रेल्वे प्रणाली आणि आमच्या राष्ट्रीय ब्रँड्समधील स्थानिकीकरण

1856 ते 1923 पर्यंत, आपल्या देशाला ऑटोमन काळापासून 4.136-किलोमीटर रेल्वेचा वारसा मिळाला आहे. रिपब्लिकन काळात रेल्वे गुंतवणुकीला गती देऊन अंदाजे 3.000 किमीचे रेल्वेमार्ग बांधण्यात आले. 1950 पर्यंत एकूण 3.764 किलोमीटर रेल्वेचे जाळे पोहोचले होते. या कालावधीत प्रवासी वाहतूक 42% आणि मालवाहतूक 68% होती. 1940 नंतर मंदावलेल्या लोखंडी जाळ्यांच्या प्रगतीला 1950 पासून अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ विराम मिळाला. हा काळ, जेव्हा स्टीलच्या रेल्स रबरी चाकांना बळी पडल्या, तेव्हा राष्ट्रीयीकरणाच्या मार्गावर काही पावले उचलली गेली. Eskişehir मध्ये उत्पादित KARAKURT आणि Sivas मध्ये उत्पादित BOZKURT हे पहिले देशांतर्गत वाफेचे लोकोमोटिव्ह म्हणून इतिहासात उतरले आणि Eskişehir मध्ये उत्पादित केलेली Devrim कार प्रथम देशांतर्गत ऑटोमोबाईल म्हणून इतिहासात खाली गेली. 1950 हे वर्ष रेल्वेसाठी मैलाचा दगड ठरले, अशा वेळी जेव्हा 2003 ते 2003 पर्यंत दुर्लक्षित असलेल्या रेल्वे आणि शहरी रेल्वे वाहतूक व्यवस्थेतील आशा नष्ट झाल्याचा विचार केला जात होता. या नवीन कालावधीत, 2023 ची उद्दिष्टे निश्चित केली गेली आणि नंतर स्टील रेलमध्ये मोठ्या घडामोडी घडल्या. धुळीने माखलेल्या कपाटांवर सडण्यासाठी राहिलेले प्रकल्प एकामागून एक काढून टाकले गेले आणि तुर्कस्तानला भविष्यात रेल्वेत नेणारे महाकाय प्रकल्प गेल्या १५ वर्षांत राबवले गेले.

2009 मध्ये अंकारा-एस्कीहिर लाइन उघडल्यानंतर तुर्कीने YHT ला भेट दिली आणि YHT तंत्रज्ञान वापरणारा जगातील 8वा आणि युरोपमधील 6वा देश बनला. एकीकडे आमची राजधानी हाय स्पीड ट्रेनने एस्कीहिर-कोन्या-इस्तंबूल सारख्या शहरांशी जोडली गेली होती, तर दुसरीकडे आशिया आणि युरोप MARMARAY ने जोडलेले होते. सिल्क रोड प्रकल्प, आमचे 150 वर्ष जुने स्वप्न, बाकू-टिबिलिसी-कार्स (BTK) मार्गाने साकार झाले आहे. MARMARAY आणि BTK प्रकल्प, जे बीजिंग ते लंडन पर्यंत अखंडित रेल्वे वाहतूक प्रदान करतील, ते तुर्कस्तानच्या भविष्यातील चेहऱ्याचे सूचक बनले आहेत, जो जगभरात बदलत आहे आणि विकसित होत आहे. अंकारा-एस्कीहिर, अंकारा-कोन्या, कोन्या-करमन-एस्कीहिर आणि अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाइन नंतर; अंकारा – इझमीर, अंकारा – सिवास, अंकारा – बुर्सा YHT लाईन्स लवकरच पूर्ण होतील, आणि आमची 46 शहरे, जी देशाच्या 15% लोकसंख्येशी संबंधित आहेत, YHT सह एकमेकांशी जोडली जातील आणि मोठ्या प्रमाणात वाढ केली जाईल. इंटरसिटी व्यावसायिक, सांस्कृतिक आणि पर्यटन भेटींची संख्या.

शहरी वाहतुकीमध्ये, इस्तंबूलमधील मार्मरे, इझमिरमधील एगेरे, अंकारामधील बाकेन्ट्रे, बालिकेसीरमधील बालरे आणि गॅझियानटेपमधील गाझिरे ही योजना राबवण्यात आली. सध्या, तुर्कीमध्ये एकूण 12 किलोमीटरचे रेल्वे नेटवर्क आहे. आज, 710 च्या उद्दिष्टांच्या अनुषंगाने, 2023 हजार किमी हाय-स्पीड ट्रेन, 10 किमी नवीन पारंपारिक रेल्वे मार्ग, विद्युतीकरण आणि सिग्नलीकरणाची कामे वेगाने सुरू आहेत. 4.000 मध्ये हाय-स्पीड ट्रेन लाइन्ससह, एकूण 2023 किमी, आणि 25.000 मध्ये 2035 किमी. रेल्वेचे उद्दिष्ट साध्य करण्याचे नियोजन आहे. मार्मरे, शतकातील प्रकल्प, ज्याचे बांधकाम आजपर्यंत पूर्ण झाले आहे, युरेशिया बॉस्फोरस ट्यूब बोगदा, तिसरा बॉस्फोरस पूल आणि नवीन मेट्रो प्रकल्प जे अद्याप बांधकामाधीन आहेत.सर्वत्र भुयारी मार्ग, सर्वत्र भुयारी मार्ग" नागरी रेल्वे सिस्टीम लाइनची लांबी, जी घोषणेसह पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट आहे, ती 2023 पर्यंत 740 किमी आणि 2030 पर्यंत 1100 किमीपर्यंत वाढेल. इतर प्रांतांमध्ये बांधल्या जाणार्‍या किंवा बांधल्या जाणार्‍या शहरी रेल्वे प्रणालींसह, एकूण लाईन संपूर्ण तुर्कीमध्ये शहरी रेल्वे प्रणालीची लांबी 2035 पर्यंत सुरू राहील. ती 1500 किमीपर्यंत पोहोचेल. या सर्व लक्ष्य आणि योजनांच्या अनुषंगाने, 2023 मध्ये रेल्वे वाहतुकीचा वाटा; तुर्कीमध्ये, जेथे प्रवासी 10% आणि मालवाहतुकीत 15% पर्यंत पोहोचण्याचे लक्ष्य आहे, 2035 पर्यंत प्रवासी वाहतुकीमध्ये हे दर 15% आणि मालवाहतुकीमध्ये 20% पर्यंत वाढवण्याचे नियोजन आहे. याव्यतिरिक्त, इतर सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था आणि लॉजिस्टिक केंद्रांसह एकीकरण सुनिश्चित करण्यासाठी रेल्वे नेटवर्कला स्मार्ट वाहतूक पायाभूत सुविधा आणि सोल्यूशन सिस्टमसह सुसज्ज करण्याचे उद्दिष्ट होते आणि स्मार्ट वाहतूक प्रणालींना खूप महत्त्व दिले गेले. वाहतुकीच्या सर्व क्षेत्रांप्रमाणेच, आता रेल्वेतील मोठा बदल आपल्याला दाखवतो की:

प्रजासत्ताकच्या पहिल्या वर्षांत सुरू झालेली पण 1950 पासून रखडलेली रेल्वे मोबिलायझेशन, रेल्वेमध्ये केलेल्या मोठ्या गुंतवणुकीमुळे पुन्हा रुळावर आली आणि अनातोलियाच्या दुर्दैवी रेल्वे प्रकल्पांमुळे पुन्हा विकसित होऊ लागली. या सर्व घडामोडी घडत असताना, 2012 मध्ये स्थापन झालेल्या ARUS सदस्यांनी त्यांच्या एकता आणि एकता भावना, टीमवर्क आणि उद्दिष्टांच्या अनुषंगाने आमचे देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय ब्रँड्स एक एक करून लॉन्च करण्यास सुरुवात केली आणि आतापर्यंत 8 राष्ट्रीय ब्रँड आणि 184 राष्ट्रीय ब्रँड देशात वाहनांची निर्मिती झाली आहे.

07.11.2017 रोजी प्रकाशित आणि पंतप्रधान मंत्रालयाने रेल्वे प्रणालींमध्ये देशांतर्गत उत्पादनांच्या वापराबाबत 2017/22 क्रमांकाच्या परिपत्रकासह, रेल्वे प्रणालींमध्ये किमान 51% देशांतर्गत उत्पादनांच्या वापरावर, रेल्वे प्रणालींमध्ये देशांतर्गत योगदान बनले आहे. एक राज्य धोरण.

15 ऑगस्ट 2018 रोजी प्रेसीडेंसीने मंजूर केलेल्या आणि 36 क्रमांकाच्या "इंडस्ट्री कोऑपरेशन प्रोग्रामच्या अंमलबजावणीसाठी प्रक्रिया आणि तत्त्वे" (SIP) नियमनासह, सार्वजनिक आणि नगरपालिका खरेदीमध्ये स्थानिकीकरण आणि राष्ट्रीय ब्रँड उत्पादनाची प्रक्रिया अधिकृत झाली.

18.07.2019 आणि क्रमांक 1225 च्या निर्णयानुसार प्रकाशित झालेल्या 11 व्या विकास आराखड्यात 2023 पर्यंत रेल्वे सिस्टीममध्ये किमान 80% स्थानिक आणि राष्ट्रीय ब्रँडचे उत्पादन, रेल्वे वाहतूक वाहन क्षेत्रात धोरणात्मकदृष्ट्या स्थित आहे, जे मधील प्राधान्य क्षेत्रांपैकी एक आहे. 18 सप्टेंबर 2019 रोजी प्रकाशित 2023 उद्योग आणि तंत्रज्ञान धोरणे. साहित्य विकसित करण्यासाठी, राष्ट्रीय आणि मूळ उत्पादनांचे उत्पादन करण्यासाठी निर्णय घेण्यात आले आणि औद्योगिक धोरणे निश्चित करण्यात आली.

त्यामुळे, ARUS सदस्यांना अंदाजे 2035 हाय-स्पीड गाड्या आणि 96 मेट्रो, ट्रामवे आणि लाइट रेल वाहने (LRT), 7000 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह, 250 डिझेल लोकोमोटिव्ह, 350 उपनगरीय ट्रेन संच आणि हजारो प्रवासी आणि मालवाहतूक, जे दहा वॅगन वाहून नेले जातील. 500 पर्यंत. 30 अब्ज युरो, विद्युतीकरण आणि सिग्नलिंगसह सर्व पायाभूत गुंतवणुकीसह, देशाच्या अर्थव्यवस्थेत किमान 70 अब्ज युरो ठेवण्यासाठी महत्त्वपूर्ण योगदान देईल, अंदाजे 60 अब्ज युरोपैकी 80% ते 50% असेल. वापरले, आणि राष्ट्रीय ब्रँड तयार केले जातील. . रेल्वे प्रणालीतील या नवीन देशांतर्गत उत्पादन धोरणांमुळे इतर क्षेत्रांसाठी मार्ग मोकळा होईल, जेणेकरून विमान वाहतूक आणि संरक्षण, ऊर्जा, वाहतूक, दळणवळण या क्षेत्रांमध्ये नगरपालिकांसह सुमारे 2035 अब्ज युरोच्या खरेदी निविदांमध्ये किमान 700% देशांतर्गत योगदान आवश्यक आहे. , माहिती तंत्रज्ञान आणि आरोग्य क्षेत्रे 60 पर्यंत आयोजित करण्याचे नियोजित आहे. हे सुनिश्चित केले जाईल की 400 अब्ज युरो आपल्या देशाच्या उद्योगात राहतील. जेव्हा राष्ट्रीय ब्रँडेड उत्पादनाची आवश्यकता, ज्यासाठी आमच्याकडे अंतिम उत्पादनांसाठी परवाना अधिकार आहेत, या खरेदी वैशिष्ट्यांमध्ये किमान 60% च्या देशांतर्गत योगदानाव्यतिरिक्त, सादर केले जाईल, तेव्हा आमच्या राष्ट्रीय उद्योगाची चाके सुरू होतील. उद्योग क्षेत्रात एक स्वतंत्र देश म्हणून वेगाने वळू, बेरोजगारी आणि चालू खात्यातील तूट ही समस्या दूर होईल आणि जगातील दहा सर्वात मोठ्या अर्थव्यवस्थांपैकी एक होईल, आम्ही आमची जागा घेऊ.

देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय ब्रँड ट्रेन प्रकल्प

1957 मध्ये एस्कीहिर सेर वर्कशॉपमध्ये पूर्णपणे घरगुती साधनांसह उत्पादित “मेहमेटिक” आणि “इफे” या दोन लहान वाफेच्या इंजिनांनी एस्कीहिर सेर वर्कशॉपचा अभिमान आणि आपल्या देशात मोठ्या लोकोमोटिव्हच्या उत्पादनाची आशा दिली. 1961 मध्ये, तुर्की कामगार आणि अभियंत्यांच्या प्रयत्नांनी, 1915 अश्वशक्ती, 97 टन वजन आणि 70 किमी / ताशी वेग असलेले पहिले तुर्की स्टीम लोकोमोटिव्ह तयार झाले.काळा लांडगा" उत्पादित पुन्हा 1961 मध्ये, पहिली तुर्की कार क्रांतीमध्ये तुलोम्सास सुविधांमध्ये उत्पादित.

1968 मध्ये, जर्मन MAK कंपनीच्या परवान्यासह, 360 अश्वशक्तीसह DH 3600 प्रकारच्या डिझेल मॅन्युव्हरिंग लोकोमोटिव्हचे उत्पादन सुरू झाले आणि 1975 पर्यंत 25 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

1968 मध्ये, फ्रेंच सेमट पिलस्टिक कंपनीसोबत केलेल्या परवाना करारानुसार, 16 PA4 V185 प्रकारच्या इंजिनांचे उत्पादन सुरू झाले.

1971 मध्ये, 2400 अश्वशक्ती, 111 टन आणि 39.400 किलो पुलिंग फोर्स असलेले पहिले डिझेल इलेक्ट्रिक मेनलाइन लोकोमोटिव्ह तयार केले गेले आणि फ्रेंच ट्रॅक्शन एक्सपोर्ट कंपनीसोबत लोकोमोटिव्ह करार आणि चँटियर्स डी एल'अटलांटिक सोबत इंजिन परवाना कराराच्या चौकटीत प्रवास सुरू झाला. कंपनी

1985 पर्यंत, DE 24000 डिझेल इलेक्ट्रिक मेनलाइन लोकोमोटिव्हच्या 431 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

1986 मध्ये, पश्चिम जर्मन KRAUSS-MAFFEI कंपनीसह लोकोमोटिव्हचे उत्पादन आणि MTU कंपनीसोबत डिझेल इंजिन परवाना कराराच्या चौकटीत 1100 हॉर्स पॉवरसह DE 11000 प्रकारचे मेनलाइन आणि रोड मॅन्युव्हरिंग लोकोमोटिव्ह आणि 1990 युनिट्सचे उत्पादन झाले. 70 पर्यंत.

1987 मध्ये; अमेरिकन ईएमडी जनरल मोटर्स कंपनीसोबत स्वाक्षरी केलेल्या परवाना कराराच्या चौकटीत, 2200 अश्वशक्ती असलेल्या DE 22000 प्रकारच्या मेनलाइन लोकोमोटिव्हच्या 48 युनिट्सची निर्मिती करण्यात आली.

1988 मध्ये, जपानी NISSHO IWAITOSHIBA कंपनीसोबत इलेक्ट्रिक मेनलाइन लोकोमोटिव्ह परवाना कराराच्या चौकटीत, 4300 अश्वशक्ती असलेल्या E 43000 प्रकार इलेक्ट्रिक मेनलाइन लोकोमोटिव्हचे उत्पादन सुरू झाले आणि एकूण 44 युनिट्सचे उत्पादन झाले.

1994 मध्ये, कोणत्याही तंत्रज्ञानाच्या हस्तांतरणाशिवाय, 709 हॉर्स पॉवरसह DH 7000 प्रकारच्या डिझेल हायड्रॉलिक मॅन्युव्हरिंग लोकोमोटिव्हचे उत्पादन, ज्याचा प्रकल्प, डिझाइन आणि उत्पादन तंत्रज्ञानाद्वारे पूर्णपणे TÜLOMSAŞ च्या मालकीचे आहे, 20 तुकड्यांचे उत्पादन सुरू केले. त्याच वर्षी, DH 950 प्रकारचे डिझेल हायड्रॉलिक आऊटलाइन आणि 9500 अश्वशक्ती असलेल्या मॅन्युव्हर लोकोमोटिव्हचे उत्पादन सुरू झाले आणि 26 उत्पादन झाले.

2001-2003 दरम्यान, DH 1000 प्रकारच्या डिझेल हायड्रॉलिक आऊटलाइन आणि 10000 हॉर्स पॉवरसह मॅन्युव्हर लोकोमोटिव्हच्या 14 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

2003 मध्ये, TCDD साठी 89 मेनलाइन लोकोमोटिव्हची गरज पूर्ण करण्यासाठी यूएसए जनरल मोटर्स कंपनीकडून तंत्रज्ञान हस्तांतरणाच्या चौकटीत पहिले 33000 DE 6 प्रकारचे डिझेल इलेक्ट्रिक मेनलाइन लोकोमोटिव्ह तयार केले गेले. 2006 मध्ये, 83% देशांतर्गत योगदानासह उर्वरित 36 पैकी 51 लोकोमोटिव्हचे उत्पादन केले गेले आणि 2009 पर्यंत, 47% देशांतर्गत योगदान दराने 55 लोकोमोटिव्हचे उत्पादन केले गेले आणि एकूण 89 DE 33000 लोकोमोटिव्ह TCDD ताफ्यात सामील झाले.

इतर 68000 पैकी आठ इलेक्ट्रिक मेनलाइन लोकोमोटिव्ह E80 मालिकेचे उत्पादन दक्षिण कोरियामध्ये करण्यात आले आणि उर्वरित 8 प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात 72 वर्षांच्या उत्पादन परवान्यासह TÜLOMSAŞ मध्ये उत्पादित केले गेले आणि TCDD ला वितरित केले गेले.

Türkiye Vagon Sanayi AŞ (TÜVASAŞ) ने 1951 मध्ये “वॅगन रिपेअर वर्कशॉप” या नावाने आपले उपक्रम सुरू केले. 1961 मध्ये, स्थापनेत पहिली वॅगन तयार केली गेली, जी 1962 मध्ये अडापाझारी रेल्वे कारखान्यात रूपांतरित झाली. 1971 मध्ये सुरू झालेल्या निर्यात उपक्रमांच्या परिणामी, एकूण 77 वॅगन पाकिस्तान आणि बांगलादेशला निर्यात करण्यात आल्या. 1975 मध्ये, "अडापाझारी वॅगन इंडस्ट्री इन्स्टिट्यूशन" असे नाव असलेल्या सुविधेने आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार RIC प्रकारच्या प्रवासी वॅगनचे उत्पादन केले.

इलेक्ट्रिक उपनगरीय मालिका उत्पादनाची सुरुवात 1976 मध्ये अल्स्टॉमच्या परवान्याने झाली आणि एकूण 75 मालिका (225 युनिट्स) तयार केल्या गेल्या आणि TCDD ला वितरित केल्या गेल्या. TÜVASAŞ, ज्याने 1985 मध्ये त्याची सद्यस्थिती प्राप्त केली, संशोधन आणि विकास क्रियाकलाप आणि अभियांत्रिकी सेवा, तसेच प्रवासी वॅगन आणि इलेक्ट्रिक मालिका उत्पादनात प्रगती करून नवीन प्रकल्पांना गती दिली. 1990 मध्ये, नवीन RIC-Z प्रकारच्या लक्झरी वॅगन आणि TVS 2000 वातानुकूलित आणि स्लीपर लक्झरी वॅगन प्रकल्प 1994 च्या दशकात उत्पादित केलेल्या प्रकल्पांच्या अनुषंगाने तयार केले जाऊ लागले. उपनगरीय गाड्यांचे सर्व 23000 संच, ज्यामध्ये तीन 32 मालिका वॅगन आहेत, ज्यांची निर्मिती आणि उपनगरीय मार्गांवर चालवण्याची योजना आहे. मध्यम-अंतराच्या वाहतुकीसाठी खरेदी केलेल्या 12 सिरीयल डिझेल ट्रेन सेटच्या 15000 युनिट्सच्या XNUMX युनिट्ससह एस्कीहिर-कुताह्या-तावशान्ली आणि शिवस दिव्रीगी, झोंगुलडाक-काराबुक मार्गांवर रेल्वे बसने प्रवासी वाहतूक सुरू झाली.

तुर्कीमध्ये प्रथमच, TÜVASAŞ द्वारे 160 किमी/तास वेगाने अॅल्युमिनियम बॉडी इलेक्ट्रिक ट्रेन सेटचे डिझाइन आणि प्रकल्प अभ्यास केले गेले. या प्रकल्पाच्या व्याप्तीमध्ये, 100 वाहनांसह 20 गाड्यांचे संच पूर्ण होऊन 2022 मध्ये सेवेत दाखल होण्याची अपेक्षा आहे.

तुर्की रेल्वे मशिनरी इंडस्ट्री इंक. (TÜDEMSAŞ); TCDD द्वारे वापरल्या जाणार्‍या स्टीम लोकोमोटिव्ह आणि मालवाहू वॅगन्सची दुरुस्ती करण्याच्या उद्देशाने 1939 मध्ये "शिवास ट्रॅक्शन वर्कशॉप" म्हणून ते कार्यान्वित करण्यात आले. 1953 मध्ये, त्याने मालवाहू वॅगन तयार करण्यास सुरुवात केली. 1958 नंतर, त्यांनी शिवस रेल्वे कारखाने म्हणून आपले कार्य चालू ठेवले. 1961 मध्ये, काराकुर्टचे जुळे म्हणून, त्यांनी स्थानिक आणि राष्ट्रीय "स्टीम" सोबत Sivas Cer Atölyesi मध्ये काम केले.बोझकुर्ट लोकोमोटिव्ह"निर्मिती केली होती. Tüdemsaş, जे मालवाहतूक आणि प्रवासी वॅगनच्या दुरुस्तीसह रेल्वे वाहतुकीच्या विकासात योगदान देते, सर्व प्रकारच्या मालवाहू वॅगन आणि सुटे भागांचे उत्पादन, “न्यू जनरेशन नॅशनल कार्गो वॅगन” ची रचना 2017 मध्ये करण्यात आली आणि 150 युनिट्सची निर्मिती करण्यात आली.

17.12.2013 रोजी प्रथमच लोकांसमोर जाहीर केलेला राष्ट्रीय रेल्वे प्रकल्प, राष्ट्रीय हाय स्पीड ट्रेन, नॅशनल इलेक्ट्रिक आणि डिझेल ट्रेन सेट्स आणि नॅशनल फ्रेट वॅगन म्हणून 3 स्वतंत्र प्रकल्प म्हणून साकारण्याची योजना होती. सर्व 3 शाखांमध्ये पूर्ण गतीने प्रगती करत असलेले आणि सार्वजनिक, खाजगी क्षेत्र आणि विद्यापीठ प्रतिनिधींमधून व्यवस्थापक, अभियंता, वैज्ञानिक आणि तांत्रिक संघ अशा एकूण 1856 कर्मचार्‍यांसह चालवलेले प्रकल्प पूर्णत्वास आले आहेत. TÜLOMSAŞ, जे राष्ट्रीय हाय स्पीड ट्रेनचे उत्पादन करेल, TÜVASAŞ, जे राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक आणि डिझेल ट्रेन सेटचे उत्पादन करेल आणि TÜDEMSAŞ, जे राष्ट्रीय मालवाहतूक वॅगनचे उत्पादन करेल, प्रकल्पांच्या उत्पादनाचा टप्पा पार झाला आहे. . ITU, TUBITAK, ASELSAN, ARUS आणि RSK क्लस्टर्सने भागधारक म्हणून राष्ट्रीय प्रकल्पांमध्ये भाग घेतला.

250 किमी/ताशी वेग असलेल्या हाय स्पीड ट्रेन्समध्ये 53% ते 74% च्या देशांतर्गत योगदान दरासह मूळ आणि राष्ट्रीय ब्रँड YHT संच तयार करण्याचे उद्दिष्ट होते, ज्यांना TCDD ने निविदा काढल्या होत्या. या प्रकल्पासह, तुर्कीकडे सर्व परवाना हक्क आणि नवीन पिढीचे YHT तंत्रज्ञान कोणत्याही निर्बंधांशिवाय परदेशात विकण्याची संधी असेल अशी योजना आहे.

TCDD ची विनंती आणि समर्थन TÜBİTAK मारमारा संशोधन केंद्र आणि ITU च्या सहकार्याने TCDD च्या उपकंपनी TÜLOMSAŞ द्वारे प्रदान केले गेले. ई-1000 राष्ट्रीय विद्युत युक्ती लोकोमोटिव्ह नंतर उच्च पातळी E-5000 प्रकार राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह विकास प्रकल्प सुरू झाला. 2021 मध्ये पूर्ण करण्याचे नियोजित प्रकल्पाच्या परिणामी, ते TÜLOMSAŞ सुविधांमध्ये तयार केले जाईल. E-5000 प्रकारचे राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हतुर्कस्तानमध्ये डिझाइन केलेले आणि तयार केलेले सर्वात शक्तिशाली रेल्वे वाहन म्हणून ते रेल्वेला धडकणे अपेक्षित आहे.

एक नवीन पिढी आणि पर्यावरणास अनुकूल उत्पादन जे TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik आणि ASELSAN तांत्रिक संघांच्या कठोर परिश्रमाचे परिणाम म्हणून उदयास आले. HSL 700 शंटिंग लोकोमोटिव्हइनोट्रान्स 2018 बर्लिन मेळ्यामध्ये प्रदर्शित केले गेले. आधुनिकीकरण प्रकल्प म्हणून सुरू झालेला हा प्रकल्प TCDD Tasimacilik च्या दीर्घकालीन योजना आणि TÜLOMSAŞ आणि ASELSAN द्वारे नवीन तांत्रिक विकासाच्या डिझाइन अनुप्रयोगासह नवीन लोकोमोटिव्ह प्रकल्पात बदलला. HSL 700 साठी अधिक योग्य डिझेल इंजिन वापरून कार्यक्षमता वाढवली गेली, जी घरगुती आणि राष्ट्रीय ब्रँड म्हणून डिझाइन केली गेली. नवीन पिढीच्या Li-Ion बॅटरीसह HSL 700 स्टार्ट-अप आणि स्टॉपवर इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन मोटर वापरते. रिजनरेटिव्ह ब्रेक असलेले लोकोमोटिव्ह ब्रेकिंग आणि बॅटरीमध्ये उतरताना इलेक्ट्रो-डायनॅमिक ऊर्जा साठवते. पर्यावरणास अनुकूल लोकोमोटिव्हचे उत्सर्जन दर देखील कमी केले गेले. विकसित लोकोमोटिव्हचा वापर बोगद्यांमध्ये बचाव वाहन म्हणून केला जाईल, विशेषतः मोठे कारखाने आणि रेल्वे देखभाल केंद्रांमध्ये. डिझेल इंजिन आणि इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टीमचा कमी वापर केल्यामुळे एचएसएल 700 च्या देखभालीचा खर्च कमी होतो आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या वापरामुळे ऊर्जा खर्च कमी होतो. नवीन लोकोमोटिव्हमध्ये, गोदामांमध्ये बाह्य चार्जिंगची देखील शक्यता आहे. लोकोमोटिव्ह, ज्याचे वजन 68 टन आहे आणि 80 किमी/ताशी आहे, त्याची शक्ती 700 kW आहे. HSL 700, TÜLOMSAŞ आणि Aselsan यांच्या सहकार्याचे उत्पादन, TCDD Tasimacilik द्वारे प्रथम वापरले जाईल. युरेशिया रेल इज्मिर 2019 मेळ्यात आणखी एक नवीन पिढी सादर झाली DE10000 लोकोमोटिव्हकंट्रोल सिस्टीमचे प्रमुख वैशिष्ट्य म्हणजे कंट्रोल सिस्टीम राइड दरम्यान सुमारे 200 भिन्न डेटा गोळा करते आणि डिजिटल डेटा म्हणून संग्रहित करते. या डेटाचा वापर मेकॅनिकला ड्रायव्हिंग करताना माहिती देण्यासाठी / चेतावणी देण्यासाठी, लोकोमोटिव्हचे दूरस्थपणे निरीक्षण करण्यासाठी, खराबी रेकॉर्ड करण्यासाठी आणि मेकॅनिकच्या वापराच्या सवयींची आकडेवारी तयार करण्यासाठी केला जातो. लोकोमोटिव्ह, ज्याचे वजन 68 टन आहे, ते 80 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकते.

TÜLOMSAŞ ने 1000 HP डोमेस्टिक आणि नॅशनल TLM6 डिझेल इंजिनच्या चाचण्या यशस्वीपणे पूर्ण केल्या आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन टप्प्यात हलवले.

750 kW ची शक्ती असलेला हा प्रकल्प Tülomsaş आणि Tübitak MAM यांच्या सहकार्याने तयार करण्यात आला. सध्या, डिझेल नवीन जनरेशन को-को प्रकार लोकोमोटिव्ह प्रकल्प, नवीन पिढीचा 8-सिलेंडर 1200 HP डिझेल इंजिन प्रकल्प, LPG वॅगन प्रकल्प, अग्निशमन वॅगन प्रकल्प, आणि डिझेल इंजिन आधुनिकीकरण प्रकल्प यासारखे राष्ट्रीयीकरण अभ्यास सुरू आहेत.

देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय ब्रँड सिटी रेल प्रणाली वाहने

आपल्या देशात Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG1990, MAN Düewag, V.Gotha या 12 वेगवेगळ्या ब्रँड्सचे 14 विविध ब्रँड खरेदी करण्यात आले. 2 पासून देश. एकूण 10 अब्ज युरो किंमतीची 3516 वाहने खरेदी करण्यात आली. ही वाहने सध्या 12 प्रांतांमध्ये सेवेत आहेत, म्हणजे अंकारा, इस्तंबूल, इझमीर, बुर्सा, एस्कीहिर, कायसेरी, कोन्या, कोकाएली, अडाना, सॅमसन, गॅझियानटेप आणि अंतल्या. वेगवेगळ्या ब्रँडचे सुटे भाग, परकीय चलनाची नासाडी, यादीचा खर्च, देखभाल-दुरुस्ती, कामगार इ. अतिरिक्त खर्चामुळे आपला देश पूर्णतः परकीय अवलंबित झाला आहे. यामुळे अंदाजे € 10 अब्ज अतिरिक्त खर्च आला आणि आमचा एकूण खर्च € 20 अब्ज झाला.

ARUS ने आपल्या स्थापनेपासून दिलेल्या मोठ्या संघर्षाचा परिणाम म्हणून, अंकारा महानगरपालिकेने 2012 मेट्रो वाहनांसाठी 324% देशांतर्गत योगदानाची आवश्यकता आणली आहे, ज्याची निविदा 51 मध्ये केली गेली आहे आणि ही स्थिती आपल्या देशात मैलाचा दगड बनली आहे. . या तारखेनंतर केलेल्या सर्व निविदांमध्ये, देशांतर्गत मजल्यांचे दर 60% पर्यंत पोहोचले आणि आमचे राष्ट्रीय ब्रँड एकामागून एक दिसू लागले.

  निविदांमध्ये देशांतर्गत योगदानाची आवश्यकता आणून पुरवलेल्या रेल्वे प्रणाली

याची उत्तम उदाहरणे Durmazlar आमच्या कंपनीने बुर्सा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीसाठी 18 सिल्कवर्म ट्राम आणि 60 ग्रीन सिटी एलआरटी लाइट रेल्वे वाहतूक वाहने, Durmazlar आमच्या कंपनीने कोकाली मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीसाठी 18 पॅनोरमा नॅशनल ट्रामवे आणि सॅमसन मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीसाठी 8, इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीसाठी 30 ट्राम तयार केले. Bozankaya कायसेरी मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीसाठी आमच्या कंपनीद्वारे उत्पादित 30 तालास राष्ट्रीय ब्रँड ट्राम आणि इस्तंबूल बीबीसाठी इस्तंबूल वाहतूकद्वारे उत्पादित 18 इस्तंबूल राष्ट्रीय ब्रँड ट्राम. आज, ही वाहने आमच्या इस्तंबूल, बुर्सा, कायसेरी, सॅमसन आणि कोकाली या शहरांमध्ये सेवा देतात.

  देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय रेल्वे वाहतूक प्रणाली

2012 देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय ब्रँड रेल्वे वाहतूक वाहनांच्या उत्पादनात देशांतर्गत योगदान पातळी 700% पेक्षा जास्त झाली आहे, ज्यात HSL 184 समाविष्ट आहे, जे आपल्या देशात उत्पादित केले गेले आहेत आणि 60 पासून आपल्या शहरांमध्ये सेवा देतात.

Bozankaya बँकॉक ग्रीनलाइन लाइनसाठी 88 सबवे कार आणि बँकॉक ब्लूलाइन लाइनसाठी 105 सबवे बॉडी आमच्या कंपनीसह तयार केल्या गेल्या आणि बँकॉक नगरपालिकेला वितरित केल्या. लवकरच Bozankayaतिमिसोआरा शहरासाठी 16 ट्रॅम आणि रोमानियामधील इयासी शहरासाठी 16 ट्रामसाठी निविदा जिंकल्या. Durmazlar, पोलंडमध्ये 24 ट्रॅमसाठी निविदा जिंकली आणि त्यांची पहिली शिपमेंट सुरू केली. Durmazlar, रोमानियामधील 100 ट्राम आणि H.Eurorem पोलंडमधील 213 ट्राम वाहनांसाठी निविदा देखील जिंकल्या. अशा प्रकारे, एआरयूएस सदस्यांनी केवळ तुर्कीमध्येच नव्हे तर जगभरात निर्यात करण्यास सुरुवात केली.

  निर्यात केलेल्या देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय रेल्वे वाहतूक प्रणाली

कंपनी	रेल्वे यंत्रणा	निर्यात देश	वाहन, युनिट
Bozankaya	भुयारी मार्ग कार	थायलंड	88
Bozankaya	ट्राम	रोमानिया	32
Durmazlar	ट्राम	पोलंड	24
Durmazlar	ट्राम	रोमानिया	100
एच.युरोटेम	ट्राम	पोलंड	213
		एकूण	457

राष्ट्रीय सिग्नलिंग प्रकल्प

आपल्या देशात प्रथमच, TUBITAK 1007 कार्यक्रमाच्या कक्षेत, रेल्वे प्रकल्पांमध्ये परदेशातून पुरवठा केलेल्या सिग्नलिंग सिस्टमचे राष्ट्रीयीकरण करण्याच्या उद्देशाने; TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM आणि ITU यांच्या सहकार्याने, राष्ट्रीय रेल्वे सिग्नलिंग प्रकल्प (UDSP) यशस्वीरित्या पूर्ण झाला आहे आणि नमुना अभ्यास पूर्ण झाला आहे आणि Adapazarı Mithatpaşa स्टेशनवर कार्यान्वित झाला आहे. प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात, तीन मुख्य घटक, म्हणजे इंटरलॉकिंग सिस्टम (सिग्नलिंग सिस्टम निर्णय केंद्र), ट्रॅफिक कंट्रोल सेंटर आणि हार्डवेअर सिम्युलेटर, जे सिग्नलिंग सिस्टमचे सर्वात महत्वाचे घटक मानले जातात, राष्ट्रीय संसाधनांसह विकसित केले गेले. राष्ट्रीय रेल्वे सिग्नलिंग प्रणालीचा देशभरात विस्तार करण्याचे उद्दिष्ट आहे आणि Afyon-Denizli-Isparta/Burdur आणि Denizli-Partners यांच्यात राष्ट्रीय सिग्नलिंग उत्पादन अभ्यास सुरू करण्यात आला आहे. ही लाईन पूर्ण झाल्यावर, आमच्या नेटवर्क्समध्ये प्रथमच, राष्ट्रीय डिझाईन आणि उत्पादनासह एक सिग्नल प्रकल्प मुख्य लाइन सेगमेंटवर चालविला जाईल. प्रकल्प व्याप्ती मध्ये; डेनिझली-ओर्तक्लार मार्गावरील हॉर्सुनलु-बुहारकेंट स्थानके सुरू करण्यात आली. राष्ट्रीय सिग्नल इंटरलॉकिंग सिस्टीम TUBITAK द्वारे चालते आणि रस्त्याच्या कडेला सिग्नलिंगची कामे TCDD द्वारे केली जातात.

2018 मध्ये सुरू करण्यात आलेला आणखी एक राष्ट्रीय ड्रायव्हरलेस मेट्रो सिग्नलिंग प्रकल्प मेट्रो इस्तंबूल A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM आणि ASELSAN यांच्या सहकार्याने पूर्ण वेगाने सुरू आहे. 2021 हून अधिक संशोधन आणि विकास अभियंते या प्रकल्पात काम करत आहेत, जे 100 मध्ये कार्यान्वित केले जातील. जेव्हा प्रकल्प पूर्ण होईल, तेव्हा जगातील केवळ 5-6 कंपन्यांच्या मालकीचे दळणवळण-आधारित मेट्रो सिग्नलिंग तंत्रज्ञान संपूर्णपणे राष्ट्रीय मार्गाने विकसित केले जाईल आणि परकीय अवलंबित्व दूर केले जाईल.

तुर्कीच्या रेल्वे प्रणालीची गरज, देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय ब्रँड उत्पादनाचे महत्त्व

2023 मध्ये हाय-स्पीड ट्रेन लाइन्ससह, एकूण 26.000 किमी आणि 2035 मध्ये एकूण 30.000 किमी. रेल्वेचे उद्दिष्ट साध्य करण्याचे नियोजित होते. या उद्दिष्टांच्या अनुषंगाने,

10.000 किमी नवीन हाय-स्पीड रेल्वे लाईन बांधण्यात येईल.

5.000 किमी नवीन पारंपारिक रेल्वे मार्ग बांधले जातील.

रहदारीच्या घनतेनुसार ठरवल्या जाणार्‍या प्राधान्यक्रमानुसार, विद्यमान नेटवर्कचे 800 किमी दुहेरी मार्ग बनवले जातील.

रहदारीच्या घनतेच्या आधारावर निर्धारित केलेल्या प्राधान्य क्रमानुसार 8.000 किमी लाईनचे विद्युतीकरण केले जाईल.

सर्व लाईन सिग्नल करण्यासाठी, 8.000 किमी मार्गाचे सिग्नलिंग पूर्ण केले जाईल.

दरवर्षी, किमान 500 किमीच्या विद्यमान रेल्वे नेटवर्कचे नूतनीकरण केले जाईल आणि त्याचे मानक वाढवले ​​जातील.

आवश्यक रेल्वे प्रणाली वाहने:

96 हाय-स्पीड गाड्या

7000 मेट्रो, ट्राम आणि लाइट रेल्वे वाहने (LRT),

250 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह,

350 डिझेल लोकोमोटिव्ह,

500 pcs उपनगरीय संच

30.000 प्रवासी आणि मालवाहू वॅगन

या सर्व पायाभूत सुविधा, सुपरस्ट्रक्चर आणि एकूण 70 अब्ज युरोची वाहने 11 व्या विकास योजनेच्या निर्णयांच्या अनुषंगाने किमान 60% ते 80% देशांतर्गत योगदानासह तयार केली गेली आणि अंतिम उत्पादनाला राष्ट्रीय ब्रँडचा मुकुट दिला गेला, तर हा आकडा वाढेल. किमान 50 अब्ज युरो असावे. पाणी आपल्या राष्ट्रीय उद्योगात नवीन गुंतवणूक करण्यास सक्षम करेल आणि आपल्या देशाचा जगातील विकसित अर्थव्यवस्थांमध्ये पहिल्या 10 अर्थव्यवस्थांमध्ये समावेश करण्यात मोठा हातभार लागेल.

डॉ. इल्हामी पेक्तास