अतातुर्क विमानतळ देशांतर्गत उड्डाणांसाठी पुन्हा सुरू होईल

तज्ञांनी इस्तंबूलच्या तीन विमानतळांवर उड्डाण सुरक्षेचे मूल्यांकन केले: "सबिहा गोकेनसाठी दुसरा धावपट्टी आवश्यक आहे." "अतातुर्क विमानतळ पूर्णपणे बंद करणे म्हणजे सोन्याची अंडी देणाऱ्या कोंबडीला मारणे होय."

5 फेब्रुवारी रोजी साबिहा गोकेन विमानतळावर झालेल्या अपघातामुळे उड्डाण सुरक्षेबद्दल चिंता निर्माण झाली. इझमीर-इस्तंबूल मोहिमेचे पेगाससचे बोईंग 737 विमान धावपट्टीवर थांबू शकले नाही आणि खडबडीत भूभागावर पडले या प्रतिमांमुळे विविध टिप्पण्या आणि अनेक आरोप झाले. डीडब्ल्यू तुर्कीने इस्तंबूलच्या तीन विमानतळांवर उड्डाण सुरक्षेबद्दल तज्ञांना विचारले.

डीडब्ल्यू तुर्कीशी त्यांचे विचार सामायिक करणार्‍या काही तज्ञांनी नंतर फोन केला आणि त्यांची नावे लिहू नयेत असे सांगितले. कारण या काळात, माजी लढाऊ वैमानिक बहादिर अल्तान यांची पेगासस येथील फ्लाइट इन्स्ट्रक्टरची नोकरी संपुष्टात आली. अपघातानंतर, अल्तान समोर आला जेव्हा तो डिस्कनेक्ट झाला आणि हवेतून बाहेर काढला गेला कारण त्याने फोनद्वारे उपस्थित असलेल्या एका टेलिव्हिजन कार्यक्रमात "देश तुटलेल्या ब्रेकसह ट्रकसारखा आहे" असे म्हटले होते. अल्तानने ट्विटरवर खालील वाक्ये शेअर केली: “मी वर्षानुवर्षे जे सांगत आहे ते इतक्या लोकांपर्यंत पोहोचलेच नाही. या जागरूकतेमुळे अपघात टाळता आला, एखाद्याचा जीव वाचला, तर मी कितीही किंमत मोजेन.

दुसरी धावपट्टी का पूर्ण झाली नाही?

अपघाताच्या दोन दिवस आधी, वाहतूक मंत्री काहित तुर्हान म्हणाले, “आमच्याकडे सबिहा गोकेनमध्ये धावपट्टी आहे. हा ट्रॅक खूप थकलेला आहे. उड्डाण नसलेल्या वेळेत, धावपट्टी जवळजवळ प्रत्येक रात्री राखली जाते. दुसरी धावपट्टी अजूनही का पूर्ण झाली नाही, असा प्रश्न या शब्दांनी उपस्थित केला. Sözcü या विषयावरील वृत्तपत्राच्या बातम्यांनुसार, AKA İnşaat चे भागीदार, जे दुसरा धावपट्टी, सबिहा गोकेनचा दुसरा टप्पा, इस्तंबूल विमानतळाचे संचालन करणार्‍या कंपन्या आणि इस्तंबूल विमानतळाचे काम करणार्‍या कंपन्या सारख्याच आहेत: Kalyon İnşaat आणि Cengiz होल्डिंग. 14 महिन्यांत पूर्ण करण्याचे आश्वासन दिलेली धावपट्टी 43 महिन्यांत पूर्ण झाली नाही, तर इस्तंबूल विमानतळ 42 महिन्यांत पूर्ण झाले आहे.

तर, सबिहा गोकेनचा एकमेव गहाळ ट्रॅक आहे का? एक अनुभवी कॅप्टन पायलट, ज्याने THY मध्ये वर्षानुवर्षे काम केल्यानंतर, खाजगी कंपनीत बदली केली आणि आता उड्डाणाचे प्रशिक्षण दिले, त्याने विमानतळाच्या उणीवा खालीलप्रमाणे सूचीबद्ध केल्या आहेत:

“मजला वापरून थकला आहे; हा एक वक्र ट्रॅक आहे जो टायरचा पूर्ण संपर्क आणि पकड रोखण्यासाठी पुरेसा खराब आहे. लँडिंग अंतराच्या दृष्टीने हे एक मोठे अपंग आहे. कमी दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत काम करणे हे सर्वात प्राचीन आव्हान आहे.” वारा मोजणारी यंत्रे पुरेशी नाहीत असे सांगून, कॅप्टन पायलट या कमतरतेमुळे धोका आहे का, या प्रश्नाचे उत्तर देताना खरा धोका दर्शवतो, "अशी साधने आहेत जी सर्वात सोपी आणि किमान मानके पूर्ण करतील":

"टॉवर बिल्डर्सची निवड देखील ज्यांच्याकडे विमानचालनाची पुरेशी कल्पना आणि अनुभव आहे त्यांच्यामधूनच करावी. सामान लादणारे पोर्टर्सही अनुभवी असावेत. विमान वाहतुकीच्या प्रत्येक बाबतीत गुणवत्ता आवश्यक आहे. हे कधीही प्रार्थना, टॉरपीडो किंवा भेटवस्तूंनी केले जात नाही.”

तुर्कीमधील विमानतळ राज्य विमानतळ प्राधिकरण (DHMI) अंतर्गत सेवा देतात. दुसरीकडे, सबिहा गोकेन ही राष्ट्रीय संरक्षण मंत्रालयाशी संलग्न असलेल्या HEAŞ च्या मालकीची आहे, कारण ती मूळत: लष्करी-औद्योगिक संकुल म्हणून नियोजित होती. (एव्हिएशन इंडस्ट्रीज इंक.) HEAŞ अधिकारी, ज्यांच्याकडे आम्हाला विमानतळावरील उड्डाण सुरक्षेबद्दल माहिती मिळवायची होती, त्यांनी बैठकीची आमची विनंती अनुत्तरीत सोडली.

“उड्डाण परवाना असल्यास कोणताही धोका नाही”

विमानचालन तज्ञ आणि वेबसाइट airline101 चे संपादक, अब्दुल्ला नेरगिझ असहमत आहेत: "आम्ही असे म्हणू शकत नाही की माहितीशिवाय फ्लाइट परमिट धोकादायक आहे."

तो म्हणतो की कोणीही तो धोका पत्करणार नाही कारण थोड्याशा व्यत्ययाचे खूप गंभीर परिणाम होतील आणि पुढे म्हणतात: “पण हे सत्य आहे की ट्रॅकचे बारकाईने पालन केले जाते. याचा अर्थ त्याची देखभाल आवश्यक आहे. आधीच, दुसरी धावपट्टी उघडल्यावर, पहिला बंद करून दुरुस्ती केली जाईल. जेव्हा ते पहिल्यांदा अजेंड्यावर आले तेव्हा असे म्हटले होते की ते 2012 मध्ये संपेल, नंतर ते 2017 होते… ते अद्याप संपलेले नाही.”

नवीन विमानतळाला फारसे प्राधान्य दिले जात नसल्यामुळे सबिहा गोकेनमध्ये गर्दी आहे या कल्पनेकडे नेर्गीझ दुर्लक्ष करतात आणि त्यामुळे धावपट्टी खराब होऊ शकते. नागरी विमान वाहतूक जगातील प्राधिकरणांनी ठरवून दिलेल्या मर्यादेपलीकडे जाऊ शकत नाही, असे सांगून ते म्हणाले, “ही ताशी ४० हालचाल आहे. सबिहा गोकेन तरीही त्यापलीकडे जात नाही.”

"काळजी घेणे म्हणजे असुरक्षित नाही"

हवा-सेनचे अध्यक्ष सेकिन कोकाक यांनाही वाटते की उड्डाण सुरक्षेच्या दृष्टीने कोणताही धोका नाही. ट्रॅक मोठ्या तीव्रतेने वापरला जातो असे सांगून कोकाक म्हणाले, “तुम्ही तपासणी करत आहात आणि ट्रॅक पुन्हा उघडत आहात. प्रत्येक व्यवहारानंतर त्याखाली स्वाक्षरी करणारे लोक असतात. दुसरी धावपट्टी लवकरात लवकर पूर्ण व्हायला हवी, पण त्याची देखभाल करणे म्हणजे असुरक्षित आहे असे नाही.”

हवा-इश युनियनचे सरचिटणीस सेदाट कांगुल यांनी आमच्या प्रश्नांना उत्तर दिले, “आम्ही असे नाही जे उड्डाण सुरक्षा सुनिश्चित करतात. आम्ही आमच्या सदस्यांच्या हक्कांसाठी काम करत आहोत.”

नवीन विमानतळ : धावपट्टीची दिशा चुकीची आहे का?

2019रा विमानतळ, अधिकृतपणे इस्तंबूल विमानतळ म्हणून ओळखला जातो, जो प्रकल्पाच्या टप्प्यापासून मोठ्या चर्चेचा विषय बनला आहे आणि मे 3 मध्ये कार्यान्वित झाला आहे, उड्डाण सुरक्षेच्या दृष्टीने देखील टीका केली जाते. टीका आणि इशारे केंद्रस्थानी ट्रॅक आहेत. धावपट्ट्या चुकीच्या दिशेने बनवल्या जातात असे म्हणणारे तज्ज्ञ आठवण करून देतात की, अद्याप कडाक्याची थंडी नसतानाही अनेक विमानांना रनवे ओलांडून कोर्लू आणि बुर्सामध्ये उतरावे लागले.

आपल्या तीस वर्षांपेक्षा जास्त काळच्या अनुभवाने उड्डाण सुरक्षेचे मूल्यमापन करताना, एक कॅप्टन पायलट म्हणतो की नवीन विमानतळ, ज्याला तो "त्याच्या स्थानाच्या दृष्टीने आपत्ती" म्हणतो, त्याला वारा आला आहे जो धावपट्टीच्या मर्यादेपेक्षा जास्त आहे, जे खुल्या आहेत. काळ्या समुद्राचे उत्तरेकडील आणि दमट वारे आणि ज्यांच्या प्रमुख दिशानिर्देश चुकीच्या पद्धतीने निर्धारित केले जातात. या कारणास्तव, त्यांनी सांगितले की आजूबाजूला अनेक पवनचक्क्या आहेत, “स्थानाची निवड चुकीची आहे. इस्तंबूलपेक्षा नेहमीच 3-5 अंश थंड असते; अशी जागा जिथे भरपूर दंव आणि धुके आहे. पण त्यापलीकडे त्याची जमीन कोळशाच्या खाणी आहेत. मातीची रचना पाणी शोषून घेण्यासाठी आणि कोसळण्यासाठी योग्य आहे. पार्किंगच्या ठिकाणी आधीच कोलमडलेली आहेत,” तो म्हणतो.

किमान एक उन्हाळा किंवा एक हिवाळा नवीन चौकात जाईपर्यंत अतातुर्क विमानतळ संरक्षित केले जावे अशी त्यांची इच्छा असल्याचे स्पष्ट करून, कॅप्टन पायलट म्हणाले, “आम्ही ते का बंद करत आहोत? हे आमच्या ताब्यात 3 धावपट्टी असलेले रिंगण असायचे, जे आम्ही आवश्यकतेनुसार वापरू शकतो. आम्ही खूप गायलो, पण आम्ही ते ऐकू शकलो नाही," तो म्हणतो.

"विमानतळ सर्वत्र बांधले जाते, जोपर्यंत ते योग्य केले जाते"

एव्हिएशन तज्ञ अब्दुल्ला नेरगिझ हे स्थानाच्या निवडीबद्दल इतके चिंतित नाहीत. ओसाका, हाँगकाँग आणि दक्षिण कोरियाची उदाहरणे देताना त्यांनी आठवण करून दिली की, समुद्राच्या अगदी वर, किनारपट्टीपासून पाच किलोमीटर अंतरावर विमानतळ आहेत, “स्थानात कोणतीही चूक नाही. बांधकाम तंत्रज्ञान अशा स्थितीत आले आहे की आपण ते कुठेही बांधू शकता. फक्त खर्च वाढतो,” तो म्हणतो. वाऱ्याबद्दलच्या टीकेशी सहमत नसलेल्या नेर्गीझच्या मते, टेक-ऑफ दरम्यान वारा असणे ही चांगली गोष्ट आहे. अट एवढीच आहे की वाहणारे वारे ठरवायचे आणि त्यानुसार धावपट्टीची दिशा ठरवायची. "ते चुकीचे आहे असे आम्ही म्हणू शकत नाही, परंतु ट्रॅकची दिशा आदर्श नाही," तो म्हणतो.

"आम्ही दार बंद करण्याच्या स्थितीत नाही"

हवा-सेनचे अध्यक्ष सेकिन कोकाक यांनी कबूल केले की अशा काही गोष्टी चुकीच्या किंवा अपूर्ण झाल्या आहेत आणि ते पुढे पाहण्याच्या बाजूने आहेत:

“त्या सर्व गुंतवणुकीनंतर लॉक डाऊन होण्याची काही शक्यता आहे का? माझी इच्छा आहे की हे तिथे केले गेले नसते, माझी इच्छा आहे की आपण एक स्मार्ट राष्ट्र बनू शकलो असतो, परंतु आपण तसे केले नाही. सबिहा गोकेन हा देखील एक चौरस आहे जो वाढण्याची गरज आहे आणि आम्हाला जास्त हट्टी न करता इस्तंबूल विमानतळाची क्षमता भरण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. उणिवा भरून काढण्यासाठी उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. विलंब सहन करू शकत नाही. एक मिनिट अतिरिक्त इंधन म्हणजे दरवर्षी लाखो डॉलर्स.

"दोन्ही विमानतळांनी जास्तीत जास्त क्षमतेने काम केले पाहिजे" असे कोकाक यांच्या म्हणण्यानुसार, इस्तंबूलला दहा वर्षांच्या कालावधीत आणखी एका विमानतळाची आवश्यकता असेल.

"सोन्याचे अंडे देणारा हंस कापला"

कोकाक, नेर्गिझ आणि सर्व कॅप्टन पायलट जे त्यांचे मत मांडतात ते सुचवतात की अतातुर्क विमानतळ देशांतर्गत उड्डाणांसाठी पुन्हा उघडावे. आधीच मालवाहू विमाने, प्रोटोकॉल आणि खाजगी विमानांसाठी वापरल्या जाणार्‍या भागात देशांतर्गत उड्डाणे सुरू करणे शक्य आहे असे म्हणणारे तज्ज्ञ, लंडन, न्यूयॉर्क आणि पॅरिससारख्या महानगरांमध्ये शहराच्या मध्यभागी विमानतळ आहेत याची आठवण करून देतात.

"ते पूर्णपणे बंद करणे म्हणजे सोन्याची अंडी देणारी कोंबडी कापून टाकणे," असे म्हणत नेरगिझ म्हणतात की तुर्की आर्थिकदृष्ट्या इतकी उदार गोष्ट करण्याच्या स्थितीत नाही. आंतरराष्ट्रीय टर्मिनलचे काही भाग 2015 आणि 2017 मध्ये बांधण्यात आल्याची आठवण करून देऊन ते म्हणतात, “हे देशांतर्गत टर्मिनल आहे. मर्यादित संख्येने देशांतर्गत उड्डाणे असल्याने प्रवाशांना आराम मिळेल, वेळ वाया जाणार नाही आणि इतर दोन विमानतळांना दिलासा मिळेल. "

तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की तीन विमानतळांचा तांत्रिकदृष्ट्या वापर केला जाऊ शकतो जेव्हा हवाई क्षेत्र नियंत्रण अशा प्रकारे आयोजित केले जाते की वाहतूक सुरक्षितपणे पार पाडली जाईल, “ते निर्णय घेते. डीएचएमआय आणि आयजीए यांच्यातील कराराने याचे निराकरण केले जाऊ शकते.” (डॉश वेले तुर्की)