भूमध्य बेसिन लॉजिस्टिकमध्ये वाढीची गुरुकिल्ली

एजियन एक्सपोर्टर्स युनियन्सचे समन्वयक अध्यक्ष जॅक एस्किनाझी हे 89 व्या आंतरराष्ट्रीय इझ्मिर बिझनेस डे मीटिंगच्या पहिल्या सत्रात वक्ते होते, जे इझमिर इंटरनॅशनल फेअर (IEF) च्या व्याप्तीमध्ये ऑनलाइन आयोजित करण्यात आले होते, ज्याने 6 व्यांदा आपले दरवाजे उघडले. भूमध्य बेसिनमधील व्यापाराचे भविष्य”.

पॅनेलमध्ये, ट्युनिशिया, इजिप्त, इटली, स्पेन आणि फ्रान्समध्ये ट्युनिशियाचे व्यावसायिक समुपदेशक एमरे सेमिझ, कैरो कमर्शियल कौन्सेलर मेहमेट गुनेस, रोम कमर्शियल कौन्सिलर मलिक बेल्हान, बार्सिलोना कमर्शियल अटॅच एलीफसेलरेकेरा आणि बार्सिलोना कमर्शियल काउंसलर यांच्या सहभागाने लॉजिस्टिक्समधील नवीन संधींचे मूल्यांकन करण्यात आले. कमर्शियल अटॅच सेरदार आल्पर.

जॅक एस्किनाझी म्हणाले की 2020 च्या पहिल्या 7 महिन्यांत इटलीला 4 अब्ज डॉलर्स, स्पेन आणि फ्रान्सला 3 अब्ज डॉलर्स, इजिप्तला 2 अब्ज डॉलर्स आणि ट्युनिशियाला 471 दशलक्ष डॉलर्सची निर्यात करण्यात आली आहे.

“आमच्या द्विपक्षीय व्यापारात, लोखंड आणि पोलाद, वाहने, कापड, कपडे घालण्यासाठी तयार कपडे आणि रसायने ही क्षेत्रे समोर येतात. इटली, स्पेन आणि फ्रान्ससह, आमचे सर्वात मोठे व्यापारी भागीदार, जे इतर देशांपेक्षा साथीच्या रोगाने जास्त प्रभावित झाले होते, आम्हाला जानेवारी-जुलै कालावधीत आमच्या निर्यातीत 20-30 टक्के घट झाली. युरोपियन युनियन कमिशनने असा अंदाज वर्तवला आहे की महामारीमुळे आर्थिक संकट वर्षाच्या अखेरीस ऐतिहासिक घट होईल आणि युनियन देशांमध्ये 8,3 टक्के आर्थिक आकुंचन होईल. आयोगाच्या मते, फ्रान्स, इटली आणि स्पेनमधील सकल देशांतर्गत उत्पादनात किमान 10 टक्क्यांनी घट होईल. चीन बेल्ट-रोड उपक्रमासह नवीन गुंतवणूक करत आहे, जेणेकरुन ते युरोपियन बाजारपेठेपर्यंत पोहोचावे, ज्यापासून ते दूर आहे, जलद. युरोपियन युनियनने भूमध्यसागरीय देशांना परस्पर मुक्त व्यापार करारांवर स्वाक्षरी करण्यास सक्षम केले आणि एकमेकांना आणि EU मधील व्यापार आणि गुंतवणूकीचे अडथळे दूर केले.

करारांमुळे एक प्रकारचे युरो-मेडिटेरेनियन फ्री ट्रेड झोन तयार करण्याबद्दल बोलतांना, एस्किनाझी म्हणाले, “२०१९ च्या अखेरीस, EU आणि भूमध्यसागरीय खोऱ्यातील देशांचे परस्पर व्यापाराचे प्रमाण ३२० अब्ज युरो पेक्षा जास्त झाले आहे. आम्ही भूमध्यसागरीय खोऱ्यातील एकमेव देश आहोत ज्याचा EU सह सीमाशुल्क संघ करार आहे. वर्षानुवर्षे आमच्यासाठी एक मोठा फायदा असलेली ही परिस्थिती दुर्दैवाने ब्रेक्झिट प्रक्रियेदरम्यान आमच्या विरोधात काम करू लागली. ट्युनिशिया, मोरोक्को, इस्रायल, जॉर्डन आणि लेबनॉन, भूमध्यसागरीय खोऱ्यातील आमचे व्यावसायिक भागीदार; ब्रेक्झिटनंतर यूकेसोबतचे मुक्त व्यापार करार त्याच प्रकारे सुरू राहण्यासाठी, 2019 मध्ये आवश्यक करारांवर स्वाक्षरी केली आहे. आमच्या EU सोबतच्या कस्टम्स युनियन करारानुसार, आम्ही UK सोबत FTA वर स्वाक्षरी करण्यापूर्वी EU ची स्वतःची करार प्रक्रिया पूर्ण करण्याची आम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल. आशा आहे की, आमची प्रक्रिया देखील वर्षाच्या अखेरीस पूर्ण होईल.” म्हणाला.

इजिप्तमधून तुर्कीची आफ्रिकन निर्यात;

• आपला देश मध्य आणि पूर्व आफ्रिकेशी व्यापार करण्यासाठी वापरत असलेला मार्ग सध्या इजिप्तच्या सुएझ कालव्यातून कंटेनर जहाजांद्वारे जातो.
• सध्या, आपल्या देशासाठी थेट पूर्व आफ्रिकन बंदरांवर जाण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे मेसिना लाइनवरून इटलीमध्ये उगम पावणारी कंटेनर जहाजे, मेर्सिन बंदरावर थांबतात आणि नंतर सुएझ कालव्यातून जातात आणि पूर्व आफ्रिकन बंदरांवर त्यांचा माल सोडतात. ते दर 15 दिवसांनी इटलीहून मर्सिनला थांबतात. याव्यतिरिक्त, असे मानले जाते की आपल्या देशासाठी मर्यादित जागा असू शकते, जरी हे अंशतः लोड केलेल्या जहाजांवर बदलते.
• दुसरा पर्याय म्हणून, इजिप्तमधून ट्रान्झिट लँड ट्रान्सपोर्टेशनद्वारे आफ्रिकन देशांमध्ये उतरणे शक्य आहे का याचा शोध घेण्यात आला. व्हॉल्यूममुळे, खर्चाच्या बाबतीत मोठा भार निर्माण होण्याची शक्यता आहे.
• सुएझ कालवा न वापरता अलेक्झांड्रिया किंवा पोर्ट सैद येथे उतरवल्या जाणार्‍या मालाची वाहतूक इजिप्तमार्गे आफ्रिकेत करणे हा शेवटचा पर्याय होता. पाणी ओलांडताना टीआयआर बदलण्याची गरज आणि सुदानी बाजूने इंधन पुरवठ्यातील अडचणी यामुळे सुदानीज TIR ला सीमेवर येणे शक्य नाही. TIR ट्रॅकिंगबाबत इजिप्शियन रीतिरिवाजांनी लागू केलेल्या कठोर उपायांमुळे खर्च वाढतो. उत्तर सुदान ते दक्षिण सुदान प्रवासातही अडचणी आणि सुरक्षा समस्या आहेत.
• 2018 मध्ये, अंकारा येथील जॉर्डनच्या दूतावासाशी झालेल्या वाटाघाटींच्या आधारे, इजिप्तने सुएझ कालव्यातून जाणार्‍या आणि अकाबा बंदरात येणा-या जहाजांसाठी लागू केलेल्या प्रोत्साहन कराराचे नूतनीकरण केले, या संदर्भात, सुएझ कालव्याच्या 50 टक्के टोल ड्राय मालवाहू जहाजे, क्रूझ जहाजे आणि अकाबा बंदरावर जाणाऱ्या कंटेनर जहाजांसाठी. सवलत दिली जाईल आणि ही सवलत फक्त जॉर्डनच्या ध्वजांकित जहाजांपुरती मर्यादित राहणार नाही.

ट्युनिशिया आणि भूमध्यसागरीय व्यापार;

• प्रमुख बंदरे आणि शिपिंग पॉइंट; पोर्ट ऑफ रॅड्स, पोर्ट ऑफ स्फॅक्स, पोर्ट ऑफ बिझर्टे, पोर्ट ऑफ सॉस.
• उत्पादन चॅनेल आणि उत्पादन लाइन / उत्पादन संरचना मध्ये डिजिटलायझेशन आणि आधुनिकीकरण व्यतिरिक्त, सीमाशुल्क प्रक्रिया आणि लॉजिस्टिक क्षेत्राचे डिजिटलायझेशन खूप महत्वाचे आहे. भूमध्य समुद्रातील सागरी मार्ग आणि कंटेनर वाहतुकीवर साथीच्या रोगाचा विपरित परिणाम झाला. युरोप, आफ्रिका आणि मध्य पूर्व तसेच इतर आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठांमध्ये प्रवेश करण्याच्या दृष्टीने या प्रदेशात त्याचे अपरिहार्य महत्त्व आहे. भूमध्यसागरीय खोऱ्यात निर्यात उत्पादनांसाठी अनेक महत्त्वाची बंदरे आणि शिपिंग पॉइंट आहेत. यात 87 पोर्ट आहेत.
• सिसिली, जिब्राल्टर, सुएझ आणि तुर्की सामुद्रधुनी यांसारखे महत्त्वाचे कनेक्शन पॉइंट आहेत. जागतिक रहदारीचा 25% अनुभव आहे. पेट्रोलियम उत्पादने, रासायनिक उत्पादने, वाहने आणि धान्य, इतर निर्यात उत्पादनांसह, या प्रदेशातील वाहतुकीत आघाडीवर आहेत. आफ्रिकन डेव्हलपमेंट बँक (BAD) आणि आफ्रिकन सहकार्य संस्थांच्या पाठिंब्याने, या प्रदेशातील देशांनी 2040 पर्यंत त्यांचे लॉजिस्टिक कनेक्शन मजबूत करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे.
• आम्ही ज्या उत्पादन आणि सेवा क्षेत्रात मजबूत आहोत, आफ्रिका हे प्रवेशद्वार आहे हे लक्षात घेऊन भूमध्यसागरीय आणि ट्युनिशियामार्गे संपूर्ण आफ्रिकन प्रदेश विचारात घेऊन आम्ही आमच्या निर्यात बाजारपेठेतील प्रवेश वाढवणे महत्त्वाचे आहे.

इटली आणि भूमध्यसागरीय व्यापार;

• इटलीमध्ये, लॉजिस्टिक गावे सामान्यतः मिलानच्या आसपास स्थापन केली जातात.
• बोलोग्ना लॉजिस्टिक गाव: कंटेनर टर्मिनल आणि इंटरमॉडल टर्मिनल असलेल्या बोलोग्ना लॉजिस्टिक लॉजिस्टिक गावाचे एकूण क्षेत्रफळ 20.000.000m2 आहे आणि विस्तार क्षेत्र 2.500.000m2 आहे.
• Quandrante युरोप लॉजिस्टिक गाव: त्याचे एकूण क्षेत्रफळ 2.500.000m2 आणि विस्तार क्षेत्र 4.200.000m2 आहे. दरवर्षी 6 दशलक्ष टनांहून अधिक उत्पादने लॉजिस्टिक गावातून रेल्वेने जातात आणि 20 दशलक्ष टनांहून अधिक रस्ते मार्गाने जातात. हे 110 आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक कंपन्यांना सेवा पुरवते आणि 10 हजार लोकांना रोजगाराच्या संधी उपलब्ध करून देते.
• परमा लॉजिस्टिक गाव:त्याचे क्षेत्रफळ 2.542.000m2 आहे. 80 लॉजिस्टिक कंपन्यांना सेवा देत, लॉजिस्टिक व्हिलेजने 2006 मध्ये 1.600.000 दशलक्ष टन मालवाहतूक केली, त्यातील 5 टन रेल्वेने वाहून नेले जाणार होते.
• वेरोना लॉजिस्टिक गाव: हे 2.500.000m2 क्षेत्रात कार्यरत आहे. हे इटलीच्या उत्तरेकडील मुख्य महामार्ग आणि रेल्वेच्या जंक्शनवर स्थापित केले गेले. यात 800.000 m2 रेल्वे इंटरमॉडल टर्मिनल आहे. दरवर्षी 6 दशलक्ष टन मालवाहतूक रेल्वेने आणि 20 दशलक्ष टन रस्त्याने हस्तांतरित होते. 120 कंपन्यांना सेवा देणाऱ्या लॉजिस्टिक गावात 4 हजार लोक काम करतात.
• इटलीमधील लॉजिस्टिक गावांचे यश; याचे श्रेय उच्च दर्जाची संस्थात्मक रचना आणि एकत्रित वाहतुकीचे उच्च प्रमाण आहे. विशेषतः, युरोपियन युनियन देश आणि इंटरमॉडल ट्रान्सपोर्टेशन स्ट्रक्चरसह नेटवर्क स्थापित केले आहेत.
• तुर्कीची एक प्रतिनिधी नियुक्त करण्याची आणि ट्रायस्टेमध्ये लॉजिस्टिक केंद्र स्थापन करण्याची योजना आहे. Pendik, Yalova, Çeşme आणि Mersin पोर्ट्स (सरासरी 2,5-3 दिवस) मुख्यत्वे तुर्कीहून इटलीला पाठवण्यासाठी वापरली जातात. EU मधील वितरण वेळेस सरासरी 1 आठवडा लागतो.
• लॉजिस्टिक्स बेसच्या दृष्टीने इटली फायदेशीर आहे आणि युरोपच्या मध्यभागी एक रणनीतिक लॉजिस्टिक बेस आहे. हे भूमध्य प्रदेशातील देशांना आफ्रिकेपर्यंत उघडण्याची संधी देते. हब म्हणून वापरणे शक्य आहे. तुर्कांची लोकसंख्या मोठी आहे. इटलीमध्ये तुर्की रो-रो उपक्रम आणि वाहतूक कंपन्यांच्या तीव्र क्रियाकलाप आहेत. त्याच्या विशेष दर्जाच्या फ्री पोर्ट स्थानामुळे, ते इंट्रा-ईयू व्यवहारांमध्ये व्हॅट पुढे ढकलण्याची संधी देते. तात्पुरती गोदामे खरेदी करणे आणि भाड्याने घेणे देखील शक्य आहे.

फ्रान्समधील लॉजिस्टिक लाइन्स;

• दक्षिण फ्रान्स आणि त्याचे लॉजिस्टिक महत्त्व: या प्रदेशात बंदर केंद्राची वैशिष्ट्ये आहेत. प्रदेशातील महत्त्वाची व्यावसायिक बंदरे; मार्सेल-फॉस, सेटे, टूलॉन, पोर्ट ऑफ आर्ल्स.
• मार्सिले फॉस पोर्ट: मार्सेल फॉस बंदर, जे सागरी रसद आणि औद्योगिक क्रियाकलापांचे आयोजन करते, हे फ्रान्सचे पहिले बंदर आहे आणि भूमध्य समुद्राचे दुसरे बंदर आहे, जे दरवर्षी 79 दशलक्ष टन माल आणि 3 दशलक्ष प्रवासी वाहतूक पुरवते. एक रेल्वे आणि नदी कनेक्शन देखील आहे. आपल्या देशात कंटेनर वाहतूक केली जाते. (रसायन, पांढरे सामान, नैसर्गिक दगड, संगमरवरी, बांधकाम साहित्य)
• सेट पोर्ट: 2019 मध्ये, याने 115 हजार प्रवासी आणि 4,3 दशलक्ष टन माल वाहतूक प्रदान केली. Gemlik-Sete Ro-Ro लाइन सुमारे 1,5 वर्षांपासून सक्रिय आहे. लाइन सध्या दर आठवड्याला तीन फ्रिक्वेन्सीवर चालते. जहाजांची क्षमता अंदाजे 250-300 ट्रेलर आहे. उत्तरेला रेल्वे लिंक आहे. अद्याप कार्यान्वित नसलेल्या या लाइनचे काम सुरू होणे अपेक्षित आहे.
• आर्ल्स बंदर: रोन नदीवरील आर्ल्सचे बंदर, युरोपच्या उत्तर-दक्षिण अक्ष आणि भूमध्यसागरीय खोऱ्याच्या छेदनबिंदूवर स्थित आहे. एक बंदर जे युरो-भूमध्य कनेक्शन प्रदान करू शकते. हे मुख्यतः मोठ्या प्रमाणात उत्पादनांच्या वाहतुकीमध्ये वेगळे आहे.
• सेट पोर्ट: मल्टीमोडल लॉजिस्टिक्स समर्थित. 27 जुलै रोजी कास्टेक्सच्या घोषणेनुसार; Sete-Calais दरम्यानची ट्रेन लिंक कामाला सुरुवात करेल. जर्मन कार्गोबीमर कंपनीने चाचणी उड्डाणे सुरू केली. अँटवर्प (बेल्जियम) - रुंगीस (पॅरिस जवळ) - पेरपिगनन (दक्षिण फ्रान्स) - बार्सिलोना लाइन वाहतुकीसाठी सक्रिय केली जाईल.
• रसद आणि व्यापार हे परस्पर सहाय्यक संबंध आहेत. मागणीच्या बाबतीत, फ्रान्समधील आमच्या सक्रिय लॉजिस्टिक कंपन्या नवीन ओळी उघडू शकतात, जहाजे चालवू शकतात, वारंवारता वाढवू शकतात. तो बाबतीत इच्छुक आणि चपळ आहे. तथापि, लॉजिस्टिक नेटवर्कचा विकास हा देखील एक घटक आहे जो बाजारातील प्रवेश आकर्षक बनवतो. दुसरीकडे, लॉजिस्टिक खर्चाच्या कार्यक्षमतेसाठी संतुलित व्यापार हवा आहे.

बार्सिलोना मध्ये लॉजिस्टिक केंद्रे;

• 8000 किमीच्या किनारपट्टीसह दक्षिण युरोपियन लॉजिस्टिक केंद्र. युरोपियन, उत्तर आफ्रिकन आणि लॅटिन अमेरिकन मार्केटसाठी लॉजिस्टिक सेंटर. यात एकूण 46 बंदरे आहेत (अल्गेसिरास, व्हॅलेन्सिया, बार्सिलोना, बिलबाओ, कार्टागेन बंदरे..) समुद्रमार्गे हाय-स्पीड ट्रेन वाहतुकीमध्ये युरोपमध्ये ते पहिले आणि जगात दुसरे आहे. परकीय व्यापारात, बंदर वाहतूक 1 टक्के निर्यात आणि 2 टक्के आयात पूर्ण करते. EU बाहेरील तिसऱ्या देशांसोबतचा 60 टक्के व्यापार सागरी मार्गाने होतो.
• भूमध्य कॉरिडॉर प्रकल्प महत्त्वाचा आहे. रसद केंद्रे; माद्रिद (मध्य स्थान), बार्सिलोना (रस्ता जोडणी-उद्योग-बहुराष्ट्रीय कंपन्यांची संख्या), व्हॅलेन्सिया (कंटेनर पोर्ट), झारागोझा (लॉजिस्टिक प्रकल्प PLAZA). आपल्या निर्यातीपैकी 53 टक्के समुद्रमार्गे आणि 44 टक्के जमीन मार्गाने होते. स्पेनमध्ये तुर्कीची लॉजिस्टिक गुंतवणूक 26,1 दशलक्ष युरो आहे.
• लॉजिस्टिक्स विकसित होत असताना ते ई-कॉमर्सशी जोडलेले आहे. लॉजिस्टिकमधील गुंतवणूक डिजिटलायझेशन आणि ऑटोमेशनवर केंद्रित केली पाहिजे. 2019 मध्ये ई-कॉमर्स 25 टक्क्यांनी वाढून 48,8 अब्ज युरोवर पोहोचला आहे. लॉजिस्टिक कॉन्ट्रॅक्ट्समध्ये ई-कॉमर्सचा वाटा ४१ टक्के आहे. 41 लॉजिस्टिक गुंतवणूकीची रक्कम 2020 दशलक्ष युरो होती. 520 टक्के वाढ झाली आहे.