तुर्कीने 1 ट्रिलियन डॉलर्सची निर्यात पायाभूत सुविधा स्थापन करण्यासाठी लॉजिस्टिक केंद्र प्रकल्प देखील लागू केला आहे. 25 पैकी 9 नियोजित लॉजिस्टिक केंद्रांनी कामकाज सुरू केले. 2 लॉजिस्टिक केंद्रे, ज्यांचे बांधकाम पूर्ण झाले होते, ते उघडण्यासाठी तयार करण्यात आले होते.
परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री काहित तुर्हान यांनी घोषणा केली की 2019 मध्ये लॉजिस्टिक केंद्रांमधून अंदाजे 1.7 दशलक्ष टन मालवाहतूक करण्यात आली. मंत्री तुर्हान यांनी यावर जोर दिला की ई-कॉमर्समध्ये मूल्य जोडणाऱ्या गतीसाठी लॉजिस्टिक केंद्रांसह इंटरमॉडल पायाभूत सुविधा स्थापित केल्या जातील.
दीर्घकालीन अंदाजे 1 ट्रिलियन डॉलर्सच्या निर्यातीला समर्थन देणारी पायाभूत सुविधा स्थापन करण्यासाठी लॉजिस्टिक क्षेत्रात नवीन प्रगती करण्याचे तुर्कीचे उद्दिष्ट आहे. या संदर्भात, लॉजिस्टिक केंद्रांनी निर्यात-केंद्रित लॉजिस्टिक इन्फ्रास्ट्रक्चरमध्ये एक महत्त्वाचे मिशन हाती घेतले आहे. नियोजित वाहतूक गुंतवणुकीत, रेल्वेने मोडमध्ये प्राधान्य मिळविले. परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री काहित तुर्हान यांनी इस्तंबूल टिकरेटला लॉजिस्टिक केंद्रांची सद्यस्थिती, ते बांधलेले निकष आणि त्यांचे लक्ष्य याबद्दल विशेष विधाने केली.
आंतरराष्ट्रीय प्रणालीमध्ये एकत्रीकरण
परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयाने 2007 मध्ये रिपब्लिक ऑफ तुर्की स्टेट रेल्वे (TCDD) चॅनेलद्वारे लॉजिस्टिक केंद्रांवर अभ्यास सुरू केला. सध्याची स्थिती आणि उद्दिष्टे काय आहेत?
जगातील आर्थिक केंद्रे आणि कच्च्या मालाची संसाधने यांच्या दरम्यानच्या मार्गावर असलेला आपला देश, त्याच्याद्वारे ऑफर केलेल्या संभाव्यतेतून आर्थिक, राजकीय आणि सांस्कृतिक लाभ मिळवून देण्यासाठी आम्ही वाहतूक आणि लॉजिस्टिकच्या क्षेत्रात खूप महत्त्वाची गुंतवणूक केली आहे. भौगोलिक स्थान. त्याचप्रमाणे, आपल्या देशाला आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीच्या क्षेत्रातील महत्त्वाचा अनुभव आहे आणि अलिकडच्या वर्षांत दाखवलेल्या जलद विकास आणि वाढीसह जागतिक बाजारपेठेतील इतर देशांशी स्पर्धा करण्याच्या सामर्थ्यापर्यंत पोहोचला आहे. वाहतूक आणि मानवी संसाधनांची संख्या आणि आंतरराष्ट्रीय प्रणालीमध्ये त्याचे प्रभावी एकीकरण झाले. आज, तुर्की वाहतूकदार पूर्वेला कझाकस्तान आणि मंगोलिया, पश्चिमेला पोर्तुगाल आणि मोरोक्को, दक्षिणेला सुदान, ओमान आणि येमेन आणि उत्तरेला नॉर्वे, स्वीडन आणि फिनलंड यासह विस्तृत भूगोलात काम करतात आणि आमच्या व्यापारात योगदान देतात.
एकत्रित वाहतूक क्रियाकलाप
जेव्हा आपण सामान्य चित्र पाहतो तेव्हा, वाहतूक आणि लॉजिस्टिक क्षेत्र हे जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या आणि आंतरराष्ट्रीय व्यापाराच्या मूलभूत बिल्डिंग ब्लॉक्सपैकी एक बनले आहे, जे वाढत्या जागतिकीकरण आणि एकमेकांशी एकत्रित होत आहे. या टप्प्यावर, आम्ही आमच्या देशासाठी आंतरराष्ट्रीय व्यापारातील एक महत्त्वाचे व्यापार केंद्र बनण्याचे ध्येय ठेवले आहे. चीनपासून सुरू होणारा 'मध्य कॉरिडॉर' विकसित करण्यासाठी, कझाकस्तान आणि अझरबैजान मार्गे तुर्कीपर्यंत पोहोचण्यासाठी आणि तिथून युरोपला जोडण्यासाठी आम्ही पदभार स्वीकारल्याच्या पहिल्या दिवसापासून आम्ही काम करत आहोत. मेगा प्रकल्पांमुळे, आम्ही आमच्या देशातून जाणाऱ्या वाहतूक कॉरिडॉरचा फायदा आणि महत्त्व वाढवतो. याव्यतिरिक्त, आम्ही सर्व वाहतूक पद्धती एकाच छताखाली एकत्रित करतो जेणेकरून आम्ही अनातोलिया, काकेशस, मध्य आशिया आणि चीनमधील वाहतुकीच्या मागणीला प्रतिसाद देऊ शकू. एकत्रित वाहतुकीसह, आम्ही खात्री करतो की रीलोड न करता किमान दोन वाहतूक पद्धती वापरून एकाच वाहतूक युनिटमध्ये मालवाहतूक केली जाते. उदाहरणार्थ, रस्ता+रेल्वे किंवा रस्ता+समुद्रमार्ग... एकत्रित वाहतुकीसह, आम्ही स्वस्त आणि सुरक्षित वाहतुकीची संधी मिळवतो, तसेच देशाच्या अर्थव्यवस्थेत मूल्य जोडतो. या प्रकारची वाहतूक विकसित करण्यासाठी आणि लॉजिस्टिक उद्योगाला आवश्यक असलेल्या सर्व सेवा प्रदान करण्यासाठी आम्ही लॉजिस्टिक केंद्रे स्थापन करत आहोत.
9 लॉजिस्टिक केंद्रे कार्यान्वित करण्यासाठी उघडली
जेव्हा आपण आपले लक्ष्य पाहतो; Halkalı (इस्तंबूल), येसिलबायर (इस्तंबूल), टेकिरदाग (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, Kaklık (Denizli), गेलेमेन (Zonguldak) (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, Iyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur, एकूण 25 लॉजिस्टिक युनिट्स. केंद्राच्या बांधकामाचे नियोजन करण्यात आले. 2019 पर्यंत, 9 लॉजिस्टिक केंद्रे; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) आणि इस्तांबुल (Halkalı) कार्यान्वित करण्यात आले. मर्सिन/येनिस आणि कोन्या/कायाकिक लॉजिस्टिक केंद्रांचे बांधकाम पूर्ण झाले आणि ते उघडण्यासाठी तयार झाले. Kars आणि İzmir/Kemalpaşa लॉजिस्टिक केंद्रांची बांधकामे सुरू आहेत.
कार्स लॉजिस्टिक सेंटरच्या बांधकामात 80 टक्के प्रगती झाली आहे. इझमीर/केमालपासा लॉजिस्टिक सेंटरची बांधकामे देखील पायाभूत सुविधा गुंतवणुकीच्या जनरल डायरेक्टरेटद्वारे केली जात आहेत. 9 मध्ये सेवेत आणलेल्या 2019 लॉजिस्टिक केंद्रांमधून अंदाजे 1.7 दशलक्ष टन मालवाहतूक करण्यात आली. सर्व लॉजिस्टिक केंद्रे सक्रिय केल्याने, तुर्की लॉजिस्टिक उद्योग दरवर्षी अंदाजे 35.6 दशलक्ष टन अतिरिक्त वाहतुकीची संधी प्रदान करण्यास सक्षम असेल. याव्यतिरिक्त, 12.8 दशलक्ष चौरस मीटर खुली जागा, स्टॉक क्षेत्र, कंटेनर स्टॉक आणि हाताळणी क्षेत्र जोडले जाईल.
स्पर्धात्मकता वाढेल
लॉजिस्टिक केंद्र देशाच्या अर्थव्यवस्थेला जे फायदे देतात त्याबद्दलही आपण बोलू शकतो का? लॉजिस्टिक सेंटर्सची गरज का होती? ई-निर्यात आणि ई-कॉमर्सच्या युगात ते कोणत्या प्रकारचे मिशन हाती घेतात?
असे आढळून आले आहे की, उत्पादन क्षेत्रावर जागतिकीकरणाचा परिणाम आणि जागतिक व्यापारातील आर्थिक वाढीसह उत्पादकाकडून ग्राहकाकडे वस्तूंच्या प्रवाहातील वेळ घटक समोर आला आहे आणि वाहतूक, साठवण व्यवस्थापन. आणि वितरण केंद्रे हळूहळू वाढली आहेत. या संदर्भात, आधुनिक मालवाहतूक वाहतुकीचे हृदय म्हणून पाहिले जाणारे आणि सर्व वाहतूक प्रणालींसह एकत्रितपणे एकत्रित वाहतूक विकसित करणारी लॉजिस्टिक केंद्रे महत्त्वाची बनली आहेत. विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक कॉमर्सच्या लक्षणीय विकासामुळे या केंद्रांचे महत्त्व वाढते. ही केंद्रे ज्या प्रदेशात कार्यरत आहेत त्या प्रदेशाच्या व्यावसायिक क्षमता आणि आर्थिक विकासामध्ये योगदान देऊन एकत्रित वाहतुकीच्या विकासात योगदान देतात, त्या प्रदेशात कार्यरत कंपन्यांमधील स्पर्धा वाढवतात. लॉजिस्टिक केंद्रे वाहतूक आणि कर्मचार्‍यांचा खर्च कमी करताना अधिक कार्यक्षम लॉजिस्टिक सिस्टम वापरून वाहतूक आणि लॉजिस्टिक कंपन्यांची स्पर्धात्मकता वाढवतात. स्पीड पॉईंटवर इंटरमॉडल इन्फ्रास्ट्रक्चरची स्थापना करून, जे इलेक्ट्रॉनिक कॉमर्समध्ये मूल्य वाढवते, ते रस्ते ते रेल्वे आणि समुद्रमार्गे वाहतूक हस्तांतरण देखील सुनिश्चित करेल.
हे लॉजिस्टिक साखळी, ट्रकचा वापर, गोदाम वापर आणि मनुष्यबळ संघटनेचे ऑप्टिमायझेशन सक्षम करेल. यामुळे परिवहन ऑपरेटर्सच्या एकूण व्यवसायात लक्षणीय वाढ होईल. हे मालवाहतूक शहराबाहेर हलवण्यास, शहरी रहदारीपासून मुक्त होण्यास, वाहतूक कोंडी आणि अपघात कमी करण्यास मदत करेल. पर्यावरणीय आणि वाहतूक प्रदूषण कमी करण्यासाठी देखील हे महत्त्वपूर्ण योगदान देईल.
लॉजिस्टिक केंद्रांच्या स्थापनेसाठी निकष
लॉजिस्टिक केंद्रे ठरवताना कोणते निकष आधार म्हणून घेतले जातात?
लॉजिस्टिक सेंटर्सचे क्षेत्रफळ आणि आकार यासारख्या घटकांचे निर्धारण करताना आम्ही महत्त्वाचे अभ्यास करतो. सर्व प्रथम, आम्ही तांत्रिकदृष्ट्या योग्य जमीन आणि विस्तारासाठी योग्य पायाभूत सुविधा निश्चित करतो. आम्ही भौगोलिक स्थान, नैसर्गिक रचना आणि जमीन वापर परिस्थितीचे परीक्षण करतो. आम्ही त्याची रेल्वेमार्गाच्या सान्निध्य आणि समुद्र आणि वायुमार्गांशी असलेली त्याची जोडणी, जर असेल तर पाहतो. आम्ही वेगवेगळ्या वाहतूक पद्धतींचा एकत्र वापर आणि इंटरमॉडल वाहतुकीच्या शक्यतांचा विचार करतो. या प्रदेशातील OIZ (संघटित औद्योगिक झोन) च्या सान्निध्य आणि उद्योगांची संख्या देखील आमच्यासाठी खूप महत्त्वाची आहे. आम्ही शहरीकरण आणि नियोजन निर्णय, प्रादेशिक औद्योगिक विकास योजना आणि तत्काळ पर्यावरणाचा आर्थिक विकास देखील तपासतो. तथापि, आमचे परिवहन सेवा नियमन महासंचालनालय सध्या "लॉजिस्टिक केंद्रांची निवड, स्थापना, अधिकृतता आणि संचालनावरील नियमन" चा मसुदा तयार करत आहे. या नियमावलीसह, आम्ही आता लॉजिस्टिक केंद्रांची स्थान निवड, स्थापना, अधिकृतता आणि ऑपरेशन यासंबंधीच्या प्रक्रिया आणि तत्त्वांचे नियमन आणू.
रेल्वेमध्ये उदारीकरणासह विक्रमी वाढ
2018 मध्ये खाजगी क्षेत्रातील ट्रेन ऑपरेटर्सनी 2.7 दशलक्ष टन मालवाहतूक केली. 2019 मध्ये रेल्वेने 4.2 दशलक्ष टन मालवाहतूक करणाऱ्या खाजगी क्षेत्राने मालवाहतुकीचे प्रमाण 55.5% ने वाढवले. अशा प्रकारे, रेल्वे मालवाहतुकीतील खाजगी क्षेत्राचा वाटा 12.7 टक्क्यांवर पोहोचला.
परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री काहित तुर्हान यांनी देखील परिवहन ते लॉजिस्टिक पर्यंतच्या परिवर्तन कार्यक्रमावर आणि रेल्वे मालवाहतूक वाहतुकीतील उदारीकरण पद्धतीवर महत्त्वपूर्ण विधाने केली. मंत्री तुर्हान यांनी इस्तंबूल टिकरेटच्या प्रश्नांना पुढीलप्रमाणे उत्तरे दिली:
परिवर्तनातील लक्ष्ये
वाहतुकीपासून लॉजिस्टिकमध्ये परिवर्तन करण्याच्या प्रकल्पात लॉजिस्टिक केंद्रांनी कोणती भूमिका बजावली?
हे ज्ञात आहे की, औद्योगिक क्षेत्रातील उत्पादन किंवा कच्च्या मालाची मालवाहतूक किंमत कंपन्यांच्या गुंतवणूक निर्णयावर आणि स्पर्धात्मकतेवर परिणाम करते. मॅन्युफॅक्चरिंग इंडस्ट्री गुंतवणुकीची क्षमता वाढवणे तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा लॉजिस्टिकच्या संधी वाढल्या आणि लॉजिस्टिक खर्च जगाशी स्पर्धा करू शकतील अशा पातळीवर पोहोचला. या कार्यक्रमाद्वारे, आम्ही तुर्कीची निर्यात, वाढ आणि शाश्वत विकास उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी आणि लॉजिस्टिक कामगिरीमध्ये पहिल्या 15 देशांमध्ये स्थान मिळवण्याच्या आमच्या वाढीच्या क्षमतेमध्ये, अलीकडच्या वर्षांत झपाट्याने विकास दर्शविलेल्या लॉजिस्टिकचे योगदान वाढवण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे. निर्देशांक. या कारणास्तव, कार्यक्रमात, लॉजिस्टिक्सच्या क्षेत्रात प्रभावीपणे आणि कार्यक्षमतेने नियोजन करण्यास सक्षम होण्यासाठी आम्ही कायदे, शिक्षण, सीमाशुल्क, पायाभूत सुविधा आणि या क्षेत्रात कार्यरत कंपन्यांची स्पर्धात्मकता वाढवण्यावर लक्ष केंद्रित केले. या कार्यक्रमाद्वारे, आम्ही लॉजिस्टिक्समध्ये तुर्कीचे आंतरराष्ट्रीय स्थान मजबूत करणे, औद्योगिक उत्पादनांच्या एकूण किमतीमध्ये लॉजिस्टिक खर्चाचे ओझे कमी करणे आणि अंतिम उत्पादनांच्या उपभोगाच्या बाजारपेठेत वाहतूक वेळ कमी करणे हे उद्दिष्ट ठेवले आहे. या उद्दिष्टांच्या पूर्ततेतील मुख्य घटक म्हणजे लॉजिस्टिक केंद्रे.
गुंतवणूक योजना
लॉजिस्टिक सेंटर गुंतवणुकीत रेल्वेला महत्त्वाचे स्थान आहे. आगामी काळात रेल्वे गुंतवणुकीत कोणता मार्ग अवलंबला जाईल? मालवाहतुकीत रेल्वेचे दर वाढवण्यासाठी काय करणार?
खरं तर, या टप्प्यावर रेल्वेला खूप महत्त्व आणि प्राधान्य आहे. त्याचप्रमाणे, तुर्कस्तान लॉजिस्टिक मास्टर प्लॅनमध्ये आम्ही ज्या गुंतवणुकीचा अंदाज घेत आहोत, त्यामध्ये रेल्वेला प्राधान्य दिले जाते. तथापि, आम्ही इतर पद्धतींचा समावेश करण्यासाठी गुंतवणूक योजना तयार केली आहे. या टप्प्यावर, अंकारा-शिवास अंकारा-इझमीर YHT लाईन्सच्या व्यतिरिक्त, आम्ही गॅझियानटेप-मेर्सिन, एस्कीहिर-अंताल्या रेल्वे, बंदिर्मा-बुर्सा-येनिसेहिर-ओस्मानेली लाइन बनवत आहोत. तसेच, या संदर्भात Halkalı-कपिकुले रेल्वे, कोन्या-करमन-येनिस रेल्वे, गेब्झे-इस्तंबूल विमानतळ-Halkalı तिसरा बोस्फोरस ब्रिज (यावुझ सुलतान सेलिम ब्रिज) रेल्वे देखील त्याच्या मार्गावर बांधला जाईल. कार्स एक्सचेंज स्टेशन, एअर कार्गो ऑपरेशन्स सेंटर, फिलिओस पोर्ट, काळ्या समुद्राचे एक्झिट गेट, पूर्व भूमध्य समुद्रातील बंदरांमध्ये क्षमता सुधारणा, विद्युतीकरण, सिग्नलिंग आणि क्षमता सुधारणा आणि OIZs द्वारे रेल्वेमधील लॉजिस्टिक इन्फ्रास्ट्रक्चरची शक्ती देखील मजबूत झाली आहे. पोर्ट आणि गंभीर सुविधांना जंक्शन लाइन बनवून. आम्ही जोडतो.
खाजगी क्षेत्राचा हिस्सा १२.७ टक्क्यांनी वाढला
रेल्वे मालवाहतूक वाहतुकीमध्ये खाजगी क्षेत्राच्या व्यवस्थापनाचा प्रभावीपणे फायदा व्हावा यासाठी 2017 पासून 'नियंत्रणमुक्ती मॉडेल' लागू करण्यात आले आहे. मालवाहतुकीच्या क्षेत्रात सध्या काय परिस्थिती आहे? तुम्ही खाजगी क्षेत्राच्या हिताचे मूल्यांकन कसे करता?
उदारीकरणानंतर स्थापन झालेल्या TCDD परिवहन महासंचालनालयाची एकूण मालवाहतूक 2019 मध्ये 29.3 दशलक्ष टन होती, तर इतर रेल्वे ट्रेन ऑपरेटरची एकूण मालवाहतूक 4.2 दशलक्ष टन नोंदली गेली. एकूण 33.5 दशलक्ष टन रेल्वे मालवाहतूक झाली. 2018 मध्ये खाजगी क्षेत्राची रेल्वे मालवाहतूक 2.7 दशलक्ष टन होती, तर 2019 मध्ये ती 4.2 दशलक्ष टन होती. एकूण रेल्वे मालवाहतुकीतील खाजगी क्षेत्राचा वाटा ९.५ टक्क्यांवरून १२.७% इतका वाढला आहे. येत्या काही वर्षांत हा दर वाढण्याची शक्यता आहे. मालवाहतुकीत रेल्वे क्षेत्राचा वाटा 9.5 मध्ये 12.7 टक्के होता, तर 2017 मध्ये हा दर 4.3 टक्के झाला. 2018 मध्ये मालवाहतुकीच्या निकालामुळे रेल्वे क्षेत्राचा वाटा आणखी वाढेल. ही एक प्रक्रिया आहे आणि ती विमान वाहतूक प्रमाणेच उद्योगासाठी मोठी झेप घेण्यास महत्त्वपूर्ण योगदान देईल. या योगदानामुळे केवळ मालवाहतूक आणि प्रवाशांची संख्याच नाही तर आपल्या रेल्वेचा दर्जाही वाढेल. (itohaber)
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा