लंडनसारखी जगातील सर्वाधिक गर्दीची शहरे साधारणपणे सबवे आणि बस यांसारख्या सार्वजनिक वाहतुकीवर अवलंबून असतात. तथापि, कोरोनाव्हायरसमुळे शहरी वाहतुकीत काही बदल होऊ शकतात.
सायकलचे मार्ग रुंद केले जाऊ शकतात
महानगरांमधील कर्फ्यू हटवल्यानंतर आता मेट्रो आणि बस यांसारख्या पारंपारिक शहरी वाहतुकीच्या वाहनांना पर्यायी पर्यायांनी स्थान दिले जाईल. जगाच्या अनेक भागांमध्ये सामाजिक अंतर चालू राहण्याची अपेक्षा आहे.
जगातील सर्वाधिक लोकसंख्येच्या शहरांपैकी एक असलेल्या लंडन आणि इंग्लंडमधील इतर शहरांसाठी परिस्थिती फारशी वेगळी नाही.
एका अभ्यासानुसार, लंडनमध्ये 2-मीटर सामाजिक अंतराच्या पद्धती सुरू ठेवल्याने, भुयारी मार्गावरील प्रवासी क्षमता 15% आणि बसमधील प्रवासी क्षमता 12% कमी होण्याची अपेक्षा आहे.
तर, सार्वजनिक वाहतुकीऐवजी रस्त्यावर अधिक लोक आणि महामार्गांवर अधिक गाड्यांचा सामना करण्यासाठी शहरांमध्ये पायाभूत सुविधा आहेत का?
लंडन स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्स विद्यापीठातील प्राध्यापक. टोनी ट्रॅव्हर्स टिप्पण्या:
“मोठ्या शहरांमध्ये सायकली, मोटारसायकल किंवा शहरी वाहतुकीच्या इतर साधनांकडे कल असेल, तर त्यासाठी रस्ते वापरण्याच्या पद्धतीत आमूलाग्र बदल करणे आवश्यक आहे.
“तुम्हाला लोकांना रस्त्यावर वेगाने जावे लागेल, मुख्य रस्त्यांवर ते सर्वात सोपे आहे. परंतु मुख्य रस्त्यांचा वापर बस, टॅक्सी, मालवाहू वाहने व इतर अत्यावश्यक वाहनेही करतात. रस्ते वापरण्याची पद्धत बदलायला वेळ लागतो.”
प्रा. ट्रॅव्हर्स म्हणाले की सार्वजनिक वाहतुकीतील गर्दीचे तास देखील टप्प्याटप्प्याने कमी केले जावेत, कदाचित 'पाच तासांपर्यंत पसरावे', जेणेकरून प्रवाशांना अधिक प्रशस्त वातावरण प्रदान करता येईल.
पण गर्दीच्या वेळेला पांगवणेही सोपे नसते हे मागील अनुभवावरून दिसून आले आहे.
प्रा. ट्रॅव्हर्स म्हणाले, "दशक वर्षांपासून, वाहतूक ऑपरेटर गर्दीच्या वेळी वेगवेगळ्या टाइम झोनमध्ये पसरलेल्या प्रवाशांना मिळवण्यासाठी धडपडत आहेत. हे स्वेच्छेने करणे कठीण आहे. "अशी एक प्रणाली असावी जिथे काही लोक काही वेळेच्या स्लॉटमध्ये विभागले जातात," तो म्हणतो.
यामुळे जीवनाच्या इतर क्षेत्रांमध्ये देखील दुय्यम परिणाम होऊ शकतात. प्रा. ट्रॅव्हर्स म्हणतात की मनोरंजन स्थळे उघडण्याचे तास त्यानुसार समायोजित केले पाहिजेत:
“कॅफे, बार, रेस्टॉरंटना जास्त वेळ उघडे राहण्यासाठी लवचिक कायदेशीर परवाने दिले जातील का? की पालक आपल्या मुलांना शाळेतून उचलतात? गोष्टी कशा चालतात यावर याचा गहन परिणाम होईल.”
मग सर्वोत्तम पर्याय काय असू शकतात?
इलेक्ट्रिक स्कूटर
यूकेमध्ये मुख्य रस्ते आणि पदपथांवर बंदी असूनही, इलेक्ट्रिक स्कूटर उत्पादक प्युअर इलेक्ट्रिक म्हणतो की विक्री दरवर्षी वेगाने वाढत आहे.
कंपनीने गेल्या आठवड्यात एका दिवसात 135 ई-स्कूटर्सची विक्री केली, गेल्या वर्षी एकूण 11.500 विक्री होती.
"विद्युतीकरण येत आहे," अॅडम नॉरिस, इलेक्ट्रॉनिक स्कूटर विकणाऱ्या दुसर्‍या कंपनीचे संचालक म्हणाले. हे कमी किमतीचे, पर्यावरणास अनुकूल आहे," तो म्हणतो.
नॉरिसच्या कंपनीचे यूकेमध्ये सर्वाधिक विक्री होणारे इलेक्ट्रॉनिक स्कूटर मॉडेल, M365, चीनच्या कमी-बजेट ब्रँड Xiaomi द्वारे उत्पादित केले जाते.
नॉररीजच्या मते, हे इलेक्ट्रॉनिक स्कूटर मॉडेल, ज्याचा कमाल वेग 15 किमी/तास आहे, ते सुमारे 5-6 किमी अंतरासाठी आदर्श आहे. ई-बाईक जास्त अंतरासाठी योग्य आहेत.
पॅरिसपासून लॉस एंजेलिसपर्यंत जगभरातील अनेक शहरांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक स्कूटर वापरल्या जातात. परंतु यूकेमध्ये त्यांना अधिकृतपणे केवळ खाजगी जमिनीवर परवानगी आहे.
ब्रिटीश सरकार कोरोनाव्हायरस उद्रेक होण्यापूर्वी इलेक्ट्रॉनिक स्कूटरच्या वापरावर लोकांचे मत जाणून घेण्याची योजना आखत होते. या वाहनांमुळे पादचाऱ्यांना आणि वाहनांना धोका निर्माण होत असल्याचे विरोधकांचे म्हणणे आहे.
ब्रिटिश टेलिव्हिजन प्रेझेंटर एमिली हार्ट्रिज यांचे वयाच्या 35 व्या वर्षी दक्षिण लंडनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक स्कूटर चालवत असताना एका ट्रकला धडकल्याने तिचा मृत्यू झाला.
परंतु ग्राहकांच्या वाढत्या मागणीमुळे कायदा बदलणे तर्कसंगत आहे असे नॉरिस यांना वाटते. ते म्हणतात की परावर्तकांसह दृश्यमानता वाढवणाऱ्या कपड्यांसह आणि रुंद चाकांसह नवीन मॉडेल्ससह देखील सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाऊ शकते.
वैयक्तिक वाहन चालवणे
अँथनी एस्किनाझी, जस्ट पार्क नावाच्या प्लॅटफॉर्मचे व्यवस्थापक, जे व्यक्तींना त्यांचे स्वतःचे पार्किंग लॉट इतरांना भाड्याने देण्यासाठी मध्यस्थ म्हणून काम करतात, म्हणाले की त्यांच्या कंपनीच्या 300 पार्किंगचे स्कूटर आणि सायकलींसाठी पार्किंगच्या जागेत रूपांतर करण्याची त्यांची योजना आहे.
एस्किनाझीच्या मते, वाहतूक कोंडीच्या शक्यतेमुळे व्यक्ती स्वतःची वाहने वापरण्यास तयार नसतील:
“मला वाटते की निर्बंध उठवल्यानंतर पार्किंगची मागणी वाढेल आणि ती परवडणारी मागणी नसेल. लोकांना आता खरा पर्याय हवा आहे. जर सरकार हे सुलभ करू शकले, तर आपल्याला सूक्ष्म-मोबिलिटीमध्ये मोठी वाढ दिसेल.
टॅक्सी वापर
उबेरसाठी कर्फ्यू आणि उपाययोजना ही एक कठीण प्रक्रिया आहे. कंपनीचे म्हणणे आहे की ते आता 'नव्या युगाची तयारी' करत आहेत.
कंपनी, जी आपल्या सर्व ड्रायव्हर्सना वैयक्तिक संरक्षक उपकरणे आणि मुखवटे प्रदान करते, नवीन प्रवासी घेण्यापूर्वी त्यांनी त्यांची वाहने स्वच्छ करण्यात घालवलेला वेळ देखील कव्हर करण्याची योजना आखली आहे.
Uber देखील एक नवीन प्रणाली तयार करण्याचा प्रयत्न करत आहे जिथे ड्रायव्हर मास्क घातलेले आहेत याची खात्री करण्यासाठी सेल्फी घेतील आणि रेकॉर्ड करतील.
कंपनी स्वतःची 'ड्रायव्हरलेस वाहने' देखील विकसित करत आहे. परंतु 2018 मध्ये झालेल्या अपघातानंतर, कॅलिफोर्नियामध्ये पुन्हा रस्त्यावर येण्यापूर्वी दोन महिन्यांपूर्वी सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार बंद करण्यात आल्या होत्या.
ड्रोन टॅक्सी
जगभरात 175 ड्रोन टॅक्सी डिझाइन आहेत, परंतु अद्याप कोणीही नियमित सेवेत प्रवेश केलेला नाही.
वेस्ट ऑफ इंग्लंड विद्यापीठातील एरोस्पेस अभियांत्रिकीचे प्राध्यापक डॉ. स्टीव्ह राइटच्या मते 'रोबोट टॅक्सी देखील एक पर्याय आहे:
“गेल्या काही आठवड्यांपासून मी रिकाम्या बसेस जात असल्याचे पाहत आहे आणि प्रत्येक वेळी मी विचार करतो की रोबोट टॅक्सीसह लहान-सार्वजनिक वाहतूक प्रदान करणे किती चांगले होईल.
“मला या टॅक्सींनीही उडत्या टॅक्सी असाव्यात असे मला वाटते, परंतु मला वाट पहावी लागेल कारण कोरोनाव्हायरस बहुधा 'स्टीप टेकऑफ आणि लँडिंग' क्रांतीला चालना देण्याऐवजी आळा घालेल. एअरलाइन्समधील मंदीमुळे संपूर्ण एव्हिएशन इंडस्ट्रीला खाली ओढले जाईल.”
स्रोत: प्रजासत्ताक
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा