कारासू रेल्वे पुन्हा सुरू करण्याची तयारी करत आहे

करासू रेल्वे प्रकल्प 2012 आणि 2017 मध्ये दोनदा थांबल्यानंतर पुन्हा सुरू होण्याच्या तयारीत आहे. 2018 मध्ये सुरू झालेल्या या प्रकल्पाचे रिव्हिजन टेंडर जिंकून 2019 मध्ये काम सुरू करणारी कंपनी नवीन प्रकल्प पायाभूत गुंतवणुकीच्या जनरल डायरेक्टोरेटला देण्याची तयारी करत आहे.

इटालियन आरपीए एसआरएल कंपनीने तयार केलेला करासु-अकाकोका-एरेग्ली पोर्ट-कैकुमा-बार्टिन पोर्ट रेल्वे कनेक्शन सुधारित सर्वेक्षण प्रकल्प आणि अभियांत्रिकी सेवा कार्याच्या वितरणासह, बांधकाम थोड्याच वेळात सुरू होईल. 2019 मध्ये प्रकल्पात सुधारणा करण्यास सुरुवात केलेल्या कंपनीचा 1 वर्षाचा वितरण कालावधी मार्च 2020 पर्यंत संपेल. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, साकर्याच्या स्वप्नातील प्रकल्पाचे बांधकाम पुन्हा सुरू करण्यासाठी तयार केलेला प्रकल्प अधिकृतपणे पायाभूत गुंतवणुकीच्या सामान्य संचालनालयाकडे वितरित केला जातो.

तयार ETÜT प्रकल्पाच्या वितरणानंतर, बांधकाम पुन्हा सुरू होईल. जनरल डायरेक्टोरेटच्या योजनांनुसार, 2021 मध्ये कारासू रेल्वे मार्गाची किंमत 469 दशलक्ष 569 हजार TL असेल. दुसरीकडे, करासू रेल्वे 2021 मध्ये साकर्या गव्हर्नरशिपने तयार केलेल्या अहवालानुसार उघडली जाईल. दुसऱ्या शब्दांत, 2010 मध्ये सुरू झालेला हा प्रकल्प 11 वर्षांच्या बांधकाम आणि प्रकल्पाच्या कामानंतर अधिकृतपणे 1 वर्षासाठी सुरू होईल. ५५ किलोमीटर मार्गावर जिथे मालवाहतूक आणि प्रवासी गाड्या धावतील, त्या गाड्यांचा वेग १२० किलोमीटरपर्यंत जाईल.

कारासू रेल्वेवर, अरिफिये (सुमारे 1 ला OIZ), फेरीझली आणि कारासू पोर्टमध्ये एकूण 4 रेल्वे स्थानके असतील. 2021 मध्ये प्रकल्पाचा पहिला टप्पा पूर्ण झाल्यानंतर, रेल्वेचा विस्तार बार्टिनपर्यंत होईल आणि कोकालीमध्ये एक स्टेशन बांधले जाईल.

करासू रेल्वे प्रकल्पाविषयी काल आणि आजचे सर्व तपशील आणि अज्ञात गोष्टी येथे आहेत.

प्रकल्प इतका महत्त्वाचा का आहे?

प्रकल्पात, 1ले आणि 3रे OIZ तसेच Ferizli आणि Karasu OIZ ला लॉजिस्टिकमधील मोठा भार दूर करेल, तर कारासू बंदरातून होणारी निर्यात मोठ्या प्रमाणात केली जाईल.

हे OSB आणि TOYOTA चे स्टेशन असेल

प्रकल्पाच्या व्याप्तीमध्ये, एक स्टेशन Sakarya 1st OIZ मध्ये स्थित असेल, जे Sakarya अर्थव्यवस्थेचा डायनामो आहे. हे स्टेशन टोयोटा कारखाना तसेच OSB मध्ये असलेल्या कंपन्यांना आवाहन करेल. टोयोटा, जी तुर्कीच्या सर्वात मोठ्या निर्यातदार कंपन्यांपैकी एक आहे, जी अजूनही आपल्या निर्यात कार्यात कोकालीकडून बंदराच्या गरजा पूर्ण करते, कारासू रेल्वे कनेक्शनसह कारासू रेल्वे सक्रियपणे वापरण्याचा पर्याय देखील असेल.

ती बार्टिनपर्यंत वाढवली जाईल

रेल्वेच्या पहिल्या टप्प्यानंतर, रेल्वेचा विस्तार बार्टिनपर्यंत होईल आणि अकाकोका, एरेग्ली, कायकुमा आणि बार्टिन बंदरांना जोडले जाईल. करासू आणि बार्टिन दरम्यानचे रेल्वेचे अंतर 281 किलोमीटर असेल. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, महाकाय प्रकल्प अरिफिये आणि बार्टिन दरम्यान 336 किलोमीटरपर्यंत पसरेल.

राष्ट्रीय रेल्वे नेटवर्कशी जोडले जाणे

प्रकल्पाच्या सर्वात महत्वाच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे सक्रीय 1 ला ऑर्गनाइझ्ड इंडस्ट्रियल झोन आणि अरिफिये स्टेशन मध्ये स्थित स्टेशन दरम्यान बांधल्या जाणार्‍या लाइनसह राष्ट्रीय रेल्वे नेटवर्कशी रेल्वेचे कनेक्शन. दुसऱ्या शब्दांत, या कनेक्शनसह, कारासू बंदर तुर्कीच्या अगदी टोकाला असलेल्या शहरांसाठी देखील सेवा देऊ शकेल आणि साकर्याला जगासाठी खुले करण्यास सक्षम करेल.

रेल्वेवर किती स्थानके असतील?

336 किलोमीटर लांबीच्या रेल्वे मार्गावर त्याच्या सर्व टप्प्यांसह 8 स्थानके असतील. यातील ५ स्थानके साकर्याच्या हद्दीत असतील. Sakarya मध्ये स्थित स्थानके Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-5), Karasu आणि Kocaali येथे असतील. दुसऱ्या शब्दांत, उत्तरेकडील काउंटी या स्थानकांसह राष्ट्रीय रेल्वेशी जोडल्या जातील. इतर प्रांतातील प्रकल्पाचे थांबे अकाकोका, अलापली आणि कायकुमा येथे असतील. बार्टिनमध्ये बांधल्या जाणार्‍या रेल्वे स्टेशनसह ते समाप्त होईल.

वर्षानुवर्षे प्रकल्पात काय झाले?

2010: निविदा काढण्यात आली

कारासु-अकाकोका-एरेगली पोर्ट-कैकुमा-बार्टिन पोर्ट रेल्वे बांधकाम, जे अरिफिए स्टेशनपासून सुरू होईल आणि करासू पोर्ट आणि नंतर बार्टिनपर्यंत चालू राहील, 2010 मध्ये परिवहन मंत्रालयाने सर्वात मोठे आणि सर्वसमावेशक म्हणून निविदा काढली होती. अलीकडील वर्षांचे प्रकल्प.

2011: बांधकाम सुरू झाले

निविदा जिंकलेल्या कंपनीने 2011 मध्ये अरिफिये आणि करासू या महाकाय प्रकल्पाच्या पहिल्या टप्प्यातील बांधकामाचे काम सुरू केले.

2012: प्रकल्प गाडला गेला

बांधकाम सुरू झाल्यानंतर फक्त एक वर्षानंतर, Söğütlü च्या आसपास कामे अचानक थांबली. महाकाय प्रकल्प, ज्याचा पहिला टप्पा अरिफिए आणि कारासू दरम्यान 1 दशलक्ष TL खर्च करेल, 320 मध्ये चिखलात गाडला गेला आणि ठेवला गेला. निविदेच्या वेळी काही अनपेक्षित व्यत्यय हे प्रकल्प रखडण्याचे कारण होते. या व्यत्ययांपैकी सर्वात महत्वाची म्हणजे रेल्वे मार्गाच्या काही भागांमध्ये माती द्रवीकरण समस्या अनुभवली गेली.

कारण प्रकल्पाच्या ठराविक भागानंतर, बदलत्या भूप्रदेशाच्या परिस्थितीमुळे बांधलेली रेलचेल मातीच्या मऊपणामुळे कोलमडणार हे निश्चित होते. 2013 मध्ये थांबलेल्या बांधकामाबाबत, AK पार्टीचे डेप्युटी हसन अली सेलिक यांनी एका निवेदनात म्हटले आहे, “ज्या कंपनीला हा प्रकल्प मिळाला आहे त्यांना जमिनीवर अनपेक्षित समस्या आल्या. काही भागात चिखलमय मैदाने आली. त्यांचे काम खूप कठीण झाले. ज्या ठिकाणी दगडी भराव करणे आवश्यक होते त्यासाठी इतर पद्धती वापराव्या लागल्या. खर्च खूप वाढला आहे” आणि त्यांनी जवळजवळ कबूल केले की प्रकल्पासाठी निधी पुरेसा नाही.

2013: प्रोजेक्ट शेल्फल्ड

या गंभीर चुकीमुळे, प्रथम निर्धारित केलेले विनियोजन अल्पावधीतच संपले आणि प्रकल्प पूर्ण होण्याआधीच रखडला. करासूपासून सुरू झालेला प्रकल्पाचा भाग आणि सोगुतलुपर्यंत चालू राहिला आणि गाळात गाडला गेला तो करासू रेल्वे प्रकल्पाच्या केवळ 35 टक्के भागाशी संबंधित आहे.

2016: प्रकल्पात नवीन आशा जन्माला आली

पायाभूत सुविधा गुंतवणुकीच्या महासंचालनालयाने प्रकल्पाचे बांधकाम पुन्हा सुरू केले, जे 2012 मध्ये निलंबित करण्यात आले होते आणि 2013 मध्ये स्थगित करण्यात आले होते. मुख्यालयाने प्रकल्पातील लक्ष्यित काम 7 दिवस आणि 24 तासांच्या शिफ्टमध्ये केले. कंत्राटदार कंपनी Seza İnşaat, तिच्या 200 कामगारांसह, काँक्रीट चालवून मजला मजबूत करण्याचे काम केले. यादरम्यान, मैदानाच्या काही भागांना मजबुतीही देण्यात आली.

2017: प्रकल्पात पुन्हा व्यत्यय आला आहे

2016 मध्ये पुन्हा सुरू झालेला हा प्रकल्प 31 मार्च 2017 रोजी पायाभूत गुंतवणुकीच्या सामान्य संचालनालयाच्या निर्णयाने पुन्हा थांबवण्यात आला.

2018: आणि प्रकल्पाचे नूतनीकरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे

प्रकल्प बराच काळ रखडल्यानंतर, 2018 मध्ये पहिला प्रयत्न केला गेला. 2018 मध्ये, इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्व्हेस्टमेंटच्या जनरल डायरेक्टोरेटने या प्रकल्पासाठी एक पुनरावृत्ती निविदा काढली. निविदेचे नाव होते: कारासु-अकाकोका-एरेगली पोर्ट-कैकुमा-बार्टिन पोर्ट रेल्वे कनेक्शन सुधारित सर्वेक्षण प्रकल्प आणि अभियांत्रिकी सेवा कार्य”. 2018 मध्ये झालेल्या निविदेत आठ कंपन्यांनी भाग घेतला आणि त्यापैकी 8 कंपन्यांच्या ऑफर स्वीकारण्यात आल्या आणि अंदाजे 7 वर्षाचा आढावा कालावधी सुरू झाला. या 1 वर्षाच्या पुनरावलोकन कालावधीत, महासंचालनालयाने मागील चुकांमधून शिकण्यासाठी प्रकल्पाचे सर्व तपशील मांडले आणि ETTU निविदा कोणाला दिली जाईल याची तपासणी केली.

2019: सुधारित निविदा इटलीला देण्यात आली

निविदेनंतर, सामान्य संचालनालयाने 7 कंपन्यांच्या ऑफरचे दीर्घकाळ मूल्यमापन केले आणि जगप्रसिद्ध इटालियन कंपनी आरपीए एसआरएलला पुनरावृत्ती प्रकल्प तयार करण्याचे काम दिल्याचे जाहीर केले. RPA SRL, ज्याने जगभरातील कारासू रेल्वेसारख्या अनेक मोठ्या प्रकल्पांवर स्वाक्षरी केली आहे, 8 दशलक्ष 366 हजार TL खर्चासह, ETÜT, पुनरावृत्ती आणि जप्ती योजनांचा समावेश असलेल्या विशाल प्रकल्पासाठी निविदा पाठवून काम करण्यास सुरुवात केली. . निविदेच्या व्याप्तीमध्ये, इटालियन फर्मने 1 वर्षाच्या आत प्रकल्प वितरित करणे आवश्यक होते.

2020: प्रकल्पात बांधकाम पुन्हा सुरू होईल

इटालियन कंपनीला दिलेला 1 वर्षाचा कालावधी गेल्या आठवड्यात (मार्च 2020) संपला. कंपनी अल्पावधीतच हा प्रकल्प पायाभूत गुंतवणुकीच्या जनरल डायरेक्टोरेटला देणार असल्याची माहिती मिळाली आहे. सर्वेक्षण प्रकल्पाच्या वितरणानंतर, बांधकाम पुन्हा सुरू होईल. प्रकल्पाच्या नवीन आवृत्तीसाठी 469 दशलक्ष 569 हजार TL खर्च येईल. प्रकल्पाच्या व्याप्तीमध्ये, 55 किलोमीटरचा रेल्वे मार्ग तयार केला जाईल आणि मार्गावर 1 मीटरचा मार्ग आणि 500 पूल आणि क्रॉसिंगसारख्या कला संरचना बांधल्या जातील.

प्रकल्पाच्या पहिल्या टप्प्यानंतर, करासू आणि अरिफिये दरम्यान, रेल्वेचे बार्टिन कनेक्शन सुरू होईल. ज्या रेल्वे मार्गावर मालवाहतूक आणि प्रवासी गाड्या धावतील त्या गाड्यांचा वेग 120 किलोमीटरपर्यंत जाईल. या मार्गावर 8 स्थानके असतील आणि त्यापैकी 5 साकर्यात असतील. (मी अर्पण करतो)