आम्ही तुर्कीमध्ये देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय ब्रँड रेल्वे सिस्टम वाहने का विकू शकत नाही?

सध्या, आपल्या देशात 12 प्रांतांमध्ये शहरी रेल्वे प्रणाली कार्यरत आहेत. हे प्रांत इस्तंबूल, अंकारा, बुर्सा, इझमिर, कोन्या, कायसेरी, एस्कीहिर, अडाना, गझियानटेप, अंतल्या, सॅमसन आणि कोकाली आहेत. आत्तापर्यंत, हे व्यवसाय 3.677 मेट्रो, एलआरटी, ट्राम आणि उपनगरीय वाहनांची खरेदी आणि करार करण्यात आला. याव्यतिरिक्त, आमचे इतर प्रांत जे नजीकच्या भविष्यात रेल्वे प्रणाली वापरण्याचे नियोजित आहेत; मेर्सिन, दियारबाकीर, एरझुरम, एरझिंकन, उर्फा, डेनिझली, सक्र्या आणि ट्रॅबझोन.

1990 पासून, आपल्या देशातील हाय-स्पीड ट्रेनसह, CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA इ. 10 वेगवेगळ्या देशांतील 14 वेगवेगळ्या ब्रँडची रेल्वे प्रणाली वाहने खरेदी केली गेली आणि या वाहनांना अंदाजे 10 अब्ज युरोचे परकीय चलन दिले गेले. वेगवेगळे सुटे भाग, स्टॉक, कारागीर, ब्रेकडाउन, देखभाल इ. जेव्हा खर्च देखील मोजला जातो तेव्हा हा आकडा 20 अब्ज युरोपर्यंत पोहोचतो.

2012 मध्ये Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) ची स्थापना झाल्यापासून, ARUS च्या मोठ्या प्रयत्नांनी, परदेशातून खरेदी केलेल्या वाहनांवर देशांतर्गत योगदानाची आवश्यकता लागू केली गेली आहे आणि स्थानिक दर 0% वरून 70% पर्यंत वाढला आहे. देशांतर्गत योगदान आवश्यक असलेल्या वाहनांची संख्या 2168 नेहमीचा. फक्त ही साधने 183 आमची राष्ट्रीय ब्रँडेड ट्रामवे आणि LRT वाहने जसे की पॅनोरमा, इस्तंबूल, तालास, सिल्कवर्म आणि ग्रीन सिटी, ज्यापैकी 50-60% संपूर्णपणे तुर्की अभियंत्यांद्वारे तयार केली जातात, तुर्की अभियंत्यांनी डिझाइन केलेली आहेत. आमच्या वाहनांची विक्री किंमत, जे स्थानिक पातळीवर योगदान दिलेले आणि राष्ट्रीय ब्रँड म्हणून उत्पादित केले जाते, सुमारे 300 दशलक्ष युरो आहे. आत्तापर्यंत केलेल्या सर्व खरेदीमध्ये देशांतर्गत वाहने आणि देशांतर्गत योगदान यांचे गुणोत्तर मोजले जाते, तेव्हा असे दिसून येते की एकूण खर्चामध्ये देशांतर्गत योगदानाचे गुणोत्तर 10% पेक्षा जास्त नाही.

आमचे देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय ब्रँड

Durmazlar, Bursa B. नगरपालिकेसाठी 60 ग्रीन सिटी ब्रँड LRTs, 18 सिल्कवर्म ब्रँड ट्राम, 18 कोकाली B. नगरपालिकेसाठी 8 पॅनोरमा ब्रँड ट्राम, सॅमसन B. नगरपालिकेसाठी 30 पॅनोरमा ब्रँड ट्राम, इस्तंबूल B. नगरपालिकेसाठी XNUMX ट्राम, Bozankaya आमच्या कंपनीने कायसेरी मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीसाठी 31 तालास ब्रँड ट्रामवे आणि इस्तंबूल वाहतुकीसाठी 18 इस्तंबूल ब्रँड ट्रामवे देखील तयार केले आहेत आणि एकूण 183 राष्ट्रीय ब्रँडची वाहने आमच्या इस्तंबूल, बुर्सा, कोकेली, सॅमसन आणि कायसेरी या शहरांमध्ये सेवा देत आहेत.

