KPMG Türkiye ने लॉजिस्टिक क्षेत्रावरील कोरोनाव्हायरसच्या उद्रेकाच्या परिणामांचे मूल्यांकन केले. केपीएमजी तुर्की वाहतूक क्षेत्रातील नेते यावुझ ओनर यांनी सांगितले की जगभरातील हवाई, जमीन आणि सागरी वाहतूक थांबल्यामुळे प्रवासी वाहतूक बंद करण्यात आली होती आणि एअरलाइन कंपन्यांना उत्पन्नाचे सर्वात मोठे नुकसान झाले आहे. ओनर म्हणाले, "COVID-19 मुळे विमान कंपन्यांचे जागतिक नुकसान 314 अब्ज डॉलर्स असण्याचा अंदाज IATA ने व्यक्त केला आहे."
केपीएमजी तुर्कीने, कोविड-19 च्या लॉजिस्टिक क्षेत्रावरील परिणामाचा तपास करत, महामारीनंतरच्या कालावधीचे मूल्यांकन केले. केपीएमजी तुर्की वाहतूक क्षेत्राचे नेते यावुझ ओनर म्हणाले, “कोविड-19 महामारीमुळे जागतिक स्थूल आर्थिक कोलमडण्याचे मुख्य कारण म्हणजे जागतिक पुरवठा साखळी नेटवर्कमधील व्यत्यय. "जगातील कच्च्या मालाचा कारखाना मानल्या जाणार्‍या चीनमधील क्रियाकलाप बंद झाल्याचा परिणाम जागतिक व्यापार खंडापासून जवळजवळ प्रत्येक अर्थव्यवस्थेच्या केशिकांवर झाला," तो म्हणाला.
ओनर म्हणाले की विमान कंपन्यांना सर्वात मोठा धक्का बसला कारण जगातील अनेक देशांनी जमीन, हवाई आणि समुद्र प्रवासी वाहतूक निलंबित केली आणि ते म्हणाले:
“उड्डाणांच्या जवळपास शून्य उपलब्धतेचा उद्योगाला फटका बसला आहे. सरकारच्या पाठिंब्याशिवाय कंपन्यांना टिकून राहण्यासाठी महसुलाचे नुकसान खूप मोठे आहे. इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन (IATA) ने कोविड-19 महामारीमुळे विमान कंपन्यांचे जागतिक स्तरावर 314 अब्ज डॉलर्सचे नुकसान होण्याचा अंदाज वर्तवला आहे. IATA च्या एप्रिल 2020 च्या संशोधनानुसार, 86 टक्के उद्योग प्रतिनिधींना 6 महिन्यांपूर्वी पुनर्प्राप्तीचा अंदाज नाही. शिवाय, ही प्रक्रिया लांबणीवर पडली म्हणजे विमान कंपन्यांवरचा बोजा आणखी जड होतो. "यूएस एअरलाइन्स सरकारी समर्थनासाठी एसओएस विनंत्या का करत आहेत याचे हेच मुख्य कारण आहे."
सूचित; “एप्रिलचा DHMİ डेटा संपूर्ण तुर्कीमध्ये पहिल्या 4 महिन्यांत फ्लाइटमध्ये 32 टक्के आणि प्रवाशांमध्ये 41 टक्के घट दर्शवितो. तुर्कस्तानमधील सबिहा गोकेन विमानतळाचा वापर महामारीविरूद्धच्या लढाईच्या व्याप्तीमध्ये तात्पुरता निलंबित करण्यात आला होता आणि केवळ THY मर्यादित संख्येने देशांतर्गत उड्डाणांसाठी अधिकृत होते याची आठवण करून देऊन ते म्हणाले, "या परिस्थितीचा अर्थ इतर एअरलाइन कंपन्यांसाठी एक अतिशय कठीण प्रक्रिया आहे. ."
समुद्रात कठीण वर्ष
केपीएमजी तुर्कीच्या मूल्यांकनानुसार, कोविड-19 च्या परिणामामुळे सागरी वाहतुकीलाही अशाच भाराचा सामना करावा लागला आहे. बाल्टिक ड्राय कार्गो इंडेक्स, जागतिक व्यापाराचा एक अतिशय महत्त्वाचा सूचक, या वर्षी मार्चमध्ये गेल्या चार वर्षांतील नीचांकी पातळी नोंदवली गेली, कारण COVID-19 ने कोरड्या मालवाहू वाहतुकीची मागणी कमी केली. एप्रिलपर्यंत, जरी काही कंपन्यांनी पुन्हा काम सुरू केल्यामुळे निर्देशांकाने काही पुनर्प्राप्ती दर्शविली असली तरी ती अर्थपूर्ण पुनर्प्राप्ती नोंदवू शकली नाही. ओनर म्हणाले, “आंतरराष्ट्रीय क्रेडिट रेटिंग एजन्सी मूडीजने कोविड-19 मुळे पुढील 12-18 महिन्यांत जागतिक शिपिंग उद्योगाचा दृष्टीकोन स्थिर ते नकारात्मक असा बदलला आहे. "कंटेनर आणि ड्राय कार्गो शिपिंगसाठी लक्षणीय घटणारी मागणी, कमकुवत उत्पादन आणि व्यापार क्रियाकलापांच्या समांतर, जागतिक शिपिंग कंपन्यांच्या व्याज, घसारा आणि करांपूर्वी 2020 चा नफा कमी करेल," तो म्हणाला.
पोस्ट-कोविड युग
ओनरने जागतिक अलग ठेवल्यानंतरच्या परिस्थितीवर खालीलप्रमाणे भाष्य केले: “आज, उत्पादन आणि सेवा या दोन्ही क्षेत्रात कार्यरत कंपन्यांसाठी खेळाचे नाव 'पुरवठा साखळीचे संरक्षण' असे बदलले आहे. ऑनलाइन विक्रीकडे वळणाऱ्या रिटेल कंपन्यांपासून ते ऑटोमोटिव्ह उत्पादकांपर्यंत, प्रत्येकजण ऑपरेशनल व्यत्यय टाळण्यासाठी त्यांच्या पुरवठा साखळींचे पुनरावलोकन करत आहे. ज्या कंपन्यांना पुरवठा साखळीतील कोणती लिंक तुटलेली आहे किंवा धोका आहे हे माहित आहे त्यांना होणारे नुकसान लवकर कमी केले जाते, तर ज्या कंपन्या खबरदारी घेत नाहीत त्यांना मोठ्या खर्चाला सामोरे जावे लागते.
एकदा विषाणू नियंत्रणात आल्यानंतर आणि जीवन सामान्य झाले की, या काळात आम्ही शिकलेल्या आणि स्वीकारलेल्या अनेक पद्धती आम्ही सुरू ठेवू. आम्हाला मिळालेल्या वस्तू किंवा सेवांची पर्वा न करता, आमच्या समाधानाचा मुख्य मुद्दा पुरवठा साखळीतील कार्यक्षमता असेल. या कारणास्तव, हे क्षेत्र आज ज्या समस्यांशी झुंजत आहे ते असे क्षेत्र आहेत जिथे भविष्यासाठी सर्वात महत्त्वाची गुंतवणूक केली पाहिजे. "उत्पादन आणि ग्राहक खरेदीचे वर्तन कसे बदलत असले तरीही, त्यामागील लॉजिस्टिक प्रक्रिया कंपन्यांच्या भविष्यासाठी महत्त्वाची असेल."
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा