नवीन मेट्रोबस खरेदी केल्यानंतर इलेक्ट्रिक किंवा हायब्रीड बसला लक्ष्य करा

इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी (आयएमएम) मेट्रोबस स्केलपेल करते, जो इस्तंबूलच्या जीवनाचा एक अपरिहार्य भाग बनला आहे आणि रेषेच्या लांबी आणि घनतेमुळे विनोद आणि विडंबनांचा विषय आहे. IMM, ज्याने स्थानकांच्या नूतनीकरणाच्या प्रकल्पाला गती दिली जेथे घनता अनुभवली, अध्यक्ष Ekrem İmamoğluउच्च क्षमतेच्या आणि पर्यावरणपूरक बसेस असलेल्या जुन्या वाहनांचे नूतनीकरण करण्याचे काम, जे. दोन नवीन वाहनांच्या चाचणी मोहिमेत भाग घेत, इमामोग्लू म्हणाले, “आम्हाला जलद कृती करायची आहे. योग्य निर्णय घेऊन, मेट्रोबस सुरक्षित, अधिक आरामदायी आणि जलद वाहतुकीच्या साधनात बदलेल याची आम्ही खात्री करू.” तो म्हणाला.

इस्तंबूल वाहतुकीतील मेट्रोबस लाईनचे ठिकाण आणि भविष्याविषयी माहिती देताना, İBB वाहतूक उपमहासचिव इब्राहिम ओरहान डेमिर म्हणाले की, E-5 महामार्गावर, जेथे शहराची सर्वात दाट लोकसंख्या आणि व्यवसाय केंद्रे आहेत, तेथे स्थापित वाहतूक व्यवस्था दिसली. नागरिकांकडून खूप मागणी. मेट्रोबसमधील दैनंदिन सहलींची सरासरी संख्या 1 दशलक्षच्या जवळपास असते, काहीवेळा त्याहूनही अधिक असते, असे सांगून डेमिर म्हणाले, “मेट्रो सारख्या चांगल्या प्रणालीद्वारे आम्ही व्यवस्थापित करतो त्या मार्गात, घनतेमुळे वेळोवेळी गर्दी आणि व्यत्यय येऊ शकतात. , खराबी आणि अपघात. तो म्हणाला.

डेमिर म्हणाले की स्टेशनवरील प्रवाशांची प्रतीक्षा वेळ आणि घनता कमी करण्यासाठी ते तिहेरी गाड्या म्हणून बस चालवतात, काही थांब्यांवर स्थानकाच्या मागे थोडे पुढे उतरवले जातात आणि टोलवर इस्तंबूलकार्ट छापले जाते. बूथ जसे की भुयारी मार्ग, आणि लाइनच्या सुधारणेच्या कामांबद्दल खालील माहिती दिली:

300 नवीन वाहनांसह क्षमता 25 टक्क्यांनी वाढेल

“दररोज 1 दशलक्ष प्रवासी मेट्रोबसच्या क्षमतेपेक्षा जास्त आहेत. क्षमता अधिक वाढवण्यासाठी करता येणारी एक गोष्ट म्हणजे वाहनांचा आकार वाढवणे. 21-24 मीटर लांबीची आणि 200-230 प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता असलेली 300 नवीन वाहने खरेदी करण्याचा आमचा विचार आहे. नवीन बसेसमुळे आम्ही या मार्गावरील प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता अंदाजे 25 टक्क्यांनी वाढवू. तथापि, लाइनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या ओव्हरपास आणि पायऱ्यांची क्षमता वाढवणे आवश्यक आहे. आम्हीही या दिशेने काम करत आहोत. दुसरी पद्धत म्हणजे एक स्वायत्त ड्रायव्हिंग तंत्र विकसित करणे जिथे वाहने एकमेकांच्या जवळ जातात, रस्त्यावर न वापरलेली जागा कमी करते आणि क्षमता वाढते." त्यांनी अलीकडेच मार्गावरील दोन वेगवेगळ्या ब्रँडच्या बसेसची चाचणी घेतल्याचे स्मरण करून देताना, ओरहान डेमिर यांनी सांगितले की, नवीन वाहनांमध्ये उच्च क्षमतेची, अपंगांच्या वापरासाठी सोयीस्कर अशी आरामदायक रचना असेल. डेमिर म्हणाले, "दुर्दैवाने, ही वाहने पूर्वनिर्मित नाहीत आणि ऑटोमोबाईलप्रमाणे विक्रीसाठी ऑफर केली जातात. तुम्ही ठरवा, तुम्ही इंटीरियर डिझाइन देखील निवडता, मग ते तयार होऊ लागते. या कारणास्तव, इस्तंबूलमध्ये नवीन वाहने सेवेत येण्यासाठी 6 महिने लागतील. म्हणाला.

मारमारे येथून प्रवासी पळून जातात

ओरहान डेमिर यांनी सांगितले की ते मेट्रोबस प्रवाशांना इतर वाहतूक व्यवस्थेत वितरीत करणार्या प्रकल्पांवर देखील लक्ष केंद्रित करत आहेत आणि ते म्हणाले की ते मार्मरे आणि मेट्रोबस एकत्रित करतील. डेमिरने सांगितले की जरी मारमारे ही समांतर रेषा असली तरी मेट्रोबसची घनता कमी करण्यात ती फारशी प्रभावी ठरू शकत नाही आणि पुढे पुढे म्हणाला: “बॉस्फोरस ओलांडणारा प्रवासी मेट्रोबस किंवा मार्मरे यापैकी एक निवडेल. मेट्रोबसच्या तुलनेत, त्याच्या एका बाजूला समुद्र आहे आणि तो समुद्रकिनार्यावर राहतो या वस्तुस्थितीचा मार्मरेच्या कमी क्षमतेवर काही परिणाम होतो. परंतु मुख्य घटक म्हणजे आमचे लोक कमी उत्पन्नाच्या पातळीमुळे प्रवास शुल्काबाबत संवेदनशील आहेत. इस्तंबूलमध्ये, भाडे प्रवासाची प्राधान्ये ठरवतात. मार्मरेला कमी पसंती दिली जाते कारण ते IMM च्या मेट्रोबस, मेट्रो आणि बसपेक्षा जास्त महाग आहे. तसेच, मेट्रो किंवा बसमधून मारमारे येथे जाणाऱ्या प्रवाशांना हस्तांतरण सवलतीचा लाभ घेता येणार नाही. आमचे नागरिक या कारणांमुळे मार्मरे येथून पळ काढत आहेत. तथापि, मार्मरेची प्रवासी क्षमता खूप जास्त आहे. या कारणास्तव, आम्ही UKOME निर्णयासह तिकीट एकत्रीकरणामध्ये मार्मरे समाविष्ट करण्यासाठी काम करत आहोत. आम्ही 'आम्ही ते केले' च्या बाजूने नाही. आम्ही परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयाशीही बोलू. चांगल्या एकात्मतेसाठी, आम्ही मेट्रो आणि मेट्रोबस लाईन्सपासून मारमारेपर्यंत मोफत बस सेवांचीही योजना करत आहोत. जेव्हा तुम्ही हे दोन्ही एकत्र करता तेव्हा मेट्रोबस लाइन थोडी आराम करू शकते.

ओव्हरपास देखील नूतनीकरण केले जातात

İBB ने Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter स्टेशनचे नूतनीकरण करून पादचाऱ्यांच्या संचलनात थोडीशी सुटका केली, जिथे मेट्रोबसची घनता अनुभवली जाते. ÜsküdarÇekmeköy मेट्रोच्या अलीकडे सेवेत आणल्यामुळे, अल्तुनिझाडे स्टेशनच्या पायऱ्या, ज्याची घनता दुप्पट झाली आहे, रुंद करण्यात आली आहे. Edirnekapı स्टेशनच्या नूतनीकरणासाठी काम सुरू झाले आहे. थोड्याच वेळात सुरू होणार्‍या दुसर्‍या कामासह, फ्लोर्या आणि बेयोल स्टेशन, जेथे गर्दीचा अनुभव आहे, मोठ्या क्षमतेसह नवीन स्टेशन तयार करण्यासाठी एकत्र केले जाईल. दुसरीकडे, Cevizliव्हाइनयार्ड, मेसिडियेके आणि बॉस्फोरस ब्रिज स्टेशन अपंगांसाठी योग्य बनवले गेले. लिफ्टशिवाय स्थानकांवर लिफ्ट जोडण्यात आली, तुटलेल्या लिफ्टची दुरुस्ती करण्यात आली आणि देखभाल वाढवण्यात आली. Çağlayan आणि Acıbadem स्टेशन्स अपंगांसाठी योग्य बनवण्यासाठी एक निविदा देखील काढण्यात आली होती. या दोन्ही थांब्यांचे काम जूनमध्ये पूर्ण होईल.

पुढील लक्ष्य; इलेक्ट्रिक, पर्यावरणीय बस

ओरहान डेमिर यांनी निदर्शनास आणून दिले की त्यांनी ज्या वाहनांची खरेदी करण्याची योजना आखली आहे ते एकीकडे प्रवासी संख्या वाढवतील आणि दुसरीकडे पर्यावरणीय प्रदूषण कमी करतील ज्यामुळे हवामान बदल होईल आणि त्यांचे पुढील लक्ष्य पर्यावरणास अनुकूल गुंतवणूक करणे हे आहे. इलेक्ट्रिक किंवा हायब्रीड बस खरेदी करणे. बॅटरी वापरणाऱ्या पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांमुळे बीआरटी मार्गाची लांबी आणि चार्जिंगच्या वेळेमुळे समस्या निर्माण होऊ शकतात, असे मत व्यक्त करून डेमिर म्हणाले, “या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी शहरातील इलेक्ट्रिकल इन्फ्रास्ट्रक्चर देखील खूप मजबूत असणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रिक वाहने चार्ज करण्यासाठी जर्मनीने 20 अब्ज युरोची गुंतवणूक केली आहे. जर मेट्रोबस सिस्टीम ट्रॉलीबसच्या स्वरूपात असेल, जी कॅटेनरीमधून वीज घेते, तर ती विद्युत प्रणालीसाठी अधिक योग्य असेल. अशा प्रकारे, बॅटरीची अडचण होणार नाही, ती त्याच मार्गाने मागे-पुढे जाईल. म्हणूनच आम्ही सध्या ज्या वाहनांवर लक्ष केंद्रित करत आहोत ते हायब्रीड आहेत; पण भविष्यात, ट्रॉलीबससारख्या बसेस इलेक्ट्रिकमध्ये बदलतील," तो म्हणाला.

 इस्तंबूल मेट्रोबस नकाशा