वॅगन, जे अतातुर्कने त्याच्या देशाच्या दौऱ्यांदरम्यान (1935-1938) वापरलेल्या व्हाईट ट्रेनचे एकमेव मूळ उदाहरण आहे, अंकारा गार्डा येथील "स्वातंत्र्य युद्धातील अतातुर्क हाऊस आणि रेल्वे संग्रहालय" च्या शेजारी 1964 पासून प्रदर्शित केले गेले आहे. 1991 मध्ये सांस्कृतिक मंत्रालय, स्मारके आणि संग्रहालयांच्या जनरल डायरेक्टोरेटने "अतातुर्कची सांस्कृतिक मालमत्ता संरक्षित केली पाहिजे" म्हणून नोंदणी केली होती.
व्हाईट वॅगनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
- वजन: 46.3 टन
- लांबी: 14.8 मी.
- निर्माता: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
ही वॅगन, जी अतातुर्कने 1935-1938 दरम्यान त्याच्या सर्व देशांच्या दौऱ्यांमध्ये वापरली, ती त्याच्या शेवटच्या प्रवासात देखील "घरी" होती.
शनिवारी, 19 नोव्हेंबर, 1938 रोजी, अतातुर्कचा मृतदेह डोल्माबाहे पॅलेसमधून नेण्यात आला आणि सरायबर्नू येथे यावुझ युद्धनौकेवर ठेवण्यात आला. इझमिटमध्ये वाट पाहत असलेल्या “व्हाइट ट्रेन” च्या या वॅगनमध्ये ते समारंभपूर्वक मधल्या टेबलावर ठेवण्यात आले होते. 20.23:20.32 वाजले होते. मृतदेहाभोवती सहा मशाली पेटवल्या गेल्या आणि काही क्षणात सहा अधिकारी तलवारी घेऊन पहारा देत होते. डिव्हिजन बँडने शोकगीत सुरू केले तेव्हा, XNUMX वाजता, ट्रेन स्टेशनवर जमलेल्या लोकांच्या अश्रूंदरम्यान ते अंकाराकडे जाऊ लागले.
रविवार, 20 नोव्हेंबर 1938 रोजी ट्रेन 10.04:10.26 वाजता अंकारा येथे आली. İnönü, डेप्युटी, शिपाई, पोलीस, अधिकारी, विद्यार्थी आणि लोक स्टेशनवर थांबले होते. XNUMX वाजता अताची शवपेटी वॅगनच्या खिडकीतून नेण्यात आली आणि प्रसिद्ध "स्टीयरिंग व्हील बिल्डिंग" समोर वाट पाहत असलेल्या बंदुकीच्या गाडीत ठेवण्यात आली, जिथे त्यांनी स्वातंत्र्ययुद्धाचे दिग्दर्शन केले होते आणि त्यांनी स्थापन केलेल्या राष्ट्राला निरोप दिला. “व्हाइट ट्रेन” सह शेवटचा प्रवास.
व्हाईट ट्रेनची वॅगन
- स्वयंपाकघर
- गार्ड/सुइट टॉयलेट
- गार्ड/सुट कंपार्टमेंट
- महिलेचा डबा
- स्नानगृह
- अतातुर्कची बेडरूम
- विद्यमान चित्रकारांच्या कलाकृतींचे प्रदर्शन
- विश्रांतीमध्ये भाग असतात.
आमचे महान नेते अतातुर्क यांना त्यांच्या देशांतर्गत सहलींमध्ये वापरण्यासाठी 1935 मध्ये जर्मनीमध्ये बनवलेल्या व्हाईट ट्रेनच्या रचनेच्या स्वरूपावर कोणतेही तपशीलवार प्रकाशन केले गेले नाही. त्या सुंदर दिवसांच्या आठवणी आमच्या आदरणीय रेल्वे मित्रांसमोर या ट्रेनच्या तांत्रिक बाबी आणि त्याची अंमलबजावणी याबाबतची माहिती सादर करणे हे आम्ही कर्तव्य मानले.
व्हाईट ट्रेनमध्ये 9 वॅगन्स होत्या. हे अतातुर्कचे डायनिंग आणि स्लीपिंग हॉल, प्रेसिडेन्सी जनरल सेक्रेटरीएट आणि चीफ अॅडज्युटंट ऑफिससाठी एक हॉल, आमंत्रित सरकारी मान्यवरांसाठी दोन बेडची गाडी, एक रेस्टॉरंट आणि दोन II आहेत. त्यात पोझिशन आणि कॅरेज होते आणि त्या सर्वांना 4 एक्सल होते.
यातील पहिल्या पाच हॉलची लांबी 21 मीटर होती, तर इतरांची 19.6 मीटर होती. वॅगन हॉल नैसर्गिकरित्या तत्कालीन परिस्थितीनुसार सर्वात आधुनिक आणि तांत्रिक सुविधांनी सुसज्ज होता. प्रत्येक वॅगनला Görlitz सिस्टीमच्या जड बोगीवर बसवले होते, ज्यामध्ये Urdinger प्रकारचे बंपर, हात आणि एअर ब्रेक्स होते.
अतातुर्कच्या शयनकक्षाच्या एका टोकाला बाल्कनीच्या आकाराची पूर्वगृह होती. सभोवतालच्या आरामदायी आणि विहंगम दृश्यासाठी ट्रेनिंग हॉलच्या खिडक्या खूप रुंद ठेवण्यात आल्या होत्या. समोरच्या इतर वॅगनला जाण्यासाठी दरवाजा असला तरी हा रस्ता इतरांसारखा स्पष्ट नव्हता. वॅगनच्या पायऱ्या फोल्ड करण्यायोग्य होत्या.
हॉलच्या आतील भिंती कॉकेशियन अक्रोडाने झाकलेल्या होत्या आणि छत हलक्या आबनूस लाकडाने झाकलेल्या होत्या. याशिवाय, हॉलमध्ये एक आबनूस-आच्छादित टेबल, एक मोठी आच्छादित आर्मचेअर आणि इतर लहान खुर्च्या होत्या. खिडकीचे पडदे पिवळे आणि लाल क्रॉस-स्ट्रीप (अकिला) तफेटाचे बनलेले होते. लिव्हिंग रूममध्ये एक रेडिओ, दोन इलेक्ट्रिकल आउटलेट, तीन रिंगिंग सेन्स आणि एक टेलिफोन होता.
शेजारच्या बेडरूमच्या विभागात, भिंतींवर मोअर गुलाबी गुलाबांनी एक मोठा बेड झाकलेला होता आणि छत आबनूसने झाकलेली होती. पुन्हा, एक ड्रेसिंग टेबल आणि आरामखुर्च्या होत्या ज्या बंद असताना लेखन डेस्क म्हणून वापरल्या जाऊ शकतात आणि उघडल्यावर आरसा होता. सर्व धातूचे भाग निकेल प्लेटेड होते.
वॅगनचे वेंटिलेशन (वेंडलर) हवेच्या सेवन यंत्रासह कार्य करते. वॅगन ट्रेनच्या सोफा सिस्टीमला जोडलेली असली तरी ती गरम पाण्याच्या बॉयलरने गरम करण्यासाठी सुसज्ज होती. इलेक्ट्रिकल उपकरणे दोन संचयक आणि डायनॅमोसह प्रदान केली जातात आणि माश्या आणि तत्सम कीटकांना प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी खिडक्यांसमोर विशेष गॅस कव्हरसह लाकडी पट्ट्या होत्या.
डायनिंग हॉल 8 मीटर लांब होता. एक वॉर्डरोब रूम, दोन हाफ आणि फुल कंपार्टमेंट्स आणि टॉयलेट देखील होते. भिंत पॅलिसेंडरची बनलेली होती, छत आबनूसची बनलेली होती, वॉर्डरोबची भिंत ओकची होती, चार-व्यक्तींच्या डब्याची भिंत महोगनीची होती, लहान डब्यातील भिंती ड्रेप-महोगनीच्या बनलेल्या होत्या, प्रवेशद्वार दुधाचा पांढरा रंगवलेला होता.
पूर्ण उघडल्यावर, 5 मीटर लांब एक मोठे जेवणाचे टेबल, दोन मोठ्या आर्मचेअर्स, निळ्या चामड्याने झाकलेल्या 16 लहान खुर्च्यांनी वेढलेले, रेडिओसाठी एक स्पीकर देखील होता. दिवाणखान्याच्या एका कोपऱ्यात फर्निचरसाठी योग्य असा बुफे होता, उपकरणे बेडरूमसारखीच होती.
बेडऐवजी वापरण्यासाठी 4 सोफे, नाईटस्टँड आणि तत्सम सहायक कर्मचारी कंपार्टमेंट, शौचालये आणि धुण्याचे क्षेत्र तसेच मुख्य सहाय्यक आणि सचिवांच्या गाडीमध्ये स्वयंपाकघर आणि तळघर होते. तळघरात एक रेफ्रिजरेटर देखील होता, शेल्फ् 'चे अव रुप वेगळे. वॅगनमध्ये वॉशबेसिन, कार्यालये आणि एक लहान सलून असलेले कंपार्टमेंट होते.
इतर एका वॅगनमध्ये एक लहान सलून होता आणि इतरांमध्ये स्लीपर कंपार्टमेंट होते. जेवणाची खोली दोन भागात होती. स्वयंपाकघराच्या पुढे, तीन आणि चार लोकांसाठी चार टेबल्स, मोठ्या जेवणाच्या खोलीत दोन लोकांसाठी एक रांग आणि प्रत्येकी चार लोकांसाठी 24 लोकांसाठी टेबल होते. पुढील दोन वॅगनमध्ये 8 चामड्याने झाकलेले कंपार्टमेंट होते. रात्रीच्या वेळी प्रत्येक डब्यातील दोन सोफ्यांना पाठीमागून चार बंक तयार केले जातात. या वॅगन्स, ज्यात शौचालये देखील होती, फर्निचरप्रमाणेच सोफ्याने गरम केले गेले. सर्व वॅगन बाहेरील खिडक्यांच्या खालच्या ओळीत गडद नेव्ही निळ्या रंगात आणि बाहेरच्या छतापर्यंत पांढरे रंगवले होते. काही वॅगनच्या छतावर रेडिओ अँटेनाच्या तारा होत्या.
अंकारा येथून व्हाईट ट्रेन निघाली, अंकारा कर्मचारी, आणि हैदरपासाहून निघताना, हैदरपासा कर्मचारी देशात जिथे जिथे गेले तिथे नेले गेले, त्याच कर्मचार्‍यांनी परत केले, गोदाम केंद्रांमध्ये कोळशाचा साठा आणि देखभाल करण्यासाठी फक्त मशीन बदलल्या गेल्या. . या गाड्या नक्कीच फायदेशीर ठरतील, कधीतरी पायलट म्हणून समोरून स्पेशल ट्रेन पाठवली जाईल. ट्रेनमधील सर्व कर्मचारी अनुभवी, सावध लोकांमधून निवडले गेले आहेत ज्यांचे यशस्वी प्रयत्न केले गेले आहेत, कपडे स्वच्छ आणि इस्त्री केलेले आहेत, मला चांगले आठवते की त्यांच्या लोकोमोटिव्हमधील मशीनिस्ट्स स्टेशनमध्ये प्रवेश करताना पांढरे हातमोजे घालून काम करतात.
हे कोळशावर चालणारे लोकोमोटिव्ह अतिशय स्वच्छ, सुस्थितीत होते, त्यात चमकणारे पिवळे धातूचे भाग होते, ते मुख्यतः त्यांच्या प्रदेशात ट्रॅक्शन इन्स्पेक्टर वापरत असत आणि नियंत्रण घटक मार्कीझमधून उतरत नव्हते. या गाड्यांच्या डब्यांमध्ये, V, I आणि II निरीक्षक, टेलिग्राफ आणि टेलिफोन पाळत ठेवणारे त्यांच्या सर्व साहित्यासह उपस्थित होते आणि दुरुस्ती पथके त्यांच्या बॅगा त्यांच्या पाठीवरून काढत नाहीत. ट्रेनच्या नेव्हिगेशनमध्ये जनरल ऑर्डर क्रमांक 501 लागू करण्यात आला, स्थानक आणि स्थानकांच्या तिजोरीमध्ये लपवून ठेवलेले त्या महिन्याचे गुप्त शिक्के असलेले लिफाफ्यांचे सीलबंद मेण काढून टाकण्यात आले आणि उघडण्यात आले, पासवर्ड जाणून घेण्यात आला, ज्यांना पासवर्ड माहित होता त्यांना ट्रेनच्या जवळ आणले गेले तर शाखाप्रमुख त्यांच्या डाव्या हातावर लाल पट्टी बांधतील.
पुन्हा, या गाड्यांसोबत रस्ते विभाग आणि शाखा प्रमुख, ट्रेन तपासणी अधिकारी, विभाग चिकित्सक, सक्रिय सेवांचे मुख्य निरीक्षक होते आणि मोबाईल तार आणि टेलिफोन बॉक्स त्यांच्या फर्गनमध्ये ऑर्डरसाठी तयार ठेवण्यात आले होते. काही दिवस अगोदरच स्टेशन्सची विशेष काळजी घेऊन साफसफाई करण्यात आली होती, आजूबाजूच्या गावातील लोक हातात आलिशान दिवे घेऊन अतातुर्क पाहण्याच्या आशेने आणि उत्साहाने स्टेशनच्या फलाटावर जमले होते. सुरक्षेच्या कारणास्तव, लाईन आणि क्रॉसिंग शहरांमध्ये स्थानिक जेंडरम्स आणि पोलिसांच्या नियंत्रणाखाली होते.
राज्यपाल, जिल्हा गव्हर्नर, जिल्हा व्यवस्थापक आणि कमांडर, महापौर आणि तत्सम आस्थापना व्यवस्थापक प्रत्येक प्रांत, जिल्हा आणि उपजिल्हा जेथे ट्रेन त्या दिवशी थांबेल ते जॅकेट, फ्रॉक कोट, रेडिंगॉट्स किंवा काळ्या रंगाचे नवीन कपडे घालून ट्रेनचे स्वागत करतात. स्मोक्ड फॅब्रिक, रबरी पँट, झेंडे असलेल्या स्टेशन इमारती आणि रात्री नौदलाचे कंदील. जर अतातुर्क त्या शहरात उतरणार असेल, तर मुख्य रस्त्यांवर आणि चौकात विविध सुशोभित विजय कमानी बनवल्या गेल्या असतील, अतातुर्कच्या आगमनाची बातमी आनंदी होईल आणि प्रत्येकामध्ये उत्साही आनंद.
त्या काळातील एक वैशिष्ट्य आहे; ATATÜRK च्या नेतृत्वाखाली स्वातंत्र्ययुद्धात भाग घेतल्याचा अभिमान बाळगणाऱ्या राज्यपालापासून कमांडरपर्यंत, अत्यंत विनम्र शेतकरी अशा अनेकांच्या छातीवर लाल रिबन असलेल्या स्वातंत्र्य पदकाचा शोध होता. आजकाल, राष्ट्रीय दिवसांच्या समारंभात ते क्वचितच दिसतात, कारण ही संख्या कालांतराने कमी होत गेली आहे.
अतातुर्कने आपल्या देशात शेवटचा दौरा केला, थेट पूर्व प्रांतांमध्ये, प्रथम व्हाईट ट्रेनने, जी 12.11.1937 रोजी अंकाराहून 17:50 वाजता निघाली, कायसेरी - शिवास - दियारबाकर - एलाझाग - मालत्या - अडाना आणि मर्सिन, आणि तेथून कोन्याला. ते मध्यरात्रीनंतर अफ्योनला गेले, येथे एक तास थांबले आणि 21.11.1937 रोजी 23:30 वाजता एस्कीहिर मार्गे अंकाराला परतले...
ए. लुत्फी बालामीर, (निवृत्त TCDD निरीक्षक)
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा