अज्ञात सायप्रस रेल्वे कथा

बॅरी एस. टर्नर आणि मायकेल रॅडफोर्ड यांच्या पुस्तकांचा फायदा घेताना, ज्यांना सायप्रसमधील रेल्वे वाहतुकीच्या ऐतिहासिक पार्श्वभूमीसाठी माहितीचे विश्वसनीय स्त्रोत म्हणून पाहिले जाते, ज्याने ब्रिटिश वसाहती काळावर आपली छाप सोडली, तेथे राहणाऱ्या वृद्धांकडून माहिती मिळविली गेली. त्या काळी.

ब्रिटिश औपनिवेशिक कालखंडाच्या पहिल्या 27 वर्षांत, संपूर्ण सायप्रसमध्ये वाहतूक सेवांमध्ये उंटांचा वापर केला जात असताना, घोडे, गाढवे, खेचर आणि कास्ट्रेटेड बैल यांसारख्या प्राण्यांनी ओढलेल्या गाड्यांचाही वापर केला जात असे. उच्चभ्रू आणि परदेशी लोक वापरत असलेली वाहतुकीची साधने 'त्या घोडागाड्या होत्या ज्यांना 'गारोत्सा' आणि 'गॅब्रिओल' असे म्हणतात. सायप्रसला 1905 मध्ये पहिल्यांदा वाफेवर चालणाऱ्या ट्रेन्स भेटल्या. तथापि, XX. शतकाच्या पहिल्या तिमाहीत देशात मोटार वाहनांच्या आयातीसह, यावेळी एक प्रक्रिया सुरू होते जी रेल्वे वाहतूक निष्क्रिय करण्याची कल्पना करते. शेवटी, मोटार वाहन वाहतूक आणि रेल्वे वाहतूक यांच्यातील शत्रुत्व 1951 मध्ये मोटार वाहन वाहतुकीच्या विजयाने संपुष्टात आले. अशा प्रकारे, "सायप्रस गव्हर्नमेंट रेल्वे" वाहतूक, जी 46 वर्षे चालली, इतिहास बनला.

ब्रिटीश वसाहती कालावधीची पहिली वर्षे

1878 मध्ये, जेव्हा इंग्रज पहिल्यांदा बेटावर आले, तेव्हा निकोसिया-लार्नाका मुख्य रस्त्याच्या बाहेरील रस्ते हे पथ होते. हे देखील फक्त प्राणी आणि उंटांनी प्रवास करण्यासाठी ओढलेल्या गाड्यांसाठी योग्य होते. ब्रिटीश सरकारने सर्वप्रथम लार्नाका दरम्यान रेल्वे वाहतूक स्थापन करण्याची योजना आखली, जी ओटोमन काळात निर्यात आणि आयातीच्या शिखरावर पोहोचली आणि ओमोर्फो, जे भाज्या आणि फळे निर्यात करते. मात्र, उंटांसह संपूर्ण बेटावर वाहतूक करणारे उंट चालक बेकार होतील, असे कारण देत लारनाकाच्या महापौरांनी लारनाकापर्यंत रेल्वे बांधण्यास विरोध केला आहे. अशा प्रकारे, रेल्वे प्रकल्प लार्नाका येथून फामागुस्ता येथे हलविला गेला आहे.

सायप्रसचे पहिले उच्चायुक्त सर गार्नेट वोल्सेली यांना १८७८ ते १८७९ दरम्यान रेल्वे वाहतुकीची इच्छा असली तरी ही कल्पना प्रत्यक्षात आणता आली नाही कारण सायप्रसमध्ये इंग्लंडचा मुक्काम निश्चित नव्हता आणि पुरेशी आर्थिक संसाधने वाटप करता आली नाहीत. सायप्रसमध्ये कर्तव्यावर असलेले सर जॉर्ज इलियट आणि श्री. सॅम्युअल ब्राऊनने 1878-1879 दरम्यान फामागुस्टा बंदरासह रेल्वे व्यवस्था उभारण्याचे काम सुरू ठेवले. त्यांनी तयार केलेले प्रकल्प कार्यान्वित झाले नसले तरी ते त्यांच्या नंतर येणार्‍यांसाठी एक स्रोत आहेत. श्री. प्रोव्हांड नावाच्या उद्योजकाने 1878 मध्ये ब्रिटीश सरकारला पहिला प्रस्ताव आणि 1881 मध्ये सायप्रसमध्ये रेल्वे बांधण्यासाठी दुसरा प्रस्ताव सादर केला. तथापि, दोन्ही ऑफर स्वीकारल्या जात नाहीत. रॉयल इंजिनियर लेफ्टनंट एचएल प्रिचार्ड, ज्यांची 1891 मध्ये फामागुस्ता बंदर विकसित करण्यासाठी आणि रेल्वे प्रकल्पाचे तपशील तयार करण्यासाठी नियुक्त करण्यात आले होते, त्यांनी 1894 मार्च 1898 रोजीचा अहवाल सादर केला, जो त्यांनी त्यांच्या अभ्यासाच्या शेवटी तयार केला.

सायप्रस सरकारचा रेल्वे प्रकल्प जो तीन वेगळ्या टप्प्यात घडला

फ्रेडरिक शेल्फर्ड, सायप्रसमधील मुख्य एजंट, रेल्वे मार्गाच्या बांधकामासाठी जून 1903 मध्ये सरकारला व्यवहार्यता अहवाल सादर केला. फामागुस्टा, निकोसिया, ओमोर्फो, करावोस्तासी आणि एव्रीखौ दरम्यानची प्रस्तावित रेषा अंदाजे 76 मैल (122 किमी) लांब होती. सादर केलेला व्यवहार्यता अहवाल नोव्हेंबर 1903 मध्ये स्वीकारण्यात आल्याने, फेब्रुवारी 1 मध्ये सुरू झालेल्या फामागुस्ता-निकोसिया मार्गाच्या अंदाजे 36 मैल (58 किमी) लांबीच्या रेल्वेच्या पहिल्या टप्प्याची कामे 1904 रोजी पूर्ण झाली. लाइनच्या सामान्य व्यवस्थापनाला, श्री. जीए डे यांची नियुक्ती केली आहे. पहिल्या रेल्वे सेवेचे उद्घाटन सायप्रसचे उच्चायुक्त सर चार्ल्स अँथनी किंग-हरमन यांच्या हस्ते करण्यात आले, जे 20.8.1905 रोजी ट्रेनने फामागुस्ता येथे गेले होते.

24 मैल (39 किमी) लांबीचा निकोसिया आणि ओमोर्फो दरम्यानच्या दुसऱ्या टप्प्यातील रेल्वे प्रकल्पाची अंमलबजावणी मार्च 2 रोजी सुरू झाली आणि 1905 मार्च 31 रोजी कामे पूर्ण झाली. ही ओळ आता शेक्सपियर अव्हेन्यू म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या मेहमेट अकीफ रस्त्यावरील कानलिडेरे पुलावरून आणि नंतर आयोस धोमेटिओस, येरोलाक्को आणि कोक्किनोट्रिमिथिया या मार्गावरून ओमोर्फोला पोहोचली.

रेल्वे प्रकल्पाचा तिसरा टप्पा असलेल्या 3-मैल (15 किमी) गुझेल्युर्ट-एव्रीखू लाइनचे बांधकाम नोव्हेंबर 24 रोजी सुरू झाले आणि 1913 जून 14 रोजी काम पूर्ण झाले. तथापि, 1915 पर्यंत या मार्गावरून कोणताही फायदा न झाल्यामुळे, Evrykhou निष्क्रिय करण्यात आले आणि मागील कालोखोरिओ/Çamlıköy स्टेशन शेवटचा थांबा म्हणून वापरण्यास सुरुवात झाली.

सायप्रस सरकारी रेल्वे लाइन

सायप्रस गव्हर्नमेंट रेल्वे प्रकल्पाची किंमत सुरुवातीला £141.526 एवढी अंदाजित असली तरी, प्रकल्पाच्या शेवटी £199.367 खर्च करण्यात आला हे निश्चित करण्यात आले. फामागुस्ता आणि ओमोर्फो दरम्यानच्या प्रवासाला सुमारे चार तास लागले. Famagusta- Evrychou लाईन दरम्यान, 10 स्टेशन्स (Mağusa, Prastio/Dörtyol, Yenagra/Nergizli, Angastina/Aslanköy, Trahoni/Demirhan, Nicosia, Kokkino Trimithia, Omorfo/Guzelyurt, Kalonchoikoury/15ılöshoury, E11löshour) ,Vitsada/Pınarlı, Monastir/Çukurova, Exometochi/Düzova, Miamilea/Haspolat, Ayios Dometios/Kermia, Aerodrome, Yerolakkos/Alayköy, Niketas/Güneşköy, Baraji, Gaziveran/Gaziveran/Gaziveren/There.Yailissa/There.XNUMXYaSuillines, पेनसिलोसीला स्टायलोस/मुतलुयाका, पिरगा/पिरहान, मराठोवुनो/उलुकिश्ला, एपिखो/सिहांगीर, कैमाक्ली/कुक्कायमाक्ली, धेनिया/देन्या, एव्हलोना, पेरिस्टेरोना, काटो कोपिया/झुम्रुटकोय, अर्गाकी/अक्कीसी).

रेल्वे कंपनीकडे वेगवेगळ्या कंपन्यांकडून खरेदी केलेले 12 वाफेवर चालणारे लोकोमोटिव्ह होते, 9 ट्रॉल्स ज्यांना "रेल्वेकार" म्हणून ओळखले जाते कारण ते मोटार वाहन, 17 वॅगन आणि अगदी भिन्न हेतूंसाठी सुमारे 100 वॅगन्ससारखे होते.

वाफेवर चालणाऱ्या लोकोमोटिव्हचा वेग ताशी ३० मैल (४८ किमी) पेक्षा जास्त नव्हता. गाड्यांमध्ये इंधन म्हणून वापरलेले कोळसा कधी इंग्लंडमधून, कधी पोर्ट सैदमधून, तर कधी दक्षिण आफ्रिकेतून फामागुस्टा डॉकमध्ये आणले जात होते. नंतर घरगुती लाकूड आणि शेवटी इंधन तेलाचा वापर होऊ लागला. मशीन बॉयलर खराब होऊ नये म्हणून वापरलेले पाणी मऊ करणे आवश्यक असल्याने, स्थानकांच्या पाण्याच्या टाक्यांमध्ये रसायने मिसळून पाणी मऊ केले गेले.

उड्डाणे सुरू होण्यापूर्वी, आंतरराष्ट्रीय मेल फामागुस्टा बंदरात रेल्वेने नेले जात होते आणि तेथून ते जहाजांद्वारे त्यांच्या गंतव्यस्थानी पाठवले जात होते. देशांतर्गत मेल वितरणासाठी रेल्वे वाहतूक वापरली जात असल्याने, अंगस्तिना, ट्रखोनी, कालोखोरिओ आणि इतर काही ठिकाणी रेल्वे स्थानकांवर पोस्ट ऑफिस किंवा एजन्सी होत्या.

निकोसिया ट्रेन स्टेशन

Küçükkaymaklı आणि Nicosia मधील रेल्वे स्थानकावर, गोदाम इमारती, स्थानक इमारत, सीमाशुल्क इमारत आणि स्थानक व्यवस्थापकाची इमारत होती जिथे रेल्वे तिकिटे विकली जात होती. "रेड क्रिसेंटच्या मागे स्थलांतरित घरे" म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या गोदामाच्या इमारती आणि 1906 मध्ये स्टेशन मॅनेजरसाठी बांधण्यात आलेली पोर्टिको असलेली कमानीची इमारत आजही टिकून राहिली असली तरी, त्याच्या पूर्वेकडील निकोसिया रेल्वे स्टेशनची इमारत पाडण्यात आली आणि सध्याची इमारत त्याच्या जागी बांधली गेली.

नोव्हेंबर 1905 पर्यंत, दोन गाड्या फामागुस्ता ते निकोसिया, आणि दोन ट्रेन निकोसिया ते फामागुस्ता नियमित अंतराने धावत होत्या. स्थानकावर गाड्यांच्या आगमनाच्या वेळा निश्चित असल्याने, गारोत्सा आणि गॅब्रियोल सारखी वाहने, जी सरायनु आणि इतर थांब्यांवर प्रवाशांची वाट पाहत होती, त्या वेळी स्थानकावर जाऊन प्रवाशांची वाट पाहत असत. निकोसियाला जाणारी पहिली बस सेवा 1929 मध्ये मिचलाकिस एफ्थीवौलो (लाकिस) यांच्या मालकीच्या असफालिया मोटर कार कंपनीने स्थापन केली होती. जेव्हा कंपनीने हे केले तेव्हा त्यांनी निकोसिया रेल्वे स्थानकावर प्रवाशांची वाट पाहण्यास सुरुवात केली. गरोत्सा, गॅब्रिओल्स, बसेस, मालवाहू खेचर आणि बैलगाड्या, पेडलर आणि त्यांच्या प्रवाशांची वाट पाहणारे लोक ते जत्रेच्या मैदानात बदलत असत.

1930 च्या दशकातील प्राथमिक शाळेतील मुलांच्या आठवणींना सजवणारा एक कार्यक्रम म्हणजे ते ट्रेनने फामागुस्ताला गेले, जे त्यांच्या शिक्षकांच्या नेतृत्वाखाली आयोजित केले गेले होते. फामागुस्ता अक्कुले प्रवेशद्वार आणि फामागुस्ता ऐतिहासिक स्मशानभूमी दरम्यान सुमारे 50 मीटर लांबीच्या भूमिगत बोगद्यातून ट्रेन जात असताना, गाडी अंधार पडली की मुले एकसुरात जयघोष करू लागतील. यामुळे त्यांना अनंत आनंद मिळाला हे आजही आठवते आणि सांगितले जाते.

ट्रेन लाईनचे वापर क्षेत्र

लोक, प्राणी आणि मालवाहतूक करणाऱ्या रेल्वे कंपन्या ओमोर्फो ते फामागुस्ता ला लिंबूवर्गीय फळे घेऊन जात असताना, ते लेफके येथील CMC (सायप्रस माइन कॉर्पोरेशन) चे तांबे, क्रोम आणि एस्बेस्टोस देखील फामागुस्ता बंदरात घेऊन जात होते. तथापि, नंतर, सीएमसीने स्वतःची रेल्वे व्यवस्था तयार करताना, फामागुस्ता बंदराऐवजी झेरो/जेमिकोनॅगी बंदर तयार केले.

पहिल्या आणि दुस-या महायुद्धादरम्यान आणि त्यानंतरही फामागुस्टा येथून निकोसिया आणि झेरो येथील विमान क्षेत्रापर्यंत सैन्य, लष्करी पुरवठा आणि दारुगोळा या रेल्वे मार्गाने नेले. या कारणास्तव, ते दुसऱ्या महायुद्धात जर्मन विमानांच्या हल्ल्याचे केंद्रबिंदू बनले.

1946 ते 1949 दरम्यान, सुमारे 50.000 ज्यू स्थलांतरितांना काराओलोस एकाग्रता शिबिरात नेण्यासाठी रेल्वेचा वापर करण्यात आला.

रेल्वेने वसाहती प्रशासनाची सेवा केली, तर ती स्थानिक लोकांनाही सेवा देत असे. फामागुस्ता रीतिरिवाजांवर येणार्‍या मालाचे वितरण, ट्रोडोस पर्वतीय लाकडाची शहरांमध्ये वाहतूक आणि काही स्थानकांवर टेलिफोन, तार आणि पोस्ट सेवांची तरतूद या मुख्य सेवा होत्या. प्रादेशिक रेल्वे स्थानके ही व्यापारी केंद्रे होती जिथे वस्तू गोळा आणि वितरीत केल्या जात होत्या. 1905-1951 या 46 वर्षांच्या कालावधीत, जेव्हा रेल्वे कार्यान्वित होती, तेव्हा 3.199.934 टन व्यावसायिक वस्तू आणि मालवाहतूक रेल्वेने केली गेली, तर त्यात 7.348.643 प्रवासी वाहून गेल्याची नोंद आहे.

ट्रेन क्रॅश

1946 ते 1948 दरम्यान, निकोसिया जॉगिंग परिसरात रविवारी होणाऱ्या घोड्यांच्या शर्यतींसाठी विशेष रेल्वे सेवा आयोजित करण्यात आल्या होत्या. या कामासाठी ट्रॉली म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या दोन "रेल्वे कार" राखीव होत्या. 17.9.1950 रोजी, पहिली ट्रेन निकोसिया स्थानकावरून प्रवाशांना घेऊन धावत्या भागात घेऊन गेली. ही गाडी प्रवाशांना तिथून सोडल्यानंतर निकोसिया रेल्वे स्थानकावर परतत असताना, दुस-या गाडीने निकोसिया रेल्वे स्थानकावरून जॉगिंगच्या ठिकाणी जाण्यासाठी रवाना केले. त्यामुळे जुन्या गोल्फ कोर्सच्या उत्तरेकडील उताराच्या वळणावर दोन गाड्या एकमेकांवर आदळतात. या चकमकीत 2 जणांना आपला जीव गमवावा लागला तर 15 जण जखमी झाले. जीव गमावलेल्या लोकांपैकी एक डॉ. असे कळते की मेर्टडोगन मर्कानचे वडील योगुर्तु मर्कान हे अरब आहेत.

सायप्रस सरकार रेल्वे बंद

1920 च्या दशकापासून, विशेषतः दुसऱ्या महायुद्धानंतर, बेटावर बसेस आणि 6 टन डिझेल ट्रकची आयात आणि सरकारने रस्ते बांधणीला गती दिल्याने रेल्वे वाहतुकीसाठी समस्या निर्माण झाली. रेल्वे वाहतुकीला रस्ते वाहतुकीशी स्पर्धा करण्यासाठी, दुस-या महायुद्धात जीर्ण झालेल्या तिची यंत्रसामग्री, रेल्वे आणि वॅगन्सचे नूतनीकरण करावे लागले. यासाठी 400.000 पौंडांची गरज होती. तथापि, या अर्थसंकल्पात तरतूद करण्याऐवजी, सरकारने देशात आयात केलेल्या मोटार वाहनांसाठी नवीन रस्ते बांधण्यासाठी गुंतवणूक करत असताना, बेटावर बस आणि ट्रक आयात करण्यास समर्थन देणे सुरू ठेवले. आणि अखेरीस, फेब्रुवारी 1932 मध्ये, निकोसियाच्या पश्चिमेकडील रेल्वे सेवा बंद करण्यात आली आणि जमिनीची वाहतूक सुरू झाली. तथापि, 1933 मध्ये, फक्त निकोसिया आणि कालोखोरहोरियो (Çamlıköy) दरम्यानची लाईन पुन्हा वाहतुकीसाठी उघडण्यात आली, तर कालोखोरिओ आणि एव्हरीखौ मधील पाच मैलांच्या रेषेची रेलचेल तोडण्यात आली आणि सेवेतून काढून टाकण्यात आली.

अशा प्रकारे एक एक करून रेल्वे सेवा बंद होत असताना, 1937 मध्ये निकोसिया आणि फामागुस्ता दरम्यान सुरू झालेली रस्ते बांधणीची कामे 1941 मध्ये पूर्ण झाली. 1948 मध्ये निकोसिया आणि ओमोर्फो दरम्यानचा 2रा टप्पा रेल्वे बंद करण्याच्या सरकारच्या निर्णयामुळे CMC कडून तीव्र प्रतिक्रिया उमटली, सरकारला ठराविक कालावधीसाठी हा निर्णय सोडून द्यावा लागला. 1935 पासून रेल्वे कंपनी बंद झाल्याबद्दल जे सांगितले गेले ते असे की फोर्ड मोटर कंपनी, ज्याने सायप्रसला वाहने आणली, बेटावर आयात केलेल्या वाहनांची विक्री वाढवण्यासाठी रेल्वे सेवा रद्द करण्यासाठी सरकारशी संपर्क साधला होता.

त्यावेळी स्थानकांवर गाड्यांचे लांबलचक थांबे लोकांना त्रासदायक ठरत होते. या कारणास्तव, ते मोटार रस्ते वाहतुकीला प्राधान्य देण्यास आले होते, ज्याने यापुढे वाटेत थांबा दिलेला नाही. लोकांमध्ये हा विनोदाचा विषय बनला होता की दोन पॉईंटमधील अंतर आधी पायी चालत होते, कारण गाड्यांची हालचाल कमी होती आणि अनेकदा लांब थांबे होते. कथित कथेनुसार, एके दिवशी एक वृद्ध स्त्री घाईघाईने निकोसियाहून फामागुस्टा येथे कामासाठी निघाली. ट्रेन ड्रायव्हर, ज्याने त्याला Kükkaymaklı मधून बाहेर पडताना पाहिले होते, त्याला त्याच्या वयाचा आदर म्हणून ट्रेनमध्ये फामागुस्ताला घेऊन जायचे होते. मात्र, ही महिला घाईत चालत असताना ‘मला घाईत काम आहे’, असे सांगून ट्रेनमध्ये चढले नाही.

अखेरीस, ब्रिटीश सरकारने रेल्वे वाहतूक पूर्णपणे बंद करण्याचा निर्णय घेतल्यापासून, सोमवार, 31.12.1951 रोजी, शेवटचा लोकोमोटिव्ह क्रमांक 1 निकोसिया स्थानकावरून 14.47:16.38 वाजता फामागुस्ताच्या दिशेने शेवटच्या प्रवासासाठी निघाला. 1953 वाजता फामागुस्ताला पोहोचल्यानंतर ट्रेनला हँगरवर नेले जाते. रेल्वे सेवा बंद झाल्यानंतर, रेल्वे मार्गावरील रेल आणि इतर स्थापनेचे विघटन मार्च 1 पर्यंत पूर्ण होते. लिलावाच्या परिणामी, 10 लोकोमोटिव्ह वगळता 65.626 लोकोमोटिव्ह, वॅगन्स, रेल्वेचे घटक, सुटे भाग आणि रेल मेयर न्यूमन अँड कंपनीला £1953 भंगारात विकले गेले. या सर्वांना मार्च-डिसेंबर XNUMX दरम्यान समुद्रमार्गे इटलीला नेण्यात आले. काही स्थानके पाडण्यात आली, तर काही पोलीस स्टेशन म्हणून वापरली जाऊ लागली, फामागुस्ता आणि निकोसियामधील सार्वजनिक व्यवहार कार्यालयाचे गोदाम, ओमोर्फोमधील धान्य गोदाम आणि एव्हरीहाऊ येथील आरोग्य केंद्र आणि वन शयनगृह. (स्रोत: नवीन व्यवस्था)