ नये.

वॅगनची संख्या कमी करण्यात आली आहे

इस्तंबूलच्या युरोपियन बाजूने येणा-या नागरिकांच्या वाहतुकीची सोय करणारा पूर्वीचा मार्ग (हे हैदरपासा पासून सुरू व्हायचा) याकडे लक्ष वेधून, पेंडिक आणि अडापाझारी दरम्यान लहान केले गेले होते, कुरेकी म्हणाले, “हजारो लोक अडापाझारी दरम्यान अडापाझारी ट्रेन वापरतात, कोकाली आणि इस्तंबूल अजूनही या संधीचा फायदा घेऊ शकत नाहीत. हे ज्ञात आहे की, 8 वर्षांपूर्वी, Adapazarı आणि Haydarpaşa दरम्यानची Adapazarı ट्रेन दिवसातून 24 वेळा चालत होती आणि 31 रेल्वे स्थानकांवर सेवा देत होती. अलीकडे, फ्लाइटची संख्या 24 वरून 10 पर्यंत कमी केली गेली आहे आणि ती सेवा देत असलेल्या रेल्वे स्थानकांची संख्या 31 वरून 10 पर्यंत कमी केली आहे. सध्या, 20 हून अधिक रेल्वे स्थानके बंद आहेत (डर्बेंट, कोसेकोय, किर्किकीव्हलर, तवसानसिल, डिलिस्केलेसी ​​आणि मुख्य म्हणजे हैदरपासा रेल्वे स्थानके अद्याप कार्यरत नाहीत). आडापाझारी ट्रेन सेवा, ज्या महामारीच्या प्रक्रियेदरम्यान पूर्णपणे सेवाबाह्य होत्या, स्वच्छता आणि आरोग्य नियमांचे पालन करून पुन्हा सेवेत आणल्या जातील अशी आमची अपेक्षा आहे. अदापाझारी ट्रेनच्या वॅगनची संख्या, जी पूर्वी 7 वॅगनसह सेवा देत होती, 4 पर्यंत कमी का करण्यात आली याचे कारण आम्हाला स्पष्ट करायचे आहे.

कोकाली मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेने या मार्गावर बस सेवा देऊन तात्पुरता उपाय शोधला आहे हे लक्षात घेऊन, कुरेकी म्हणाले, “रेल्वे वाहतुकीऐवजी, अधिक महाग रबर-व्हील वाहतूक पद्धतीला प्राधान्य दिले गेले आहे. हे खर्च वाहतूक शुल्कामध्ये देखील दिसून येतात.

हाय-स्पीड ट्रेन आता प्रांतात थांबत नाही.

अशी घोषणा करण्यात आली की हाय-स्पीड ट्रेन गेब्झे, इझमित आणि अरिफियेच्या थांब्यावर थांबणार नाही. कुरेकी म्हणाले, "सार्वजनिक अधिकाऱ्यांनी घेतलेल्या या निर्णयाचे पुनर्मूल्यांकन व्हावे अशी आमची इच्छा आहे जेणेकरुन गेब्झे, कोकाएली आणि साकर्या येथील लोकांना लवकरात लवकर हाय-स्पीड ट्रेन सेवेचा लाभ घेता येईल." इस्तंबूल आणि अंकारा दरम्यान हाय-स्पीड ट्रेन सेवांची संख्या वाढवायला हवी असे मत व्यक्त करून कुरेकी म्हणाले, "प्रवाशांची मागणी असली तरी, ट्रिपची संख्या न वाढवणे योग्य नाही. आरिफिये आणि अंकारा दरम्यान सेवा देणार्‍या बोस्फोरस ट्रेनचा मार्ग प्रथम आमच्या शहरापर्यंत वाढवावा आणि प्रवासांची संख्या वाढवावी अशी आमची मागणी आहे.”

10% देखील हलवता येत नाही

इस्तंबूल आणि अंकारा दरम्यान 16 परस्पर उड्डाणे करणाऱ्या हाय-स्पीड ट्रेनद्वारे प्रत्येक मोहिमेमध्ये 410 लोकांची वाहतूक केली जाऊ शकते आणि अंदाजे 6.500 लोकांची वाहतूक केली जाऊ शकते हे लक्षात घेऊन कुरेकी म्हणाले, “5 वर्षांपूर्वी, दररोज प्रवासी क्षमता 85.000 म्हणून घोषित करण्यात आली होती. लोक दुस-या शब्दात सांगायचे तर, व्यक्त केलेल्या वर्तमान संभाव्यतेच्या 10 टक्के देखील वाहून नेणे शक्य नाही. प्रारंभ आणि गंतव्य स्थानकांच्या तुलनेत मार्गावरील प्रांतांमधून तिकिटे शोधणे अधिक कठीण आहे. हायस्पीड ट्रेनमुळे बंद पडलेली अनेक रेल्वे स्थानके अजूनही चालू नाहीत. मोठ्या शहरांमध्ये स्थलांतर रोखण्यासाठी जिल्ह्यांमध्ये राहणाऱ्या नागरिकांची जलद आणि सुरक्षित वाहतूक सुनिश्चित करणे आवश्यक असताना, सध्याची रेल्वे स्थानके बंद करणे ही अत्यंत चुकीची पद्धत आहे.

उंच पूल टोलमुळे शहरी वाहतूक वाढली

उच्च टोल किमतीमुळे ओस्मांगझी ब्रिजला प्राधान्य दिले जात नाही हे निदर्शनास आणून, कुरेकी यांनी कोकाली प्रांतामार्गे बुर्सा आणि इझमीर प्रांतांमध्ये वाहतूक सुरू असल्याचे निदर्शनास आणून दिले आणि सांगितले की उच्च टोल शुल्कामुळे शहरी रस्त्यावरील रहदारीमध्ये वाहनांची घनता देखील होते.

कुरेकी म्हणाले, “दीर्घकालीन रेल्वे वाहतूक व्यवस्थेऐवजी रबर चाकांच्या वाहतूक प्रणालींना अग्रस्थानी ठेवणे हे शाश्वत वाहतुकीच्या तत्त्वांच्या विरुद्ध आहे. आयात केलेले इंधन आणि लागू केलेल्या कर धोरणासह स्वस्त प्रवाशांची वाहतूक करणे शक्य नाही. इंधन उत्पादनामध्ये लागू केलेल्या वितळण्यासाठी देखील कर/कर वसूल केले जातात.”

Gebze आणि Gölcük 25 TL दरम्यान

या परिस्थितीचा परिणाम म्हणून गेब्झे आणि गोल्क्युक दरम्यान सेवेत ठेवलेल्या लाइन 700 साठी प्रवासी वाहतूक शुल्क 25 TL/व्यक्ती म्हणून निर्धारित करण्यात आले होते, असे व्यक्त करून, कुरेकी म्हणाले, “लाइन 700 साठी निर्धारित केलेले हे शुल्क अजूनही अंदाजे 2,5 आहे. बस स्थानक ते कारताल दरम्यान प्रवाशांची वाहतूक करणाऱ्या पालिका बसचे भाडे पटीने जास्त. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की संपूर्ण भाड्याची किंमत वैयक्तिक वाहनाने प्रवासादरम्यान वापरल्या जाणार्‍या इंधनाच्या किंमतीच्या जवळपास आहे.

कुरेकी यांनी अधोरेखित केले की सार्वजनिक वाहतूक आणि सायकल वापरास प्रोत्साहन देणार्‍या गुंतवणुकीला वैयक्तिक वाहन मालकी-शुल्काला प्रोत्साहन देणाऱ्या गुंतवणुकीऐवजी प्राधान्य दिले पाहिजे.

कुरेकीने लक्ष वेधून घेतलेला आणखी एक मुद्दा म्हणजे मालवाहतुकीत रेल्वेचा वापर खूपच कमी आहे. देशात सध्या फक्त 4 टक्के मालवाहतूक रेल्वेने केली जाते, असे दर्शवून कुरेकी म्हणाले की इस्तंबूल-अंकारा हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पाची योजना आखली जात असताना, 3री लाइन, जी मालवाहतुकीसाठी बांधली गेली आहे, असे म्हटले जाते. अद्याप पूर्ण झालेले नाही, आणि हैदरपासासारख्या महत्त्वाच्या बंदराचे रेल्वे कनेक्शन अद्याप निरुपयोगी आहे. आश्वासने देऊनही कुरेकी कारासू बंदराचा रेल्वे मार्ग पूर्ण होऊ शकला नाही हे लक्षात घेऊन, त्यांनी निदर्शनास आणले की बंदरातील मालाची वाहतूक रस्त्याने करावी लागते.

'औद्योगिक उत्पादनांच्या स्वस्त वाहतुकीसाठी रेल्वे अपरिहार्य'

उद्योगातील कच्चा माल आणि उत्पादनांच्या स्वस्त आणि जलद वाहतुकीसाठी रेल्वे कनेक्शन अपरिहार्य असल्याचे सांगून, कुरेकी म्हणाले, “कोन्या-करमन, अंकारा-शिवास, बुर्सा हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पांसाठी अद्याप उद्घाटनाची तारीख दिलेली नाही. , जे 2015 मध्ये पूर्ण करण्याचे नियोजित आहे आणि अजूनही चालू आहे. कोन्या-करमन हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्पाची अंतिम उद्घाटन तारीख मे 2020 साठी सेट केली गेली होती आणि नंतर ती 2020 च्या शेवटी सुधारित केली गेली. आणखी वाईट म्हणजे या मार्गांवर मालवाहतूक कशी करावी याबद्दल कोणतेही स्पष्टीकरण दिले जाऊ शकत नाही.

TCDD च्या कर्मचाऱ्यांची संख्या, जी 1959 मध्ये 66 हजार 595 होती, 2000 मध्ये 47 हजार 212 आणि 2017 च्या शेवटी 17 हजार 747 झाली; हजारो रस्ता आणि क्रॉसिंग देखभाल कर्मचार्‍यांना काम करावे लागते त्या धर्तीवर देखभाल कर्मचार्‍यांची संख्या 39 पर्यंत कमी झाली आहे, असे नमूद करून कुरेकी म्हणाले, “जेव्हा 1923-1950 कालावधीतील तुर्कीच्या शक्यतांची आजच्या शक्यतांशी तुलना केली जाते तेव्हा ते आज रेल्वेला किती कमी महत्त्व दिले जाते ते समजू शकते.

'व्यावसायीकरणामुळे वाहतुकीचा हक्क हिरावला जात आहे'

TMMOB चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनिअर्स कोकाली शाखेचे अध्यक्ष आणि TMMOB Kocaeli IKK सचिव Kurekçi “थोडक्यात, सार्वजनिक सेवा, सार्वजनिक-समुदाय फायद्यावर आधारित सुरक्षित आणि स्वस्त वाहतुकीचा अधिकार; सागरी ऑपरेशन्सच्या व्यापारीकरणामुळे आणि रेल्वेच्या कामकाजाच्या कमकुवतपणामुळे रेल्वे, महामार्ग, विमान कंपन्या संपुष्टात येत आहेत.

त्यांनी यावर भर दिला की शहरांसाठी डिझाइन केल्या जाणार्‍या एकात्मिक वाहतूक प्रणालींचा वेगाने अवलंब केला जावा, अडापाझारी-इस्तंबूल लाईन सारख्या विद्यमान रेल्वे मार्गांचा वापर पुन्हा सक्रिय केला जावा आणि सध्या प्रादेशिक आणि इंटरसिटी ट्रेनद्वारे वापरल्या जाणार्‍या रेल्वेचा सक्रियपणे वापर केला जावा. शहरी प्रवासी (प्रवासी) आणि मालवाहतूक वाहतूक. कुरेकी यांनी असेही सांगितले की वाहतूक मास्टर प्लॅन तयार करण्यासाठी आणि पुनरावृत्ती करताना व्यावसायिक चेंबर्स आणि इतर इच्छुक पक्षांची मते मागवली पाहिजेत. (डावीकडे)