कोरोनाव्हायरस महामारीमुळे, पुरवठा साखळींमध्ये बुलव्हीप (मागणी अतिशयोक्ती) परिणाम कसा होतो हे आम्ही अगदी स्पष्टपणे पाहिले आहे. काही उत्पादने अनुपलब्ध झाली, बाजारातील कपाट रिकामे झाले आणि किमती दुप्पट झाल्या. भाग पुरवठ्याच्या समस्यांमुळे उत्पादन प्रकल्प थांबले. उत्पादकांच्या संरक्षणासाठी राज्यांनी अतिरिक्त उपाययोजना केल्या. दुसरीकडे, ई-कॉमर्समध्ये धमाका झाला. होम डिलिव्हरी सेवा प्रचंड वाढली आहे.
लोकांमधील शारीरिक अंतर महत्त्वाचे झाले आहे. तात्पुरती आरोग्य सेवा पुरवठा साखळी त्वरीत स्थापन करावी लागली. टीआयआर क्रॉसिंग सीमेवर थांबले आणि टीआयआर रांगा तयार झाल्या. वाहन चालकांना 14 दिवसांचा क्वारंटाईन कालावधी लागू करण्यात आला आहे. RO-RO वाहतुकीमध्ये, ड्रायव्हर्सना विमानाने नेले जाऊ शकत नाही आणि त्यांचा युरोपियन युनियनमधील मुक्काम कमी करण्यात आला. आधीच अस्तित्वात असलेली ड्रायव्हरची कमतरता दुमडली आहे. रस्ते वाहतुकीवरील निर्बंधांमुळे, मालवाहतूक सागरी आणि रेल्वे वाहतुकीकडे वळली. मागणीत लक्षणीय वाढ झाली. सागरी मार्गावर आयात कंटेनर वेळेवर उतरवता न आल्याने निर्यात बंदरांवर रिकाम्या कंटेनरची गरज वाढल्याने स्वच्छ इंधनाच्या गरजेमुळे वाढलेल्या किमती आणखी वाढल्या. तातडीचे आदेश हवाई वाहतुकीवर हलवले. तथापि, प्रवासी विमानांची उड्डाणे रद्द केल्यामुळे, मालवाहू क्षमतेत आमूलाग्र घट झाली आणि आठवड्यांनंतर आरक्षणे सुरू झाली. रेल्वे सीमा क्रॉसिंगवर वॅगन निर्जंतुकीकरण प्रक्रियेचा परिणाम म्हणून, प्रवासाच्या वेळा वाढल्या आहेत. परिणामी पुरवठा साखळी तुटली आहे का? हं. पुरवठा साखळीतील बुलव्हीप प्रभाव केवळ पुरवठा साखळी समक्रमित करून टाळता येऊ शकतो. जलद आणि अचूक माहिती प्रवाह ही सर्वात मूलभूत समस्या आहे. जागतिक आरोग्य संघटनेने म्हटल्याप्रमाणे: "चाचणी, चाचणी, चाचणी". व्यवसाय सामान्य करण्यासाठी पुरवठा साखळी पक्षांनी माहितीच्या जलद प्रवाहाची आणि सहकार्याची आगाऊ योजना करावी. सिंगल-सेंटर उपाय पुरेसे नाहीत.
आम्ही करत असलेल्या प्रक्रियेने आम्हाला पुन्हा एकदा लॉजिस्टिकचे महत्त्व दाखवून दिले आहे. आरोग्यामधील पुरवठा साखळी टिकवून ठेवण्यासाठी आणि अन्न, स्वच्छता इत्यादीसारख्या मानवी गरजा पूर्ण करण्यासाठी लॉजिस्टिक फंक्शन्स शाश्वत सेवा प्रदान करण्यासाठी का महत्त्वाची आहेत हे आम्ही पाहिले आहे. कर्फ्यूबरोबरच जे बाहेर पडू शकत नाहीत त्यांच्या मूलभूत गरजाही पूर्ण केल्या पाहिजेत.
पुरवठा साखळी खर्च म्हणजे खरेदी, उत्पादन आणि लॉजिस्टिक खर्चाची बेरीज. अलीकडील घटनांवरील आमचे निष्कर्ष दर्शवतात की आम्हाला अधिक लवचिक पुरवठा साखळी तयार करण्याची आणि आपत्ती आणि आपत्तीनंतरच्या उपाययोजनांमध्ये फरक करण्याची आवश्यकता आहे. साथीच्या आपत्तीच्या काळात, आम्हाला संपर्करहित परदेशी व्यापार पद्धती शोधण्याची आवश्यकता आहे. या टप्प्यावर, रेल्वेद्वारे परदेशी व्यापार वाढवणाऱ्या पायाभूत गुंतवणुकीला महत्त्व प्राप्त होते. हे स्पष्ट आहे की सीमेवर चालक बदलणे, कंटेनर बदलणे (पूर्ण-पूर्ण, पूर्ण-रिक्त), अर्ध-ट्रेलर बदल आणि जलद निर्जंतुकीकरण पद्धती आणखी विकसित करणे आवश्यक आहे. त्यासाठी बफर झोन तयार करणे आवश्यक आहे. पर्यायी मार्ग आणि बॉर्डर गेट्स ठरवण्यासाठी आणि आवश्यक असेल तेव्हा ते त्वरीत कार्यान्वित करण्यासाठी उपायांचा विचार केला पाहिजे. वेगवेगळ्या देशांमध्ये वेगवेगळ्या मार्गांवर वेगवेगळे टोल आहेत. या देशांशी तात्पुरते करार करून योग्य मार्ग तयार केले जाऊ शकतात.
सीमेवरील प्रवेशद्वारांवर वाहन चालकांना लागू केलेला 14-दिवसांचा अलग ठेवण्याचा कालावधी शक्य तितक्या लवकर रद्द केला जावा आणि तुर्की आणि परदेशी वाहन चालकांना चाचणी निकालांनुसार चाचणी किटसह सीमेवर प्रवेश/बाहेर पडण्याची परवानगी दिली जावी. EU देशांमध्ये वाहन चालकांच्या मुक्कामाची लांबी वाढवली पाहिजे. ड्रायव्हर व्हिसा अर्जांचे मूल्यमापन प्राधान्याने केले जावे आणि नवीन व्हिसा विस्तारित कालावधीसह दिला जावा. संबंधित संस्थांच्या समन्वयाने, कामाच्या आणि विश्रांतीच्या कालावधीत लागू होणारी सहिष्णुता, ज्यामुळे सुरक्षिततेवर प्रतिकूल परिणाम होणार नाही, प्रकाशित केले जावे आणि आवश्यकतेनुसार वेळ वाढवावा. सागरी निर्यात कंटेनरच्या व्यावसायिक प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, सत्यापित सकल वजन (VGM) वजनाचा निकाल अर्ज निलंबित केला जावा आणि शिपिंग एजंटांनी शिपिंग कंपन्यांकडून वचनबद्धतेच्या पत्राची विनंती केली पाहिजे. ड्रायव्हर/लोड सिस्टमच्या व्यवस्थापनावर पुनर्विचार करून, ड्रायव्हर्स आणि कंपन्यांचा टॅकोग्राफ पुरवठा सुलभ आणि वेगवान केला पाहिजे. आंतरराष्ट्रीय शिपिंग (प्रशिक्षण, परीक्षा, प्रमाणन) मध्ये काम करण्यासाठी नवीन ड्रायव्हर्सच्या पुरवठ्यासाठी नियोजन केले पाहिजे आणि काही SRC आणि ADR प्रशिक्षण आणि इंटरनेटवरील परीक्षांच्या उपलब्धतेचे मूल्यमापन केले पाहिजे.
सिव्हिल सेवकांचे कस्टम्समध्ये बदलण्याचे काम व्यवसाय प्रक्रिया लांबवते. त्याऐवजी, पेपरलेस व्यवहार प्रक्रियेचा प्रभावी वापर सुनिश्चित करून प्रक्रियेला गती दिली पाहिजे आणि प्रत्येक टप्प्यावर नोकऱ्यांचे नुकसान टाळण्यासाठी उपाययोजना केल्या पाहिजेत. जाहीर केलेल्या पॅकेजमध्ये, 6 महिन्यांसाठी संक्षिप्त आणि व्हॅट घोषणेची देयके पुढे ढकलण्याव्यतिरिक्त, साथीच्या रोगाने अत्यंत प्रभावित असलेल्या लॉजिस्टिक क्षेत्रासाठी कोणतेही विशेष समर्थन नाही. हे समर्थन यापूर्वीच 16 क्षेत्रांना देण्यात आले आहे. या कालावधीत, इंधनावरील एससीटी, जी लॉजिस्टिकसाठी महत्त्वाची किंमत आहे, काढून टाकली पाहिजे आणि अधिक अनुकूल परिस्थितीत सेवा प्रदान केली जावी.
एक मध्यम-मुदतीची पायरी म्हणून, मालाच्या प्रवाहाची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि जोखीम कमी करण्यासाठी आपल्या देशाचा अंतर्भाव करणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय मुख्य कॉरिडॉर आणि या कॉरिडॉरवर बांधण्यात येणारी लॉजिस्टिक केंद्रे/गावे यांना जोडणारे आमचे मुख्य वाहतूक कॉरिडॉर निश्चित केले जावेत.
आपल्या देशात जागतिक पुरवठा साखळींच्या कार्यक्षेत्रात अनेक कंपन्या आहेत. पाश्चिमात्य देशांना त्यांच्याच देशात काही उत्पादने तयार करायची नाहीत. निर्यात-आधारित विकास मॉडेलसह तुर्की वाढत आहे. तथापि, आपण कच्च्या मालासाठी परकीय स्त्रोतांवर अवलंबून आहोत ही वस्तुस्थिती देखील आपण विचारात घेतली पाहिजे. म्हणून, या कच्च्या मालाच्या खरेदी प्रक्रियेत आपल्याला ज्या समस्या येत आहेत त्या आपण चांगल्या प्रकारे परिभाषित केल्या पाहिजेत आणि येथे समाधानाच्या मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. काही उत्पादने तुर्कीमध्ये तयार केली जाऊ शकत नाहीत. म्हणून, आपल्याला नेहमी जागतिक पुरवठा साखळीत राहावे लागते.
महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे सर्व जोखमींची गणना करणे आणि आवश्यक खबरदारी घेणे. पुरवठा शृंखला आणि लॉजिस्टिकच्या बाबतीत आम्ही जोखीम सक्रियपणे व्यवस्थापित करणे आणि अल्पावधीत आमची संकट व्यवस्थापन प्रणाली मजबूत करणे आवश्यक आहे. म्हणून, एकल-केंद्र खरेदी मॉडेलपासून बहु-केंद्र खरेदी मॉडेलकडे आर्थिकदृष्ट्या पुढे जाण्याचे मार्ग शोधणे आवश्यक आहे. आपण आपल्या देशात धोरणात्मक उत्पादने तयार केली पाहिजेत.
परिणामी, पुरवठा साखळीतील अतिरिक्त निवड आणि चपळतेचे महत्त्व पुन्हा एकदा समोर आले आहे. हे समजले जाते की लॉजिस्टिक प्रक्रिया आणि उत्पादन दोन्हीमध्ये, पर्याय अगोदरच ठरवले पाहिजेत आणि विकास गतीशीलपणे अनुसरण केले पाहिजे आणि परिस्थितीनुसार सर्वात योग्य वापरला जावा.
प्रा. डॉ. मेहमेट तान्यास
लॉजिस्टिक असोसिएशनचे अध्यक्ष (LODER)
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा