IMM अध्यक्ष Ekrem İmamoğluAlibeyköy – Eminönü ट्राम लाइनवर तपास केला, ज्याचा एक भाग जमिनीवर कोसळल्यामुळे 1,3 किलोमीटर तोडावा लागला.
पेलिन अल्पकोकिन, रेल्वे सिस्टीम विभागाचे प्रमुख, यांनी माहिती सामायिक केली की 6-किलोमीटर मार्गावर अंदाजे 25 ढीग चालवले जातील, ज्याची लांबी 60 ते 250 मीटर दरम्यान असेल, ती सेवेत ठेवण्यापूर्वी कोसळल्यामुळे. इमामोग्लू म्हणाले, "दुर्दैवाने, आम्हाला 1,3 किलोमीटर अंतरावर असे ढिगारे तोडून ऑपरेशन करावे लागले." 2016 मध्ये माजी İBB प्रशासनाने ही लाइन उत्पादनात आणली होती आणि नंतर वित्तपुरवठा समस्यांमुळे ती थांबली होती. इमामोग्लू आणि त्यांच्या टीमने पदभार स्वीकारल्यानंतर, ज्याची वित्तपुरवठा समस्या सोडवली गेली, त्या लाइनवरील काम पुन्हा सुरू करण्यात आले.
इस्तंबूल महानगर पालिका (IMM) चे महापौर Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü ट्राम लाइन Balat बांधकाम साइट विभाग तपास केला. आयएमएम रेल सिस्टीम विभागाचे प्रमुख पेलिन अल्पकोकिन यांनी इमामोग्लूला जाणाऱ्या या योजनेवर त्यांनी केलेल्या ऑपरेशनचे स्पष्टीकरण दिले. आल्पकोकिन म्हणाले, “खरं तर हा एक पूर्ण झालेला प्रकल्प होता. पण इथे आम्ही पुन्हा उत्पादन सुरू केले. 20 ते 60 मीटरच्या 3 वेगवेगळ्या प्रकारच्या वेगवेगळ्या लांबीचे अंदाजे 250 ढीग चालवले जातील. आम्हाला वर्षाच्या अखेरीस ढीगांसह सुपरस्ट्रक्चरचे उत्पादन पूर्ण करायचे आहे. आत्तासाठी, डिसेंबर २०२० मध्ये सिबाली – अलिबेकोय अंतर उघडण्याचे आमचे लक्ष्य आहे”.
ALPKOKIN: "रेल्स थेट भरलेल्या क्षेत्रावर ठेवल्या जातात"
गोल्डन हॉर्नच्या संरचनेच्या दृष्टीने; आल्पकोकिनने सांगितले की भराव क्षेत्रामध्ये समुद्रतळावरील अत्यंत त्रासदायक चिकणमाती आणि थ्रेस निर्मिती नावाच्या खडकाचा समावेश आहे आणि पाईलिंग ऑपरेशन्ससाठी खालील माहिती दिली:
“या भागात, आम्ही खडकाच्या खाली जातो. पूर्वी, येथे काहीही नव्हते, डेक थेट भराव क्षेत्रावर ओतले गेले होते, रेल घातली गेली होती. त्यावरून ट्रेन जाण्यापूर्वी 53 मिलिमीटर वस्ती होती. ते एकसंध नव्हते, प्रत्येक फलक आपापसात वेगळ्या पद्धतीने स्थिरावला. आपण काहीही केले नाही तरीही ते येथेच बसते. जमीन खरोखरच खडबडीत आहे. वेगवेगळ्या पद्धतीही होत्या; पण आम्ही सर्वात सुरक्षित पद्धत वापरली, रॉक लँडिंग पद्धत. 8,8 किलोमीटरच्या मार्गिकेपैकी सुमारे 6 किलोमीटर ही ढीग प्रणाली असेल. आम्ही किनार्‍याच्या बाहेरील 2,8 किलोमीटरचा भाग देखील फॉलो करतो. तो तुटला तेव्हा मी इथे होतो. माझ्यावर विश्वास ठेवा, मला खूप माफ करा, पण हे काहीतरी करण्यासारखे आहे."
इमामोग्लू: “आम्हाला १.३ किमी विभाग तोडायचा आहे”
अल्पकोकिनच्या छोट्या सादरीकरणानंतर मूल्यांकन करताना, इमामोग्लू म्हणाले, “दुर्दैवाने, येथे जमिनीवर वस्ती असल्यामुळे, संशोधन आणि तज्ञ प्रशिक्षकांच्या अहवालानुसार, त्यावर अद्याप कोणतीही ट्राम नाही, असे दिसून आले की एक ऑपरेशन होते. येथे भरलेल्या जमिनीवर चालते. वर्षअखेरीस या मार्गाचे काम पूर्ण करण्यासाठी आम्ही रात्रंदिवस काम करत आहोत. इथे १.३ किलोमीटरचा भाग तोडायचा होता. आम्ही अशी चूक सुधारण्याचा प्रयत्न करत आहोत. ही प्रक्रिया ऑगस्ट अखेरपर्यंत सुरू राहणार आहे. इतर ठिकाणी तयारी सुरू आहे. आशा आहे की, डिसेंबरच्या अखेरीस ही लाईन तयार होण्यासाठी आणि सिबाली ते अलिबेकोयपर्यंत ट्राम धावण्यासाठी आम्ही धडपडत आहोत. पण 1,3 किलोमीटरवर, दुर्दैवाने, आम्ही मागच्या वेळी पाहिलेल्या रेलच्या जागी आम्हाला तोडून ढीग करावे लागले. आमचे सर्व मित्र सुश्री पेलिन यांच्या नेतृत्वाखाली रात्रंदिवस काम करत आहेत.” इमामोग्लूने या प्रदेशात पायल ड्रायव्हिंग ऑपरेशनचे अनुसरण केले.
द स्टोरी ऑफ द लाइन
Eminönü-Alibeyköy ट्राम लाईनवर, ज्याची बांधकाम कामे 2016 मध्ये IMM रेल सिस्टीम विभागाकडून सुरू झाली आणि नंतर ती थांबली, नवीन कालावधीत वित्तपुरवठा समस्यांचे निराकरण झाले आणि बांधकाम प्रक्रियेला वेग आला. तथापि, लाइनच्या बांधकामात एक महत्त्वपूर्ण तांत्रिक समस्या आली. असे निश्चित करण्यात आले आहे की ऑक्टोबर 2018 मध्ये पूर्ण झालेल्या रेल्वे सिस्टीमच्या 1,3 किलोमीटरच्या भागामध्ये उभ्या सेटलमेंट, कोसळणे आणि घसरणे अशा समस्या आहेत ज्या ढीग प्रणालीवर अशा स्तरावर बसत नाहीत ज्यामुळे विद्यमान ट्राम ऑपरेशनमध्ये अडथळा येईल. पाया आणि रेल्वे पातळी खाली जमीन क्षेत्र.
हलिकच्या जमिनीचा विचार केला गेला नाही
IMM अभियंते आणि Sakarya विद्यापीठाने नियुक्त केलेल्या तज्ञ शैक्षणिक द्वारे या क्षेत्रात मोजमाप आणि परीक्षा केल्या गेल्या. परीक्षेच्या परिणामी, असे निश्चित करण्यात आले की गोल्डन हॉर्नसाठी विशिष्ट गंभीर ग्राउंड परिस्थिती ट्राम लाइन सुपरस्ट्रक्चरच्या डिझाइन टप्प्यात विचारात घेतली गेली नाही आणि प्रकल्पादरम्यान ग्राउंड सर्वेक्षण आणि साइटची तपासणी पुरेशा प्रमाणात केली गेली नाही. टप्पा असे आढळून आले की या अनियमित आणि 1,5-वर्षांच्या ग्राउंड हालचालीमुळे अतिरिक्त उपायांसह समस्येचे निराकरण मर्यादित होते आणि ट्रामच्या ऑपरेशनल सुरक्षेसाठी मोठे धोके समाविष्ट होते. तांत्रिक मूल्यमापनाच्या परिणामी, कालांतराने जमिनीची हालचाल वाढेल असा अंदाज होता. या कारणास्तव, हे निश्चित केले गेले की सर्वात योग्य उपाय म्हणजे 1,3 किलोमीटरचा फाउंडेशन विभाग खंडित करणे, जे ढीग प्रणालीवर विश्रांती घेत नाही आणि ते पुन्हा तयार करणे. या संदर्भात, ट्राम सुपरस्ट्रक्चर रेलचे विघटन आणि प्रबलित काँक्रीट पाडण्याचे काम बालाट आणि आयवनसारे दरम्यान सुरू करण्यात आले, ज्याचे उत्पादन 2018 मध्ये साइटवर पूर्ण झाले.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा