सुनावणीच्या वेळी, रेल्वे कामगार, ज्यांना चाचणीसाठी ठेवण्यात आले होते, त्यांनी प्रशिक्षणाच्या अभावामुळे रेल्वे हीटिंग सिस्टम, विशेषत: सिग्नलिंगकडे दुर्लक्ष केले.
सार्वत्रिकमधील बातमीनुसार; "सिग्नलिंग सिस्टीम नसतानाही, 24 जूनच्या निवडणुकीपूर्वी उघडलेल्या हायस्पीड ट्रेन लाईनवर वर्षभरापूर्वी झालेल्या आपत्तीच्या प्रकरणात प्रतिवादी प्रथमच न्यायाधीशांसमोर हजर झाले. कैदी म्हणून खटला चालवलेल्या रेल्वे कामगारांनी, प्रशिक्षणाचा अभाव आणि झोपडीत ध्वजही नसल्यामुळे रेल्वे हीटिंग सिस्टम, विशेषत: सिग्नलिंगकडे दुर्लक्ष केले. राजकीय शोसाठी अपूर्ण ओळ उघडणारे सरकार आणि टीसीडीडीच्या प्रमुखांची नावे कारवाई केली गेली नाहीत.
एका वर्षापूर्वी, अंकारामध्ये हाय स्पीड ट्रेन आणि गाइड ट्रेनची टक्कर झालेल्या आपत्तीची चाचणी सुरू झाली, ज्यामध्ये 9 जणांना प्राण गमवावे लागले आणि 86 लोक जखमी झाले. अंकारा 30 व्या उच्च फौजदारी न्यायालयात झालेल्या सुनावणीत, 15 प्रतिवादी, ज्यापैकी 3 तुरुंगात होते, त्यांना "एकाहून अधिक व्यक्तींचा मृत्यू आणि दुखापत होण्यास कारणीभूत" या गुन्ह्यासाठी न्यायाधीशासमोर आणण्यात आले. फायकामध्ये प्राण गमावलेल्यांचे नातेवाईक, जखमी आणि युनायटेड ट्रान्सपोर्ट युनियनच्या कार्यकारिणींनी न्यायालय तुडुंब भरले.
अटक करण्यात आलेले प्रतिवादी, ट्रेन डिस्पॅचर ओस्मान यिल्दिरिम, डिस्पॅचर सिनान यावुझ, ट्रॅफिक कंट्रोलर एमीन एर्कन एर्बे आणि प्रलंबित प्रतिवादी YHT अंकारा स्टेशनचे डेप्युटी मॅनेजर कादिर ओगुझ, डेप्युटी ट्रॅफिक सर्व्हिस डेप्युटी मॅनेजर एर्गन टुना, YHT ट्रॅफिक सर्व्हिस मॅनेजर, ब्रायनल मॅनेजर, ब्रायनल मॅनेजर, ब्रायनल व्यवस्थापक रेसेप कुटले, टीसीडीडी वाहतूक आणि स्टेशन व्यवस्थापन विभागाचे प्रमुख मुकेरेम आयडोगडू, टीसीडीडी सुरक्षा आणि गुणवत्ता व्यवस्थापन विभागाचे प्रमुख एरोल टुना आस्किन प्रथमच न्यायाधीशांसमोर हजर झाले.
अटकेतील प्रतिवादी ट्रेन ऑर्गनायझेशन ऑफिसर ओस्मान यिल्दिरिम, ज्याच्यावर अपघात घडवल्याचा आरोप आहे कारण तो ट्रेनला वेगवेगळ्या रुळांमध्ये प्रवेश करू देणारा स्विच बदलण्यास विसरला होता, तो म्हणाला, “मला वाटले की मी तसे केले, परंतु मी तसे केले नाही. एक अपघात झाला कारण जी ट्रेन लाईन 2 वर जायची होती ती लाईन 1 वरून गेली.
"वेळात दिसण्यासाठी त्यांनी रात्रपाळीत काम केले नाही"
हीटिंग सिस्टम काम करत नसल्यामुळे कात्री गोठली असे सांगून, यिलदरिम म्हणाले की M74 नावाची कात्री काम करत नाही आणि त्याला ती कधीही दाखवली गेली नाही. ओव्हरटाईम टाळण्यासाठी त्याने 23.00 नंतर काम केले नाही असे सांगून, यल्डिरिमने स्पष्ट केले की थंड हवामान, एकटे काम करणे आणि कोणतेही प्रशिक्षण न दिल्याने चूक झाली: “मला माहित नव्हते की त्या दिवशी मी एकटा काम करेन. 4-5 वाजण्याच्या सुमारास, रेडिओवर एरियामनकडून तुषारचा इशारा आला. मी ऑपरेशन ऑफिसरच्या सूचनेने बारावीचा रस्ता क्रॉस करण्याचा प्रयत्न करत होतो. ते बर्फाळ होते आणि कात्री गोठलेली होती. कात्रीत हीटिंग सिस्टम आहे पण ती काम करत नव्हती. मला कात्री बनवायला खूप त्रास झाला. 12 व्या मार्गावरून ट्रेन येणार असल्याचे संचालन अधिकारी म्हणाले. मी ते हाताळले आणि ते केले. यावेळी क्रॅश झालेल्या मार्ग क्रमांक 13 वर मी कात्री लावण्यासाठी गेलो होतो. माझे हात पाय गोठले होते. ४-५ वाजल्यापासून मला थंडी वाजत होती. मी कातर केली, मला वाटते की ते पूर्णपणे लॉक झाले नाही. मी झोपडीत शिरलो. मी 11 ची कात्री बनवली. ट्रेन माझ्या समोरून गेली, पण ती कोणत्या लाईनवर आहे हे मला दिसत नव्हते. मग अपघात झाला आणि मला धक्का बसला.
"कोणतेही चेतावणी ध्वज नाही"
त्याचे वकील मेहमेत एकर यांच्या प्रश्नांना उत्तरे देताना, यिलदरिम म्हणाले की केबिन अशा ठिकाणी नाही जिथे तो M74 कात्री पाहू शकेल आणि केबिनमध्ये चेतावणी देण्यासाठी कोणतेही लाल आणि हिरवे ध्वज वापरले गेले नाहीत. जेव्हा तक्रारदाराच्या वकिलांनी नियंत्रण प्रणालीबद्दल विचारले की कात्री योग्य प्रकारे बदलली गेली, तेव्हा Yıldırım यांनी यावर जोर दिला की कोणतीही इलेक्ट्रॉनिक चेतावणी प्रणाली सिग्नलिंग नाही आणि सिग्नलिंग सिस्टम असते तर दुर्घटना घडली नसती.
संशयित सिनान यवुझ, जो डिस्पॅचर आहे, त्याने सांगितले की तो ट्रेन पाठवण्याचा प्रभारी होता. अपघाताच्या दिवशी त्याने सर्वप्रथम मार्गदर्शक ट्रेन पाठवली हे स्पष्ट करताना, यावुझ म्हणाला, “मग मला उस्मान यिलदरिमकडून हमी अपेक्षित होती. थोड्या वेळाने, Yıldırım ने मला कॉल केला आणि सांगितले की M90 स्विचमध्ये लॉकिंग आवाज नाही. मी येणार्‍या ट्रेनला हळू चालायला सांगितले. ट्रेन आत येत असताना, मी तांत्रिक फोनवर यिल्डिरिमला कॉल केला. बर्फ कात्रीत अडकला होता आणि तो साफ झाल्यामुळे कोणतीही अडचण आली नसल्याचे त्यांनी सांगितले.
"आम्हाला जाणून घेण्याची संधी मिळाली नाही"
गाईड ट्रेन एरियामनमध्ये आल्याचे कळवल्याचे सांगून, यावुझने सांगितले की त्याने सिस्टमद्वारे मंजुरीचे पालन केले आणि ट्रॅफिक कंट्रोलला कॉल केल्यानंतर घड्याळ मेकॅनिकला बोलावले आणि 06.30 ची ट्रेन पाठवली. सिग्नल यंत्रणा नसल्यामुळे त्याच्याकडे लक्ष देण्याची संधी नव्हती असे सांगून, यवुझ म्हणाले की, त्यामुळे त्यांना पाठपुरावा करण्याची आणि तो कोणत्या मार्गावरून जात आहे हे जाणून घेण्याची संधी मिळाली नाही.
अटकेतील आरोपी ट्रॅफिक कंट्रोलर एमीन एर्कन एरबे यांनी देखील स्पष्ट केले की तो जिथे बसला आहे तिथून स्विचची स्थिती पाहणे शक्य नाही: “सिग्नलिंग सिस्टम सिंकनमध्ये संपते. मी पहात असलेल्या बोर्डमध्ये ट्रेनची दिशा दाखवणारी यंत्रणा नाही. तसे असते तर आज आपल्यापैकी कोणीही येथे नसते.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा