1894 मध्ये, या कामांदरम्यान, जर्मन लोकांद्वारे अनाटोलियन-बगदाद रेल्वेशी संबंधित स्टीम लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन दुरुस्तीची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी एस्कीहिरमध्ये अनाडोलू-ऑटोमन कंपनी नावाची एक छोटी कार्यशाळा स्थापन करण्यात आली. तर आजचे TÜLOMSAŞपाया घातला आहे.
जर एस्कीहिरमधील उद्योगाचा विकास हा एखाद्या आख्यायिकेचा विषय झाला असता, तर त्याने कदाचित असे सांगून सुरुवात केली असती, "एस्कीहिर नावाच्या प्रांतात डोळ्यांपर्यंत ओल्या आणि सुपीक जमिनी पसरल्या होत्या" आणि पुढीलप्रमाणे पुढे चालू ठेवले असते:
“...एक दिवस, दोन लोखंडी सळ्यांनी या समृद्ध जमिनीचा अर्धा भाग कापला आणि एक लोखंडी कार, गरम वाफेचा श्वास घेत या सळ्यांवरून गेली. त्या वेळी लोकांनी असेही पाहिले की, या लोखंडी गाडीमुळे इराक पूर्वीसारखा दूर नाही; जागा बदलली आहे, आकाश बदलले आहे, लोक बदलले आहेत, त्यांनी नवीन गोष्टी करायला सुरुवात केली आहे...”
इस्तंबूल-बगदाद रेल्वेचा 1892 मध्ये एस्कीहिर मार्गे जाणे हा अशा दंतकथेचा विषय कधीच नव्हता; तथापि, हे निर्विवाद आहे की हा प्रदेशाच्या सामाजिक-आर्थिक संरचनेचा एक महत्त्वाचा घटक आहे आणि या प्रदेशातील औद्योगिकीकरण टप्प्याच्या आरंभ आणि विकासामध्ये एक प्रमुख प्रेरक शक्ती आहे.
1825 मध्ये जगात प्रथमच इंग्लंडमध्ये सुरू झालेल्या आणि 25 वर्षांत संपूर्ण युरोपमध्ये पसरलेल्या, 3 खंडांमध्ये पसरलेल्या ऑट्टोमन साम्राज्यापर्यंत रेल्वे वाहतुकीचा प्रवेश इतर अनेक तांत्रिक नवकल्पनांपेक्षा खूप पूर्वीचा होता. लाइनची लांबी फक्त 1866 किमी आहे. शिवाय, या रेषेचा फक्त 519/1 भाग अनाटोलियन भूमीवर आहे, त्यातील 3 किमी कॉन्स्टँटा-डॅन्यूब आणि वर्ना-रुस्कुक दरम्यान आहे.
ऑट्टोमन सरकार हैदरपासाला बगदादशी जोडण्याचा विचार करत आहे, जेणेकरून भारताला युरोपशी जोडणारी लाइन इस्तंबूलमधून जाईल.
8 ऑक्टोबर, 1888 रोजीच्या आदेशानुसार, या ओळीच्या इझमित-अंकारा विभागाच्या बांधकाम आणि ऑपरेशनची सवलत अनाटोलियन ऑट्टोमन एमेंडिफर कंपनीला देण्यात आली. 15 ऑगस्ट 1893 रोजी एस्कीहिर ते कोन्यापर्यंत सुरू झालेले बांधकाम 31 जुलै 1893 रोजी कोन्या येथे पोहोचले.
1894
1894 मध्ये, या कामांदरम्यान, जर्मन लोकांद्वारे अनाटोलियन-बगदाद रेल्वेशी संबंधित स्टीम लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन दुरुस्तीची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी एस्कीहिरमध्ये अनाडोलु-ऑटोमन कंपनी नावाची एक छोटी कार्यशाळा स्थापन करण्यात आली. अशा प्रकारे, आजच्या TÜLOMSAŞ चा पाया घातला गेला. लहान-मोठ्या प्रमाणात लोकोमोटिव्ह, प्रवासी आणि मालवाहू वॅगन दुरुस्ती येथे केली गेली, लोकोमोटिव्हचे बॉयलर दुरुस्तीसाठी जर्मनीला पाठवले गेले आणि त्या दिवसात सर्व सुटे भाग आयात केले गेले.
1919
स्वातंत्र्ययुद्धात TÜLOMSAŞ
1919 मध्ये अनाटोलियाच्या ताब्यादरम्यान इंग्रजांनी ताब्यात घेतलेली अनाटोलियन-ऑटोमन कंपनी 20 मार्च 1920 रोजी कुवायी-मिलीयेने परत घेतली आणि लहान कार्यशाळा, ज्याचे नाव एस्कीहिर सेर अटोल्येसी असे ठेवले गेले, ते मोठे ट्रम्प बनले. ताब्यात घेतलेल्या सैन्याविरूद्ध राष्ट्रीय सैन्याच्या हातात कार्ड.
इस्मत पाशा यांनी त्यांच्या आठवणींमध्ये लिहिले: “माझे पहिले मूलभूत कर्तव्य सैन्य तयार करणे होते. माझ्याकडे विविध गोदामांमध्ये सापडलेल्या तोफांचे पाचर होते आणि एस्कीहिर रेल्वे वर्कशॉपमध्ये बनवलेल्या पाईपच्या रूपात आणि साकर्यात त्यांचा वापर केला”.
20 जुलै 1920 रोजी ग्रीक लोकांनी ताब्यात घेतलेले अटेलियर 2 सप्टेंबर 1922 रोजी परत घेण्यात आले, पुन्हा कधीही हात न बदलता, आणि नवीन तुर्कीमध्ये आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या प्रवेशाची सुरुवात म्हणून, पहिले पाऊल उचलले गेले. कृषी-आधारित अर्थव्यवस्था ते तंत्रज्ञानावर आधारित अर्थव्यवस्था.
राष्ट्रीय स्वातंत्र्य युद्धानंतर, अतातुर्क म्हणाले: "खरे युद्ध आर्थिक युद्ध आहे". हे युद्ध जिंकण्यासाठी, तुर्कीचे तरुण प्रजासत्ताक अजूनही काल समुद्रात ओतलेल्या शत्रूवर अवलंबून आहे. जर्मनी, बेल्जियम, स्वीडन आणि चेकोस्लोव्हाकिया रेल्वेच्या सर्व गरजा भागवतात जे शेतांना बाजारपेठांशी, खाणींना कारखान्यांशी, कारखाने बंदरांशी जोडतात आणि अर्थव्यवस्थेच्या धमन्या तयार करतात. हे असे वातावरण आहे की जेथे उद्योगाचा गाभाही नाही अशा देशात लोकोमोटिव्ह आणि वॅगनच्या उत्पादनाबद्दल बोलणे देखील कठीण आहे.
1923
1923 मध्ये 800 मीटर 2 च्या बंद भागात पोहोचलेल्या एस्कीहिर सेर वर्कशॉपमध्ये, 1925 ते 1928 च्या अखेरीस, कझानहणे, कारखाने, सुतारकाम दुकान, ब्रिज, रेल्वे स्विच, वेईब्रिज आणि रस्ता सुरक्षा सामग्री तयार करणारी युनिट्स ठेवण्यात आली होती. सेवा, आणि परकीय अवलंबित्व तोडण्यासाठी मोठी पावले उचलली जातात. आता, वर्षाला 3-4 लोकोमोटिव्ह आणि 30 प्रवासी आणि मालवाहू वॅगनची दुरुस्ती केली जाते.दुसर्‍या महायुद्धादरम्यान, आपल्या देशात सर्वत्र ज्वाला पेटत असताना, सैन्यात भरती झालेल्या पात्र कर्मचाऱ्यांमुळे एस्कीहिरमध्ये तात्पुरती मंदी आली. तथापि, ही स्तब्धता लवकरच आपली जागा सोडून एक मोठा हल्ला करते.
1940
TÜLOMSAŞ उद्योगासाठी तांत्रिक कर्मचार्‍यांना प्रशिक्षण देते…
या कठीण दिवसात टिकून राहण्यासाठी, जेव्हा देशाच्या रेल्वेला सर्वात जास्त गरज असते, तेव्हा त्याच्या ध्येयानुसार, Cer Atelier मध्ये एकत्रीकरण सुरू केले जाते. पहिल्या भरती झालेल्या कामगारांच्या जागी नवीन कामगारांना सहा महिन्यांच्या अभ्यासक्रमांमध्ये प्रशिक्षण दिले जाते. प्रशिक्षित मनुष्यबळ सतत चालू ठेवण्यासाठी डे आणि बोर्डिंग अप्रेंटिस आर्ट स्कूल उघडले जातात. कार्यशाळेत राहिलेले मूठभर तज्ञ कामगार एकीकडे रेल्वे आणि लष्कराला पूर्ण सहकार्य करतात, नवीन कामगार आणि शिकाऊ उमेदवारांना शिकवतात, दुसरीकडे त्यावर मात करण्यासाठी ते नवीन प्रकल्पांचा पाठपुरावा करतात. आपल्या देशात एकत्रीकरणाच्या कठीण परिस्थितीमुळे उद्भवलेल्या अडचणी, जिथे अद्याप कोणताही उद्योग नाही. या अलौकिक भक्तीचा परिणाम म्हणून, अनेक यंत्रांचे भाग आणि अगदी पूर्वी तयार न झालेली साधने तयार होतात. तसेच या काळात, वेल्डिंग हाऊस, जे Cer Atölyesi च्या शरीरात स्थापित केले गेले होते, ते तुर्कीमध्ये जागतिक दर्जाच्या वेल्डरना प्रशिक्षण देणारे केंद्र बनले आहे.
1946
TÜLOMSAŞ Eskişehir प्रकाशित करते…
1946 मध्ये दुसरे महायुद्ध संपले आणि जमावबंदी संपुष्टात आली तेव्हा, Cer Atölyesi ने कारखान्यासारखे काम करण्यास सुरुवात केली आणि परत आलेल्या कामगारांसह त्याची उत्पादन क्षमता वाढली, जरी त्याचे नाव अद्याप कार्यशाळा आहे. वाढत्या ऊर्जेच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी स्थापन करण्यात आलेला पॉवर प्लांट एस्कीहिरच्या काही भागांना अंधारापासून वाचवतो.
1947 मध्ये, टूल फॅक्टरी आणि 1949 मध्ये नवीन देखभाल, डायनिंग हॉल आणि व्यवस्थापन इमारती सेवेत आल्या.
1951
1956 मध्ये, मोटार शाखेने कामकाज सुरू केले. 1951 मध्ये, तुर्कीमध्ये प्रथम यांत्रिक स्केल उत्पादन या कार्यशाळेत परवाना किंवा माहिती न घेता करण्यात आले. TÜLOMSAŞ आपल्या देशाला क्रीडा आणि सामाजिक जीवनात रंग भरते:
त्याच्या बहुमुखी उत्पादनाव्यतिरिक्त, प्रत्येक कार्यशाळेत एक स्पोर्ट्स क्लब आहे. या क्लबमध्ये फुटबॉल, कुस्ती, स्कीइंग आणि नेमबाजीसाठी शाखा आहेत. याशिवाय सरकारी कर्मचारी आणि कामगारांसाठी क्लब उघडण्यात आले. आठवड्यातून 2-3 संध्याकाळी, अटेलियरच्या अतिथी हॉलमध्ये चित्रपट चालवले जातात आणि क्रीडा आणि सांस्कृतिक बैठका आयोजित केल्या जातात. Cer Atölyesi आता तुर्कीच्या आवडत्या संस्थांपैकी एक आहे. मात्र, ते पुरेसे नाही. तो फक्त त्याच्या पलंगावर बसू शकत नाही. त्याची खरी तळमळ साध्य करण्यासाठी ते जळते. शेवटी, बहुप्रतिक्षित संधी येते. अंकारा युथ पार्कसाठी एक प्रकल्प मागविला आहे ज्यामुळे लोकांचे रेल्वेवरील प्रेम वाढेल.
1957
वर्ष आहे 1957, यूथ पार्क हे सुट्टीचे ठिकाण आहे. Eskişehir Cer वर्कशॉपमध्ये उत्पादित "Mehmetçik" आणि "Efe" या दोन लहान वाफेचे लोकोमोटिव्ह, अंकारा आणि Eskişehir दोघांनाही आनंदी करतात. Havuzbaşı आणि Esmen नावाच्या स्थानकांदरम्यान, 1750 m2 च्या मार्गावर, 20 किमी/ताशी दोन लहान वाफेचे इंजिन 35 टन भार क्षमता असलेले, जे वेगाने पुढे-मागे जाते, एकीकडे मुलांचा आनंद, दुसरीकडे Eskişehir Cer Atelier चा अभिमान आणि मोठे लोकोमोटिव्ह तयार करू शकण्याची आशा बाळगतात.
1958
पहिले लोकोमोटिव्ह जन्माला येते; "काराकुर्त" रेल्वेवर आहे. 1958 मध्ये, Eskişehir Cer Atölyesi नवीन आणि मोठ्या उद्दिष्टांसाठी Eskişehir रेल्वे फॅक्टरी नावाने आयोजित केले गेले. पहिले देशांतर्गत लोकोमोटिव्ह तयार करण्याचे हे उद्दिष्ट आहे आणि 1961 मध्ये, तुर्की कामगार आणि अभियंते यांचा सन्मान कारखान्यात कायम आहे. 1915 अश्वशक्ती असलेले, 97 टन वजनाचे, आणि 70 किमी/ताशी वेगाने जाण्यास सक्षम असलेले हे पहिले तुर्की वाफेचे लोकोमोटिव्ह, KARAKURT आहे.
4 एप्रिल 1957 रोजी एस्कीहिर (कुकुर्हिसार) येथील सिमेंट कारखान्याच्या उद्घाटन समारंभाला उपस्थित असलेले मुख्य उपप्रमुख अदनान मेंडेरेस यांनी 5 एप्रिल रोजी राज्य रेल्वे ट्रॅक्शन वर्कशॉपचा गौरव केला आणि कारखान्यांच्या सर्व आउटबिल्डिंगला भेट दिली, विशेषत: अप्रेंटिस स्कूल, आणि कारागीर, कामगार संघटना आणि फेडरेशन शिष्टमंडळांशी बोलले. नंतर, त्यांनी "मेहमेटिक" आणि "इफे" या लघु ट्रेन्सपैकी एक तयार लोकोमोटिव्ह घेतला, जे सार्वजनिक करण्यासाठी त्या वर्षी अंकारा युवा उद्यानात चालवले जाईल. ट्रेन आणि रेल्वे आवडतात.?" तो म्हणाला.
1958 मध्ये, Eskişehir Cer Atölyesi नवीन आणि मोठ्या उद्दिष्टांसाठी Eskişehir रेल्वे फॅक्टरी नावाने आयोजित केले गेले. पहिले देशांतर्गत लोकोमोटिव्ह तयार करण्याचे हे उद्दिष्ट आहे आणि 1961 मध्ये, तुर्की कामगार आणि अभियंते यांचा सन्मान कारखान्यात कायम आहे. 1915 अश्वशक्ती असलेले, 97 टन वजनाचे, आणि 70 किमी/ताशी वेगाने जाण्यास सक्षम असलेले हे पहिले तुर्की वाफेचे लोकोमोटिव्ह, KARAKURT आहे.
| काराकुर्तची मुख्य वैशिष्ट्ये | |
| लोकोमोटिव्हचा प्रकार | 1 ई |
| धुरा असेंब्ली | 5 धुरा |
| कमाल गती | 70 किमी / ता |
| रेल्वे क्लिअरन्स | 1435 मिमी |
| सध्याचे वजन | 97 टन |
| ऑपरेटिंग वजन | 106,9 टन |
| बंपरपासून बंपरपर्यंतचे अंतर | 22900 मिमी |
| चाकाचा व्यास | 1450 मिमी |
| मार्गदर्शक व्हील व्यास | 850 मिमी |
| एक्सल प्रेशर | 19,5 टन |
| एक्सलमधील अंतर | 1500 मिमी |
| ड्राइव्ह फोर्स | 18500 कि.ग्रा |
| सिलेंडर रेल | 660 मिमी |
| बॉयलर स्टीम प्रेशर | 16 घोडे |
| बॉयलर पॉवर | 1915 एचपी |
| ब्रेक प्रकार | KNORR स्टीम ब्रेक |
| टेंडर तारे / पाणी इंधन | 20 टन / 29 टन / 11 टन |
| उत्पादन सुरू होण्याची तारीख | 1958 |
| सेवेत प्रवेश करण्याची तारीख | 1961 |
| सेवा कालावधी | एक्सएनयूएमएक्स वर्ष |
1961
"क्रांती"
16 जून 1961 रोजी, राज्य रेल्वेचे कारखाने आणि ट्रॅक्शन विभागांचे सुमारे 20 व्यवस्थापक आणि अभियंते यांना अंकारा येथे बैठकीसाठी आमंत्रित करण्यात आले होते.
बैठकीचे अध्यक्षपद भूषवणारे उपमहासंचालक एमीन बोझोलु यांनी परिवहन मंत्रालयाचे पत्र वाचून दाखवले. लेखात, असे म्हटले आहे की "लष्कराच्या रस्त्यावरील प्रवाशांच्या गरजा पूर्ण करेल अशा कारचा प्रकार विकसित करणे" हे कार्य TCDD एंटरप्राइझला देण्यात आले होते आणि यासाठी 1.400.000.-TL चे भत्ता देण्यात आला होता.
दिलेली अंतिम मुदत 29 ऑक्टोबर 1961 होती, म्हणजेच 4.5 महिने परवानगी दिली होती. एवढ्या प्रमाणात विकासकामे या काळात करता येतील का? विकास तर सोडाच, शून्यापासून सुरुवात करून चालणारी गाडी तयार करता येईल, असा चमत्कार घडू शकेल का? बैठकीत ज्यांनी मजल मारली त्यापैकी बहुतेकांनी आपण अशा प्रकल्पावर काम करण्यास इच्छुक असल्याचे व्यक्त करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु इतक्या कमी वेळेत निकाल मिळू शकेल असे त्यांना वाटले नाही आणि त्यांच्यापैकी काहींनी "नाही" म्हटले.
संपूर्ण देशात, विद्यापीठ, प्रेस, मूठभर उद्योगपती आणि राजकारणी, प्रत्येकजण जो आपला आवाज ऐकू शकतो असा विश्वास आहे की तुर्कीमध्ये ऑटोमोबाईल किंवा मोटर दोन्ही बनवता येत नाहीत. sohbetया मतावर मीटिंग्ज, मुलाखती आणि अगदी फिल्म्सच्या कॉन्फरन्समध्येही जोर दिला गेला. पण ही अविश्वसनीय गोष्ट घडते आणि 29 ऑक्टोबर 1961 रोजी सकाळी तुर्कीमध्ये बनवलेली कार ग्रँड नॅशनल असेंब्लीच्या इमारतीसमोर, स्वतःच्या चाकांवर आणि स्वतःच्या सामर्थ्याने अध्यक्ष केमल गुरसेल पाशा यांना सादर केली जाऊ शकते. हुड गुळगुळीत नसले तरीही तुर्कीमध्ये बनवलेले इंजिन. तो पाशाला अनितकबीर येथे घेऊन जात होता आणि नंतर हिप्पोड्रोम येथे परेडमध्ये भाग घेत होता.
हे कसे घडले?
एकीकडे, रेल्वेला, दुसरी संस्था नाही, या प्रकल्पासाठी नेमण्यात आले होते हे तथ्य, एकीकडे, TCDD ची महत्त्वपूर्ण तांत्रिक क्षमता आणि प्रशिक्षित कामगारांपासून अभियंत्यांपर्यंत मजबूत उपस्थिती होती, त्याचे कारखाने अंकारा, एस्कीहिर, सिवास आणि अडापझारी येथे होते, जे त्यांची स्थापना दुरुस्तीच्या उद्देशाने केली गेली होती परंतु ते मोठ्या प्रमाणावर सुटे भाग तयार करत होते. तांत्रिक कर्मचार्‍यांची उपस्थिती ही वस्तुस्थितीचा परिणाम होता की उपमहासंचालक, वरिष्ठ अभियंता एमीन बोझोलु हे राष्ट्रीय एकता समितीचे सुप्रसिद्ध आणि विश्वासू होते आणि बहुतेक त्याच्या लष्करी पार्श्वभूमीमुळे आणि सित्की उलय पाशा यांचे नातेवाईक असल्यामुळे मंत्रिमंडळातील सदस्य.
मॅनेजमेंट ग्रुपचे प्रमुख म्हणून, मास्टर इंजिनियर एमीन बोझोलू, ग्रुपमधील इतर व्यवस्थापकांप्रमाणे, प्रकल्पाच्या अंमलबजावणी आणि वितरणातील सर्व नोकरशाही अडथळ्यांवर धैर्याने मात करतात, सर्व प्रकारच्या संधी उपलब्ध करून देतात आणि 20 अभियंत्यांसह काम करतात, जे काही वैयक्तिक समस्यांमुळे, काही बहुपक्षीयपणामुळे आणि कामाची निकड, विलक्षण गतीने प्रचंड तणावाखाली आहेत. परंतु त्यांना मनःशांती कार्य करण्यास सक्षम करून त्यांनी प्राथमिक भूमिका बजावली.
वेळेच्या विरोधात शर्यत जिंकण्याचा दुसरा घटक म्हणजे प्रकल्पाशी निगडित अभियंते इतके वचनबद्ध होते की त्यांनी कमीतकमी 12 तास उध्वस्त झालेल्या कारच्या सोफ्यावर डुलकी घेऊन कामावर थांबणे टाळले नाही. दररोज, आठवड्याच्या शेवटी, प्रकल्पादरम्यान, आवश्यक असल्यास, रात्री काही तासांसाठी.
16 जून 1961 रोजी झालेल्या बैठकीत, कामांसाठी सर्वात योग्य जागा एस्कीहिर रेल्वे कारखान्यांतील (आजचे TÜLOMSAŞ) न वापरलेली इमारत होती आणि शक्य तितक्या विविध प्रकारच्या ऑटोमोबाईल संरचनेचे परीक्षण करणे ही सर्वात योग्य पद्धत होती, आणि कल्पना मिळाल्यानंतर, तयार करायच्या प्रकाराची परिमाणे, इंजिन, ट्रान्समिशन इ. इतर गट आणि त्यांचे पार्ट्सचे डिझाईन आणि उत्पादन कसे करता येईल यावर भर देण्यात आल्याचा निष्कर्ष काढण्यात आला.
एस्कीहिरला कामाची जागा म्हणून निवडलेली कार्यशाळा तयार करण्याची सूचना देण्यात आली होती आणि ज्यांच्याकडे कार आहे त्यांना 19 जून रोजी एस्कीहिरमध्ये येण्यास सांगण्यात आले होते. फाउंड्री इमारतीचा मजला लोकोमोटिव्ह बॉयलरमध्ये वापरण्यासाठी खरेदी केलेल्या शीट मेटलने पक्का केला होता. दारावर एक चिन्ह टांगले होते ज्यावर मोठ्या संख्येने किती दिवस शिल्लक आहेत. प्रकल्प संपेपर्यंत, ही प्लेट शेवटपर्यंत तिथेच राहिली, दररोज एकाने कमी होत गेली. कार्यशाळेत ओव्हरहेड ट्रॅव्हलिंग क्रेन, विविध काउंटर आणि मीटिंग टेबल होते. जवळच चहाची खोली असलेले हे टेबल चार महिने मीटिंग, विश्रांतीचे टेबल आणि आवश्यक असेल तेव्हा कामाचे टेबल म्हणून वापरले गेले.
कार्यशाळेत झालेल्या पहिल्या बैठकीत “व्यवस्थापन गट” ची घोषणा करण्यात आली. डेप्युटी जनरल मॅनेजर एमीन बोझोलू यांच्या अध्यक्षतेखाली, फॅक्टरी विभागाचे प्रमुख ओरहान एएलपी, ट्रेसिंग विभागाचे प्रमुख हक्की टॉमसू, ट्रेसिंग विभागाचे उपप्रमुख नुरेटिन एरगुवन्ली, एस्कीहिर रेल्वे कारखान्यांचे व्यवस्थापक मुस्तफा एरसोय, रेल्वे व्यवस्थापक फॅक्टरीचे व्यवस्थापक सेलाल टॅनर, अंकारा रेल्वे कारखान्याचे व्यवस्थापक मेहमेट एनकेर. तेथे दोन सेवानिवृत्त अधिकारी देखील होते: मुख्यालयाचे समुपदेशक हुस्नू कायाओएलू आणि नेकाती पेकेझ. मग कार्यरत गट निश्चित केले गेले: डिझाइन, इंजिन-ट्रांसमिशन, बॉडीवर्क, सस्पेंशन आणि ब्रेक, इलेक्ट्रिकल उपकरणे, कास्टिंग कामे, खरेदीची कामे आणि खर्च गणना गट. प्रथम, कारची रूपरेषा निश्चित केली गेली. चार ते पाच व्यक्तींसाठी, 1000-1100 किलो वजनाच्या मध्यम आकाराच्या प्रकारावर सहमती झाली. इंजिन 4-स्ट्रोक आणि 4-सिलेंडर असले पाहिजे, जे 50-60 HP देते.
बॉडीवर्कसाठी तयार केलेल्या 1:10 स्केल मॉडेलपैकी एकाचे 1:1 स्केल प्लास्टर मॉडेल तयार केले गेले. बॉडीवर्कचे छप्पर, हुड आणि तत्सम पत्रे या मॉडेलमधून घेतलेल्या साच्याने बनवलेल्या काँक्रीटच्या ब्लॉक्सवर एक एक करून त्यांना हातोड्याने सरळ करून तयार केले गेले. दुसरीकडे, विलीची जीप, वारस्वा, शेवरलेट, फोर्ड कॉन्सुल, फियाट 1400 आणि 1100 इंजिनचे परीक्षण केल्यानंतर, वारस्वा इंजिनचे उदाहरण घेतले गेले आणि साइड व्हॉल्व्हसह 4-सिलेंडर इंजिनचे शरीर आणि डोके शिवसमध्ये टाकण्यात आले. रेल्वे कारखाना आणि अंकारा रेल्वे कारखान्यात प्रक्रिया केली. एस्कीहिरमध्ये पिस्टन, अंगठी आणि शस्त्रे तयार केली गेली. अंकारा रेल्वे कारखान्यात इंजिन असेंबल करण्यात आले. या इंजिनला पर्याय म्हणून, जे ब्रेकिंगमध्ये 40 HP पेक्षा जास्त मिळवू शकत नाही, अंकारा कारखान्याने त्याच शरीरावर आणि क्रॅंकशाफ्टवर आधारित दुसरा प्रकार विकसित केला. बी-इंजिन नावाचे ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह असलेले तिसरे इंजिन एस्कीहिरमध्ये तयार केले गेले.
सस्पेंशन ग्रुपने पुढच्या चाकांसाठी “Mc Pearson” सिस्टीम सुचवली आणि नमुन्यानुसार ते Eskişehir मध्ये तयार केले गेले. सप्टेंबरच्या अखेरीस, समोरच्या आणि मागील खिडक्या बाजारात मिळणाऱ्या खिडक्यांशी जुळवून घेण्याच्या आवश्यकतेमुळे, मॉडेलनुसार त्यात किंचित बदल करण्यात आला, दोन बॉडी चालविल्या गेल्या आणि दोन स्वतंत्र इंजिन, एक प्रकार ए आणि दुसरा प्रकार बी तयार केला होता. सर्व गीअरबॉक्स अंकारा कारखान्याने स्थानिक पातळीवर बनवले होते. असेंब्ली सुरू करताना सर्वात मोठी समस्या आली ती म्हणजे बॉडी-इंजिन सुसंवाद सुनिश्चित करणे, क्लच, गॅस आणि ब्रेक कंट्रोल यंत्रणा ठेवणे आणि स्टीयरिंग व्हीलची सर्वात योग्य स्थिती शोधणे. समायोज्य सुकाणू शिफारस स्वीकारण्यात आली नाही. दोन वर्षांनंतर कॅडिलॅक एक नवीनता म्हणून आणत आहे.
शेवटी, ऑक्टोबरच्या मध्यभागी, देवरीम कारपैकी पहिली चाचणी चाचणीसाठी तयार होती. इलेक्ट्रिकल उपकरणे, डिफरेंशियल गीअर्स, कार्डन क्रॉस, इंजिन बेअरिंग्ज, काच आणि टायर वगळता सर्व भाग घरगुती होते. एकीकडे या पहिल्या गाडीचे रस्त्याचे अनुभव सुरूच होते, तर दुसरीकडे राष्ट्रपतींना सादर करण्यासाठी बी-इंजिनने सुसज्ज असलेल्या दुसऱ्या कारला प्रशिक्षण देण्याचा प्रयत्न सुरू होता. या काळ्या क्रमांक 2 रेव्होल्यूशनच्या पेंटचा शेवटचा कोट 28 ऑक्टोबरच्या संध्याकाळीच शूट केला जाऊ शकतो. पेस्ट आणि पॉलिश अंकाराला पाठवले जात असताना रात्रीच्या ट्रेनमध्ये ते तयार केले गेले. स्टीम लोकोमोटिव्हने ओढलेल्या ट्रेनमधील चिमणीच्या संभाव्य ठिणग्यांमुळे सुरक्षिततेची खबरदारी म्हणून गॅसोलीनच्या टाक्या रिकाम्या करण्यात आल्या.
ट्रेन सकाळी अंकाराला पोहोचली. दोन देवरीम ऑटोमोबाईल अंकारा रेल्वे कारखान्यात खाली आणल्या गेल्या, जे त्या वेळी सिहिये जिल्ह्यात होते. त्यांच्या टाक्यांमध्ये फक्त काही लिटर पेट्रोल टाकण्यात आले होते. मुख्य पुरवठा सकाळी सिहिया येथील मोबाईल गॅस स्टेशनवरून आणि नंतर संसदेला केला जाणार होता.
29 ऑक्टोबरच्या सकाळी, डेव्रीमलर मोटारसायकलवर मोठ्या वाहतूक कर्मचार्‍यांच्या एस्कॉर्टसह निघाला. तो बाहेर आला, पण एस्कॉर्ट्स मोबिलने न थांबता त्यांच्या मार्गावर चालू लागले, कारण त्यांना गॅस व्यवसायाची माहिती नव्हती. विधानसभेसमोर आल्यावर परिस्थिती समजली, घाईघाईने आणलेले पेट्रोल १ ला गाडीत टाकले. जेव्हा ते क्रमांक 1 वर ठेवले जाणार होते, तेव्हा सेमल पाशा संसदेच्या समोर आला आणि अनितकबीरला जाण्यासाठी क्रान्ति क्रमांक 2 वर बसला. ते रस्त्यावर आहे. पण 2 मीटर. तोपर्यंत इंजिनचा खोकला थांबला. केमल पाशाचे “काय चालले आहे? स्टीयरिंग व्हीलवर असलेल्या रिफत सेर्डारोग्लूने प्रश्न केला "माझ्या पाशा, पेट्रोल संपले आहे. "त्याने उत्तर दिले. पाशाला माफी मागून क्रांती क्रमांक १ वर जाण्यास सांगण्यात आले. त्याचे पालन करून केमल पाशा ही गाडी घेऊन अनितकबीरकडे गेला. खाली उतरताना, त्याने प्रसिद्ध शब्द म्हटले "तुम्ही पश्चिमेकडील डोक्यासह कार बनवली, परंतु तुम्ही पूर्वेकडील डोक्यासह इंधन भरण्यास विसरलात".
दुसर्‍या दिवशी, जणू सर्व वर्तमानपत्रांनी एकमताने "हे १०० मीटर गेले आणि ते तुटले" असे शीर्षक दिले होते, त्याच दिवशी क्रांती क्रमांक 100 हिप्पोड्रोम येथे परेडमध्ये भाग घेत आहे, त्याचा उल्लेख नाही किंवा सेमलचा उल्लेख नाही. पाशा दुसर्‍या देवरीम कारने अनितकबीरला गेला; बातम्या, टिप्पण्या आणि जोक्स यावर खर्च केलेला सगळा पैसा वाया गेला एवढेच सांगण्यात आले. तथापि, त्याच वर्षी, कृषी मंत्रालयाच्या बजेटमध्ये समाविष्ट असलेल्या "घोडा पिढीच्या पुनर्वसनासाठी" 2 दशलक्ष टी.एल. विनियोग आणि त्याचे परिणाम याबद्दल कोणीही बोलत नव्हते.
टीप: 1961 मध्ये उत्पादित केलेल्या DEVRIM ऑटोमोबाईल्सपैकी फक्त एकच आजपर्यंत टिकून आहे. TÜLOMSAŞ म्युझियमच्या बागेत खास तयार केलेल्या चकचकीत गॅरेजमध्ये ठेवलेली DEVRIM कार अजूनही चालू आहे.
| "क्रांती"
पहिल्या तुर्की कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये |
|
| कारचे वजन | 1250 किलो |
| इंजिन प्रकार | अॅक्सनएक्सएल |
| इंजिनचा वेग | 3600 rpm |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| सिलेंडरचा व्यास | 81 मिमी |
| ताकद | 50 एचपी |
| वैशिष्ट्यपूर्ण | 4-स्ट्रोक, वॉटर-कूल्ड, साइड व्हॉल्व्ह, प्रेशर स्नेहन. |
| उत्पादन वेळ | एक्सएनयूएमएक्स महिना |
| उत्पादन तारीख | 1961 |
| उत्पादनाचे ठिकाण | Eskisehir रेल्वे FAC. |
| उत्पादनाची संख्या | 4 |
1968
1968 मध्ये, जर्मन MAK कंपनीच्या परवान्यासह, 360 अश्वशक्तीसह DH 3600 प्रकारच्या डिझेल मॅन्युव्हरिंग लोकोमोटिव्हचे सतत बांधकाम सुरू झाले आणि 1975 पर्यंत 25 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले. 1968 मध्ये फ्रेंच सेमट पिलस्टिक कंपनीसोबत केलेल्या परवाना करारानुसार, 16 PA4 V-185 प्रकारच्या इंजिनांचे उत्पादन सुरू झाले आहे. कारखान्यापासून स्थापनेपर्यंत, 1970 मध्ये, एस्कीहिर रेल्वे कारखान्याचे नाव बदलून "एस्कीहिर लोकोमोटिव्ह आणि इंजिन इंडस्ट्री इन्स्टिट्यूशन", ELMS असे करण्यात आले.
1971
1971 मध्ये, 2400 अश्वशक्ती, 111 टन आणि 39400 किलो पुलिंग फोर्स असलेले पहिले डिझेल इलेक्ट्रिक मेनलाइन लोकोमोटिव्ह फ्रेंच ट्रॅक्शन एक्सपोर्ट कंपनीसोबतच्या इंजिन परवाना कराराच्या चौकटीत आणि चँटियर्स डी एल सोबत इंजिन परवाना कराराच्या चौकटीत एका समारंभात सेवेत दाखल करण्यात आले. 'अटलांटिक.
अक्षरशः एक महाकाय कारखाना बनलेल्या ईएलएमएसमध्ये आलेल्या लोखंडी आणि शीट मेटल प्लेट्स, कारखाना स्वतःच्या चाकांवर सोडतात आणि त्यातील प्रत्येक यंत्रसामग्रीचा एक विशेष तुकडा बनल्यानंतर एका आठवड्यात लोकोमोटिव्हमध्ये बदलतात. DE 1985 डिझेल इलेक्ट्रिक मेनलाइन लोकोमोटिव्हच्या 24000 युनिट्सची निर्मिती 431 पर्यंत झाली.
1986
स्थापनेपासून निगमापर्यंत: 1986 मध्ये, जगातील आणि आपल्या देशातील बदलत्या परिस्थितीनुसार ELMS ची पुनर्रचना करण्यात आली, मंत्रिमंडळाच्या निर्णयाने उपकंपनीमध्ये रूपांतरित झाले आणि तुर्की लोकोमोटिव्ह आणि मोटर इंडस्ट्री इंक. चे नाव बदलून TÜLOMSAŞ ठेवण्यात आले. 1986 मध्ये, पश्चिम जर्मन कंपनी KRAUSS-MAFFEI सोबत लोकोमोटिव्हचे उत्पादन आणि 1100 हॉर्स पॉवरसह DE 11000 प्रकारचे मेनलाइन आणि रोड मॅन्युव्हरिंग लोकोमोटिव्ह, MTU कंपनीसोबत डिझेल इंजिन परवाना कराराच्या चौकटीत. 1990 पर्यंत, यापैकी 70 लोकोमोटिव्ह तयार केले गेले.
1987
1987 मध्ये; अमेरिकन ईएमडी जनरल मोटर्स कंपनीसोबत डीई मेनलाइन लोकोमोटिव्ह परवाना कराराच्या चौकटीत, 2200 हॉर्स पॉवरसह डीई 22000 प्रकारच्या मेनलाइन लोकोमोटिव्हचे उत्पादन सुरू केले आहे. या लोकोमोटिव्हपैकी, 39 टीसीडीडीच्या जनरल डायरेक्टोरेटने आयात केले होते, 48 TÜLOMSAŞ मध्ये तयार केले गेले होते. 1987 मध्ये, विविध रेल्वे बांधकाम उपकरणे (स्नो प्लो वाहने, रेल्वे मोबाइल क्रेन, लाइट क्रेन एक्सपोजर कार, कॅटेनरी मेंटेनन्स वाहने) चे उत्पादन सुरू होते. एकूण 46 उत्पादन झाले.
1988
1988 मध्ये, जपानी NISSHO IWAI-TOSHIBA कंपनीसोबत इलेक्ट्रिक मेनलाइन लोकोमोटिव्ह परवाना कराराच्या चौकटीत, 4300 हॉर्स पॉवरसह E 43000 प्रकार इलेक्ट्रिक मेनलाइन लोकोमोटिव्हचे उत्पादन सुरू झाले. जपानमधून 1 पूर्ण आयात केल्यानंतर, TÜLOMSAŞ मध्ये 44 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.
1994
1994 मध्ये, 709 हॉर्स पॉवरसह DH 7000 प्रकारच्या डिझेल हायड्रॉलिक मॅन्युव्हरिंग लोकोमोटिव्हचे उत्पादन, ज्याचा प्रकल्प, डिझाइन आणि उत्पादन पूर्णपणे TÜLOMSAŞ च्या मालकीचे आहे, कोणत्याही तंत्रज्ञानाचे हस्तांतरण न करता तंत्रज्ञानाचे उत्पादन करून सुरू केले आहे. यापैकी 20 लोकोमोटिव्ह तयार केले गेले.
1998
वर्ष 1998, DH 950 प्रकारची डिझेल हायड्रॉलिक आऊटलाइन आणि 9500 हॉर्स पॉवरसह मॅन्युव्हर लोकोमोटिव्हचे उत्पादन, पुन्हा TÜLOMSAŞ द्वारे डिझाइन केलेले, सुरू झाले. यापैकी 26 लोकोमोटिव्हचे उत्पादन केले गेले.
2001
वर्ष 2001-2003, DH 1000 प्रकारच्या डिझेल हायड्रॉलिक आऊटलाइन आणि 10000 हॉर्स पॉवरसह मॅन्युव्हर लोकोमोटिव्हच्या 14 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.
2003
वर्ष 2003, DE 89 प्रकारच्या डिझेल इलेक्ट्रिक मेनलाइन लोकोमोटिव्हचे पहिले 33000 जनरल मोटर्स/यूएसए कंपनीकडून तंत्रज्ञान हस्तांतरणाच्या चौकटीत तयार केले जातात जेणेकरुन TCDD एंटरप्राइझच्या जनरल डायरेक्टरेटच्या 6 मेनलाइन लोकोमोटिव्हची गरज भागवता येईल. उर्वरित 83 लोकोमोटिव्हपैकी 36 च्या अखेरीपर्यंत 2006% देशांतर्गत योगदानासह 51 लोकोमोटिव्हचे उत्पादन केले गेले. 2009 च्या अखेरीपर्यंत, 47% देशांतर्गत योगदान दरासह 55 लोकोमोटिव्हचे उत्पादन केले गेले आणि एकूण 89 DE 33000 लोकोमोटिव्ह TCDD मध्ये सामील झाले. ताफा
2020
TÜLOMSAŞ हे 4 मार्च रोजी अध्यक्ष रेसेप तय्यप एर्दोगान यांच्या निर्णयासह अधिकृत राजपत्रात प्रकाशित होऊन तुर्की रेल सिस्टीम व्हेइकल्स इंडस्ट्री कॉर्पोरेशन (TÜRASAŞ) शी संलग्न होते आणि 2186 क्रमांकावर होते.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा