बुर्सामधील साथीच्या आजारामुळे फटका बसलेली सार्वजनिक वाहतूक पूर्वीसारखी राहणार नाही

बुरुला महाव्यवस्थापक कुरसात कॅपर, ज्यांनी साथीच्या आजाराने ग्रस्त असलेल्या सार्वजनिक वाहतुकीबद्दल धक्कादायक डेटा सामायिक केला, त्यांनी सांगितले की प्रवाशांची संख्या 85 टक्क्यांनी कमी झाली आहे. ५० टक्के प्रवासी क्षमतेचा नियम शाश्वत नाही असे सांगून, कॅपरने नागरिकांना कॉल केला: "आम्हाला 50 टक्के प्रवासी क्षमतेने चालवायचे असेल तर आम्हाला आणखी 800 वाहने खरेदी करावी लागतील. याचा अर्थ 500 दशलक्ष लिरा गुंतवणूक. नागरिकांनी घड्याळ आणि वॅगनच्या निवडीबाबत संवेदनशील राहावे अशी आमची अपेक्षा आहे. प्रत्येकजण सकाळी 9 वाजता कामाला सुरुवात करतो आणि संध्याकाळी 5 वाजता काम संपवतो तो कालावधी संपला पाहिजे.”

मेट्रोपॉलिटन कौन्सिलने T2 ट्राम लाईनच्या टेंडरसाठी बोलावणे अपेक्षित आहे, ज्याचे बांधकाम थांबले आहे, कॅपरने वाहतूक कोंडी आणि बचत उपायांबद्दल महत्त्वपूर्ण माहिती देखील सामायिक केली: “आम्ही लहान स्पर्शांसह रहदारीमध्ये 15 टक्के प्रवाहीपणा प्राप्त केला. विमाने विकून, आम्ही 11 दशलक्ष लिराच्या वार्षिक तोट्यापासून मुक्त झालो आणि 7 दशलक्ष रोख प्रदान केले. आम्ही या संसाधनाचे सेवांमध्ये रूपांतर केले आहे ज्याची बर्साच्या लोकांना अधिक तीव्रतेने गरज आहे आणि ते बहुसंख्य नागरिकांना स्पर्श करतात. ”

Burulaş महाव्यवस्थापक Kürşat Çapar या आठवड्यात सोमवार टॉक्सचे पाहुणे होते.

• बुरुलास कर्मचारी साथीच्या प्रक्रियेतून कसे जातात?
• महामारीमुळे सार्वजनिक वाहतुकीवर कसा परिणाम झाला आहे?
• बर्साची वाहतूक कोंडी?
• आर्थिक परिस्थिती कशी आहे?
• सिग्नलिंगचे काम कोणत्या टप्प्यावर आहे?
• प्रवासी क्षमता कधी वाढते?
• T2 लाइन कधी सुरू होईल?
• मिनीबसचे बसेसमध्ये रूपांतर होणार का?
• क्षितिज वर एक वाढ आहे?

ओले वृत्तपत्रातील मुस्तफा ओझदल विचारले, कपारने उत्तर दिले.

“आम्ही अल्प कामकाजाच्या मंजुरीने प्रक्रिया सुरू करतो”

► महामारीचे दिवस कसे आहेत? तुम्ही रोज कामावर जाता का?

महामारी ही एक गंभीर समस्या म्हणून आपल्यासमोर उभी आहे. या प्रक्रियेत, आम्ही नित्यक्रमाच्या खूप बाहेर गेलो. सार्वजनिक वाहतूक हे सर्वात महत्वाचे जोखीम क्षेत्र आहे. आरोग्यसेवा व्यावसायिकांची जोखीम सर्वज्ञात आहे, परंतु सार्वजनिक वाहतुकीत काम करणारे व्यापारी आणि कर्मचारी देखील सर्वात महत्त्वाचा जोखीम गट तयार करतात. म्हणूनच आम्ही अलग ठेवणे आणि संरक्षणात्मक उपाय लागू केले. या व्यतिरिक्त, बुरुला म्हणून, आम्ही कर्मचार्‍यांना गर्दीत प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी आणि आर्थिक बचत प्रदान करण्यासाठी, अल्पकालीन कामकाजाच्या भत्त्यावर स्विच केले आहे. एक तृतीयांश कर्मचारी 10 दिवसांच्या कालावधीत रजेवर होते. यामुळे आम्हाला आमच्या ताब्यात एक राखीव पथक ठेवता आले. दुसरीकडे, मी दररोज कामावर येतो कारण मी ऑर्केस्ट्रा चालवतो.

"प्रवाशांची संख्या कमी झाली पण आम्ही उड्डाणे कमी केली नाहीत"

► बुर्साच्या सार्वजनिक वाहतुकीवर महामारीचा कसा परिणाम झाला? भोगवटा दरांबद्दल माहिती देऊ शकाल का?

प्रवासी कपात 85 टक्क्यांपेक्षा जास्त आहे. त्यामुळे आमचे मोठे नुकसान झाले. आम्ही सामाजिक अंतर संरक्षण उपायाच्या केंद्रस्थानी आहोत. त्यामुळे आमची उड्डाणे ८५% ने कमी करण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही.

► सर्वाधिक प्रवासी कमी बसेसमध्ये किंवा बुर्सरेमध्ये होते का?

कोणतेही मोठे मतभेद नाहीत. बुर्सरेमध्ये ते 280 हजारांवरून 50 हजारांवर घसरले. बसमध्ये थोडी अधिक कपात आहे.

► महामारी संपल्यानंतर आपल्या जुन्या सवयी बदलतील असा अंदाज आहे. उदाहरणार्थ, आपण काही काळ गर्दीच्या वातावरणापासून दूर राहू. दुसऱ्या शब्दांत, लोक काही काळासाठी सार्वजनिक वाहतुकीला प्राधान्य देणार नाहीत असा एक मत आहे. तुम्ही सहमत आहात का? 

याचा अनुभव आज आपण घेत आहोत. आपण पूर्णपणे अनिर्बंध आर्थिक आणि सामाजिक जीवनात आहोत आणि आपण पाहतो की पूर्वीच्या तुलनेत लोक आपली खाजगी वाहने वापरतात. हे असेच चालू राहील, पण जनजीवन जसे सामान्य होईल तसे प्रवाशांची संख्या थोडी वाढेल. जेव्हा आपण जुन्या क्रमांकावर पोहोचतो तेव्हा पुरेशी वाहने नाहीत आणि पुरेसे कर्मचारीही नाहीत. आम्हाला जुन्या प्रवासी क्रमांकापर्यंत पोहोचायचे नाही. कारण आम्हाला सुरक्षित सेवा देण्यात अडचणी येतात.

“आम्ही रहदारी 15 टक्के शिथिल केली”

► जेव्हा आम्ही बर्साच्या वाहतूक कोंडीची मागील वर्षांशी तुलना करतो तेव्हा तुमच्याकडे काही अर्थपूर्ण डेटा आहे का?

मी माझ्या स्वतःच्या प्रणालीवर मोजतो. बस मार्गाचा कालावधी देखील वाहतूक कोंडीचे सूचक आहे. महामारीच्या काळात दौऱ्याच्या वेळेत वेग आला. त्यामुळे वाहतूक वेगाने सुरू असल्याचे दिसून येते. 3 वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत, आम्ही टूरच्या वेळेत लक्षणीय वाढ केली आहे. आम्‍ही पाहतो की, आमच्‍या टूर, ज्‍याला आम्‍ही प्रथम पोचलो तेव्‍हा 1 तास 10 मिनिटे लागतील, ती 50 मिनिटांपर्यंत कमी झाली आहे. लहान स्पर्श, फिरणारी बेटे काढून टाकणे, एसेमलरमधील मार्गांचे रुंदीकरण यामुळे गर्दीच्या वेळी टूरच्या वेळा कमी झाल्या. रहदारीमध्ये 10,15 टक्के तरलता होती.

"आम्ही विमान विकतो, जतन करतो आणि सर्व्ह करतो"

► बुर्सरे आणि बसेसची आर्थिक परिस्थिती काय आहे? सार्वजनिक वाहतुकीत तुम्हाला त्रास होत आहे का?

सार्वजनिक वाहतूक हे पैसे कमावणारे क्षेत्र नाही. बस व्यवसायात, प्रति किलोमीटर प्रवास 1,2 आहे. ठीक आहे, सकाळच्या वेळेत प्रवाशांची संख्या जास्त असते, परंतु काही वेळा प्रवासी खूप कमी असतात. प्रवासी कमी असताना आमच्यावर गंभीर आर्थिक भार पडतो. आम्ही या भाराचा काही भाग Bursaray च्या महसूल आणि इतर क्रियाकलापांसह संतुलित करत होतो आणि खरं तर, आमच्याकडे एक कंपनी आहे ज्याने देयके शिल्लक ठेवली आहेत. मोफत प्रवासासाठी पालिकेकडून अनुदानही दिले जाते. दुसऱ्या शब्दांत, एक बुरुलुस आहे जो स्वतःच्या चरबीमध्ये भाजलेला असतो परंतु खूप महत्वाची गुंतवणूक करतो. 150 दशलक्ष लीरा सिग्नलायझेशन आणि पोरिलायझेशन देखील Burulaş च्या संसाधनांसह केले जाते. आम्ही बुर्सावर विकलेल्या विमानांमधून मिळालेली संसाधने आम्ही खर्च केली. असे दिसून आले की आम्ही योग्य निर्णय घेतला. अधिक वाहने चालवून, आम्ही सामाजिक अंतर राखतो आणि नागरिकांचे जोखमीपासून संरक्षण करतो. आम्ही Bursaray चे सर्व लिफ्ट देखील बदलले. आम्ही आमच्या इक्विटीसह 50 हून अधिक नवीन वाहने खरेदी केली आहेत आणि 20 वाहने जूनमध्ये येतील. आम्ही आमच्या इक्विटीसह 70 वाहने खरेदी करतो. म्हणून, बुरुलासकडे अशी रचना आहे जी त्याचा ताफा वाढवू शकते, त्याची क्षमता वाढवू शकते, त्याचे आधुनिकीकरण कार्य व्यवस्थापित करू शकते आणि उत्पन्न-खर्च संतुलन स्थापित करू शकते. परंतु कोविड-19 प्रक्रियेमुळे एक गंभीर व्यंग निर्माण झाला आहे.

► तुम्ही Burulaş च्या मालकीच्या विमानाच्या विक्रीचा उल्लेख केला आहे. या विक्रीतून किती बचत झाली?

विमाने विकण्याचे दोन फायदे होते. वार्षिक नुकसानीपासून मुक्त होण्यासाठी आणि संसाधने मिळविण्यासाठी. विमाने विकून, आम्ही 2 दशलक्ष लिराच्या वार्षिक तोट्यापासून मुक्त झालो आणि 11 दशलक्ष रोख प्रदान केले. आम्ही या संसाधनाचे सेवांमध्ये रूपांतर केले आहे ज्याची बर्साच्या लोकांना अधिक तीव्रतेने गरज आहे आणि जे बहुसंख्य नागरिकांना स्पर्श करते.

"सिग्नलायझेशन अयशस्वी होऊ शकते"

► बुर्सरेमध्ये सिग्नलिंगचे काम कोणत्या टप्प्यावर आहे? प्रवासी क्षमता कधी वाढणार?

केबल कटिंगचे काम पूर्ण झाले आहे. उपकरणे बसवली जात आहेत. कंत्राटदार कंपनी मूळची जर्मन आहे या वस्तुस्थितीमुळे व्यत्यय आला कारण आम्ही साथीच्या प्रक्रियेत होतो. पण शेवटी, आम्ही कारखाना स्वीकृती चाचणी केली. पुन्हा 2 ट्रान्सफॉर्मर केंद्रासाठी निविदा काढल्या. सप्टेंबरमध्ये पहिली क्षमता वाढवण्याची आणि शाळांच्या पहिल्या दिवशी अधिक वाहने चालवण्याची आमची योजना होती. पण काही गडबड होऊ शकते.

"संसद उघडल्यास, T2 प्रक्रियेला गती येईल"

► मेट्रोपॉलिटन महापौर अलिनूर अक्ता यांनी T2 ट्राम लाइनबद्दल त्यांच्या शेवटच्या विधानात सांगितले की त्यांनी आर्थिक समस्या सोडवली आहे. वर्षानुवर्षे पूर्ण न झालेल्या T2 लाईनवरील ताजी परिस्थिती काय आहे? 

हा मुद्दा परिवहन विभागाच्या क्षेत्रातही आहे. अध्यक्ष महोदयांच्या पुढाकाराने, कर्ज करारामध्ये एक निश्चित मुद्दा गाठला गेला आहे. परंतु महामारीमुळे महानगर परिषदेच्या बैठका सुरू ठेवता येत नाहीत. येथे आणि क्रेडिट फर्म्समध्ये विलंब झाला आहे. कर्जाचा करार झाल्यानंतर लगेच निविदा काढता येतात. आम्ही तयार आहोत.

► अध्यक्ष Aktaş यांनी मिनीबस दुकानदारांना त्यांची वाहने बसमध्ये परत करण्याचे आवाहन केले, परंतु मिनीबसने याकडे दयाळूपणे लक्ष दिले नाही. हा मुद्दा अजेंड्यातून निघून गेला आहे का?

हा कॉल संपण्याचा कॉल नाही. वेळोवेळी चर्चा होत असतात. कायद्याने हमी दिलेले विशेषाधिकार दुकानदार दयाळूपणे घेत नाहीत. पण काळ खेळाचे नियम बदलतो. त्यामुळे हे काम आम्ही सोडून देणार नाही. अधिक आरामदायी, अधिक आधुनिक वाहतुकीसाठी आम्ही आमचे प्रयत्न सुरू ठेवू.

प्रवाशांना सूचना

► गेल्या काही वर्षांत उभे प्रवासी घेऊन जाण्यास मनाई होती. तथापि, आज आपण साक्ष देतो की बसेस भरलेल्या आहेत, काही तासांनी उभे असलेले प्रवासी सोडा. याची परवानगी का आहे?

आता ही आर्थिक समस्या आहे. मिनीबसना अजूनही उभे प्रवासी घेऊन जाण्यास मनाई आहे. त्यावर कोणतीही तडजोड नाही. परंतु खाजगी सार्वजनिक बसेस व इतर बसेसची उभी प्रवासी क्षमता आहे. कोविड-19 उपायांच्या व्याप्तीमध्ये, आपण गृह मंत्रालयाच्या परिपत्रकानुसार 50 टक्के क्षमता वापरू शकता. हे नागरिकांना समजते, निम्म्या जागांची संख्या. परंतु तुम्ही निम्म्या प्रवासी क्षमतेचे वाहक करू शकता, अर्ध्या जागा नाही. उदाहरणार्थ, परवान्यावर लिहिलेल्या 12-मीटरच्या वाहनाची प्रवासी क्षमता 98 आहे. दुसऱ्या शब्दांत, हे वाहन 49 प्रवासी वाहून नेऊ शकते. आसनसंख्येच्या तुलनेत निम्मे प्रवासी घेऊन जाणे शाश्वत नाही. सार्वजनिक वाहतुकीबद्दल 3 आरामदायी समज आहेत. एक, कालावधी. त्यामुळे गाडी दर काही मिनिटांनी सुटते. दोन किमती. तिन्ही गर्दी आहेत. अर्थात, किंमत पॅरामीटर गर्दीच्या पॅरामीटरला भाग पाडते. जर तुम्ही किंमत खूप कमी ठेवली तर काही काळानंतर तुमची गर्दी वाढेल. आता आम्ही सर्व 3 पॅरामीटर्स इष्टतम बिंदूवर आणण्याचा प्रयत्न करत आहोत. आमचा उद्देश रेल्वे प्रणालीला मुख्य कणा बनवणे आणि अधिक आरामदायी वाहतूक प्रदान करणे हे आहे. आम्ही मोहिमांची वारंवारता वाढवली आहे. लोक अर्ध्या तासाऐवजी 12, 13 मिनिटे थांबतात. तथापि, वेळोवेळी तांत्रिक अडचणी उद्भवू शकतात. प्रवाशाने थोडे अधिक रिफ्लेक्स दाखवावे अशी आमची अपेक्षा आहे. समोरून येणाऱ्या वाहनामुळे आरोग्यास धोका निर्माण झाला असल्यास, त्यांना दुसऱ्या वाहनाची वाट पाहू द्या. बुर्सरेमध्ये, संध्याकाळी दर 4 मिनिटांनी एक ट्रेन येते, परंतु एका वॅगनमध्ये गर्दी असते, इतर रिकामी असतात. का? कारण पूर्ण वॅगन पायऱ्यांपासून सर्वात जवळ आहे. पायऱ्यांपासून लांब असलेल्या वॅगनवर न चालणे आणि न चढल्याने नागरिक स्वतःचे व इतरांचे आरोग्य धोक्यात आणत आहेत. नागरिकांनी आपल्या वागणुकीत बदल करावा अशी आमची अपेक्षा आहे. कारण आम्हाला आमच्या जुन्या सवयी चालू ठेवण्याची संधी नाही. पूर्वीसारखे जगण्यासाठी संसाधने नाहीत. आमच्याकडे डबलडेकर बस असण्याची लक्झरी नाही, त्यातील एक निष्क्रिय आहे आणि दुसरी चालू आहे. आमच्याकडे शहरी वाहतुकीत 2 सार्वजनिक वाहतूक वाहने आहेत. आम्हाला 800 टक्के प्रवासी क्षमतेने चालवायचे असेल तर आम्हाला आणखी 50 वाहने खरेदी करावी लागतील. याचा अर्थ 800 दशलक्ष लिरा गुंतवणूक. आम्ही यासाठी वित्तपुरवठा करू शकत नाही. तसेच, जेव्हा जनजीवन पूर्वपदावर येईल, तेव्हा ही 500 वाहने निष्क्रिय असतील. या कारणास्तव, नागरिकांनी घड्याळे आणि वॅगनबद्दल संवेदनशील असणे आवश्यक आहे. प्रत्येकजण सकाळी 800 वाजता काम सुरू करेल आणि संध्याकाळी 9 वाजता काम पूर्ण करेल तो कालावधी संपला पाहिजे. कामाचे तास विभागले पाहिजेत. मात्र सार्वजनिक वाहतूक प्राधिकरणाला बस लावण्यास सांगून आम्ही नेहमीच तोडगा काढण्याची वाट पाहत असतो.

► बुर्सा मधील सार्वजनिक वाहतूक वाहनांची स्थिती पाहण्यासाठी तुम्ही सार्वजनिक वाहतूक वापरता का?

मी ते खूप वेळा वापरतो. Covid-19 पूर्वी, मी सार्वजनिक वाहतूक वाहन घेऊन दिवसाची सुरुवात केली.

“आम्ही नागरिकांसाठी 10 टक्के वाढीव खर्च प्रदान केला”

► तुमच्या घटत्या उत्पन्नामुळे, येत्या काही दिवसांत सार्वजनिक वाहतुकीत वाढ करण्याचा विचार आहे का?

आपण अशा देशात राहतो जिथे ठराविक महागाई असते. तुमचा खर्च वाढला आहे. परंतु आम्ही हे कमीतकमी नागरिकांना प्रतिबिंबित करण्याचा प्रयत्न करतो. आम्‍ही अलिनूर राष्‍ट्रपतींसोबत काम सुरू केल्‍यापासून, आमच्‍या एकूण खर्चात 55 टक्के वाढ झाली आहे. आम्‍ही यातील केवळ 10 टक्‍केच नागरिकांना परावर्तित केले आहे. ज्या दिवशी आम्ही पदभार स्वीकारला त्या दिवशी आमचे प्रति प्रवासी उत्पन्न 1 लीरा आणि 69 कुरु होते. आम्ही वाढ केली, 1 लीरा 82 सेंटच्या पातळीवर पोहोचला. परंतु आमच्याकडे प्रति प्रवासी 2 लीरा आणि 50 सेंट खर्च आहे. आमचे उत्पन्न 182 kuruş आहे. प्रणालीसाठी पैसे देणाऱ्यांकडून मोफत वापरणाऱ्यांची किंमत वजा न करण्याचा निर्णय आम्ही घेतला आहे. आम्ही उलट केले असते तर हाताची पर्स केली असती. मोफत प्रवासाचे अनुदान महापालिकेच्या बजेटमधून मिळते. मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेच्या तिजोरीतून दरवर्षी 40-45 दशलक्ष लिरा संसाधन अनुदानासाठी हस्तांतरित केले जाते.