राज्य रेल्वेच्या 5 व्या प्रादेशिक संचालनालयाने 12-किलोमीटर लांबीचा, 1 मीटर 80 सेंटीमीटर उंच, 50 सेंटीमीटर रुंद दुहेरी बाजू असलेला रस्ता तयार करण्यास सुरुवात केली आहे जो दियारबाकीरला रेल्वेमार्गाच्या बाजूने दोन भागात विभाजित करेल.
शहरातील 21 स्वयंसेवी संस्थांनी (NGO) काँक्रीट भिंतीच्या बांधकामावर प्रतिक्रिया व्यक्त केली ज्यामुळे शहराचे दोन भाग होणार आहेत. त्यांच्या लेखी निवेदनात, दियारबाकर चेंबर ऑफ कॉमर्स, शहरातील व्यावसायिक लोकांच्या संघटना आणि टीएमएमओबीशी संलग्न चेंबर्ससह 21 स्वयंसेवी संस्थांनी निदर्शनास आणून दिले की ही भिंत शहराच्या सर्वांगीण घडामोडीकडे लक्ष न देता आणि शहरी लोकांशी सामायिक न करता बांधण्यात आली. गतिशीलता निवेदनात, पर्यावरण प्रभाव नियमन (EIA) अहवाल तयार होण्यापूर्वी ही भिंत बांधण्यात आली होती यावरही भर देण्यात आला होता.
भिंतीच्या बांधकामाचे पुनर्मूल्यांकन करण्यास सांगितले गेलेल्या निवेदनात असे म्हटले आहे की विद्यमान रेल्वे प्रजासत्ताकच्या सुरुवातीच्या काळात बांधली गेली होती आणि तेव्हापासून ती बदलली गेली नाही, ज्यामुळे आवाज निर्माण झाला आणि एक नवीन जोडली गेली. भिंतीच्या बांधकामासह रेल्वे प्रणालीशी संबंधित चालू असलेल्या समस्यांकडे.
निवेदनात खालील गोष्टींचा समावेश होता:;"
राज्य रेल्वेच्या 5 व्या प्रादेशिक संचालनालयामार्फत 2020/184956 निविदा नोंदणी क्रमांकासह 5. प्रादेशिक निदेशालय विभाग दियारबाकीर शहर केंद्र पॅनेल प्रकार किमी दरम्यान हस्तांतरण: 500+000 - 504+000 निविदा दिली.
या निविदेद्वारे, शहराच्या मध्यभागी सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत दोन भागात विभागणाऱ्या रेल्वे मार्गाच्या दोन्ही बाजूंना 50 सेमी उंच काँक्रीटची भिंत, 180 सेमी उंच पॅनेलचे कुंपण आणि 50 सेमी उंच रेझर वायर बांधण्याचे नियोजन आहे.
अलिकडच्या वर्षांतील शहराच्या सर्वांगीण घडामोडींकडे लक्ष न देता आणि आजपर्यंत अमलात आणलेल्या शहराच्या गतिशीलतेशी शेअर करण्याच्या इच्छेचा अवलंब न करता ही निविदा काढण्यात आली.
या संदर्भात मूल्यमापन करताना, या प्रकल्पासह, शहर; शिक्षण, सामाजिक, मानसिक आणि आर्थिक जीवन आणि जीवनाचा दर्जा नजरेआड केला गेला.
आम्हाला वाटते की प्रशासकीय संस्थांनी शहराचे नियोजन करताना सामाजिक डेटासह तांत्रिक आणि वैज्ञानिक डेटा एकत्र करून मानव-आधारित प्रकल्प विकसित केले पाहिजेत.
दुर्दैवाने, प्रजासत्ताकच्या पहिल्या कालखंडातील रेल्वे व्यवस्था, एक लँड ट्रेन जी बदलली गेली नाही आणि या शहरात राज्य रेल्वे कार्यरत आहेत. पुन्हा, ही प्रणाली, जी शहराच्या अगदी मध्यभागी आहे, प्रजासत्ताकच्या पहिल्या कालखंडापासून कधीही सुधारित केलेली नाही आणि शहराच्या मध्यभागी ध्वनी प्रदूषणास कारणीभूत ठरते.
या प्रकल्पामुळे शहराचे दोन भाग झाले असून, शहरातील समस्यांमध्ये नव्या समस्येची भर पडली आहे.
जेव्हा संबंधित प्रकल्पाचा संपूर्ण विचार केला जातो तेव्हा असे दिसून येते की, रेल्वे व्यवस्थेभोवती नियोजित आणि टेंडर केलेले हे रेलिंग विज्ञान, कला आणि सामाजिक जीवन यासारख्या घटना लक्षात न घेता बांधले गेले आहेत.
शहरातील पादचारी, प्राणी, वाहने या मूलभूत घटकांसाठी क्रॉसिंग पाळले जात नाही आणि याबाबत कोणतीही खबरदारी घेतली जात नसल्याचे चित्र आहे.
आम्ही अभ्यासाविषयी मुलाखती घेतलेल्या अधिकाऱ्यांनी व्यक्त केलेल्या समस्या, त्यांनी सादर केलेले अहवाल, आम्ही या क्षेत्रात केलेले शोध आणि तांत्रिक मूल्यमापन यांचा परिणाम म्हणून; असे दिसून येते की सर्व निर्णय आणि पद्धती विज्ञान आणि तंत्राशिवाय आणि कोणत्याही EIA अहवालाशिवाय तयार केल्या जातात.
जनहिताचे तत्व कोणत्याही प्रकारे पाळले जात नाही असे मानले जाते.
कार्यान्वित झालेल्या प्रकल्पात किमान उपाययोजना करण्यात आलेल्या नाहीत.
तसेच,
- कार्यालय जिल्ह्यातील पादचारी क्रॉसिंग पॉइंट बंद होत आहे,
- Ofis-Koşuyolu-Batikent साइट आणि प्रदेशातील बालवाडी, प्राथमिक शाळा आणि हायस्कूलमध्ये शिकणाऱ्या विद्यार्थ्यांची बदली अवरोधित करणे,
- औद्योगिक साइट वापरकर्ते आणि व्यापारी यांच्या गरजा आणि मागण्यांसाठी लघु औद्योगिक साइट परिसरात पादचारी आणि वाहन क्रॉसिंग प्रतिबंधित आहे,
- डीएसआयच्या 10 व्या प्रादेशिक संचालनालयाच्या आजूबाजूच्या शैक्षणिक इमारतींमधील विद्यार्थी आणि रेल्वे ट्रॅकच्या पलीकडे असलेल्या निवासी भागातून, जे येथे त्यांचे शिक्षण सुरू ठेवतात.in प्रवेश अवरोधित आहे
- येनिसेहिर म्युनिसिपालिटी आणि जवळील शॉपिंग सेंटर सारख्या जास्त पादचारी वापरकर्ते असलेल्या भागात पादचारी प्रवेश काढून टाकले जात आहे,
- जुना मक्तेदारी कारखाना ते प्रशिक्षण आणि संशोधन रुग्णालय आणि तेथून चौथ्या औद्योगिक स्थळापर्यंतच्या मार्गावर पादचारी वाहतूक नाही. बाकी नाही,
- ट्रेनिंग अँड रिसर्च हॉस्पिटल आणि चौथ्या औद्योगिक स्थळापर्यंतच्या मार्गावर, मुख्यतः अंडाकृती प्राणी चरणाऱ्या नागरिकांचे पॅसेज अवरोधित करणे,
- शहराच्या काही भागात राहणाऱ्या भटक्या किंवा वन्य प्राण्यांच्या जीवनाकडे दुर्लक्ष केले जाते आणि हे प्राणी शहराचा भाग नाहीत. तुरुंगात टाकले जात आहे,
- रेल्वेच्या दोन्ही बाजूचे कुटुंब, शेजारी आणि दुकानदार यांच्यातील सर्व संबंध तोडले जात आहे.
देशातील आर्थिक परिस्थिती लक्षात घेता कोट्यवधी लिरांची गुंतवणूक ही अवलंबलेल्या पद्धतीच्या दृष्टीने योग्य नाही आणि त्यामुळे समाजाला प्रचंड त्रास होईल, असा विचार आहे.
आम्हाला वाटते की या प्रकल्पामुळे दियारबाकरच्या लोकांना कोणताही फायदा होणार नाही आणि लोकांच्या जीवनमानावर नकारात्मक परिणाम होईल.
खरे म्हणजे, आम्ही अधिकाऱ्यांसोबत घेतलेल्या बैठकांमध्ये हे समजले की आम्ही नमूद केलेल्या मुद्द्यांचा विचार केला गेला नाही आणि या कमतरता कधी आणि कशा दूर केल्या जातील याचे कोणतेही संकेत दिले गेले नाहीत.
या कारणास्तव, हे शहरासाठी खूप महत्वाचे आहे आणि जीवनाच्या सर्व क्षेत्रांशी संबंधित आहे, विशेषत: पादचारी वाहतूक, शहरी फॅब्रिक, अर्थव्यवस्था, निसर्ग, सामाजिक संबंध इ. आम्हाला वाटते की अनेक समस्यांवर परिणाम करणारा हा अनुप्रयोग अतिशय सोप्या आणि अरुंद चौकटीत हाताळला गेला आहे.
या सर्व निर्धारांचा परिणाम म्हणून, समाजवादी आणि सार्वजनिक हिताचा असल्याने हा प्रकल्प वैज्ञानिक आणि तांत्रिक क्षमतेपासून दूर असल्याने आम्ही व्यथित झालो आहोत.
या अभ्यासाबद्दल शहराच्या गतिशीलतेसह एकत्रितपणे तयार केले जाऊ शकतात असा आम्हाला विश्वास आहे असे समाधान प्रस्ताव खालीलप्रमाणे आहेत:
- शक्य तितक्या लवकर कामे थांबवणे, आवश्यक साइटचे निर्धारण, तांत्रिक डेटा, EIA अहवाल तयार करणे आणि आवश्यक मुद्यांवर अर्ज केल्याची खात्री करणे,
- वाहतुकीसाठी आणि मालवाहू गाड्यांद्वारे धोकादायक मालाची वाहतूक करण्यासाठी शहराच्या बाहेरून जाणारी स्वतंत्र लाईन तयार करणे,
- त्या काळातील गरजा आणि तंत्रज्ञानाशी जुळवून घेऊन केवळ प्रवासी वाहतुकीसाठी विद्यमान लाईन वापरणे.
दियारबाकीरने त्याच्या अस्तित्वापासून इतिहासाच्या प्रत्येक कालखंडात मानवतेच्या खुणा जमा केल्या आहेत आणि आजपर्यंत एक अद्वितीय वारसा आणि स्मृती सोडली आहे. या वारशाचे रक्षण करणे, संरक्षण करणे आणि भविष्यात वाहून नेणे ही सर्व सार्वजनिक संस्था आणि संस्था, व्यावसायिक संस्था आणि सामाजिक गतिशीलता तसेच या शहरातील प्रत्येक व्यक्ती, पाहुणे किंवा कर्तव्याची जबाबदारी आहे.
या संदर्भात, आम्ही, खाली स्वाक्षरी केलेल्या अशासकीय संस्था म्हणून; आम्ही वर सूचीबद्ध केलेल्या समस्या आणि सूचना लक्षात घेऊन या प्रकल्पाच्या पुनर्मूल्यांकनास आणि शहराच्या आजपर्यंतच्या विकासाशी जुळवून घेईल अशा पद्धतीने नवीन योजना तयार करणे आणि त्याची अंमलबजावणी करण्यास आम्ही मनापासून पाठिंबा देतो.
आम्ही जनतेला आदरपूर्वक जाहीर करतो की शहराच्या विकासात अडथळा आणणार्‍या आणि चुकीच्या आणि निरुपयोगी विकासाला कारणीभूत ठरणार्‍या प्रथांचा त्याग केला नाही तर आम्ही आमचे कायदेशीर अधिकार वापरू.
ज्या संस्थांनी खुलासा प्राप्त केला आहे
दियारबकीर चेंबर ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्री, दियारबकीर बार असोसिएशन, दियारबकीर कमोडिटी एक्सचेंज, टीएमएमओबी दियारबाकीर प्रांतीय समन्वय मंडळ, दियारबकीर युनियन ऑफ चेंबर्स ऑफ क्राफ्ट्समन अँड क्राफ्ट्समन, दियारबकीर चेंबर ऑफ मेडिसिन, दीयारबाकीर चेंबर ऑफ मेडिसिन, दीयारबकीर चेंबर्स ऑफ सार्वजनिक खाते, दीयारबाकीर व्यापारी संघटना इंडस्ट्री अँड बिझनेस पीपल असोसिएशन, आमेड केईएसके शाखा प्लॅटफॉर्म, साउथईस्टर्न यंग बिझनेसमन असोसिएशन, डीएसके दियारबाकीर प्रतिनिधी कार्यालय, मिडल ईस्ट इंडस्ट्रिलिस्ट अँड एंटरप्रेन्युरियल बिझनेसमन असोसिएशन, तुर्सब दियारबाकीर रिजनल प्रेसिडेंसी, दियारबाकीर रिजनल प्रेसिडेंसी, दीयारबाकीर ऑर्गनाइझ्ड बिझनेस अँड बिझनेसमन असोसिएशन, सर्व व्यवसायिक संघटना, इंडस्ट्रीज इंडस्ट्रिअल ऑर्गनायझेशन. Diyarbakır शाखा, अधिकार उद्योगपती आणि व्यापारी असोसिएशन, Diyarbakır चेंबर ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्री वुमेन्स असेंब्ली, TOBB महिला उद्योजक मंडळ, TOBB तरुण उद्योजक मंडळ.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा