एव्हिएशन मधील जागतिक तोटा $ 314 अब्ज

विमान वाहतूक जागतिक अब्ज डॉलर्स नुकसान
विमान वाहतूक जागतिक अब्ज डॉलर्स नुकसान

केपीएमजी तुर्की लॉजिस्टिक क्षेत्रातील कोरोनाव्हायरसच्या प्रादुर्भावाच्या परिणामाचे मूल्यांकन करणार होते. संपूर्ण जगातील हवाई, जमीन आणि समुद्री वाहतुकीमध्ये, केपीएमजी तुर्कीच्या स्टॉप आणि प्रवासी वाहतुक परिवहन क्षेत्राच्या नेत्या सुगेट यावुझला कुलूप ठोकत असल्याचे दर्शवितात, असे म्हणाले की, एअरलाइन्सने अनुभवलेल्या उत्पन्नाचे सर्वात मोठे नुकसान झाले. तो म्हणाला, "आयएटीएने कोविड -१ from मधील एअरलाइन्स कंपन्यांच्या जागतिक नुकसानीचा अंदाज 19१314 अब्ज डॉलर्स आहे," तो म्हणाला.


केपीएमजीने तुर्कीमधील कोविडियन -१ log लॉजिस्टिक्स क्षेत्राच्या परिणामाची तपासणी केली, त्यांनी उद्रेकानंतरच्या कालावधीबद्दलचे मूल्यांकन केले आहे. ट्रान्सपोर्ट सेक्टर लीडर, केपीएमजी तुर्की यावुझ Öनर, "जागतिक व्यापक आर्थिक संकुचित होण्याच्या मुख्य कारणांपैकी एक कोविडीयन -१ the योग्य मार्ग धरतो, तो जागतिक पुरवठा साखळी नेटवर्कचा बिघाड होता. जगातील कच्चा माल कारखाना म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या चीनमधील कारवाया बंद केल्याने जागतिक व्यापारापासून सुरुवात झाली आणि जवळपास प्रत्येक अर्थव्यवस्थेच्या केशिका प्रभावित झाल्या. ”

जगातील बर्‍याच देशांनी रस्ता, हवाई आणि सागरी प्रवासी वाहतुकीला स्थगिती दिली असल्याचे सांगून Öनर म्हणाले की, सर्वात जास्त जोरदार धक्का एअरलाइन्स कंपन्यांनी घेतला:

“जवळपास शून्य उड्डाणे उड्डाणे इंडस्ट्रीला झाली. सरकारी पाठिंब्याशिवाय कंपन्यांना टिकून राहण्यासाठी उत्पन्नाचे तोटा खूप मोठे आहे. आंतरराष्ट्रीय एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशनने (आयएटीए) कोविड -१ p या महामारीतून जागतिक स्तरावर 19 अब्ज डॉलर्स इतके नुकसान करण्याचे भाकीत केले आहे. आयएटीएच्या एप्रिल 314 च्या सर्वेक्षणानुसार, 2020 टक्के उद्योग प्रतिनिधी 86 महिन्यांपूर्वी पुनर्प्राप्तीची अपेक्षा करीत नाहीत. शिवाय, या प्रक्रियेचा विस्तार म्हणजे विमान कंपन्यांवरील भार अधिकच भारी होतो. अमेरिकेच्या विमान कंपन्या सरकारच्या पाठिंब्यासाठी एसओएस विनंतीवर आवाज उठवित आहेत हेच मुख्य कारण आहे. ”

सूचित; “एप्रिल डेटा डीएचएमİ तुर्की उड्डाणे पहिल्या चार महिन्यांत 4 टक्क्यांनी कमी झाल्या आहेत. एकूणच, प्रवाश्यांमध्ये 32 टक्के घट नोंदली गेली आहे. “सबीहा गोकेंसे विमानतळाच्या साथीच्या रोगाचा प्रतिकार करण्याच्या संदर्भात तुर्कीला तात्पुरते कालावधीसाठी वापर थांबविण्यात आला आहे आणि फक्त काहींनीच अधिकृत केले आहे याची आठवण करून देत मर्यादित संख्याबळ उड्डाणे," अशा परिस्थितीत इतर विमान कंपन्यांसाठी मोठे आव्हान आहे, "असे ते म्हणाले.

समुद्रात कठीण वर्ष

केपीएमजी तुर्कीच्या मते कोविडियन -१ impact च्या प्रभावाच्या मूल्यांकनात सागरी वाहतुकीचा भार वाढला होता. जागतिक व्यापारासाठी अतिशय महत्त्वाचे निर्देशक असलेल्या बाल्टिक ड्राई इंडेक्सने यावर्षी मार्चमध्ये गेल्या चार वर्षातील सर्वात निम्न पातळी नोंदविली आहे कारण कोविड -१ dry ने कोरड्या मालवाहू वाहतुकीची मागणी कमी केली. एप्रिलपर्यंत काही कंपन्या पुन्हा सुरू झाल्यामुळे निर्देशांक काही प्रमाणात सुधारला, परंतु त्यातून महत्त्वपूर्ण वसुली होऊ शकली नाही. ,नर, “मूडीज या आंतरराष्ट्रीय पत रेटिंग एजन्सीने कोविड -१ stable च्या स्थिरतेपासून नकारात्मक पर्यंत पुढील १२-१-19 महिन्यांत जागतिक शिपिंग उद्योगाचा दृष्टीकोन बदलला आहे. कमकुवत उत्पादन आणि व्यापार कार्यांसह समांतर कंटेनर व कोरड्या मालवाहतुकीत गंभीर घट दर्शविणारी मागणी, २०२० मध्ये व्याज, घसारा आणि करापूर्वी जागतिक शिपिंग कंपन्यांचा नफा कमी करेल. ”

कोविडनंतरचा कालावधी

Öनर यांनी उत्तरोत्तर जागतिक अलग ठेवण्यावर भाष्य केले: “मॅन्युफॅक्चरिंग आणि सर्व्हिसेस या दोन्ही क्षेत्रांत काम करणा companies्या कंपन्यांच्या खेळाचे नाव 'पुरवठा साखळीचे संरक्षण' म्हणून बदलले आहे. किरकोळ कंपन्यांपासून ते ऑटोमेकरांपर्यंत प्रत्येकजण ऑनलाइन विक्रीकडे वळत आहेत. ऑपरेशनल अडथळे टाळण्यासाठी त्यांच्या पुरवठा साखळींचा आढावा घेत आहेत. पुरवठा साखळीत कोणती रिंग तुटलेली आहे किंवा धोकादायक आहे याची माहिती असलेल्या कंपन्या वेगाने होणा damage्या नुकसानीस कमी करीत आहेत आणि जे सावधगिरी न बाळगतात त्यांना प्रचंड खर्च करावा लागतो.

विषाणूच्या नियंत्रणाखाली आणल्यानंतर आणि जीवन सामान्य स्थितीत परत आल्यानंतर आम्ही या प्रक्रियेमध्ये शिकलेल्या आणि परिस्थितीशी जुळवून घेतलेल्या बर्‍याच प्रॅक्टिसांचा अभ्यास चालू ठेवू. आम्हाला प्राप्त वस्तू किंवा सेवा याची पर्वा न करता, आमच्या समाधानाचा मुख्य मुद्दा म्हणजे पुरवठा साखळीतील क्रियाकलाप. म्हणूनच, आज या क्षेत्राची आव्हाने अशी क्षेत्रे आहेत जिथे भविष्यासाठी सर्वात महत्वाची गुंतवणूक करावी लागेल. मॅन्युफॅक्चरिंग आणि ग्राहक खरेदीचे वागणे कसे बदलते याचा फरक पडत नाही, पण त्यामागील लॉजिस्टिक प्रक्रिया कंपन्यांच्या भवितव्याची गुरुकिल्ली असेल. ”



टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा

टिप्पण्या