युनायटेड ट्रान्सपोर्ट वर्कर्स युनियन (बीटीएस) सेंट्रल एक्झिक्युटिव्ह कमिटीने पामुकोवा ट्रेन दुर्घटनेच्या 41 व्या वर्धापन दिनानिमित्त एक निवेदन दिले, ज्यामध्ये 89 नागरिकांना आपला जीव गमवावा लागला आणि 16 नागरिक जखमी झाले. निवेदनात हे अधोरेखित करण्यात आले आहे की "राजकीय शक्ती किंवा TCDD प्रशासकांनी आवश्यक धडा शिकला नाही".
निवेदनात म्हटले आहे की, 22 जुलै 2004 रोजी इस्तंबूल-अंकारा मोहीम करणारी याकूप कादरी काराओस्मानोग्लू ट्रेन पामुकोवाजवळ रुळावरून घसरल्याने उलटली आणि आमच्या 41 नागरिकांचा जीव गेला आणि आमचे 89 नागरिक जखमी झाले. त्यावेळेस आमच्या सर्व इशाऱ्यांना न जुमानता, रेल्वे साहित्यात नसलेले एक्‍सेलरेटेड ट्रेन साहस, ही आपल्या देशाने अनुभवलेली सर्वात मोठी ट्रेन आपत्ती आहे आणि एक देश म्हणून आपण पाहिले आहे की शो-ओरिएंटेड ट्रेन एका आपत्तीत कशी बदलली आहे. तर्क आणि विज्ञानापासून दूर जात आहे.
आपत्तीनंतर सुरू झालेल्या चाचणी प्रक्रियेत, अपघाताची जबाबदारी चालकांवर टाकण्याचा प्रयत्न केला गेला आणि तज्ञांच्या अहवालात स्पष्टपणे असे नमूद केले गेले की ज्यांनी वेगवान ट्रेन ऑर्डर केली त्यांची 4/ दराने चूक होती. 8, त्यावेळच्या TCDD च्या महासंचालकाविरुद्ध तपास उघडण्याची विनंती त्यावेळच्या परिवहन मंत्र्यांनी नाकारली होती.
पामुकोवा मधील वेगवान रेल्वे आपत्ती मूलत: "मी ते केले" या समजुतीचा परिणाम आहे, सर्व टीकेकडे डोळेझाक करून, तर्क आणि विज्ञानाच्या विरुद्ध, रेल्वे वाहतुकीच्या वास्तविक समस्या सोडवण्याऐवजी, ज्याकडे दुर्लक्ष केले गेले होते. त्या दिवशी, जस्टिस अँड डेव्हलपमेंट पार्टी (AKP) सत्तेवर आल्यानंतर.
या दुर्घटनेत कोणत्याही राजकारणी किंवा नोकरशहांना शिक्षा झाली नाही जेथे 41 नागरिकांचा जीव गेला कारण त्या वेळी TCDD चे महाव्यवस्थापक सुलेमान करमन आणि इतर संबंधित नोकरशहा यांच्यावर कारवाई करण्याची परवानगी नव्हती.
पामुकोवामधील आपत्तीतून धडा न घेतलेल्या राजकीय सामर्थ्याबरोबरच, वाहतूक मंत्रालय आणि टीसीडीडी नोकरशहा यांनी चुकीची पावले उचलणे सुरूच ठेवले, ज्यामुळे अनेक अपघात, डझनभर नागरिकांचा मृत्यू आणि शेकडो जखमी होण्याचा मार्ग मोकळा झाला. त्यांना
पामुकोवा आणि त्यानंतरच्या दोन्ही रेल्वे अपघातांचे मुख्य कारण; प्रामुख्याने तांत्रिक किंवा इतर कारणांमुळे रेल्वे सुरक्षा धोक्यात आणणारी धोरणे आणि पद्धती आहेत.
कारण;
- Pamukova, Tavşancıl, Kütahya, Çorlu, Ankara YHT अपघात हे गेल्या 16 वर्षात AKP सरकारच्या काळात झालेले अपघात हे रेल्वेच्या स्थापनेपासून आतापर्यंत झालेल्या अपघातांच्या बेरजेपेक्षा जास्त आहेत. टीसीडीडी, ज्याला आपल्या देशाच्या विकासात खूप महत्त्वाचे स्थान आहे, यामुळे जनतेला एक संस्था म्हणून संबोधले जाऊ लागले आहे ज्याचा वापर निवडणुकीपूर्वी राजकीय शोसाठी केला जातो, जिथे अपघात होतात, जिथे अपात्र आणि राजकीय कर्मचारी असतात, त्याऐवजी वाहतूक सेवा प्रदान करणारी संस्था.
- रेल्वे फक्त THY चा समावेश आहे असे दिसले, हजारो किलोमीटर पारंपारिक मार्ग त्यांच्या नशिबावर सोडले गेले.
- रेल्वेच्या पुनर्रचनेच्या नावाखाली अंमलबजावणी केल्यानंतर, TCDD पायाभूत सुविधा आणि सुपरस्ट्रक्चर एकमेकांपासून वेगळे केले गेले आणि संरचनात्मक अखंडता नष्ट झाली.
- गुणवत्तेचा पूर्णपणे त्याग केला गेला आहे, सनदशीर मार्गाने पदवी मिळवण्याचा मार्ग बंद झाला आहे आणि ज्याच्याकडे माणूस आहे तो उठतो अशी संस्था बनली आहे.
- लवचिक आणि अनियमित कामकाजाच्या परिस्थितीसह, एका शीर्षकाखाली काम करणा-या कर्मचा-यांचे काम वाढले आहे आणि कर्मचाऱ्यांची जबाबदारी वाढली आहे.
- जनतेचे लक्ष YHT गुंतवणुकीकडे वळवले गेले आणि संस्थेच्या अत्यंत महत्त्वाच्या जमिनी आणि स्थावर वस्तू एकामागून एक विकल्या गेल्या आणि भविष्यात रेल्वेचा विकास खुंटला.
- विशेषत: अलीकडच्या काळात राजकीय कर्मचारी वर्ग आणि अंतर्गत तथाकथित फिरण्याच्या नावाखाली हद्दपार करण्याच्या धोरणामुळे अंतर्गत व्यावसायिक शांतता लक्षणीयरीत्या भंग पावली आहे. कर्मचार्‍यांवर या गैर-काम-संबंधित दबावामुळे कोणत्याही क्षणी कोणतीही नकारात्मकता अनुभवण्याचा मार्ग मोकळा झाला.
- TCDD द्वारे यापूर्वी केलेल्या अनेक कामांबरोबरच, रस्ते बांधणी आणि नूतनीकरणाच्या कामांचा मोठा भाग तृतीय पक्षांद्वारे करणे सुरू केले गेले आणि या कामांचे नियंत्रण गुणवत्तेपासून दूर असाइनमेंटसह कर्तव्यावर आलेल्या कर्मचार्‍यांकडून केले गेले.
TCDD व्यवस्थापकांनी आवश्यक धडा शिकला नाही याकडे तो चिंतेने पाहत असताना, तो म्हणतो की 164 वर्षांचे ज्ञान आणि अनुभव, रेल्वे संस्कृती, तर्क आणि विज्ञानाच्या विरुद्ध पद्धती आणि पक्षपाती नियुक्त्या वापरण्याची किंमत प्रत्येकाला माहित असणे आवश्यक आहे. त्याग करून सुरक्षित, आधुनिक, किफायतशीर आणि सार्वजनिक सेवा द्यावी, असे आम्ही पुन्हा एकदा सांगतो.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा