“कंटेनर ट्रान्सपोर्टेशन, पोर्ट्स आणि डेमरेज प्रॅक्टिसेस इन द पॅन्डेमिक प्रोसेस”, UTIKAD, इंटरनॅशनल फॉरवर्डिंग अँड लॉजिस्टिक सर्व्हिस प्रोव्हायडर असोसिएशनच्या वेबिनार मालिकेतील दुसरी, 24 जून रोजी झाली. वेबिनारमध्ये, ज्याने उद्योगांकडून मोठ्या प्रमाणात रस घेतला, कोविड-19 पूर्वी आणि नंतर आंतरराष्ट्रीय सागरी वाहतुकीतील समस्या आणि भविष्यातील अंदाजांचे मूल्यमापन केले गेले.
वेबिनारचे संचालन UTIKAD मंडळाचे अध्यक्ष इमरे एल्डनर यांनी केले आणि प्रश्न-उत्तर पद्धतीने आयोजित केले. संचालक मंडळाचे सदस्य मुरत डेनिझेरी आणि FIATA मेरीटाइम वर्किंग ग्रुपचे अध्यक्ष जेन्स रोमर वक्ते म्हणून उपस्थित होते.
एल्डनरने UTIKAD च्या संचालक मंडळाचे सदस्य आणि सागरी कार्य गटाचे प्रमुख सिहान ओझकल यांना महामारीच्या काळात सागरी वाहतुकीमध्ये अनुभवलेल्या प्रक्रियेचे मूल्यांकन करण्यास सांगितले.
Özkal म्हणाले, “ज्या महिन्यांत जगभरात कोविड-19 महामारी झपाट्याने वाढली, काही देशांनी गंभीर अलग ठेवण्याचे नियम लागू केले आणि जहाजाचे राहण्याचे ठिकाण आणि अगदी संपूर्ण जहाजाचा समावेश असणार्‍या अनुप्रयोगांकडे गेले. तथापि, काही अपवाद वगळता, देशातील सर्व बंदरे खुली होती आणि मालवाहतूक करता आली. बंदरांवर काम करणार्‍या कर्मचार्‍यांनी अत्यंत कठोर उपायांसह त्यांचे काम चालू ठेवले, त्यांना पर्यायी आणि कमी पातळीपर्यंत कमी केले. या महामारीच्या काळात जागतिक सागरी मालवाहतुकीवरही परिणाम झाला होता, कारण जागतिक व्यापारात हे क्षेत्र महत्त्वपूर्ण आहे. हे नोंद घ्यावे की पूर्व-पश्चिम अक्षावरील अंदाजे 2020 समुद्रपर्यटन आणि इतर व्यापार मार्ग 6 च्या पहिल्या 675 महिन्यांत, विशेषतः समुद्र कंटेनर वाहतुकीमध्ये रद्द करण्यात आले होते. मार्च ते एप्रिल दरम्यान, जहाजमालकांचे नुकसान दर आठवड्याला 800 दशलक्ष USD पर्यंत पोहोचले. एप्रिलच्या अखेरीस, कोविड-19 प्रक्रिया नियंत्रणात येण्यास सुरुवात झाल्यामुळे सामान्यीकरण झाले.
आपल्या देशाच्या दृष्टीकोनातून, वाहतुकीच्या इतर पद्धतींच्या तुलनेत सागरी वाहतूक कदाचित सर्वात कमी प्रभावित मोड आहे, असे व्यक्त करून, ओझकल म्हणाले की मे-जूनपर्यंत सागरी वाहतूक तुलनेने सामान्य झाली आहे, परंतु या कालावधीचे परिणाम अजूनही असतील. तिसऱ्या तिमाहीत पाहिले आणि मालवाहतुकीच्या किमती वाढू शकतात.
VDAD (फेरशिप ओनर्स अँड एजन्सी असोसिएशन) च्या संचालक मंडळाचे सदस्य, मुरत डेनिझेरी यांनी COVID-19 प्रक्रियेदरम्यान समुद्री कंटेनर वाहतुकीच्या बाबतीत काय घडले आणि या प्रक्रियेचा जहाजमालक आणि एजन्सींवर कसा परिणाम होतो या प्रश्नाचे उत्तर दिले.
भौगोलिक रचनेमुळे सागरी वाहतुकीत तुर्कीचा 88 टक्के वाटा खूप महत्त्वाचा आहे, असे निदर्शनास आणून देताना, डेनिझेरीने सांगितले की बंदरांवर कॉल करणाऱ्या जहाजांची संख्या आणि बंदरांवर प्रक्रिया केलेल्या मालाचे प्रमाण प्रदेश आणि बंदरानुसार भिन्न असते.
“बंदरांमध्ये साथीच्या प्रक्रियेचे परिणाम त्वरित पाहणे शक्य नाही. उदाहरणार्थ, मार्चमध्ये फारशी जाणवलेली घट एप्रिलमध्ये अगदी स्पष्टपणे दिसून आली. जहाजांची संख्या कमी झाली आणि साहजिकच त्यानंतरच्या प्रक्रियेत मालवाहतुकीचे प्रमाण कमी झाले. सर्व क्षेत्रांप्रमाणेच, सागरी वाहतुकीवरही परिचालन आणि व्यावसायिक दोन्ही प्रकारे परिणाम झाला. विशेषत: व्यावसायिक दृष्टीने पाहिल्यास चीन, त्यानंतर युरोप-अमेरिकेतील उत्पादन बंद होणे आणि जगात उत्पादन कमी होणे याचा परिणाम सागरी व्यापारावरही दिसून आला. या प्रक्रियेत, मालवाहतुकीच्या कमतरतेमुळे जहाजमालकांना त्यांचे पोर्ट ऑफ कॉल कमी करावे लागले. सेवांमधून मागे घेतलेली सर्व जहाजे रिकामी ठेवण्यात आली होती, जी अर्थातच जहाजमालकावर खर्च म्हणून प्रतिबिंबित होते. ऑपरेशनल दृष्टिकोनातून, उत्पादनात घट झाल्यामुळे, कंटेनरचा एक गंभीर साठा तयार झाला आणि यामुळे कंटेनर अभिसरणात प्रवेश करू शकले नाहीत."
डेनिझेरी नंतर मजला घेतल्यानंतर, FIATA मेरीटाइम वर्किंग ग्रुपचे अध्यक्ष जेन्स रोमर यांनी देखील त्यांचे सादरीकरण सुरू करण्यापूर्वी COVID-19 प्रक्रियेचे मूल्यांकन केले.
रोमर म्हणाले, “महामारीबरोबरच अर्थव्यवस्था, आंतरराष्ट्रीय व्यापार आणि सागरी क्षेत्रातील पुरवठा साखळी देखील सरकारने लादलेल्या कर्फ्यूमुळे प्रभावित झाली. विशेषत: यूएसए आणि चीनमध्ये, कोविड-19 मुळे मालवाहतूक थांबली. या प्रक्रियेत आपल्याला ज्या गोष्टींवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे ते गर्दीचे टर्मिनल, तात्पुरते स्टोरेज आणि बेबंद कार्गो आहेत. पोर्टवर लोड्सची प्रतीक्षा आहे, आम्ही उच्च विमा शुल्क भरतो. "जे घडले त्यामुळे खूप गोंधळ झाला आहे आणि असे दिसते की ते बरे होण्यास वेळ लागेल."
त्याच्या सादरीकरणात FIATA मेरीटाइम वर्किंग ग्रुपच्या क्रियाकलापांचा संदर्भ देत, रोमरने प्रेक्षकांसोबत “FMC चे व्याख्यात्मक नियम डिमरेज आणि डिटेन्शन फी” शेअर केले. रोमरने जागतिक लॉजिस्टिक जगासाठी संभाव्य परिणाम आणि परिणामांचे देखील मूल्यांकन केले, कारण प्रश्नातील नियमाच्या उदयाच्या प्रक्रियेस बराच वेळ लागला.
या व्याख्यात्मक नियमासह, FMC (फेडरल मेरीटाईम कमिशन) जहाजमालक आणि बंदर चालकांना यूएसच्या चौकटीत शिपर, मालवाहू आणि मालवाहतूक अग्रेषित करणार्‍यांना लागू होणारे विलंब आणि अटक शुल्क निश्चित करण्यासाठी "वाजवी" आणि "वाजवी" पद्धतींनुसार मार्गदर्शन करण्याचे उद्दिष्ट ठेवते. सागरी कायदा. प्रस्तावित व्याख्यात्मक नियमाचे उद्दिष्ट डिमरेज आणि डिटेन्शन या संकल्पनांच्या वापरातील पक्षांमधील गोंधळ आणि मतभेद कमी करणे आणि ऑपरेशन्समध्ये कार्यक्षमता वाढवणे हा आहे.
TÜRKLİM (तुर्की पोर्ट ऑपरेटर असोसिएशन) च्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष हकान गेन्क यांनी अधोरेखित केले की त्यांनी पुन्हा एकदा तुर्कीच्या अर्थव्यवस्थेसाठी बंदरे किती महत्त्वाची आहेत हे पाहिले.
Genç म्हणाले, "जेव्हा आम्ही बंदरांकडे पाहतो, तेव्हा आम्ही एका प्रणालीबद्दल बोलत असतो जी दिवसाचे 24 तास काम करते आणि ही प्रक्रिया व्यवस्थापित करणे खूप कठीण आहे. आम्ही सर्व लॉजिस्टिक नेटवर्कचे भाग बनवतो आणि या नेटवर्कमध्ये.
आपण सर्व कलाकारांसह एकत्रितपणे कार्य केले पाहिजे. बंदरांच्या माध्यमातून आपल्या देशाला मिळालेले फायदे आपण अधोरेखित केले पाहिजेत. जेव्हा आपण भूतकाळात बंदरांनी अनुभवलेल्या अडथळ्यांचा विचार करतो, तेव्हा आपण बंदरांचे महत्त्व आणखी दाखवण्यासाठी आपले कार्य चालू ठेवले पाहिजे.
TÜRKLİM बोर्डाचे अध्यक्ष हकन गेन्क, ज्यांनी 16 मे 2020 रोजी प्रकाशित झालेल्या परिपत्रकासह बंदर सेवा दरांच्या सार्वजनिक मंजुरीबद्दल आणि सीलिंग-फ्लोअर किंमत अर्जावर आपले मत व्यक्त केले, त्यांनी नमूद केले की या परिस्थितीमुळे पोर्ट ऑपरेटर्सच्या बाजूने खूप गंभीर चिंता.
वेबिनार दरम्यान, डिजिटलायझेशनवरील अभ्यास समोर येणे अपरिहार्य होते. विशेषत: कोविड-19 सह संपर्करहित व्यवहारांचे महत्त्व पुन्हा एकदा समोर आले आहे, असे सांगून उद्योग प्रतिनिधींनी सांगितले की ते डिजिटलायझेशनसाठी नवीन आणि सर्जनशील उपाय शोधण्यासाठी लोकांशी चर्चा करत आहेत. डिलिव्हरी ऑर्डर, डिमरेज आणि डिटेन्शन यासंबंधीचे वेगवेगळे दृष्टीकोन, जे सागरी वाहतूक तसेच डिजिटलायझेशनसाठी खूप महत्वाचे आहेत, प्रेक्षकांना सामायिक केले गेले.
श्रोत्यांच्या प्रश्नांची उत्तरे देऊन “UTIKAD इंटरनॅशनल सी फ्रेट वेबिनार” संपला. UTIKAD 1 जुलै 2020 रोजी "डिजिटालायझेशन आणि लॉजिस्टिकमधील ठोस उपक्रम" या वेबिनारद्वारे लॉजिस्टिक उद्योगाला माहिती देत राहील.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा