हैदरपासा स्टेशन, ज्याचे बांधकाम 1906 मध्ये सुरू झाले, ते 19 ऑगस्ट 1908 रोजी सेवेत आणल्यानंतर 105 वर्षे सेवा देत होते. 18 जून 2013 पासून बंद आहे. तथापि, हैदरपासा सॉलिडॅरिटी 5 फेब्रुवारी 2012 पासून प्रत्येक रविवारी स्टेशनसमोर एकत्र येऊन तुर्कस्तानमध्ये आपला आवाज ऐकवण्याचा प्रयत्न करत आहे, जेणेकरून हैदरपासा स्टेशन स्टेशन म्हणून त्याचे अस्तित्व चालू ठेवू शकेल.
हैदरपासा ट्रेन स्टेशनच्या आसपास पुरातत्व उत्खनन केले जाते.
या रविवारी, ते त्यांच्या हातात मेगाफोन आणि बॅनर घेऊन स्टेशनसमोर होते, "ती ट्रेन इथे येईल, हैदरपासा स्टेशन स्टेशन राहील, हैदरपासा पोर्ट हेच बंदर राहील" अशा घोषणा देत सिटी लाइन्सच्या समोरून जाणार्‍या सिटी लाइन्स फेरींना. 422 क्रियांसाठी स्टेशन.
तथापि, नेहमीच्या 'हैदरपासा स्टेशन, स्टेशन राहील' या बॅनरव्यतिरिक्त, "ना हॉटेल ना म्युझियम, हैदरपासा रेल्वे स्टेशन राहील" असे बॅनर देखील होते. या देवाणघेवाणीचे कारण म्हणजे दोन वर्षांपूर्वी स्टेशनभोवती पुरातत्व उत्खनन सुरू झाल्यानंतर, उशीरा रोमन, बायझंटाईन आणि ऑट्टोमन काळातील अवशेष सापडल्यानंतर स्टेशनचे संग्रहालयात रूपांतर करण्याचा प्रस्ताव होता.
तुगे कार्तल: "आम्ही हैदरपासा येथे व्यापार करण्यासाठी हैदरपा स्टेशन उघडू इच्छिणाऱ्यांची महत्त्वाकांक्षा ठेवू"
1977 मध्ये रेल्वे व्होकेशनल हायस्कूलमधून पदवी प्राप्त केलेले आणि एकता सदस्य असलेले तुगे कार्टल, त्यांनी संग्रहालयाला विरोध का केला आणि स्टेशनचा आग्रह का धरला हे स्पष्ट केले:
"पूर्वी, त्यांनी हैदरपासा स्टेशन लुटण्यासाठी 28 नोव्हेंबर 2010 रोजी आगीचा वापर केला होता, नंतर त्यांनी इस्तंबूलमध्ये आयोजित ऑलिम्पिकचा निमित्त म्हणून वापर केला होता. आता ते निमित्त म्हणून पुरातत्व उत्खनन वापरत आहेत. जर आम्हाला माहित असेल की ते खरोखरच संस्कृतीबद्दल इतके संवेदनशील आहेत, तर कदाचित आम्ही म्हणू की 'हैदरपासा ट्रेन स्टेशन हे पुरातत्व संग्रहालय असावे'. परंतु ज्यांनी हसनकीफला पूर आणला आणि आपल्या देशातील अनेक नाले वाहून गेले त्यांनी 'आम्ही हैदरपासा एक पुरातत्व संग्रहालय बनवू' असे म्हटले हे आम्हाला प्रामाणिक वाटत नाही. त्यानंतर, त्यांना हैदरपासा स्टेशनमध्ये एक हॉटेल बांधायचे असेल, त्यांना ही ठिकाणे व्यापारासाठी उघडण्याची महत्त्वाकांक्षा आहे. या महत्त्वाकांक्षा आम्ही हैदरपासामध्ये पाण्यात टाकू. शिवाय, आम्ही पुरातत्व उत्खननाच्या विरोधात नक्कीच नाही. पण मग ते म्युझियम इतरत्र बांधू शकतील, आम्हाला इथून हैदरपासाहून ट्रेन घ्यायची आहे.''
आयसेन डोनमेझ: "हैदरपासा जमीन प्रत्येकाच्या तोंडाला पाणी आणते, परंतु हैदरपासाला स्टेशनवर थांबणे अपरिहार्य आहे"
हैदरपासा स्टेशनवर 36 वर्षे काम केल्यानंतर सेवानिवृत्त झालेल्या आयसेन डोन्मेझ यांना देखील वाटते की स्टेशनचे संग्रहालयात रूपांतर करणे ही फसवणूक आहे.
VOA तुर्कीच्या प्रश्नांची उत्तरे देताना डोनमेझ म्हणाले, "हैदरपासा 2013 जून 19 रोजी उपनगरीय गाड्यांसाठी बंद होता. त्यानंतर, हैदरपासा पूर्णपणे निष्क्रिय सोडला गेला. कारण Haydarpaşa आणि त्याच्या आजूबाजूचा 1 दशलक्ष चौरस मीटरचा परिसर प्रत्येकाच्या तोंडाला पाणी सुटतो. राजकीय शक्ती हैदरपासा बंदर पाहते, जमीन पाहते; तो स्टेशनच्या मागे पाहतो आणि एक कथानक म्हणून पाहतो. नियोजन हे ठिकाण पाहते जेथे बांधकाम करणे आवश्यक आहे. असं काही नाही. युरोपमधील प्रत्येक शहरात, स्टेशन शहराच्या मध्यभागी आहेत. Haydarpaşa हे देखील शहराच्या मध्यभागी एक ठिकाण आहे. मध्यवर्ती स्थानके नसल्यास, तुम्ही ट्रेन चालवू शकत नाही. हे खूप मजेदार आहे, ते एखाद्या खेळण्यासारखे आहे. तुम्ही फक्त तीन किंवा पाच गाड्या चालवता. म्हणजे इस्तंबूलसारख्या महानगरासाठी रेल्वे वाहतूक नाही. या कारणास्तव, हैदरपासा यांचे स्टेशनवर मुक्काम आवश्यक नाही, तर आवश्यक आहे," तो म्हणाला.
हारुण गोके: "पुल बांधल्यानंतर हैदरपासा Söğütlüçeşme शी जोडला जाऊ शकतो"
मार्मरे कार्यान्वित झाल्यानंतर हैदरपासा स्टेशन म्हणून वापरणे शक्य आहे का? हारुण गोके यांच्या मते, जो सध्या मार्मरेवर मशीनिस्ट आहे, हे निश्चितपणे शक्य आहे.
गोके म्हणाले, “सध्या, Söğütlüçeşme ला Haydarpaşa ला जोडण्यासाठी एक पूल बांधला जात आहे. बरं, तो पूल बांधला की ते शक्य होईल. शिवाय, केवळ उपनगरीय गाड्यांचीच नव्हे तर शहरांतर्गत गाड्यांचीही महत्त्वाची गरज भागवली जाते. मी आणखी एका मुद्द्याकडे लक्ष वेधू.
जरी मारमारे उघडले असले तरीही, बरेच लोक फेरीला प्राधान्य देतात. अशी निवड असल्याने. Haydarpaşa बंद करणे मूर्खपणाचे आहे. शेवटी, इस्तंबूलवासीयांना हेच हवे आहे. हैदरपासा, अनाटोलियन बाजूचे एकमेव ठिकाण जिथे ट्रेन आणि फेरी एकत्रित आहेत, ते निश्चितपणे उघडले पाहिजे," तो म्हणतो.
तुगे कार्तल: "मार्मारे पूर्ण क्षमतेने कार्यरत नाही, हे हैदरपासा आणि सिरकेसी स्टेशनशिवाय करता येत नाही"
Haydarpaşa सॉलिडॅरिटी सदस्यांनी हे देखील अधोरेखित केले आहे की जर स्टेशन उघडले तर उपनगरीय मार्ग ज्या Bostancı किंवा Pendik वरून निघून Söğütlüçeşme पर्यंत पोहोचतील त्या शहरी रहदारीला देखील आराम देतील.
तुगे कारटल, ''हैदरपासा आणि सिरकेची स्टेशनशिवाय असू शकत नाही. ट्रेन ट्यूबमधून जाते, परंतु मार्मरे प्रकल्प सध्या पूर्ण क्षमतेने काम करत नाही. मार्मरे प्रकल्पाच्या उपनगरीय गाड्या पाच मिनिटांच्या अंतराने धावत असतील तर तुम्हाला तिथून ट्रेन पास करणे शक्य होणार नाही. तुम्हाला माहिती आहे, त्यांनी मार्मरे प्रकल्प पृष्ठभागावर तीन ओळींनी बनवला. दोन-लाइन मारमारेसाठी, एक-लाइन मेनलाइन गाड्या. ट्यूब दोन-ओळ आहे. तुम्ही आधीच तिथे पोहोचत आहात आणि बाटलीच्या तोंडासारखे अडकलेले आहात. शिवाय, Taşımacılık AŞ ला गाड्यांची संख्या वाढवायची आहे, परंतु हे घडत नाही कारण ट्रेन फिरवायला सैनिक नाहीत. Halkalıमधील गाड्यांसाठी पुरेसे मोठे स्थानक क्षेत्र नाही. स्टेशन हे शहरांचे दरवाजे आहेत. पण आम्हाला ते खूप आवडत असलं तरी, आम्ही हा लढा लढत नाही कारण आम्हाला हैदरपासा स्टेशनवर प्लॅटोनिक प्रेम आहे. रेल्वे प्रकल्पांमध्ये एवढ्या मोठ्या गुंतवणुकीनंतर स्टेशनशिवाय ही सेवा सुरू ठेवणे शक्य नाही, हे आपल्याला माहीत आहे. म्हणूनच हैदरपासा आणि सिरकेची स्टेशनशिवाय हे करता येत नाही," तो म्हणतो.
मुस्तफा दुयगुन: "हैदरपासा ही आपल्या सर्वांची स्मृती आहे, एक जिवंत संग्रहालय आहे"
तुगे कारटल म्हणत असले तरी, "आम्ही हा लढा लढत नाही कारण आमच्यात प्लॅटोनिक प्रेम आहे," मुस्तफा दुयगुन, ज्याने 1977 मध्ये रेल्वे व्होकेशनल हायस्कूलनंतर 26 वर्षे मशीनिस्ट म्हणून काम केले, ते दिवस आठवतात जेव्हा तो हैदरपासा स्टेशनवर आला होता. मोठी उत्कंठा.
"मी या स्टेशनवर अनेकदा आलो आहे. अनातोलियातील आम्हा सर्व लोकांच्या पायाची धूळ या स्टेशनमध्ये संगमरवरी दगडांवर आहे. त्या गाड्या रिकाम्या झाल्यावर त्यांचे दुःख आम्हाला जाणवते. माणसांच्या आठवणी असतात, देशही असतात. हैदरपासा ही आपल्या सर्वांची स्मृती आहे. हे एक जिवंत संग्रहालय आहे. अनातोलियाहून येणार्‍या गाड्या आणि येथून सुटणार्‍या गाड्या या स्टेशनला भेटायच्या आणि सुटायच्या. हैदरपासा ट्रेन स्टेशन उघडले पाहिजे. ” - अमेरिकन
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा