दरवर्षी रहदारीमध्ये चांगले होत आहे

अंतर्गत व्यवहार मंत्री सुलेमान सोयलू यांनी वाहतूक सप्ताहानिमित्त 'अ रोड स्टोरी' नावाचा लेख लिहिला. वाहतूक अपघातांबाबत मंत्री सोयलू म्हणाले, “2020 साठी आमचे संख्यात्मक लक्ष्य प्राणघातक अपघात 6 टक्के आणि जखमी अपघात 3 टक्क्यांनी कमी करून आमचे नुकसान कमी करणे हे आहे. हे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी आमची तपासणी वाढेल, असे ते म्हणाले.

"वाहतूक हे असे क्षेत्र आहे जेथे भेट, आकांक्षा, व्यापार, उत्पादन, थोडक्यात, मानवतेचे प्रत्येक चिन्ह आणि मानव "जिवंत" असल्याचे प्रकट होते. जर रस्ते गर्दीचे असतील, अजेंडा व्यस्त असेल, काम व्यस्त असेल, जीवन चैतन्यशील असेल; जर रस्ते एकटे असतील तर ते सर्व ठप्प आहेत.

वाहतूक, जी आपल्या जीवनाच्या केंद्रस्थानी आहे, हे जीवनाचे लक्षण आहे तसेच आजच्या जगात दुर्दैवाने मानवी जीवनाला धोका देणारी जागतिक समस्या आहे. ट्रॅफिक अपघात, ज्याचे वर्णन जागतिक आरोग्य संघटनेने आरोग्य समस्या म्हणून केले आहे, ज्याचे आपण आजकाल वारंवार ऐकतो, त्यामुळे जगात दरवर्षी सरासरी 1 लाख 350 हजार लोकांचा मृत्यू होतो आणि अंदाजे 50 दशलक्ष लोक जखमी होतात. जागतिक स्तरावर मृत्यूच्या कारणांमध्ये ते 8 व्या क्रमांकावर आहे आणि 5-29 वयोगटातील मृत्यूच्या कारणांमध्ये ते 1 व्या क्रमांकावर आहे. आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, वाढत्या तंत्रज्ञानामुळे हा सुरक्षेचा धोका कमी होत नाही; याउलट, वाहनांचा वाढता वेग आणि मोबाईल फोनसारख्या काही नवकल्पनांचा विचलित करणारा प्रभाव हा धोका वाढवतो.

अर्थात, गेल्या अनेक वर्षांपासून वाहतूक अपघातांच्या बाबतीत आपल्या देशाची दुर्दैवाने वाईट नोंद आहे, दहशतवादामुळे आपण खूप वेदना सहन केल्या, अनेकांचे बळी गेले, हे सांगण्याची गरज नाही. 2019 मध्ये एकट्या आपल्या देशासाठी वाहतूक अपघातांची आर्थिक किंमत 55,5 अब्ज TL इतकी मोजली जाते. भूतकाळापासून आत्तापर्यंत, अनेक सरकारी कालखंडात वाहतूक अपघात कमी करण्यासाठी वेगवेगळे अभ्यास केले गेले आहेत आणि अनेक उपाययोजना अंमलात आणल्या गेल्या आहेत आणि त्यांचे वेगवेगळ्या प्रमाणात सकारात्मक परिणाम दिसून आले आहेत. तथापि, या सर्वांच्या विपरीत, इतर अनेक सुरक्षेच्या मुद्द्यांप्रमाणेच रहदारीच्या मुद्द्यावरील आपला दृष्टीकोन 15 जुलैनंतर एक धोरणात्मक परिमाण प्राप्त झाला आहे, जो एका अर्थाने आपल्या देशाचा सुरक्षेचा टप्पा आहे.

धोरणात्मक दृष्टीकोन

रहदारीच्या समस्येबाबत, महामार्ग वाहतूक सुरक्षा धोरण आणि कृती आराखडा, जो 2011 मध्ये आमचे अध्यक्ष रेसेप तय्यप एर्दोगान यांच्या नेतृत्वाखाली आणि मार्गदर्शनाखाली तयार करण्यात आला होता आणि प्राथमिक लक्ष्य म्हणून वाहतूक अपघातांमध्ये होणारी जीवितहानी 50% कमी करण्याचे उद्दिष्ट आहे. मूलत: आपल्या देशात या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी एक नवीन दृष्टीकोन पहिला आहे. हे एक पाऊल आहे. 2017 मध्ये प्रकाशित झालेला वाहतूक सुरक्षा अंमलबजावणी धोरण दस्तऐवज नवीन ठोस पावले, नवीन उपाययोजना आणि या योजनेत घ्यायच्या धोरणांचे वर्णन करणारा सुधारित रस्ता नकाशा बनला आहे. या दस्तऐवजात, अल्प, मध्यम आणि दीर्घ मुदतीत करावयाच्या उपाययोजनांचे नियोजन केले आहे आणि आजचे अपघात कमी करण्यासाठी आणि उद्याचे योग्य चालक आणि पादचारी वर्तन तयार करण्यासाठी दोन्ही पावले निश्चित केली आहेत. या संदर्भात, आम्ही चार स्तंभांवर आधारित एक धोरण विकसित केले आहे, ज्याचा सारांश ऑडिट, सामाजिक जागरूकता, क्षमता वाढ आणि प्रशिक्षण असे करता येईल.

ऑडिटिंगचा तर्क बदलला आहे

तपासणीच्या टप्प्यात, आम्ही केवळ दंड आकारणे आणि तपासणीची संख्या वाढवणे नव्हे तर तपासणीची मानसिकता बदलण्याचे देखील उद्दिष्ट ठेवले. आम्हाला लायसन्स प्लेटवर लिहिलेला दंड कमी करायचा होता आणि त्याऐवजी समोरासमोर तपासणी वाढवायची होती आणि आम्ही तेच केले. अशाप्रकारे, आम्ही चालकांची जागरूकता वाढवली. आम्ही दंड करण्यापेक्षा चेतावणीला प्राधान्य दिले. विशेषत: लांब पल्ल्याच्या चालकांच्या तपासणीदरम्यान, आम्ही चालकाला वाहनातून बाहेर काढण्याचा प्रयत्न केला, त्यामुळे लक्ष विचलित झाले. त्याच उद्देशासाठी, आम्ही नवीन नियंत्रण पद्धती विकसित केल्या आहेत जसे की संपूर्ण रस्ता कापून तो विश्रांतीच्या थांब्यावर निर्देशित केला. याव्यतिरिक्त, आम्ही ज्या दिवसांचे आणि तासांचे अपघात सर्वात सामान्य होते त्यांचे विश्लेषण केले आणि त्यानुसार आमच्या तपासणीचे नियोजन केले. संघांची दृश्यमानता शुक्रवार, शनिवार आणि सोमवारी, जेव्हा अपघात बहुतेक वेळा घडतात आणि इतर दिवशी 18.00 ते 20.00 दरम्यान संघ आणि कर्मचाऱ्यांची संख्या दुप्पट करून वाढवली गेली. जेव्हा आम्ही आमच्या ऑडिट रकमेमध्ये 2011 ला 100 मानतो, तेव्हा आमचा 2016 ऑडिट क्रमांक 132 आहे; 2019 च्या अखेरीस ते 220 आहे.

तपासणीत जागरूकता वाढवण्याच्या आमच्या ओळीच्या अनुषंगाने, आम्ही डिकॉय रडार / वारंवार रडार ऍप्लिकेशन्सला देखील समाप्त केले. त्याऐवजी, आम्ही 2.155 किमी महामार्ग नेटवर्कवरील HGS/OGS आणि प्रवेश आणि एक्झिट टोल बूथ दरम्यान स्पीड कॉरिडॉर स्वीकारून सरासरी वेग शोध प्रणालीवर स्विच केले, अशा प्रकारे एक दृष्टीकोन तयार केला जो अधिक प्रभावी आहे आणि सरासरी वेग कमी करण्याचा उद्देश आहे. संपूर्ण रस्त्यावर, तात्काळ ब्रेकिंग नाही. . 2018 आणि 2019 दरम्यान, ज्या महामार्गावर ही प्रणाली वापरली गेली त्या महामार्गावरील अपघातांच्या संख्येत 20,3% वाढ झाली आहे; आम्ही प्राणघातक अपघातांच्या संख्येत 12% घट केली आहे.

ऑडिटमध्ये दृश्यमानता आणि जागरूकता वाढवणे हे आमचे नवीन प्राधान्य होते आणि आम्ही यासाठी नवीन पद्धती विकसित केल्या आहेत. आमचे मॉडेल ट्रॅफिक टीम व्हेइकल्स ॲप्लिकेशन, जे काहीवेळा लोकांमध्ये आनंददायी दृश्यांचा आणि सोशल मीडियावर चांगले विनोद आणि चुकीचे-दृश्यांचा विषय बनू शकते, हा एक नावीन्यपूर्ण होता. या मॉडेल्सने खरोखरच अपेक्षा पूर्ण केल्या आणि 2018 च्या तुलनेत, 2019 मध्ये त्यांच्या स्थानाच्या 3 किमी त्रिज्येतील भागात अपघातांच्या संख्येत 11.5% वाढ झाली आहे; प्राणघातक अपघातांच्या संख्येत 17.5%; त्यांनी या अपघातांमधील जीवितहानी 26.44% कमी केली आहे. आपल्या देशात सध्या 753 मॉडेल ट्रॅफिक स्क्वाड वाहने 7/24 आधारावर कार्यरत आहेत :)

विद्यमान तपासणी पद्धतींव्यतिरिक्त, आम्ही विमान तंत्रज्ञानाचा देखील वापर केला. आम्ही ड्रोन आणि हेलिकॉप्टरद्वारे हवाई वाहतूक नियंत्रण लागू करण्यास सुरुवात केली. 5 ऑक्टोबर 2018 पासून, जेव्हा अंमलबजावणी सुरू झाली, तेव्हापासून 6 जानेवारी 2020 पर्यंत, 1.771 तासांच्या हेलिकॉप्टर उड्डाणात 12 हजार 052 उल्लंघने करण्यात आली; ड्रोनच्या सहाय्याने 18 हजार 283 तास उड्डाण करून 107 हजार 094 उल्लंघने आढळून आली.

या सर्वांव्यतिरिक्त, आम्ही अचूक तपासणीवर लक्ष केंद्रित केले. आम्ही आमच्या देशात ज्या ठिकाणी अपघात वारंवार होतात ते ओळखले आणि त्यांना "अपघाताचे ब्लॅक स्पॉट" म्हटले आणि या ठिकाणी विशेष तपासणी केली. याव्यतिरिक्त, रमजान आणि ईद-अल-अधा दरम्यान आम्ही केलेल्या उपाययोजनांमुळे, आम्ही ईद-उल-अधा दरम्यान अपघातांमध्ये लक्षणीय घट केली. ईदच्या दिवशी, जेव्हा सामान्य सुट्टीच्या वेळेच्या तुलनेत रहदारीची घनता 61% वाढते, तेव्हा गेल्या दहा वर्षांच्या कालावधीत रमजान ईदच्या दिवशी वाहतूक अपघातांमध्ये सरासरी दैनंदिन जीवितहानी 51.5% आहे; ईद अल-अधाच्या दिवशी, त्यात 34% घट झाली.

पुन्हा, आम्ही आमच्या लेखापरीक्षणाच्या समजुतीनुसार क्षेत्रीय ऑडिट केले. विशेषतः, आमची इंटरसिटी बस तपासणी आणि स्कूल बसची तपासणी जोरात चालू राहिली. 2018 आणि 2019 दरम्यान, आमची इंटरसिटी प्रवासी वाहतूक तपासणी 21.2% ने वाढली. याच कालावधीत आमच्या सामान्य लेखापरीक्षणाच्या आकडेवारीत 23% वाढ झाली आहे.

आम्ही एकट्याने हे साध्य करू शकत नाही: सामाजिक जागरूकता

आमच्या नवीन टर्म ट्रॅफिक स्ट्रॅटेजीचा आणखी एक आधारस्तंभ म्हणजे सामाजिक जागरूकता. समाजाच्या पाठिंब्याशिवाय आणि योगदानाशिवाय सार्वजनिक प्रशासनात कायमस्वरूपी यश मिळवणे शक्य नाही. या दृष्टिकोनातून, आम्ही रहदारी सुरक्षेसंदर्भात सध्याच्या ड्रायव्हर आणि पादचाऱ्यांच्या वर्तनात बदल करण्यासाठी जागरूकता वाढवण्याच्या मोहिमा तयार केल्या आहेत. आम्ही विशेषत: रमजान आणि ईद-अल-अधा या मोहिमांसाठी एक प्रभावी आधार मानला, आणि सराव मध्ये, आम्ही वर उल्लेख केल्याप्रमाणे, आकृत्यांमध्ये परावर्तित झालेले फायदे पाहिले. आम्ही "रेड व्हिसल", "लेट युअर बेल्ट मेक अ साउंड", "आम्ही सर्वजण या मार्गावर एकत्र आहोत" अशा अनेक मोहिमा राबवल्या आणि विशेषत: आमच्या मुलांनी या मोहिमांमध्ये सहभागी व्हावे आणि त्यांना त्याच प्रकारे गुंतवून ठेवावे हे आमचे ध्येय होते. वेळ आम्ही ही समज सुट्टीच्या पलीकडे नेली आणि व्हिडिओ, पोस्टर डिझाईन स्पर्धा आणि इतर मोहिमांसारख्या इव्हेंटसह वर्षभर त्याचा प्रसार केला. अशा प्रकारे, एका अर्थाने, आम्ही रहदारीच्या संदर्भात एक मानसिक फील्ड दबाव निर्माण करण्याचा प्रयत्न केला.

आपण उद्याच्या अपघातांना रोखले पाहिजे: शिक्षण आवश्यक आहे

आजचे अपघात टाळण्यासाठी आजच्या ड्रायव्हर आणि पादचाऱ्यांच्या रहदारीच्या वर्तनात बदल करण्याबरोबरच, आज भविष्यात होणारे अपघात टाळण्यासाठी भविष्यातील वाहनचालक आणि पादचाऱ्यांना आज योग्य वागणूक शिकवणे आम्हाला आवश्यक वाटले. या उद्देशासाठी, आम्ही आमच्या नवीन टर्म स्ट्रॅटेजीचा एक आधारस्तंभ शिक्षण म्हणून निश्चित केला आहे. या संदर्भात, आम्ही चालू असलेले प्रशिक्षण कार्यक्रम विकसित केले आहेत आणि नवीन प्रशिक्षण प्रकल्प सुरू केले आहेत. उदाहरणार्थ, आम्ही 5 ड्रायव्हर्सना पुन्हा प्रशिक्षित केले ज्यांनी गेल्या 3.050 वर्षांमध्ये बिघाडामुळे सर्वाधिक अपघात झाले. आम्ही आमच्या मुलांच्या ट्रॅफिक एज्युकेशन पार्कचेही नूतनीकरण केले आणि त्यांची संख्या वाढवली. सध्या, तुर्कीमध्ये 42 प्रांतांमध्ये एकूण 90 चिल्ड्रेन ट्रॅफिक एज्युकेशन पार्क आहेत.

बांधकामाधीन असलेल्या सर्व 2020 प्रांतांमध्ये 81 च्या अखेरीस ही उद्याने असतील. 2019 मध्ये या उद्यानांमध्ये 148 हजार 585 मुलांनी शिक्षण घेतले. त्याचप्रमाणे, ट्रॅफिक डिटेक्टिव्हज चाइल्ड एज्युकेशन प्रोजेक्टच्या कार्यक्षेत्रात, 7.2 दशलक्ष मुले; 2 प्रांतातील 27 हजार 16 विद्यार्थी 150 मोबाईल ट्रॅफिक ट्रेनिंग ट्रक जे आम्ही अमली पदार्थ गुन्हेगारांकडून जप्त केले आणि सुधारित केले आणि सेवेत ठेवले; सार्वजनिक ठिकाणी 490 हजार नागरिकांना आणि इतर विविध प्रकल्पांसह एकूण 13,5 दशलक्ष लोकांना वाहतूक प्रशिक्षण देण्यात आले.

मजबूत राज्य, सुरक्षित महामार्ग

या सर्व रणनीती, अभ्यास आणि नवकल्पनांची अंमलबजावणी करण्यासाठी अर्थातच गंभीर मानवी आणि तांत्रिक क्षमता आवश्यक आहे. आमच्या राष्ट्रपतींच्या थेट पाठिंब्याने आणि सूचनांमुळे आणि आमच्या मोहिमांमध्ये वेळोवेळी त्यांच्या वैयक्तिक सहभागामुळे, आम्हाला वाहतूक सुरक्षितता जलद आणि प्रभावीपणे सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक असलेले सर्व समर्थन प्रदान करण्याची संधी मिळाली. माझ्या देशाच्या आणि राष्ट्राच्या वतीने त्यांचे कृतज्ञता व्यक्त करण्याची ही संधी मी घेऊ इच्छितो. 2018-2019 मध्ये, 5800 पोलीस कर्मचारी पोलीस शाळांमधून पदवी घेतल्यानंतर थेट वाहतूक युनिटमध्ये नियुक्त करण्यात आले. केलेल्या खरेदीमुळे, पूर्वी शहरांतर्गत रस्त्यांवर प्रत्येक 20 किलोमीटरमागे 1 वाहतूक संघ होता, हे अंतर 16 किलोमीटरवर कमी करण्यात आले आहे. जर आपण लोकसंख्येच्या संदर्भात गणना केली तर, पूर्वी दर 23 हजार लोकांमागे एक ट्रॅफिक टीम होती, परंतु ही संख्या 17 हजारांवर आली आहे. पुन्हा, ट्रॅफिक युनिट्ससाठी 600 नवीन मोटारसायकली खरेदी केल्या गेल्या, अशा प्रकारे संघांची हस्तक्षेप क्षमता लक्षणीय वाढली.

पादचारी वाहतूक

या सर्व धोरणात्मक दृष्टीकोनांमध्ये मला दोन महत्त्वाचे क्रांतिकारक टप्पे जोडायचे आहेत. पहिला; नियमनासह, कताई, वाहून जाणे आणि अतिशयोक्तीपूर्ण एक्झॉस्ट यासारखे उल्लंघन, ज्यांना सामान्यतः कात्री म्हणून संबोधले जाते, गुन्ह्यांच्या व्याप्तीमध्ये समाविष्ट केले जातात आणि त्यांच्या दंडांमध्ये वाढ केली जाते. 2019 मध्ये, या संदर्भात आमच्या तपासणी युनिट्सने केलेल्या व्यवहारांची संख्या 3 हजार 758 ड्रिफ्ट गुन्ह्यांसाठी होती; एक्सॉस्टमधून 17 हजार 727 इतकी अतिशयोक्ती आहे.

आमचे दुसरे महत्त्वाचे क्रांतिकारक पाऊल म्हणजे पादचारी प्राधान्य वाहतूक संकल्पनेकडे आमचे संक्रमण. ऑक्टोबर 2018 मध्ये, आम्ही हा नवीन दृष्टीकोन जाहीर केला, जो आम्ही महामार्ग वाहतूक कायद्याच्या कलम 74 मध्ये केलेल्या दुरुस्तीसह, "जीवनाला प्राधान्य, पादचाऱ्यांना प्राधान्य" या घोषवाक्यासह मोहीम म्हणून स्वीकारला. जेव्हा अर्ज सुरू झाला तेव्हा पहिल्या एक वर्षाच्या कालावधीत आम्ही पादचारी मृत्यूंमध्ये 22% घट केली आणि आम्ही पहिल्या वर्षी 495 वरून 385 पर्यंत पादचारी मृत्यू कमी करण्यात व्यवस्थापित केले.

परिणामांचे काय?

तर, मला आश्चर्य वाटते की या सर्व प्रयत्नांचे, या सर्व प्रयत्नांचे आणि अनेक उपायांचे काय परिणाम झाले ज्याचे आपण येथे स्पष्टीकरण देऊ शकत नाही?

सर्वप्रथम, हे लक्षात घेणे योग्य होईल की "2011-2020 हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी स्ट्रॅटेजिक प्लॅन" आता पूर्ण होणार आहे आणि एक वर्ष अगोदर त्याचे उद्दिष्ट गाठले आहे.

प्रति 100 हजार लोकांमध्ये ट्रॅफिक अपघातातील मृत्यूची जागतिक सरासरी, जी एक आंतरराष्ट्रीय मानक आहे, 18 आहे, युरोपियन युनियनची सरासरी 5, यूएसएमध्ये 11.4, फ्रान्समध्ये 4.85 आणि जर्मनीमध्ये 3.96 आहे.

आपल्या देशात 2015 मध्ये हा आकडा 9.6 होता, तो 2019 च्या अखेरीस 6.5 पर्यंत कमी झाला. जागतिक आरोग्य संघटनेच्या आकडेवारीनुसार, जगात 2000 ते 2016 दरम्यान हा आकडा 18.8 वरून 18.2 पर्यंत कमी झाला असला तरी, हे स्पष्ट आहे की तुर्कीमध्ये गेल्या 4 वर्षात 9.6 ते 6.5 पर्यंत कमी होणे म्हणजे जागतिक सरासरीपेक्षा जास्त विकास होय. जर आपण निव्वळ आकडेवारीबद्दल बोललो तर, 2015 मध्ये आपण ट्रॅफिक अपघातात एकूण 7530 मृत्यू अनुभवले. ही संख्या, जी आम्ही 2018 मध्ये 6.675 पर्यंत कमी केली, ती 2019 च्या अखेरीस 5.473 वर राहिली.

विशेषतः, 2018 आणि 2019 दरम्यान प्राणघातक अपघातांच्या संख्येत 22.4% घट आणि घटनास्थळी मृत्यूच्या संख्येत 25.1% घट ही जगात न दिसणारी झपाट्याने घट आहे.

तुलनेच्या सोप्यासाठी, जर आपण 2011 100 म्हणून स्वीकारले तर, 2016 आणि 2019 च्या अखेरीस आमच्या वाहनांची संख्या 131.1 वरून 143.9 पर्यंत वाढली आणि ड्रायव्हर्सची संख्या 123.8 वरून 134 पर्यंत वाढली; दुसरीकडे, प्राणघातक अपघातांची संख्या 93.3 वरून 67.8 पर्यंत कमी झाली आणि मृत्यूची संख्या 91.1 वरून 65.8 वर आली.

रहदारीमध्ये नवीन लक्ष्ये, नवीन भविष्य

आम्ही सुरुवातीपासून समजावून सांगण्याचा प्रयत्न केला आहे आणि अद्याप येथे बसू शकत नाही अशा अनेक चरणांचे सकारात्मक परिणाम सर्व डेटामधून स्पष्टपणे दिसत आहेत. तथापि, एक स्पष्ट तथ्य आहे की वाहतूक अपघात हा मानवी जीवनाचा विषय असल्याने, येथे 1 हा देखील आपल्यासाठी एक मोठा आकडा आहे आणि जोपर्यंत आपण 0 करत नाही तोपर्यंत आपण स्वतःला यशस्वी मानणे अशक्य आहे. या संदर्भात, आगामी काळात आपल्याला स्वतःसाठी नवीन ध्येये आणि नवीन रणनीती ठरवायची आहेत.

अल्पावधीत, 2020 साठी आमचे संख्यात्मक लक्ष्य प्राणघातक अपघातांमध्ये 6% आहे; दुखापतीच्या अपघातांमध्ये 3% कपात करून आमचे नुकसान आणखी कमी करणे हे आमचे उद्दिष्ट आहे. हे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी आमची तपासणी वाढतच जाईल. त्याचप्रमाणे, "पकडले जाण्याचा समजलेला धोका" वाढवण्याच्या उद्देशाने आमचे उपक्रम, जे आम्ही बर्याच काळापासून ड्रायव्हर्स आणि पादचाऱ्यांसाठी राबवत आहोत, ते अखंड चालू राहतील. याव्यतिरिक्त, सर्व वाहतूक सेवांमधील नोकरशाही कमी करणे हे आगामी काळातील लक्ष्यांपैकी एक आहे.

आम्ही आतापर्यंत उचललेल्या प्रत्येक पावलाप्रमाणेच आगामी काळातही आमची कायदेशीर पावले चालूच राहतील. अंमलबजावणीच्या टप्प्यावर, पोलिस - जेंडरमेरी संयुक्त तपासणी, मॉडेल ट्रॅफिक टीम ॲप्लिकेशन, हॉलिडे स्पेशल तपासणी, लक्ष्य नियोजित तपासणी, अपघात तीव्र असलेल्या ठिकाणी आणि तासांच्या स्पॉट तपासणी, समोरासमोर तपासणी वाढवणे आणि त्यांना आणणे यासारखे अभ्यास. 50% काळजीपूर्वक पालन केले जाईल. याशिवाय, वाहन चालवताना मोबाईल फोनचा वापर आणि सीट बेल्ट वापरण्याबाबत आमचे तपासणी आणि जनजागृतीचे प्रयत्न अखंड सुरू राहतील.

"2011-2020 महामार्ग वाहतूक सुरक्षा धोरणात्मक योजना" पूर्ण झाली आहे. 2019 पर्यंत येथील उद्दिष्टे साध्य करण्यात आली आहेत. आम्ही आता आमची 2021-2030 धोरणात्मक योजना आणि उद्दिष्टे ठरवत आहोत. आमचे नवीन धोरणात्मक उद्दिष्ट हे "सुरक्षित प्रणाली" दृष्टिकोन असेल. मानवाकडून चुका होऊ शकतात. सुरक्षित प्रणाली दृष्टिकोनासह, आम्ही अशी प्रणाली विकसित करण्याचा प्रयत्न करू जी ट्रॅफिकमधील संभाव्य त्रुटींची भरपाई करेल आणि कव्हर करेल, तसेच लोकांना चुका करू नये. सुरक्षित रस्ते, सुरक्षित मार्किंग आणि सिग्नलिंग सिस्टीम, सुरक्षित वाहने आणि सुरक्षित आणि अधिक कार्यक्षम वेग मर्यादा तयार करण्यासाठी ज्यामुळे लोकांना चुका होणार नाहीत; अपघातानंतरची हस्तक्षेप उपकरणे आणि पद्धतींची परिपूर्णता सुनिश्चित करणे हे या नवीन युगाच्या उद्दिष्टांपैकी एक आहे.

आम्ही एक मजबूत देश आहोत ज्याला आमच्या भूगोलामुळे गंभीर सुरक्षा धोक्यांचा सामना करावा लागतो आणि आम्ही त्यांचे यशस्वीरित्या व्यवस्थापन करतो. तथापि, हे स्पष्ट आहे की वाहतूक अपघातांचा आपल्या भूगोल किंवा इतर कोणत्याही घटकांशी काहीही संबंध नाही. ही एक समस्या आहे जी आपण पूर्णपणे सोडवली पाहिजे. आम्ही खूप पुढे आलो आहोत. विशेषतः, आमची महामार्ग पायाभूत सुविधा जागतिक मानकांपर्यंत पोहोचली आहे किंवा त्याहूनही अधिक आहे, आमची 112 आपत्कालीन प्रतिसाद क्षमता वाढली आहे आणि आमच्या आरोग्य सेवेच्या गुणवत्तेत वाढ झाली आहे या यशात महत्त्वाचा वाटा आहे.

आम्ही आतापर्यंत जे काही केले ते दाखवते की आम्ही हे साध्य करू शकतो. आपल्यापुढे एक गंभीर अंतर आहे, परंतु आपण खूप पुढे आलो आहोत. त्यामुळे आम्ही आशावादी आणि मेहनती आहोत.

या संदर्भात, मला विश्वास आहे की, महत्त्वाची जनजागृती करण्यासाठी आम्ही २ ते ८ मे दरम्यान साजरा केलेला वाहतूक सप्ताह, वाहतूक अपघातांविरुद्धच्या आमच्या लढ्यात महत्त्वपूर्ण योगदान देईल. या यशात योगदान देणाऱ्या प्रत्येकाचे, कर्तव्यावर असलेले आमचे सर्व मित्र, नियमांचे पालन करणारे आणि पालन करण्याचा प्रयत्न करणारे आमचे सर्व नागरिक यांचे मी आभार मानू इच्छितो आणि आम्ही गमावलेल्या प्राणांवर देवाची दया, त्यांच्या नातेवाईकांना धीर मिळो आणि लवकरात लवकर बरे व्हावे अशी माझी इच्छा आहे. आमच्या जखमी भावांसाठी.