TÜLOMSAŞ आणि TÜVASAŞ घरगुती आणि राष्ट्रीय EMU आणि DMU लोकोमोटिव्ह तयार करतात. ASELSAN स्थानिकीकरणाच्या प्रयत्नांना मोठा पाठिंबा देते. हे सर्व देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय रेल्वे प्रणाली वाहनांचे कर्षण आणि नियंत्रण प्रणाली तयार करू शकते. प्रथमच, मुख्य लाइन E1000 इलेक्ट्रिक शंटिंग लोकोमोटिव्ह TÜLOMSAŞ आणि TÜBİTAK-MAM यांच्या सहकार्याने तयार करण्यात आली आणि HSL 700 ब्रँड नॅशनल हायब्रीड शंटिंग लोकोमोटिव्हची निर्मिती TÜLOMSAŞ, TCDD Taşımacılık.Ank. सध्या, पहिले राष्ट्रीय ब्रँड मेनलाइन इलेक्ट्रिक E5000 लोकोमोटिव्ह, पहिले राष्ट्रीय डिझेल इलेक्ट्रिक DE10000 लोकोमोटिव्ह आणि हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्प पूर्ण होणार आहेत. TÜDEMSAŞ ने नवीन पिढीच्या पहिल्या राष्ट्रीय मालवाहू वॅगनचे उत्पादन करून मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले.

आमच्या राष्ट्रीय फर्म्स निर्यात

Bozankaya आमच्या कंपनीने बँकॉक/थायलंड ग्रीनलाइन लाइनसाठी 88 सबवे कार आणि बँकॉक ब्लूलाइन लाइनसाठी 105 सबवे बॉडी तयार केल्या. ही वाहने आता बँकॉकमध्ये सेवेत आहेत. Durmazlar आमच्या कंपनीने पोलंडमध्ये 24 ट्रॅम निर्यात करण्यास सुरुवात केली आणि अलीकडेच रोमानियामध्ये 100 ट्रॅमसाठी निविदा जिंकली. Bozankaya आमच्‍या कंपनीने तिमिसोआरा, रोमानियामध्‍ये 16 ट्राम, इयासीमध्‍ये 16 ट्राम आणि बुखारेस्टसाठी 100 ट्रॉलीबसची निविदा जिंकली. तुम्ही बघू शकता, आमच्या कंपन्या ट्रामवे, एलआरटी, मेट्रो, ईएमयू आणि डीएमयू लोकोमोटिव्ह पूर्णपणे राष्ट्रीय मार्गाने बनवतात आणि त्यांची जगभरात निर्यात करतात. तुर्की रेल्वे प्रणालीची वाहने आता जागतिक शहरांमध्ये सेवा देतात.

सरकारी धोरणे

ARUS च्या मोठ्या प्रयत्नांचा परिणाम म्हणून, 7 नोव्हेंबर 2017 च्या अधिकृत राजपत्रात प्रकाशित झालेल्या आणि 30233 क्रमांकाच्या 2017/22 क्रमांकाच्या रेल्वे सिस्टममध्ये किमान 51% देशांतर्गत योगदानाची आवश्यकता लागू करण्यात आली. पंतप्रधानांचे परिपत्रक आणि 15 ऑगस्ट 2018 रोजी राष्ट्रपतींनी मंजूर केले आणि 36 क्रमांक दिले "उद्योग सहकार्य कार्यक्रमाच्या अंमलबजावणीबाबतची प्रक्रिया आणि तत्त्वे" नियमनासह, सार्वजनिक खरेदीमध्ये स्थानिकीकरण आणि राष्ट्रीय ब्रँड उत्पादनाची प्रक्रिया अधिकृत झाली.

18.07.2019 रोजी अधिकृत राजपत्रात प्रकाशित 11 वा विकास आराखडा'2023 पर्यंत 80% देशांतर्गत योगदानासह राष्ट्रीय ब्रँडचे उत्पादन, 2023 उद्योग आणि तंत्रज्ञान धोरणवाहतूक वाहन क्षेत्रात, जे तुर्कीमधील प्राधान्य क्षेत्रांपैकी एक आहे, रेल्वे प्रणालींमध्ये धोरणात्मक सामग्री विकसित करण्याचा आणि राष्ट्रीय आणि मूळ उत्पादनांच्या उत्पादनास प्राधान्य देण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

या सर्व निर्णयांच्या चौकटीत गेल्या 10 वर्षांत खरेदी केलेल्या काही रेल्वे यंत्रणा वाहनांचे परीक्षण केल्यास:

• 2009 मध्ये इझमीर येथे झालेल्या 32 मेट्रो वाहनांसाठीच्या निविदांमध्ये कोणत्याही देशांतर्गत योगदानाशिवाय 33 दशलक्ष युरो देण्यात आले. चीनी लोक जिंकले.
• 2012 मध्ये अंकारा येथे आयोजित 324 सबवे वाहनांसाठी निविदा 51% देशांतर्गत योगदान आणि 391 दशलक्ष डॉलर्ससह देण्यात आली. चीनी लोक जिंकले.
• 2012 मध्ये कोन्या येथे आयोजित केलेल्या 60 ट्रॅमसाठी कोणत्याही देशांतर्गत योगदानाशिवाय आणि 104 दशलक्ष युरोसाठी निविदा तपासा. स्कोडा फर्म जिंकली. नंतर, आणखी 12 जोडले गेले.
• 2015 मध्ये इस्तंबूलमध्ये आयोजित केलेल्या 300 वाहनांसाठी निविदा 50% देशांतर्गत योगदानाच्या अटीसह 280 दशलक्ष 200 हजार युरो देण्यात आली होती. ह्युंदाई युरोटेम जिंकले.
• 2015 मध्ये इझमीर येथे झालेल्या 85 मेट्रो वाहनांसाठीच्या निविदांना कोणत्याही देशांतर्गत योगदानाशिवाय 71 दशलक्ष 400 हजार युरो देण्यात आले. चीनी लोक जिंकले.
• कोणत्याही देशांतर्गत योगदानाशिवाय 2016 दशलक्ष 14 हजार युरोसाठी 26 मध्ये एस्कीहिर येथे आयोजित 320 ट्राम निविदा तपासा. स्कोडा फर्म जिंकली.
• 2018 मध्ये, इस्तंबूलमधील 272 मेट्रो निविदांना 50-70% देशांतर्गत योगदानाच्या अटीसह 2 अब्ज 448 दशलक्ष TL देण्यात आले. चीनी लोक घेतले.
• कॉल प्रक्रियेसह 1 नोव्हेंबर 2019 रोजी कोन्यामध्ये अंदाजे 1.2 अब्ज युरोचे मेट्रो काम करण्याचे नियोजित आहे. चीनी ला दिले होते.
• इस्तंबूल विमानतळ 7 मेट्रो वाहन नवीनतम तात्काळ आणि कॉल प्रक्रियेद्वारे 176 महिन्यांत वितरणाच्या अटीवर कार्य करते. चीनी ला दिले होते.

गेल्या 10 वर्षांत एकूण 1315 वाहने परदेशी कंपन्यांना दिले. त्यापैकी 936 वर देशांतर्गत योगदानाची आवश्यकता लागू करण्यात आली होती, परंतु वाहने अजूनही आहेत परदेशी ब्रँड आणि मुख्यतः चीनमध्ये बनविलेले. याशिवाय, गेल्या 10 वर्षांत इस्तंबूल, बुर्सा, कायसेरी, कोकाली आणि सॅमसन येथे आमच्या राष्ट्रीय उद्योगपतींनी दिलेल्या एकूण सेवांची संख्या 183 राष्ट्रीय ब्रँड आमचे रेल्वे प्रणाली वाहन आणि 144 पीसी आमची निर्यात आणि 100 पीसी निर्यात करार प्रलंबित आहे. 11 व्या विकास आराखड्यात घेतलेल्या निर्णयांच्या अनुषंगाने, आम्ही, ARUS सदस्य आणि राष्ट्रीय उद्योगपती या नात्याने, यापुढे परदेशी खरेदीला नाही म्हणतो आणि आपल्या देशाच्या सर्व रेल्वे व्यवस्थेच्या गरजा त्याच्या पायाभूत सुविधांसह तयार करू इच्छितो.

मग आतापर्यंत आपल्या देशात झालेल्या या बहुतेक निविदांमध्ये परदेशी लोकांना प्राधान्य का देण्यात आले? तुर्कस्तानमध्ये मोठी गुंतवणूक करून, हजारो रोजगार उपलब्ध करून आणि संपूर्ण जगाला निर्यात करून स्वत:ला सिद्ध करूनही आपल्या स्थानिक आणि राष्ट्रीय उद्योगपतींना आपल्या देशातील रेल्वे व्यवस्थेत नोकऱ्या मिळण्यात अडथळे का येतात?

प्रमुख निष्कर्ष:

• नगरपालिका सामान्यतः रेल्वे प्रणाली खरेदीसाठी परदेशी कर्ज वापरतात. दुर्दैवाने, परदेशी कर्ज करारांमध्ये देशांतर्गत योगदान आणि राष्ट्रीय ब्रँड वाहन अटी आवश्यक नाहीत, त्यामुळे खरेदी थेट परदेशी लोकांकडे जाते.
• तातडीची खरेदी केली जाते. रेल्वे यंत्रणा वाहन खरेदी हे डिझाइन, उत्पादन, चाचणी आणि वॉरंटी प्रक्रियांचा समावेश असलेले किमान 3-4 वर्षांचे प्रकल्प कार्य असले तरी, योग्य नियोजन न केल्यामुळे, निविदा पूर्ण झाल्यापासून तयार वस्तू खरेदी केल्या जातात. पायाभूत सुविधा
• नोकरशाहीचा देशांतर्गत उत्पादनावर विश्वास नाही. जरी ते अधिक महाग असले तरी, ते परदेशी ब्रँडच्या हमी उत्पादनास प्राधान्य देते जे यापूर्वी अनेकदा प्रयत्न केले गेले आहे. खरेदीमधील 15% देशांतर्गत किमतीचा फायदा प्रशासनाकडून वेगवेगळ्या प्रकारे लागू केला जातो.
• आमच्या देशांतर्गत कंपन्यांची आर्थिक ताकद अनेक खरेदीसाठी पुरेशी नाही. जर खरेदी नियोजित आणि एका विशिष्ट कॅलेंडरनुसार केली गेली असेल, तर आमच्या देशांतर्गत कंपन्या या तारखेनुसार त्यांच्या आवश्यक गुंतवणूक आणि आर्थिक संसाधनांचे नियोजन करू शकतात आणि त्यांचे उत्पादन साकार करू शकतात.
• TL मध्ये निविदा काढताना वाढीची गणना (चलन वाढ आणि महागाई) केली जात नसल्यामुळे, आमच्या देशांतर्गत कंपन्या निविदांमध्ये प्रवेश करू शकत नाहीत कारण त्यांना विनिमय दर वाढण्याची भीती वाटते आणि त्याच वेळी त्यांना समर्थनासाठी वित्तपुरवठा स्रोत सापडत नाही. त्यांना
• आमच्या स्थानिक कंपन्यांना देशांतर्गत उत्पादकांना आधी न केलेल्या वैशिष्ट्यांमध्ये आणि अटींमध्ये अडथळे आणून निविदेतून वगळण्यात आले आहे.
• परदेशी कंपन्यांना रोख रक्कम दिली जाते, तर देशांतर्गत कंपन्यांना अपुरी आगाऊ रक्कम आणि देयके दिली जातात.
• ज्या निविदांमध्ये परदेशी सहभागी होत नाहीत, तेथे विदेशी लोकांप्रमाणे आमच्या देशी कंपन्यांकडून मुद्रांक शुल्क आणि निर्णय मुद्रांक आवश्यक आहे.

या सर्व कारणांमुळे व्यवसाय न करू शकणाऱ्या आपल्या राष्ट्रीय उद्योगपतींना एकतर आपले कारखाने परदेशात विकावे लागतात, कामगार काढून टाकून आकार कमी करावा लागतो किंवा दाराला कुलूप लावून नोकरी सोडावी लागते.

हे अडथळे दूर करण्यासाठी सूचना;

• डिफेन्स इंडस्ट्रीजच्या प्रेसिडेन्सीप्रमाणे स्वदेशीकरण मॉडेल लागू केले पाहिजे.
• तुर्कीमधील रेल्वे सिस्टीम टेंडर्समध्ये परदेशी लोकांविरुद्ध राष्ट्रीय शक्ती स्थापन करणे "एक राष्ट्रीय संघटन" स्थापना महत्वाची आहे. एका सशक्त राष्ट्रीय संघाला अनेक खरेदीसाठी प्रोत्साहन दिल्यास, राष्ट्रीय उत्पादनात यश अपरिहार्य असेल.
• जेव्हा नगरपालिकांना परदेशातून कर्ज मिळते तेव्हा ते सार्वजनिक खरेदी आणि स्पर्धा संस्थांच्या नियंत्रणाबाहेर जातात. परकीय कर्ज देणाऱ्या संस्थांनाही त्यांच्या स्वतःच्या देशांकडून थेट खरेदी हवी असते, घरगुती स्थितीची अंमलबजावणी नव्हे. त्यांचे स्थानिकीकरण देखील केले पाहिजे. अशा खरेदीमध्ये, प्रत्येक देशाद्वारे 50% आणि 100% दरम्यान ऑफसेट करार लागू केले जातात.
• रेल्वे प्रणाली वाहन पुरवठा हा दीर्घकालीन प्रकल्प व्यवसाय असूनही, तातडीच्या निविदा अनेकदा सामान्य "वस्तू खरेदी नियमन" नुसार केल्या जातात. रेल्वे प्रणाली वाहन प्रकल्पांची रचना, उत्पादन, चाचणी आणि वॉरंटी प्रक्रिया विचारात घेतल्यास, यात किमान 3-4 वर्षांचा कालावधी समाविष्ट आहे. असे असूनही, खरेदी ही सध्याच्या नियमांनुसार तयार वस्तूंची सामान्य खरेदी मानली जाते. प्रकल्पादरम्यान होणार्‍या सर्व खर्चातील चढ-उतारांमुळे देशांतर्गत उत्पादकांना अडचणीत आणले जात असल्याने, खरेदीचे चांगले नियोजन केले पाहिजे आणि ही समस्या आपल्या देशांतर्गत उत्पादकांच्या बाजूने मांडली पाहिजे. स्थानिकीकरण आणि आमच्या राष्ट्रीय ब्रँडच्या विकासासाठी तातडीच्या खरेदीवर प्रतिबंध आणि निविदांमध्ये चांगले नियोजन आवश्यक आहे.
• पायाभूत सुविधा आणि वाहन खरेदी हे एकमेकांपासून वेगळे केले पाहिजेत.
• देशांतर्गत उत्पादन वाहन खरेदीमध्ये लागू केलेला 15% देशांतर्गत उत्पादक किंमत फायदा दर लागू करण्यात आला आहे आणि हा अनुप्रयोग प्रशासनाकडून वेगवेगळ्या प्रकारे लागू होण्यापासून प्रतिबंधित केला जावा.
• TL मध्ये निविदा काढल्यावर विनिमय दर, महागाई फरक इ. किंमत वाढ जोडणे आवश्यक आहे. विनिमय दराच्या जोखमीमुळे आणि निविदेत जोडलेल्या अनावश्यक काम पूर्ण करण्याच्या गोष्टींमुळे आमचे राष्ट्रीय उत्पादक रेल्वे प्रणाली वाहन प्रकल्पांमध्ये सहभागी होऊ शकत नाहीत. या कारणास्तव, जेव्हा निविदांमध्ये TL विनिमय दरांची विनंती केली जाते तेव्हा किंमत वाढ लक्षात घेतली पाहिजे आणि आमच्या देशांतर्गत कंपन्यांना प्रामुख्याने कॉल पद्धतीने आमंत्रित केले जावे. आमच्या देशांतर्गत कंपन्यांकडून विनंती केलेले मुद्रांक शुल्क आणि निर्णय मुद्रांक पेमेंट रद्द करण्यात यावे.
• आमच्या उत्पादकांना पुरेसा ऍडव्हान्स देऊन स्थानिक उत्पादनाला पाठिंबा दिला पाहिजे.
• नगरपालिकांमध्ये, सार्वजनिक क्षेत्रातील आयलर बँक आणि राज्य पुरवठा कार्यालयाच्या समर्थनाद्वारे देशांतर्गत उत्पादनास प्रोत्साहन दिले जाऊ शकते आणि हे सुनिश्चित केले जाऊ शकते की देशांतर्गत उत्पादने थेट खरेदी केली जातात.
• सर्व निविदा तपशीलांची उद्योग आणि तंत्रज्ञान मंत्रालयाने तपासणी केली पाहिजे आणि विनिर्देशांमध्ये स्थानिकता आणि राष्ट्रीय ब्रँडचे गुणोत्तर वाढवले ​​पाहिजे, आणि हे सुनिश्चित केले पाहिजे की प्रतिबंधात्मक आणि हेतुपुरस्सर वस्तू जे देशांतर्गत उत्पादकाला टेंडरमधून बाहेर ढकलतात. स्पेसिफिकेशनमधून काढले जाईल. सर्व निविदांमध्ये औद्योगिक सहकार्य कार्यक्रम (SIP) लागू केला जावा.
• तुर्कीमध्ये परदेशी कंपन्यांनी स्थापन केलेल्या असेंब्ली वर्कशॉपमध्ये, स्थानिकतेचे दर नियंत्रित केले पाहिजेत.
• जर स्थानिक असेल आणि ते तुर्कीमध्ये तयार केले जाऊ शकत असेल तर, प्रथम प्राधान्य देशांतर्गत उत्पादने खरेदी करणे आवश्यक आहे, देशांतर्गत उत्पादनास प्रोत्साहन दिले पाहिजे आणि आपल्या राष्ट्रीय उद्योगासाठी एक निश्चित राज्य धोरण तडजोड न करता लागू केले जावे.

आपल्या देशात 8 पर्यंत अंदाजे 2035 शहरी मेट्रो, LRT, ट्राम, 7.000 हाय स्पीड ट्रेन, हाय स्पीड ट्रेन, DMU आणि EMU लोकोमोटिव्ह, उपनगरीय ट्रेन आणि 2104 पेक्षा जास्त मालवाहू वॅगनची गरज आहे. नियोजित रेल्वे प्रणालीसह आमच्या 30.000 प्रांतांमध्ये. . ही सर्व रेल्वे यंत्रणा वाहने आणि पायाभूत सुविधांची कामे, ज्याची गणना 70 अब्ज युरो या पायाभूत सुविधांसह केली जाते, ARUS, निराशा म्हणजे काय हे तुम्हाला माहीत आहे का? आपल्या सदस्यांसह सर्व अडथळ्यांवर मात करून, संपूर्णपणे देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय मार्गांनी राष्ट्रीय ब्रँड उत्पादनांचे उत्पादन करून आयात समाप्त करणे आणि 2020 मध्ये रेल्वे प्रणालींमध्ये आमची निर्यात 1 अब्ज युरोपर्यंत वाढवणे हे त्याचे उद्दिष्ट आहे.

ARUS या नात्याने, आम्ही पायाभूत सुविधा आणि रेल्वे प्रणाली वाहन उत्पादनात काय करतो ते आम्ही काय करू याची हमी आहे. आतापासून, आम्हाला आमच्या देशात आयात केलेली उत्पादने पहायची नाहीत, आम्हाला आमच्या देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय ब्रँडसह आमच्या देशात आणि जगामध्ये म्हणायचे आहे.

इल्हामी थेट संपर्क साधा