अटॅटर्क विमानतळ स्थानिक उड्डाणांकरिता पुन्हा चालू द्या

अ‍ॅटॅटर्क विमानतळ पुन्हा स्थानिक उड्डाणेांसाठी खुला
अ‍ॅटॅटर्क विमानतळ पुन्हा स्थानिक उड्डाणेांसाठी खुला

इस्तंबूलच्या तीन विमानतळांवर तज्ञांनी उड्डाण सुरक्षेचे मूल्यांकन केले: “सबिहा गोकियन ही दुसरी धावपट्टी आहे.” “अॅटॅटर्क विमानतळ पूर्णपणे बंद करून सोन्याची अंडी घालणे चांगले ठरेल.”


I फेब्रुवारी रोजी सबिहा गोकियन विमानतळावर झालेल्या दुर्घटनेमुळे उड्डाण सुरक्षेबाबत चिंता निर्माण झाली होती. पेगाससचे बोईंग 5 विमान, ज्याने इझमिर-इस्तंबूल मोहीम बनविली, त्या धावपट्टीवर उभे राहू शकले नाहीत आणि उग्र भूमीवर कोसळल्यामुळे, विविध स्पष्टीकरण आणि बरेच दावे झाले. डीडब्ल्यू तुर्कीने इस्तंबूलच्या तीन विमानतळांच्या उड्डाण सुरक्षेबाबत तज्ञांना विचारले.

डीव्हीडब्ल्यू तुर्कीशी ज्यांनी आपली मते सामायिक केली त्यांच्यातील काही तज्ञांनी नंतर फोन करून त्यांची नावे न लिहिण्यास सांगितले. कारण, या काळात, पेगाससमधील माजी लढाऊ पायलट बहादूर अल्तानचे उड्डाण प्रशिक्षक संपुष्टात आले. अपघातानंतर तो दूरध्वनीच्या कार्यक्रमात अल्तान आला होता आणि फोनवरून उपस्थित झाला आणि डिस्कनेक्ट झाल्यावर तो डिस्कनेक्ट झाला कारण तो म्हणाला “देशातील ब्रेकसहित ट्रक फुटला”. अल्तान यांनी ट्विटरवरील पुढील वाक्ये शेअर केली: “मी वर्षानुवर्षे जे काही बोललो आहे ते इतके लोकांपर्यंत कधी पोहोचलेले नाही. जर ही जागरूकता एखाद्या अपघातास प्रतिबंधित करते आणि एखाद्याचे आयुष्य वाचवते, तर मी सर्व प्रकारच्या किंमती पुन्हा पुन्हा देईन. "

दुसरी धावपट्टी का नाही?

या दुर्घटनेच्या दोन दिवस आधी परिवहन मंत्री काहित तुर्हान म्हणाले: “आमच्याकडे सबिहा गोकियन येथे धावपट्टी आहे. हा ट्रॅक खूप कंटाळा आला आहे. जेव्हा उड्डाण नसतात तेव्हा काही तासांदरम्यान धावपट्टी जवळजवळ प्रत्येक रात्री सर्व्ह केली जाते. ” दुसरा रनवे अद्याप का संपला नाही असा प्रश्न या शब्दांनी उपस्थित केला. Sözcü या विषयावरील वृत्तपत्राच्या वृत्तानुसार, एकेए कन्स्ट्रक्शनच्या भागीदारांनी निविदा घेतल्यानंतर सहा महिन्यांनंतर स्थापना केली आणि इस्तंबूल विमानतळ चालवणा companies्या कंपन्या एकसारख्या आहेतः कॅल्यन कन्स्ट्रक्शन आणि सेन्जीझ होल्डिंग. 14 महिन्यात पूर्ण करण्याचे वचनबद्ध धावपट्टी 43 महिन्यांत पूर्ण झालेली नाही, इस्तंबूल विमानतळ 42 महिन्यांत पूर्ण झाले आहे.

तर सबीहा गोकियनची एकमेव कमतरता असलेली धावपट्टी आहे? अनेक अनुभवी कर्णधार पायलट जो वर्षानुवर्षे नोकरी करून खासगी कंपनीत उत्तीर्ण झाला आहे आणि आता उड्डाण प्रशिक्षण देत आहे, विमानतळाच्या उणिवांची नोंद खालीलप्रमाणे आहे.

“मजला वापरुन कंटाळा आला आहे; टायर्सच्या संपर्कात येण्यापासून रोखण्यासाठी एक वक्र ट्रॅक आहे. लँडिंग अंतराच्या बाबतीत हे एक मोठे अपंग आहे. पायलट कमी दृश्यमान परिस्थितीत काम करण्याचे सर्वात मोठे आव्हान आहे. ”वारा मोजण्याचे उपकरण पुरेसे नाहीत असे सांगणारे पायलट या कमतरता धोक्यात आणतात की नाही या प्रश्नाकडे लक्ष वेधतात,“ अशी साधने आहेत जी सर्वात सोपी व किमान मानके देतील. ”

“ज्यांना विमानाने पुरेशी कल्पना मिळाली आहे आणि ज्यांना माहिती आहे अशा लोकांकडूनही टॉवरची निवड केली पाहिजे. पोर्टर लोड सूटकेस देखील अनुभवले पाहिजेत. विमानचालनातील प्रत्येक क्षणी गुणवत्तेची आवश्यकता असते. हे प्रार्थना, टॉर्पेडो, भेटवस्तूने केले जात नाही. ”

तुर्की मधील हवाई अड्डे, राज्य विमानतळ प्रशासन (SAMA), सेवा अवलंबून. दुसरीकडे, सबिहा गोकाईन, राष्ट्रीय संरक्षण मंत्रालयाच्या अधीन असलेल्या एचएएकडे, कारण हे मूलतः लष्करी औद्योगिक संकुल म्हणून नियोजित होते. (एव्हिएशन इंडस्ट्रीज इंक.) आम्हाला विमानतळावर फ्लाइट सेफ्टीबद्दल माहिती हवी आहे, असे HEAŞ अधिका्यांनी मुलाखतीसाठी आमची विनंती अनुत्तरीत ठेवली.

“फ्लाइट परमिट असल्यास कोणताही धोका नाही”

विमानचालन तज्ञ आणि एअरलाइन्स 101 वेबसाइटचे संपादक अब्दुल्ला नेर्गीझ सहमत नसतात: "माहितीशिवाय फ्लाइट परमिट धोकादायक आहे असे आम्ही म्हणू शकत नाही."

ते पुढे म्हणाले की, कोणालाही त्याचा धोका पत्करणार नाही, कारण थोड्याशा चुकांमुळे त्याचे गंभीर परिणाम होतीलः “पण हेदेखील सत्य आहे की ट्रॅकचा बारीक पाठपुरावा केला जातो. त्यामुळे देखभाल आवश्यक आहे. असं असलं तरी, जेव्हा दुसरा रनवे उघडला जाईल, तेव्हा पहिला मार्ग बंद केला जाईल आणि ओव्हरहाऊल होईल. जेव्हा हे पहिल्यांदा अजेंड्यावर आले तेव्हा असे म्हटले गेले होते की ते २०१२ मध्ये संपेल, त्यानंतर २०१ 2012 मध्ये झाले… अद्याप संपलेले नाही. ”

नवीन विमानतळाला प्राधान्य दिले जात नसल्याने, सबगीहा गॉकीनमध्ये साठा आहे आणि त्यामुळे धावपट्टी खराब होऊ शकते या विचाराने नेरगीझ आदर करत नाहीत. नागरी विमानचालन जगातील अधिका by्यांनी ठरविलेल्या मर्यादेपलीकडे जाऊ शकत नाही असे सांगून ते म्हणाले, “दर तासाला 40 हालचाली होत आहेत. सबिहा गोकियन तरीही या मार्गावर जात नाहीत. ”

“काळजी घेणे असुरक्षित नाही”

हवा-सेनचे अध्यक्ष सेकिन कोकाक म्हणाले की उड्डाण सुरक्षेच्या दृष्टीने कोणताही धोका नाही. ट्रॅक मोठ्या तीव्रतेने वापरला जातो असे सांगून, कोआक म्हणाले, “आपण आपले नियंत्रण करता आणि आपण पुन्हा ट्रॅक उघडता. प्रत्येक व्यवहारानंतर सोन्यावर स्वाक्षरी करणारे लोक आहेत. दुसरी धावपट्टी लवकरात लवकर संपवायला हवी पण याचा अर्थ असा की ती काळजी घेणे असुरक्षित आहे असे नाही. ”

हवा-İş युनियनचे सरचिटणीस सेदत कानगेल म्हणाले, “आम्ही उड्डाण सुरक्षा प्रदान करणारे नाही. आम्ही आमच्या सदस्यांच्या अधिकारावर काम करत आहोत. ”

नवीन विमानतळ: धावपट्टीची दिशा चुकीची आहे का?

प्रकल्पाच्या टप्प्यापासून मोठ्या विवादाचा विषय ठरलेला व तिसरा विमानतळ मे २०१ 2019 मध्ये सुरू झाला, इस्तंबूल विमानतळ, ज्याचे अधिकृतपणे नाव आहे, त्याला उड्डाण सुरक्षेबद्दलही टीका केली जाते. रनवे ही टीका आणि इशा .्यांच्या केंद्रस्थानी आहेत. धावपट्ट्या चुकीच्या दिशेने बांधल्या गेल्या आहेत असे म्हणणारे तज्ज्ञांनी हे आठवण करून दिली की कडाक्याच्या थंडी नसतानाही बर्‍याच विमाने ओर्लू किंवा बुरसा येथे धावपट्टी पार केल्या आहेत.

Captain० वर्षाहून अधिक काळच्या अनुभवासह उड्डाण सुरक्षेचे मूल्यांकन करणारे एक कॅप्टन पायलट म्हणतो की नवीन विमानतळ, ज्याला तो “त्याच्या जागेच्या दृष्टीने आपत्ती” म्हणतो, काळ्या समुद्राच्या उत्तरेकडील व दमट वारा उघड्या धावपट्टीच्या बाहेर वारा वाहतो आणि ज्यांच्या न्यायाधीशांचे निर्देश चुकीचे आहेत. या कारणास्तव, त्यांनी आपल्या सभोवताल अनेक पवन गिरण्या असल्याचे सांगितले आणि ते म्हणाले, “स्थान निवड चुकीची आहे. इस्तंबूलच्या तुलनेत नेहमीच 3-5 डिग्री थंडी असते; बर्फ आणि धुक्याचे प्रमाण भरपूर आहे. परंतु त्या पलीकडे, दराची जमीन म्हणजे कोळसा खाणी. पाणी शोषण्यासाठी आणि कोसळण्यासाठी मातीची रचना योग्य आहे. ते म्हणतात, “पार्किंगच्या ठिकाणी आधीच दुर्घटनांना सुरुवात झाली आहे.

नवीन चौकात अॅटॅटर्क विमानतळ कमीतकमी एक उन्हाळा आणि एक हिवाळा ठेवावा, अशी त्यांची इच्छा असल्याचे सांगताना कर्णधार पायलट म्हणाले, “आपण का बंद करत आहोत? हे चौरस असेल ज्यात सध्या 3 ट्रॅक आहेत, जे आवश्यक असल्यास आम्ही वापरू शकतो. आम्ही बरेच काही बोललो पण ऐकू शकलो नाही. ”

“विमानतळ सर्वत्र बांधले जाते, जोपर्यंत ते योग्य केले जाईल”

एव्हिएशन तज्ञ अब्दुल्ला नेर्गीझ यांना स्थानाच्या निवडीबद्दल फारशी चिंता नाही. ओसाका, हाँगकाँग, दक्षिण कोरिया कडून उदाहरणे देणे आणि किना off्यापासून पाच किलोमीटर अंतरावर समुद्राच्या वर पूर्णपणे विमानतळ आहेत याची आठवण करून देत आहे, “कोणतीही चुकीची जागा नाही. बांधकाम तंत्रज्ञान असे झाले आहे की आपण हे कोठेही करू शकता. फक्त किंमत वाढते. ” वाer्यावरील टीकेला न पटणारे नेरगीझ यांच्या म्हणण्यानुसार लँडिंगवर वारा लागणे आणि सोडणे ही चांगली गोष्ट आहे. प्रबळ वारे निश्चित करणे आणि त्यानुसार धावपट्टीचे दिशानिर्देश करणे ही एकमात्र अट आहे. ते म्हणतात, "आम्ही चुकीचे म्हणू शकत नाही, परंतु ट्रॅकची दिशा योग्य नाही."

“आमच्याकडे दाराला कुलूप नाही”

हवा-सेनचे अध्यक्ष सेकिन कोकाक, चुकीच्या किंवा गहाळ गोष्टी आहेत हे मान्य करून याकडे लक्ष देण्यास अनुकूल आहेत:

“इतक्या गुंतवणूकीनंतर किल्ली मारण्याची संधी आहे? माझी इच्छा आहे की हे तिथे केले गेले नसते तर माझी इच्छा आहे की आपण हुशार राष्ट्र होऊ शकले असते, परंतु तसे झाले नाही. सबिहा गोकियन हा एक चौरस आहे जो वाढला पाहिजे आणि जास्त हट्टीपणा न घेता इस्तंबूल विमानतळाची क्षमता भरण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. उणीवा पूर्ण करण्यासाठी उपाय आवश्यक आहेत. तो उशीर सहन करत नाही. एका मिनिटाला अतिरिक्त इंधन म्हणजे दरवर्षी लाखो डॉलर्स. ”

"दोन्ही विमानतळ जास्तीत जास्त क्षमतेने कार्य केले पाहिजेत" असे म्हणणार्‍या कोकाकच्या म्हणण्यानुसार, इस्तंबूलला दहा वर्षांनंतर आणखी विमानतळ लागेल.

“सोन्याचे कोंबड्याचे अंडे कापून टाकणे”

कोकाक, नेरगिज आणि सर्व कॅप्टन पायलट जे आपली मते सामायिक करतात ते सुचवित आहेत की अॅटॅटर्क विमानतळ देशांतर्गत उड्डाणांसाठी पुन्हा सुरू केले गेले आहे. आधीपासूनच मालवाहू विमाने, प्रोटोकॉल आणि खाजगी विमाने वापरल्या जाणार्‍या क्षेत्रात पुन्हा स्थानिक उड्डाणे सुरू करणे शक्य आहे असे सांगून तज्ञांनी आठवण करून दिली की लंडन, न्यूयॉर्क आणि पॅरिस सारख्या महानगरांमध्ये विमानतळ आहेत.

"पूर्णपणे सोनेरी हंस कापला," तो तुर्की आर्थिक अशा bonkörlük करण्यासाठी स्थितीत नाही आहे की म्हणते Narcissus म्हणाला,. आंतरराष्ट्रीय टर्मिनलचे काही भाग हे 2015 आणि 2017 मध्ये आयोजित केल्याची आठवण करून देतात, “तेथे एक घरगुती टर्मिनल आहे, तेथे अनेक प्रकारच्या स्थानिक उड्डाणे आहेत, दोन्ही प्रवासी विश्रांती घेतात, वेळ वाया घालवू नका आणि इतर दोन विमानतळ आराम करतात”.

जेव्हा हवाई वाहतूक नियंत्रित ठेवण्यासाठी वाहतुकीची व्यवस्था केली जाते, तेव्हा तीन विमानतळ तांत्रिकदृष्ट्या वापरले जाऊ शकतात असे म्हणणारे तज्ञ म्हणाले, “हा निर्णयाकडे पाहतो. डीएचएमआय आणि आयजीए यांच्यात झालेल्या करारामुळे त्याचे निराकरण झाले आहे. ”(डॉयेश वेले तुर्की)



रेल्वे बातमी शोध

टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा

टिप्पण्या