UTIKAD, असोसिएशन ऑफ इंटरनॅशनल फॉरवर्डिंग अँड लॉजिस्टिक सर्व्हिस प्रोव्हायडर्स, "COVID-19 च्या आधी आणि नंतर आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीतील समस्या आणि भविष्यातील अंदाज" च्या वेबिनार मालिकेतील पहिला कार्यक्रम 17 जून रोजी झाला. वेबिनारमध्ये रस्ते वाहतुकीच्या भविष्याविषयी महत्त्वाची माहिती सामायिक केली गेली, जिथे क्षेत्राच्या प्रतिनिधींनी खूप रस दाखवला.
UTIKAD चे महाव्यवस्थापक Cavit Uğur यांनी आयोजित केलेल्या बैठकीची सुरुवात UTIKAD बोर्ड सदस्य आणि हायवे वर्किंग ग्रुपचे प्रमुख Ayşem Ulusoy यांच्या सादरीकरणाने झाली. महामारीच्या काळात रस्ते वाहतुकीमध्ये आलेल्या समस्यांचे मूल्यमापन करताना उलुसोय म्हणाले, “कोरोनाव्हायरस साथीच्या आजाराने आपल्या संपूर्ण जीवनावर आणि सर्व क्षेत्रांवर तसेच लॉजिस्टिक क्षेत्रावर परिणाम केला आहे. जवळजवळ प्रत्येक क्षणी, आम्हाला नवीन माहिती आणि घोषणांचा सामना करावा लागतो आणि आम्ही ते करत राहतो, म्हणून आम्हाला नवीन परिस्थिती निर्माण करणे आवश्यक आहे. उलुसोय यांनी साथीच्या प्रक्रियेदरम्यान काय घडले यावर खालीलप्रमाणे भाष्य केले: “सीमा-देश-प्रक्रिया व्यवस्थापन आणि फॉलो-अप-सस्टेनेबिलिटी यांनी साथीच्या प्रक्रियेत महत्त्वाची भूमिका बजावली. तुर्कस्तानच्या परकीय व्यापारात दोन महत्त्वाचे क्षेत्र आहेत हे तुम्हाला माहिती आहेच. यापैकी पहिले निःसंशयपणे EU देश आहेत. EU देश हे महामारीचे केंद्र बनले आहेत. जवळजवळ प्रत्येक EU देशामध्ये कठोर उपाय योजले गेले, विशेषत: इटली, स्पेन आणि फ्रान्समध्ये, सीमेवरील गेट्सवरील संक्रमणाची वेळ वाढविण्यात आली आणि हळूहळू पुढे जाणे शक्य झाले. यामुळे देश/कस्टम ट्रान्झिट वेळा वाढल्या, ज्यामुळे ट्रांझिट वेळा वाढल्या आणि प्रक्रियेवर नकारात्मक परिणाम झाला.
या प्रक्रियेतील सर्वात महत्त्वाचा फायदा म्हणजे टॅकोग्राफ नियंत्रणांमधील व्यावहारिक फरक. 9 तासांच्या ड्रायव्हिंग परवानग्या 11 तासांपर्यंत वाढवल्याने वाहनांच्या प्रवासाच्या वेळेवर सकारात्मक परिणाम झाला.
मध्य पूर्व आणि मध्य आशियाई देश जेथे लॉजिस्टिक क्रियाकलाप तीव्रतेने चालवले जातात ते दुसरे क्षेत्र आहे. विषाणूच्या साथीचा प्रभाव इराक आणि इराणमध्ये देखील दिसून आला आहे, आपल्या देशाचे दोन महत्त्वाचे मुद्दे मध्य पूर्वेकडे उघडतात. या टप्प्यावर, आम्हाला इराण आणि इराक या दोन्ही देशांकडून आणि आमच्या देशाने केलेल्या उपाययोजनांमुळे व्यत्यय आला. यातील बहुतांश व्यत्ययांचा सध्या रस्ते आणि रेल्वे वाहतुकीवर परिणाम होत आहे. अद्ययावत माहितीला येथे खूप महत्त्व आहे, कारण अशी माहिती येऊ शकते की नवीन देशाने जवळजवळ प्रत्येक मिनिटाला आपले सीमा गेट बंद केले आहे. सीमेवरील गेटवर ट्रकच्या रांगा लागल्या, ओझे थांबले. न फिरणारे ट्रेलर्स आणि कंटेनर्सचा परिणाम म्हणून मालवाहतुकीत 15 टक्के वाढ दिसून आली.
आमच्या ड्रायव्हर्सना बॉर्डर गेट्सवर अडचणी आल्या, अनिश्चिततेच्या वातावरणात थांबावे लागले, त्यांच्या मूलभूत गरजा पूर्ण करण्यात अडचण आली आणि या कठीण काळात त्यांच्या कुटुंबियांशी संवाद साधण्यात अडचण आली.
या अनुभवांनी आम्हाला दाखवून दिले की या प्रक्रियेदरम्यान आमच्या ड्रायव्हर्सनी आम्हाला खूप पाठिंबा दिला, ते कामावर होते, त्यांनी एक ते एक जोखीम जगली आणि ती जोखीम लक्षात घेऊन काम करत राहिले. फील्ड वाहतूक
आम्ही आमच्या सर्व कर्मचाऱ्यांचे आभार मानू इच्छितो जे वाहतूक व्यवसाय बनवतात, पॅलेट करतात, पॅक करतात, हाताळतात आणि समर्थन करतात. हरवलेल्या कर्मचार्‍यांना बदलण्यासाठी त्यांनी अधिक मेहनत करून ही प्रक्रिया सुरू ठेवली.
आयसेम उलुसोय, ज्याने साथीच्या रोगानंतर भविष्यासाठी तिचे भाकीत देखील सामायिक केले, त्यांनी तिचे शब्द पुढीलप्रमाणे चालू ठेवले: “आपल्या देशात वाहतूक धोरणाचे पालन केले जाते, मुख्यतः रस्ते वाहतुकीवर. जागतिक तेलाच्या मागणीच्या वाढीमध्ये रस्ते वाहतुकीचा वाटा सुमारे 40% आहे. हे दर्शविते की रस्ते वाहतुकीतून उत्सर्जन झपाट्याने वाढत आहे.
या कारणास्तव, रस्ते वाहतूक क्षेत्र, जे जगभरातील हरितगृह वायू उत्सर्जनावर सर्वात जास्त परिणाम करणारे क्षेत्र आहे आणि ज्या व्यवसायांना या क्षेत्रात अस्तित्वात ठेवायचे आहे, त्यांनी पर्यावरणास धोका निर्माण करणाऱ्या धोरणांची अंमलबजावणी करावी आणि त्यांचे नकारात्मक आर्थिक परिणाम कमी करावेत आणि त्यांच्या सेवेचा दर्जा वाढवून त्यांची पर्यावरण जागरूकता अग्रभागी ठेवली पाहिजे आणि त्यांनी अधिक पर्यावरणपूरक वाहतूक पद्धतींचा अवलंब करावा.
भार 15 मिनिटांच्या आत सीमा ओलांडण्यास सक्षम असावा, मालवाहतुकीसाठी वाहतूक कॉरिडॉर खुले ठेवले पाहिजेत, वाहतुकीवरील राष्ट्रीय निर्बंध उठवले जावेत आणि वाहतूक क्षेत्रात काम करणाऱ्या प्रत्येकासाठी लागू असलेल्या प्रशासकीय प्रक्रिया कमी केल्या पाहिजेत.
लॉजिस्टिक मास्टर प्लॅन यावर तातडीने चर्चा झाली पाहिजे, राष्ट्रीय स्तरावर करावयाच्या उपाययोजनांवर प्रथम चर्चा झाली पाहिजे आणि प्रक्रिया विकसित केली जावी.
त्यानंतर, आम्ही आमची योजना आंतरराष्ट्रीय व्यासपीठांवर व्यक्त केली पाहिजे आणि या मुद्द्यांवर देशांशी द्विपक्षीय संबंध किंवा अनेक करारांद्वारे चर्चा केली पाहिजे आणि एक रोडमॅप तयार केला पाहिजे.
उपरोक्त समस्यांच्या चौकटीत, व्यवहार आणि वाहतूक ऑपरेशन्सच्या मुक्त नियंत्रणासाठी आणि व्यवहारांचे जलद निराकरण करण्यासाठी एक नवीन प्रणाली आहे. 'ग्रीन लाइन' तयार केले पाहिजे.
UTIKAD चे महाव्यवस्थापक Cavit Uğur आणि UTIKAD च्या बोर्डाचे सदस्य Ayşem Ulusoy, गेल्या आठवड्यात अजेंड्यावर आले होते. युरोपियन ग्रीन कॉन्सेन्ससअसेही त्यांनी नमूद केले. करारामध्ये समाविष्ट असलेल्या बाबी खालीलप्रमाणे सूचीबद्ध केल्या होत्या:
- पर्यावरणास अनुकूल तंत्रज्ञानामध्ये गुंतवणूक करणे,
- क्षेत्रातील पर्यावरणपूरक तंत्रज्ञान गुंतवणुकीला प्रोत्साहन देणे,
- शाश्वत पर्यायी इंधन आणि इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर वाढवणे,
- हरित तंत्रज्ञानाच्या संक्रमणादरम्यान गुंतवणूक समर्थन वाढवणे,
- रस्ते वाहतुकीमध्ये पर्यावरणपूरक (इलेक्ट्रिक) वाहनांचा वापर वाढवणे.
साथीच्या रोगानंतर बदलत्या जागतिक व्यवस्थेत, जे देश पर्यावरणास अनुकूल उत्पादने तयार करत नाहीत त्यांना युरोपबरोबर व्यापारात अडथळे येतात.
Ayşem Ulusoy नंतर, CLECAT Road, Seaway आणि Sustainable Logistics Policy Manager Migle Bluseviciute यांना वचन देण्यात आले. साथीच्या प्रक्रियेदरम्यान CLECAT च्या कार्याचे स्पष्टीकरण देताना, Migle Bluseviciute यांनी युरोपियन युनियन सोबत सुरू असलेल्या कामाला देखील स्पर्श केला. तुर्कीमधील व्हिसा समस्या आणि परमिट दस्तऐवजांच्या संदर्भात सध्याच्या परिस्थितीचे मूल्यांकन करताना, ब्लुसेविक्युटने असेही सांगितले की समान जागतिक संकटांसाठी भिन्न दृष्टीकोन विकसित केले पाहिजेत. डिसेंबरमध्ये जाहीर केले
CLECAT व्यवस्थापक, ज्यांनी युरोपियन ग्रीन कॉन्सेन्ससवर ईयू फ्रेमवर्कमध्ये उद्दिष्टे आणि कार्याचा सारांश दिला, त्यांनी तुर्कीसह आसपासच्या देशांवर या कराराच्या संभाव्य परिणामांचे देखील मूल्यांकन केले.
Bluseviciute च्या उत्पादक सादरीकरणानंतर, Erman Ereke, IRU कमर्शियल ऑपरेशन्स आणि ट्रान्सपोर्ट कॉरिडॉर ऑफिसर यांनी मजला घेतला. इरेके म्हणाले, “COVID-19 आणि संबंधित निर्बंधांमुळे व्यावसायिक रस्ते (वस्तू आणि प्रवासी) वाहतूक आणि या क्षेत्रात कार्यरत कंपन्यांवर मोठा नकारात्मक परिणाम झाला आहे,” इरेके म्हणाले, “२०२० मध्ये एकूण उलाढाल १८ ने कमी होईल अशी अपेक्षा आहे. जागतिक लॉजिस्टिक नेटवर्कमधील व्यत्ययांमुळे टक्केवारी. अंदाज आहे,” तो म्हणाला.
आरोग्य उपाय, अतिरिक्त सीमा नियंत्रणे आणि दरवाजे बंद करणे यासारख्या प्रतिबंधात्मक उपायांच्या अंमलबजावणीमुळे आंतरराष्ट्रीय वाहतूक क्रियाकलापांमध्ये मोठे व्यत्यय आले आहेत, असे सांगून एर्मन एरेके म्हणाले, “आशिया पॅसिफिक, मध्य पूर्व आणि उत्तर आफ्रिका प्रदेश हे पक्ष होते ज्यांना त्रास सहन करावा लागला. सर्वात जास्त साथीच्या रोगात. या प्रदेशातील एकूण उलाढालीचे नुकसान २१% वर पोहोचले आहे,” तो म्हणाला.
तुर्कस्तानसह जवळच्या भूगोलातील रस्ते वाहतुकीवर महामारीच्या प्रभावाचे मूल्यांकन करताना, इरेकेने खालीलप्रमाणे IRU चे निष्कर्ष सूचीबद्ध केले:
- 2020 मध्ये एकूण उलाढालीतील नुकसानाचा अंदाज 22%
- सीमा दरवाजे बंद केल्याने रस्त्यावरील माल वाहतूक करणाऱ्यांचे मोठे नुकसान झाले.
- सीमा क्रॉसिंगवर दीर्घकाळ प्रतीक्षा करणे, अलग ठेवणे प्रक्रिया आणि सीमेवरील आरोग्य नियंत्रण पद्धती यामुळे ऑपरेशनल अडचणी निर्माण झाल्या.
साथीच्या प्रक्रियेनंतर घेतलेल्या प्रतिबंधात्मक उपायांना स्पर्श करून, इरेकेने त्यांना तीन शीर्षकाखाली एकत्र केले.
- व्यापार सुलभ करण्यासाठी प्रादेशिक सहयोग
- आर्थिक सहाय्य (रोड टोल, कर, इ.)
- काफिला, ट्रक ड्रायव्हर्सवर अलग ठेवण्याच्या पद्धती थांबवणे
IRU ने पुनर्प्राप्ती योजना तयार केली आहे असे सांगून, Erman Ereke म्हणाले, "व्यावसायिक रस्ता माल वाहतूक क्रियाकलाप कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय सुरू ठेवल्याने सर्व देशांमध्ये कोविड-19 चे नकारात्मक परिणाम कमी होतील आणि आर्थिक आणि सामाजिक पुनर्प्राप्तीचा आधार तयार होईल." आर्थिक आणि गैर-आर्थिक अशा दोन शीर्षकाखाली तयार करण्यात आलेल्या IRU पुनर्प्राप्ती योजनेत “3 मुख्य उद्दिष्टे” समाविष्ट आहेत यावर जोर देऊन, Ereke ने ही उद्दिष्टे खालीलप्रमाणे सूचीबद्ध केली:
- चालक, उद्योग कामगार आणि नागरिकांची सुरक्षा
आमचे कर्मचारी, ग्राहक आणि समुदायाचे आरोग्य आणि सुरक्षितता ही उद्योगाची प्राथमिकता आहे.
- पुरवठा साखळी आणि लॉजिस्टिक सेवा नेटवर्कची सातत्य सुनिश्चित करणे
वाहतुकीचे नियम झपाट्याने बदलतात आणि प्रतिबंधात्मक उपाययोजना अंमलात आणल्या जातात अशा परिस्थितीत, वस्तू आणि लोक सर्वात कार्यक्षम मार्गाने फिरू शकतील याची खात्री केली पाहिजे.
- रस्ते वाहतूक कंपन्यांचे सातत्य सुनिश्चित करणे
साधारणपणे, लहान आणि मध्यम आकाराच्या व्यवसायांना आर्थिक अडचणी येतात आणि या अडचणींवर मात करण्यासाठी आर्थिक मदतीची आवश्यकता असते.
IRU कमर्शिअल ऑपरेशन्स आणि ट्रान्सपोर्ट कॉरिडॉर ऑफिसर एर्मन एरेके यांच्या माहितीपूर्ण सादरीकरणानंतर, UTIKAD हायवे वेबिनार सहभागींच्या प्रश्नांची उत्तरे देऊन संपला.
UTIKAD 24 जून 2020 रोजी "कंटेनर ट्रान्सपोर्ट, पोर्ट्स आणि डेमरेज प्रॅक्टिसेस द पॅन्डेमिक प्रक्रियेदरम्यान" आणि 1 जुलै 2020 रोजी "लॉजिस्टिकमधील डिजिटायझेशन आणि कॉंक्रिट इनिशिएटिव्हज" या वेबिनारसह लॉजिस्टिक उद्योगाला माहिती देत राहील.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा