2019 मध्ये UTİKAD लॉजिस्टिक्स सेक्टर रिपोर्ट-उल्लेखनीय विश्लेषण

उटकड लॉजिस्टिक्स सेक्टरच्या अहवालात उल्लेखनीय विश्लेषणाचाही समावेश होता.
उटकड लॉजिस्टिक्स सेक्टरच्या अहवालात उल्लेखनीय विश्लेषणाचाही समावेश होता.

आंतरराष्ट्रीय परिवहन आणि लॉजिस्टिक्स सर्व्हिस प्रोव्हाइडर्स असोसिएशन उटकक यांनी एक अहवाल प्रकाशित केला आहे जो या क्षेत्राला चिन्हांकित करेल. UTİKAD क्षेत्रीय संबंध विभागाच्या ज्ञान आणि अनुभवाच्या प्रकाशात तयार केलेल्या अहवालावर सेक्टरल रिलेशन्स मॅनेजर अल्पेरेन गेलर यांनी सही केली आहे.


जागतिक रसदांमधून हलवित, उटकॅड लॉजिस्टिक सेक्टर रिपोर्ट २०१,, जे सांख्यिकीय आकडेवारीसह वाहतुकीच्या पद्धतींच्या आधारे अलिकडच्या वर्षांत तुर्कीच्या लॉजिस्टिक उद्योगाच्या विकासाचे परीक्षण करते, त्यात ब्रेक्सिटपासून ते आंतरराष्ट्रीय निर्देशांकांपर्यंतच्या उद्योगावर परिणाम करणारे महत्त्वपूर्ण घटक समाविष्ट होते.

İ जानेवारी, २०२० रोजी झालेल्या उटकद पारंपरिक पत्रकार बैठकीत लोककडचे क्षेत्रीय संबंध व्यवस्थापक अल्पेरेन गुलर यांनी अहवालाचे सादरीकरण केले. येथे तुर्की भल्यामोठय़ा क्षेत्रातील मूळ आधार काढणे, क्षेत्रातील घटक, विद्यापीठे आणि माध्यम संस्था क्षेत्राचा संदर्भ स्रोत, तुर्की च्या परदेशी व्यापार अहवाल समभागांवर माहितीच्या हेतूने तयार आणि वाहतूक रीती विकास वैशिष्ट्यीकृत मथळे:

ब्रेक्झिट महत्वाचे का आहे?

युरोपियन युनियन सोडण्याची ब्रिटनची प्रक्रिया आमच्यासाठी ब्रेक्झिट का महत्त्वाची आहे? युरोपियन युनियन बर्‍याचदा एक राजकीय रचना म्हणून दिसते, परंतु प्रत्यक्षात एक सामान्य बाजारपेठ आणि सीमाशुल्क युनियन आहे. या संघटनेपासून ब्रिटन विभक्त झाल्याने युरोपियन युनियनपूर्वी इंग्लंड तिसरे देश बनवेल. याचा अर्थ असा की यूकेबरोबर व्यापार करताना हजारो परदेशी व्यापार आणि लॉजिस्टिक कंपन्यांना पूर्वी युरोपियन युनियन सदस्यता सवलतींचा फायदा झाला आहे त्यांनी नवीन नियम पाळले पाहिजेत. यूके सीमाशुल्क प्रक्रीया, दर, व्यापार दोन्ही युरोपियन युनियन मध्ये विषयांवर अशा आयात आणि निर्यात घोषणा तसेच तुर्की मध्ये व्यावसायिक भागीदार नवीन अनुप्रयोग भागीदार सहभाग असेल की त्यामुळे. या प्रकरणात आम्ही देखील $ 15 अब्ज व्यापार अधिक्य हा प्रश्न एक विशेष खंड तुर्की तुर्की च्या 5 दशलक्ष डॉलर व्यापार खंड आणि इंग्लंड पाहू. जवळ Brexit राखण्यासाठी आणि वाढविण्यासाठी तुर्की स्थानिक विदेशी व्यापार आणि वाहतुकीची क्षेत्रातील करण्याची प्रक्रिया देखरेख सांगितले खंड अनन्यसाधारण महत्व आहे.

यूएस-चीन वाणिज्यिक युद्धे

अमेरिका आणि चीन यांच्यात व्यापार युद्ध म्हणून परिभाषित केलेल्या प्रक्रियेमध्ये दोन्ही देशांकडून एकमेकांकडून आयात केलेल्या उत्पादनांवर लागू केलेला अतिरिक्त कर असतो. चीन अमेरिकेतून आयात करण्याच्या दुप्पट आहे

यूएसएपेक्षा अधिक निर्यात करणारा देश आहे. दोन्ही देशांमधील उत्पादन-आधारित व्यापार युद्धामध्ये उत्पादनांना देण्यात येणा the्या सेवेवर परिणाम होण्याचीही क्षमता आहे. गेल्या वर्षी नोव्हेंबर-डिसेंबरमध्ये हा व्यापार युद्ध म्हणू शकतो त्या काळात काही नरम होताना दिसून आले. उदाहरणार्थ, चीनने अनेक आयात केलेल्या वस्तूंवर आणलेल्या जादा किंमती खाली आणल्या आहेत. तथापि, कोणतीही प्रक्रिया न करता लवचिकता बाळगल्यामुळे चीनला विशेषत: तंत्रज्ञान आणि परिधान कंपन्यांच्या पुरवठा साखळी रचनांचे पुन्हा डिझाइन करण्यास भाग पाडले जाऊ शकते, जे स्वत: ला उत्पादन आधार मानतात आणि त्यानुसार त्यांची जागतिक पुरवठा साखळी कॉन्फिगरेशन तयार करतात. अर्थात चीनविषयी बोलताना बेल्ट अँड रोड उपक्रमाचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे. २०१ 2013 मध्ये घेतलेल्या पुढाकाराने चीनने billion अब्ज लोक आणि १ ट्रिलियन अमेरिकन डॉलर्स किंमतीचे countries 1 देशांचा समावेश असलेला बेल्ट आणि रोड उपक्रम राबविला. या प्रकल्पाबद्दल धन्यवाद, रेल्वे, रस्ता आणि समुद्राद्वारे अधिक स्पर्धात्मक खर्चासह चीन, आशिया, युरोप आणि आफ्रिका देशांमध्ये उत्पादने वाहतूक केली जाऊ शकते.

बेल्ट आणि रोड उपक्रमाच्या व्याप्तीमध्ये चीनने प्रकाशित केलेला काही डेटा सामायिक करणे आवश्यक आहे. मागील वर्षाच्या याच कालावधीच्या तुलनेत जुलै 2019 पर्यंतचा कालावधी चीनचा होता; त्याने संयुक्त अरब अमिरातीसह व्यापार खंड 16.1%, आसियान देशांसह 11.3%, युरोपियन देशांसह 10.8%, रशियासह 9.8% आणि आफ्रिकन देशांसह 3% ने वाढविला. या संदर्भात, यूएसए आणि चीनमधील व्यापार संबंधांचे नशीब आणि बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्हच्या संदर्भातील घडामोडी जागतिक पुरवठा साखळीत व्यापक संरचनात्मक बदल देखणे देखील प्रभावी ठरू शकतात.

वाणिज्य संमती करार V १% ने स्वीकारले असेल जर तरतुदी पूर्णपणे लागू झाल्या तर

जागतिक व्यापार संघटनेच्या अभ्यासानुसार; व्यापार सुलभ करारानुसार ठरविलेल्या सर्व तरतुदींची अंमलबजावणी केल्यास, जगातील सरासरी आयात वेळ 47% कमी होईल, असा अंदाज आहे. म्हणजे जवळपास निम्मा आणि निर्यातीत वेळ 91% कमी होईल. कालावधीच्या दृष्टीने या सुधारणांव्यतिरिक्त, व्यापार सुलभ करार 14.3% स्वस्त आहे. वर्षाकाठी १ ट्रिलियन अमेरिकन डॉलर्सच्या जागतिक व्यापाराच्या वाढीचे प्रमाणही या अंदाजात आहे. अर्थात, जरी व्यापार सुलभ कराराच्या तरतुदी सामान्यत: वस्तूंच्या हालचालीकडे निर्देशित केल्या जातात, तरी आंतरराष्ट्रीय सुलभतेचे सर्व घटक व्यापार सुलभ करण्यासाठी करण्याच्या प्रत्येक चरणात मध्यभागी असतात. राज्य सीमाशुल्क गेट्सवर नियंत्रण ठेवून वस्तूंच्या हालचालींवर नियंत्रण ठेवू शकतात, तसेच लॉजिस्टिक्स क्षेत्रात आणतील अशा प्रोत्साहन, नियम, स्पर्धा अटींच्या नियमांसह लॉजिस्टिक क्षेत्राचे नियमन करतात. या संदर्भात, व्यापार सुलभ कराराचे जागतिक यश मुख्यत: रसद क्षेत्राची रूपरेषा ठरविणार्‍या नियमांच्या अचूक बांधकाम आणि अंमलबजावणीवर आधारित आहे, ज्यामध्ये खाजगी क्षेत्र कार्यरत आहे, म्हणजेच लॉजिस्टिक देखील वस्तूंची मुक्त आणि वेगवान चळवळ समर्थित करण्यास सक्षम करते आणि सक्षम करते.

परिवहन क्षेत्र जागतिक ग्रेनहाऊस गॅस ऑस्किलेशनच्या 14% रकमेचा स्रोत

परिवहन क्षेत्र जागतिक ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जनाच्या १%% स्त्रोत असल्याने, या नकारात्मकता दूर करण्यासाठी सरकार आणि अधिग्रहण संस्था दोन्हीकडून अभ्यास केला जातो. उदाहरणार्थ, सप्टेंबरमध्ये जर्मनीने आपली हवामान कृती योजना 14 जाहीर केली. योजनेनुसार परिवहन व बांधकाम क्षेत्रातील उत्सर्जन उत्सर्जनाची किंमत ठरविली जाईल आणि कंपन्या उत्सर्जनाच्या उत्सर्जनाच्या दराने सरकारला पैसे देतील. याव्यतिरिक्त, सागरी उद्योगाच्या जागतिक-पर्यावरणविषयक जबाबदारीच्या चौकटीत आयएमओ 2030 म्हणून ओळखले जाणारे अनुप्रयोग 2020 जानेवारीपासून अंमलात आले. तथापि, जहाजांनी वापरलेल्या इंधनाच्या सल्फर सामग्रीवर 1% मर्यादा निश्चित केली होती.

सार्वजनिक गुंतवणूक आणि संप्रेषण विभागाकडून सर्वाधिक सामायिकरणे देणे

२०१ compared च्या तुलनेत २०१ the मध्ये सार्वजनिक गुंतवणूकीच्या अर्थसंकल्पात घट दिसून आली असली तरी सार्वजनिक गुंतवणूक बहुतेक वाहतूक आणि दळणवळण क्षेत्रात केली गेली. दरम्यान, संवादाचा वाटा फक्त 2019 दशलक्ष टीएल आहे. वाहतुकीसाठी देण्यात आलेला अंदाजपत्रक 2018 अब्ज टीएल आहे. 152..20.1 अब्ज लीरा रेल्वे, 7.5 अब्ज लीरा महामार्ग, 6.7 अब्ज लीरा शहरी वाहतूक, १ अब्ज लीरा एअरलाईन यासाठी खर्च करण्याचे नियोजन आहे.

लॉजिस्टिक्स सेक्टरचा आकार

लॉजिस्टिक्स क्षेत्रात जितके हे कुतूहल आहे ते मोजणे खरोखर एक कठीण समस्या आहे. परिवहन आणि संचय क्रियाकलाप शाखांच्या वर्गीकरणात प्रवासी वाहतुक क्रियाकलापांचा समावेश आहे, थेट लोडशी संबंधित लॉजिस्टिक्स क्षेत्राचा आकार सादर करणे पुरेसे नाही. या कारणास्तव, हे मुख्यत्वे लॉजिस्टिक्स उद्योगाच्या संदर्भात मूल्यमापनांच्या गृहितकांवर आधारित आहे. या क्षेत्रात आणि अ‍ॅकॅडमी या दोन्ही क्षेत्रांमध्ये हा दृष्टीकोन स्वीकारला गेला की जीडीपीमध्ये लॉजिस्टिक क्षेत्राचा वाटा सुमारे 12 टक्के आहे. असे मानले जाते की या आकाराचा 50 टक्के हिस्सा थेट लॉजिस्टिक्स सेवा देणार्‍या कंपन्यांच्या कार्यामुळे आहे आणि इतर 50 टक्के वस्तू वस्तू व्यापार करणार्‍या कंपन्यांनी केलेल्या लॉजिस्टिक कार्यांमुळे आहेत. या संदर्भात, 2018 मधील जीडीपी 3 ट्रिलियन 700 अब्ज 989 दशलक्ष टीएल होती. 2018 मध्ये लॉजिस्टिक क्षेत्राचा आकार 444 अब्ज टीएल म्हणून स्वीकारला गेला. 2019 चा जीडीपी डेटा अद्याप जाहीर केला गेला नाही, परंतु आम्ही एक अंदाज आहे की आम्ही मार्गदर्शक म्हणून स्वीकारू शकतो. शरद inतूतील प्रकाशित झालेल्या नवीन अर्थव्यवस्थेच्या कार्यक्रमानुसार सन 2019 मध्ये जीडीपी 4 ट्रिलियन 269 अब्ज टीएल अपेक्षित आहे. या संदर्भात असे म्हणता येईल की 2019 मध्ये लॉजिस्टिक क्षेत्राचे आकार 500 अब्ज टीएल ओलांडले आहे.

पुन्हा एकदा रेलवेच्या सर्वात कमी शेअरसह

आयात-निर्यात या दोन्ही मूल्यांमध्ये समुद्रमार्गाच्या वाहतुकीचा मोठा वाटा आहे. २०० from ते २०१ 2009 च्या तिस quarter्या तिमाहीच्या कालावधीत आयात वाहतुकीत सागरी मार्गाचा वाटा 2019-65 टक्के आहे. याच काळात, महामार्गाचा हिस्सा आयातीमध्ये कमी होत आहे, तर जवळपास २० टक्के मालवाहू रस्त्याने वाहतूक केली जाते. दुसरीकडे एअरलाईन वाहतुकीने २०० since पासून आयात वाहतुकीत आपला वाटा वाढवला आहे. २०१२ पासून आयातीत रेल्वेचा वाटा १ टक्क्यांहून कमी आहे. २०० since पासून निर्यातीत सागरी वाहून जाणा car्या कार्गोचे प्रमाण वाढले आहे आणि २०० 70 मध्ये 20 quarter.०2009 टक्के होता तो हिस्सा २०१, च्या तिसर्‍या तिमाहीच्या शेवटी .2012२..1२ टक्के झाला आहे. सागरी निर्यातीतील वाढत्या वाटा विरुद्ध महामार्गाने वाहून नेलेल्या निर्यातीचा भार पाहिला जातो आणि २०० in मध्ये एकूण निर्यात वाहतुकीत .२.2009० टक्के असलेल्या महामार्गाचा वाटा २०१ 2009 मध्ये २ percent टक्के होता आणि २०१ 47,05 च्या तिसर्‍या तिमाहीत २ quarter..2019 percent टक्के होता. विश्लेषित कालावधीत निर्यात वाहतुकीत विमान कंपनीच्या वाटा संदर्भात कोणताही कल निश्चित करणे शक्य नसले तरी त्याचा वाटा .62,42२ टक्के, २०११ मधील सर्वात कमी दर आणि पुढील वर्षी २०१२ मधील सर्वाधिक १..2009० ​​टक्के इतका आहे. निर्यातीत रेल्वेचा वाटा कमीत कमी आणि सर्व वर्षांच्या निर्यातीतील हिस्सा २०११ या तुलनेत १ टक्क्यांहून कमी होता असेही आढळून आले आहे.

समुद्र आधारित गुंतवणूकींमधील सर्वात मोठी शेअरी

आयात आणि निर्यातीत वाहतूक केलेल्या मालवाहतुकीच्या वजनाच्या जोरावर गेल्या काही वर्षांत स्पष्ट झाले आहेत. 2018 च्या अखेरीस निर्यातीत वजनाने सागरी हिस्सा 78,25 टक्के आहे आणि 2019 च्या तिसर्‍या तिमाहीच्या शेवटी हा दर 80,15 टक्के झाला आहे. निर्यातीमध्ये वजनाच्या आधारावर समुद्रीमार्गाचे प्रमाण तपासण्याच्या कालावधीच्या सुरूवातीपासूनच वाढल्याचे दिसून येत असले तरी, रस्ता वाहतुकीमध्ये या प्रवृत्तीच्या उलट दिशेने पाहिले जाते. वजनाच्या आधारावर रस्ते निर्यात वाहतूक, जे २०० 2009 मध्ये २.25,24.२ was टक्के होते ते २०१ 2015 पर्यंत प्रमाणित घट दर्शविते: २०१ of अखेर रस्ता निर्यात वाहतुकीचा वाटा २०.2018 टक्के होता, तर २०१ rate च्या तिसर्‍या तिमाहीच्या शेवटी हा दर १.20,44..2019 टक्के होता. रेल्वेच्या निर्यातीतील वाहतुकीत वजनाच्या तसेच मूल्याच्या आधारे सर्वात लहान वाटा मिळतो. २०० in मध्ये निर्यातीत १.१18,54 टक्के असणार्‍या रेल्वे वाहतुकीचा हिस्सा, त्यानंतरच्या वर्षांत, आयातीत १ टक्क्यांपेक्षा कमी होता.

एअरलाइनद्वारे आयात केलेल्या किलोग्रामिक लोड व्हॅल्यूमध्ये नोंदणीकृत वाढ

अहवालात प्रत्येक वाहतुकीच्या मार्गासह वाहतूक केलेल्या कार्गोच्या सरासरी मूल्याचा डेटा देखील समाविष्ट केला आहे. हे निदर्शनास आणून दिले गेले होते की 1 च्या तिसर्‍या तिमाहीच्या शेवटी एअरलाइन्सद्वारे आयात केलेल्या 2019 किलोग्राम कार्गोचे मूल्य 3 डॉलर्सपर्यंत पोहोचले. 258.49 चे समान मूल्य $ 2015 होते. एअरलाइन्सद्वारे 153.76 वर्षात निर्यात केलेल्या वजनाच्या भारांचे मूल्य अंदाजे 5 टक्क्यांनी वाढले. 68 च्या तिसर्‍या तिमाहीत, विमान वाहतुकीची आयात भाड्याने निर्यात फ्रेटपेक्षा 2019 टक्के अधिक मूल्यवान आहे, ज्याचे सरासरी मूल्य प्रति किलोग्राम 11,51 डॉलर्स आहे. अर्थात, विमान कंपनीइतकी शोकांतिका नसली तरी महामार्गासाठी अशीच परिस्थिती वैध आहे. सरासरी 22,5 किलोग्राम कार्गो आम्ही आयात करतो त्या दिवसापेक्षा आम्ही अधिकच महाग असतो. या परिस्थितीमुळे देशांतर्गत उद्योग आणि उत्पादन क्षेत्राचा विकास झाला पाहिजे.

लॉजिस्टिक्स परफॉर्मन्स इंडेक्स राहतो

जगभरात यूटीआयकेड लॉजिस्टिक सेक्टर रिपोर्ट २०१ in मध्ये प्रकाशित होणार्‍या निर्देशांकांचादेखील समावेश होता. लॉजिस्टिक कामगिरी निर्देशांक; सहा निकषांतर्गत देशांच्या लॉजिस्टिक कामगिरीचे परीक्षण करते. यामध्ये सीमाशुल्क, पायाभूत सुविधा, आंतरराष्ट्रीय शिपिंग, लॉजिस्टिक्स सेवांची गुणवत्ता, ट्रॅकिंग आणि शिपमेंटची ट्रेसिबिलिटी आणि शेवटी वेळेत शिपमेंटची वितरण समाविष्ट आहे. 2019 मध्ये, 2018 आपापसांत 160 देशांमध्ये तुर्की क्रमांक लागतो. मागील वर्षांच्या तुलनेत 47 मध्ये याने सर्वात वाईट कामगिरी केली आहे. तुर्की प्रगती सहा निकष तो साजरा केला जाऊ शकत नाही अगदी लक्षणीय घट अनुभव की 2018 काहीही तुलनेत.

2017 मध्ये व्यवसाय निर्देशांक, तुर्की करत सोपी, 60 काम आणि तुर्की उच्च ऑर्डर काढण्यासाठी कारवाई योजना तयार होते संबंधित सरकारी संस्था एकत्र मिळवून फार चांगले अभिनंदन केले होते. 2018 मध्ये तुर्की मध्ये घेतले सुधारणा, 43 अनुप्रयोग, आणि 2019 ते 33 वर हलविला. वाहतुकीची उद्योग अहवाल तुर्की विषय "पलिकडे किनारी ट्रेडिंग" आहे # 44. या संदर्भात, उपाय तुर्की निर्यात वाढविण्यासाठी घेतले म्हणू करणे अद्याप शक्य आहे विकास नाही स्पष्ट दिशा आहे.

प्रत्येक वर्षी, तयार आणि 2018 मध्ये 2019 आणि 61 मध्ये वर्ल्ड इकॉनॉमिक फोरम जागतिक स्पर्धात्मक निर्देशांक, तुर्की क्रमांक लागतो द्वारे प्रकाशित. अहवालानुसार, माहिती व संपर्क तंत्रज्ञान आणि पायाभूत सुविधा आणि श्रमिक बाजार च्या तुर्की च्या वापर क्षेत्रात प्रगती केली आहे. त्याच वेळी या अहवालात म्हटले आहे तुर्की मुळे परिसरात मॅक्रो-आर्थिक स्थिरता आणि त्यामुळे बाजारात क्षेत्रात असमाधानकारकपणे करतात नि: शुल्क अडथळ्यांना व्यापार करायला पायाभूत सुविधा आणि रस्ते वाहतूक शीर्षके पण महागाई क्षेत्रात हवा वाहतूक अंतर्गत प्रगती केली आहे.

2019 साठी उटकद लॉजिस्टिक सेक्टर रिपोर्ट येथे क्लिक करा



रेल्वे बातमी शोध

टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा

टिप्पण्या