इस्तंबूल महानगरपालिकेचे महापौर Ekrem İmamoğlu, अहवाल दिला की Alibeyköy Eminönü Tram Line वरील काम, जे 2016 मध्ये सुरू झाले होते, नंतर थांबले होते, आणि जेव्हा त्यांनी पदभार स्वीकारला तेव्हा वित्तपुरवठा समस्या सोडवून पुन्हा सुरू केले होते, ते संपले आहे. इमामोग्लू यांनी चांगली बातमी शेअर केली की गोल्डन हॉर्न स्वीकारणाऱ्या ऐतिहासिक रेषेतील अलीबेकोय आणि सिबाली यांच्यातील विभाग 1 जानेवारी 2021 रोजी सेवेत आणला जाईल. आयपसुलतानचे महापौर डेनिज कोकेन इमामोग्लू यांच्यासोबत होते, ज्यांनी लाइनच्या चाचणी मोहिमेत भाग घेतला होता.
Alibeyköy Cibali ट्राम लाइन कधी उघडेल?
Eminönü-Alibeyköy ट्राम लाइनवर, ज्याचे बांधकाम 2016 मध्ये इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी (IMM) रेल्वे सिस्टम विभागाद्वारे सुरू करण्यात आले होते, आणि नंतर ते थांबले होते, नवीन कालावधीत वित्तपुरवठा समस्यांचे निराकरण केले गेले आणि बांधकाम प्रक्रियेस वेग आला. . लाइनच्या सिबाली-अलिबेकोय विभागाचे काम संपले आहे. इस्तंबूल महानगर पालिका (IMM) चे महापौर Ekrem İmamoğlu, 1 जानेवारी 2021 रोजी सेवेत आणल्या जाणार्‍या लाइनच्या चाचणी मोहिमेत भाग घेतला.
अलिबेकोय स्टॉपवरून ट्रामवर चढलेल्या इमामोग्लूने गोल्डन हॉर्नच्या दृश्यासह ट्रेनमधील लाइनबद्दल त्यांचे मूल्यांकन केले. ते गोल्डन हॉर्नला आलिंगन देणारी ऐतिहासिक रेषा सक्रिय करतील यावर जोर देऊन, इमामोग्लू म्हणाले, “एक गंभीर अभ्यास केला गेला आहे. विशेषतः, मला बरोबर आठवत असेल तर - 1,3 किलोमीटरचा एक विभाग होता- की आम्हाला बालाट - आयवंसरे विभागात वेगळे करून पुन्हा बांधायचे होते. आणि आम्ही तिथे काही गंभीर पायलिंग केले. आम्ही आता निरोगी मार्गाने शेवटपर्यंत आलो आहोत, देवाचे आभार. अर्थात, ते सध्या Unkapanı ब्रिजवरून सर्व्ह करेल. नंतर आपण ते सिरकेचीच्या दिशेने जोडू. तेथे, आमच्याकडे सिरकेची ते अलिबेकोयपर्यंत एक कठोर लँडस्केपिंग काम सुरू आहे. येथे, गंभीर क्षेत्रातील स्पर्धा प्रकल्प पूर्ण झाले आहेत. ते चार टप्प्यात करण्यात आले. मला काल देखील हे चार चरणांचे सादरीकरण मिळाले. हे खूप आनंददायक आहे,” तो म्हणाला.
"येथे मुख्य मुद्दा म्हणजे केवळ ट्राम, केवळ लोकांची वाहतूक करणेच नाही, तर गोल्डन हॉर्नचा किनारा अनेक वर्षांपासून वाट पाहत असलेल्या लँडस्केपची व्यवस्था करणे देखील आहे," इमामोग्लू म्हणाले आणि पुढीलप्रमाणे पुढे म्हणाले: "आम्ही एक लक्ष्य निश्चित केले आहे. हे सर्व पूर्ण करण्यासाठी 2021 साठी. गंभीर गुंतवणुकीसह, आम्ही नैसर्गिक, पर्यावरणास अनुकूल आणि पर्यावरणास संवेदनशील पद्धतींसह अशी प्रक्रिया सुरू केली आहे की लाखो इस्तंबूली लोक येतात आणि ऐतिहासिक पोतचा आनंद घेतात. ही एक ट्राम आहे जी आमच्या मेट्रो आणि मेट्रोबस या दोन मार्गांवर मिळते. म्हणून, ट्राम एक बैठक प्रदान करते जी आम्हा दोघांनाही येनिकापापासून ताक्सिम, महमुतबे ते मेसिडीयेकोय लाईनपर्यंत फायदेशीर ठरेल. हे मेट्रोबससह देखील भेटते. या दृष्टीने ते मोलाचे आहे. Alibeyköy पासून Eminönü पर्यंत, याचा आणखी एक फायदा आहे: तुम्हाला माहिती आहे की, गोल्डन हॉर्न त्याच्या संग्रहालयांसह खूप विकसित होत आहे. या टप्प्यावर, आम्ही गोल्डन हॉर्नला तोंड देत पर्यटनाच्या उद्देशाने अधिक समावेशी शहर ओलांडू. तुम्हाला माहिती आहेच की, हली काँग्रेस केंद्र आहे जिथे कार्यक्रम होतात, तिथे कोस संग्रहालय देखील आहे, मला आशा आहे की इतर कामे पूर्ण झाल्यावर ते एक घट्ट पर्यटन स्थळ असेल."
एमिनोनी-अलिबेकोय ट्राम लाइनची कथा
Eminönü-Alibeyköy ट्राम लाईनवर, ज्याची बांधकाम कामे 2016 मध्ये IMM रेल सिस्टीम विभागाकडून सुरू झाली आणि नंतर ती थांबली, नवीन कालावधीत वित्तपुरवठा समस्यांचे निराकरण झाले आणि बांधकाम प्रक्रियेला वेग आला. तथापि, लाइनच्या बांधकामात एक महत्त्वपूर्ण तांत्रिक समस्या आली. असे निश्चित करण्यात आले आहे की ऑक्टोबर 2018 मध्ये पूर्ण झालेल्या रेल्वे सिस्टीमच्या 1,3 किलोमीटरच्या भागामध्ये उभ्या सेटलमेंट, कोसळणे आणि घसरणे अशा समस्या आहेत ज्या ढीग प्रणालीवर अशा स्तरावर बसत नाहीत ज्यामुळे विद्यमान ट्राम ऑपरेशनमध्ये अडथळा येईल. पाया आणि रेल्वे पातळी खाली जमीन क्षेत्र.
ट्राम लाइनवर गोल्डन हॉर्नच्या ग्राउंडचा विचार केला जात नाही
IMM अभियंते आणि Sakarya विद्यापीठाने नियुक्त केलेल्या तज्ञ शैक्षणिक द्वारे या क्षेत्रात मोजमाप आणि परीक्षा केल्या गेल्या. परीक्षेच्या परिणामी, असे निश्चित करण्यात आले की गोल्डन हॉर्नसाठी विशिष्ट गंभीर ग्राउंड परिस्थिती ट्राम लाइन सुपरस्ट्रक्चरच्या डिझाइन टप्प्यात विचारात घेतली गेली नाही आणि प्रकल्पादरम्यान ग्राउंड सर्वेक्षण आणि साइटची तपासणी पुरेशा प्रमाणात केली गेली नाही. टप्पा असे दिसून आले की 1,5 वर्षांपासून सुरू असलेल्या या अनियमित जमिनीच्या हालचालीमुळे अतिरिक्त उपायांसह समस्येचे निराकरण मर्यादित होते आणि ट्रामच्या परिचालन सुरक्षेसाठी मोठ्या जोखमींचा समावेश होता. तांत्रिक मूल्यमापनाच्या परिणामी, कालांतराने जमिनीची हालचाल वाढेल असा अंदाज होता. या कारणास्तव, असे निश्चित केले गेले की सर्वात योग्य उपाय म्हणजे रेषेचा 1,3 किलोमीटर फाउंडेशन विभाग खंडित करणे, जे ढीग प्रणालीवर विश्रांती घेत नाही आणि ते पुन्हा तयार करणे. या संदर्भात, ट्राम सुपरस्ट्रक्चर रेलचे विघटन आणि प्रबलित काँक्रीट पाडण्याचे काम बालाट आणि आयवनसारे यांच्यात झाले, ज्यांचे ऑन-साइट उत्पादन 2018 मध्ये पूर्ण झाले, गेल्या एप्रिलमध्ये सुरू झाले आणि ते अल्पावधीत पूर्ण झाले.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा