वास्तुविशारद आणि अभियंत्यांना माहिती देण्यासाठी आयोजित मेट्रो प्रकल्पाच्या माहिती बैठकीत चर्चा झाली. बैठकीला पत्रकारांच्या उपस्थितीवर प्रतिक्रिया व्यक्त करताना, प्रोटा अभियांत्रिकीचे महाव्यवस्थापक डॅनियल कुबिन यांनी वास्तुविशारद आणि अभियंते यांच्या प्रश्नांना उत्तरे देत सभा संपवली.
शहरात उभारल्या जाणाऱ्या मेट्रो प्रकल्पाची माहिती घेण्यासाठी आणि त्यांचे विचार मांडण्यासाठी चेंबर ऑफ आर्किटेक्ट्सच्या मेरसिन शाखा आणि चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनिअर्सच्या मेर्सिन शाखेसोबत बैठक झाली. अनेक वास्तुविशारद, स्थापत्य अभियंते, आर्किटेक्चर आणि अभियांत्रिकीचे विद्यार्थी प्रोटा मुहेंडिस्लिकने आयोजित केलेल्या माहिती बैठकीला उपस्थित होते, ज्याने मेट्रो प्रकल्पाची निविदा जिंकली होती.
मेट्रो प्रकल्पाचे काम करणार्‍या कंपनीने, ज्याला प्रकल्पात अनेकदा बदल केले गेले आहेत आणि ज्याचा मर्सिनशी जवळचा संबंध आहे, त्यांनी बैठक प्रेससाठी बंद करण्याची विनंती केली. प्रोटा अभियांत्रिकी महाव्यवस्थापक डॅनियल कुबिन, ज्यांनी सांगितले की मीटिंग खाजगी असावी आणि मीटिंगच्या सुरुवातीला अनेक वेळा अहवाल दिला जाऊ नये अशी त्यांची इच्छा होती, ते वास्तुविशारदांच्या प्रश्नांना आणि टीकेला उत्तर देऊ शकत नसल्याची भीती वाटत होती. अभियंते जे या विषयाशी परिचित आहेत. विशेष विनंती करूनही, मेट्रो प्रकल्पावर टीका आणि प्रश्नांचा पूर आला, ज्यात पत्रकारांचाही समावेश होता.
EIA अहवालाची विनंती केलेली नाही!
ज्या बैठकीत प्रकल्पाचा तांत्रिक तपशील समजावून सांगितला, त्या बैठकीत ईआयए अहवाल मिळणे आवश्यक नसल्यामुळे टीकेची झोड उठली. कुबिनने सांगितले की EIA अहवालाची गरज नाही आणि मर्सिनचे गव्हर्नर अली इहसान सु यांनाही अहवाल आवश्यक वाटला नाही. त्यांनी निर्धारित रेषेवर अनेक मोजमाप केले आणि 110 लोकांनी या मोजमापांवर आणि मूल्यांकनांवर काम केले असे सांगून कुबिन म्हणाले, “आम्ही रेषेवरील 370 इमारतींचे विश्लेषण केले. कारण त्याखालून भुयारी मार्ग जात असताना इमारतीला त्याचा फटका बसू नये. 300-विचित्र इमारतींचे परीक्षण केल्यानंतर, आम्ही त्यापैकी 30 हून अधिक इमारतींच्या पायाभूत सुविधा मजबूत करण्याचा निर्णय घेतला.
जर काही चूक असेल तर मी या प्रकल्पात 5 सेंट घेणार नाही
पूर्वी निविदा केलेला मेट्रो प्रकल्प जमिनीच्या वर बांधला जाणार असल्याने EIA अहवालाची विनंती केली नाही असे सांगणारे अब्दुल्ला यल्डीझ म्हणाले, “तुम्ही मर्सिनमध्ये आतापासून 10 वर्षांचे आकडे निश्चित केले आहेत. तरीही मेट्रो पूर्ण व्हायला किमान तेवढा वेळ लागेल. त्या ऐवजी जमिनीवर ट्राम बांधली असती आणि या वेळेला इतका वेळ लागणार नाही तर ते शक्य होणार नाही का?" विचारले.
मेर्सिनमध्ये दिवसा किती लोक सार्वजनिक वाहतूक वापरतात आणि ते कोणत्या मार्गांवर प्रवास करतात याची गणना करतात असे सांगून, कुबिनने सांगितले की लाइट रेल सिस्टम मर्सिनसाठी 10 वर्षांसाठी पुरेशी असेल. 10 वर्षांत प्रवाशांची संख्या वाढेल याकडे लक्ष वेधून कुबिन म्हणाले, “एक निदान आहे, हे निदान अगदी स्पष्ट आहे. मर्सिनमध्ये आता दररोज 16 हजार प्रवासी आहेत, हे लवकरच 20 हजारांपर्यंत वाढेल. त्यानुसार प्रकल्प बनवायचा आहे. जर ते चुकीचे असेल, तर मला या प्रकल्पात 5 सेंट मिळणार नाहीत. जगात कुठेही ते एका विशिष्ट लोकसंख्येपेक्षा जास्त ठिकाणी पृष्ठभागावरून बनवता येत नाही.” भूमिगत अधिक महाग आहे असे सांगून, कुबिन म्हणाले, “जर भूमिगत किंमत विकासकासाठी 10 असेल तर ती जमिनीपासून 2 वर आहे. आम्ही आलो, आम्ही मर्सिनला भेट दिली आणि पाहिले की काहीतरी चुकीचे आहे. ही रेषा जमिनीच्या वर करणे शक्य नाही. मी ते पैशासाठी करत नाही. चला ते 2 लीरासाठी करू, परंतु 5-10 वर्षांनी ते अप्रचलित होईल. तुम्ही काढू शकत असाल तर काढून टाका” त्याने उत्तर दिले.
प्रश्नाकडे दुर्लक्ष करा!
लाइट रेल सिस्टीमसारखे परिवहन प्रकल्प नफा देणारे असू शकत नाहीत आणि असू शकत नाहीत आणि असे परिवहन प्रकल्प हे सामाजिक प्रकल्प आहेत असे सांगून लेव्हेंट सेहेमस म्हणाले, “महानगरे जगात कुठेही पैसे कमवत नाहीत. त्याचा व्यवसाय जिंकतो, परंतु त्याचे बांधकाम नाही. आंतरराष्‍ट्रीय कंत्राटदार दाखल करतील अशा निविदेत कंत्राटदारांना काय वचन देणार? विचारले. दुसरीकडे, कुबिनने या प्रश्नाचे उत्तर दिले नाही आणि ते म्हणाले, “मेर्सिन ही AKP सह नगरपालिका नसल्यामुळे, आम्हाला मंत्रालयाकडून कोणतेही पैसे मिळू शकले नाहीत. तुम्हाला वित्तपुरवठ्याबद्दल उत्तर द्यावे लागेल, त्याचा खर्च कसा होईल?" प्रश्न पुन्हा आठवला. वित्तपुरवठा करण्याबाबत मौन बाळगणाऱ्या कुबिनने प्रश्न फेटाळून लावले. दुसरीकडे, अब्दुल्ला यल्दीझ यांनी सांगितले की हा एक काल्पनिक प्रकल्प आहे.
रहदारीला अडथळा निर्माण होईल का?
भुयारी मार्गाच्या बांधकामाचे उत्खनन कोठे ओतले जाईल या प्रश्नाचे उत्तर देताना कुबिन यांनी सांगितले की 3 दशलक्ष घनमीटर उत्खननातून उत्पादन केले जाईल. एक ट्रक 15 हजार क्यूबिक मीटर उत्खनन करू शकतो असे सांगून कुबिनने सांगितले की दररोज 200 ट्रक आतल्या शहरापासून मर्सिनच्या उत्तरेकडील भागात उत्खनन करतील. कुबिन म्हणाले, “सर्व पर्यायी मार्गांची गणना केली आहे. 100 टक्के डाउनटाइम कधीही होणार नाही. आपत्कालीन परिस्थितीत, वाहतूक निश्चितपणे प्रदान केली जाईल, ”तो म्हणाला. त्यांनी आणीबाणी म्हणून ते सांगितल्याने दिवसभरात कोणतीही आपत्कालीन परिस्थिती नसल्यास वाहतूक विस्कळीत होईल असा विचार मनात निर्माण झाला.
"हा आमचा प्रकल्प नाही"
एका सरळ रेषेवर नियोजित असलेल्या या प्रकल्पाचे विद्यापीठ आणि शहरातील रुग्णालयांचे कनेक्शन पुढीलप्रमाणे कसे असेल या प्रश्नाचे उत्तर कुबिन यांनी दिले; “मेरसिन महानगरपालिकेचे महापौर वहाप सेकर यांनी विनंती केली की, 'रेषा लहान करा, नगरपालिकेकडे जमिनीचा तुकडा आहे, त्या दिशेने रस्ता हलवा आणि तो शहराच्या रुग्णालयात घेऊन जा'. हा आमचा प्रकल्प नाही, पण आम्ही संशोधन केले आणि आम्हाला कळले की आम्ही पृष्ठभागावरून तिथे जाऊ शकतो. तुम्ही MEŞOT पर्यंत देखील जाऊ शकता. विद्यापीठ 7.7 किमी ट्राम प्रणालीद्वारे जोडले जाऊ शकते. पण मी म्हटल्याप्रमाणे, हा आत्ताचा आमचा प्रकल्प नाही.”
स्थानकांच्या अंतर्गत वास्तुकलाबद्दलचे सादरीकरण, जे विशेषतः मेर्सिनसाठी डिझाइन केले गेले होते, ते एका वास्तुविशारदाने कापले होते आणि असे म्हटले होते की या स्टेजबद्दल आता बोलणे योग्य नाही.(Gizem Ekici / मर्सिन मेसेंजर)
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा