इंटरनॅशनल फॉरवर्डिंग आणि लॉजिस्टिक सर्व्हिस प्रोव्हायडर्स असोसिएशन UTIKAD ने एक अहवाल प्रकाशित केला आहे जो या क्षेत्रावर आपली छाप सोडेल. UTIKAD क्षेत्रीय संबंध विभागाच्या ज्ञान आणि अनुभवाच्या प्रकाशात तयार करण्यात आलेल्या अहवालावर सेक्टरल रिलेशन मॅनेजर अल्पेरेन गुलेर यांची स्वाक्षरी आहे.
UTIKAD लॉजिस्टिक सेक्टर रिपोर्ट 2019 मध्ये, ज्यामध्ये अलीकडच्या वर्षांत तुर्की लॉजिस्टिक क्षेत्राचा विकास, जागतिक लॉजिस्टिक्सवर आधारित, सांख्यिकीय डेटासह वाहतूक मोड, ब्रेक्झिटपासून आंतरराष्ट्रीय निर्देशांकांपर्यंत या क्षेत्रावर परिणाम करणारे महत्त्वाचे घटक, विश्लेषण केले आहे. समाविष्ट आहेत.
UTIKAD क्षेत्रीय संबंध व्यवस्थापक अल्पेरेन गुलर यांनी 9 जानेवारी 2020 रोजी आयोजित UTIKAD पारंपारिक पत्रकार परिषदेत लोकांसोबत शेअर केलेल्या अहवालाचे सादरीकरण केले. तुर्की लॉजिस्टिक उद्योगाची मूलभूत चौकट तयार करण्यासाठी, उद्योग भागधारक, विद्यापीठे आणि मीडिया संस्थांसाठी उद्योगाचा संदर्भ स्त्रोत बनण्यासाठी आणि तुर्कीमधील वाहतूक मोड्सच्या वाटा आणि विकासाबद्दल माहिती प्रदान करण्यासाठी तयार केलेल्या अहवालाचे ठळक मुद्दे येथे आहेत. विदेशी व्यापार:
ब्रेक्झिट महत्त्वाचे का आहे?
ब्रेक्झिट म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या युरोपियन युनियनमधून यूकेचे बाहेर पडणे आमच्यासाठी महत्त्वाचे का आहे? युरोपियन युनियन अनेकदा एक राजकीय रचना म्हणून दिसते, परंतु येथे, खरं तर, एक सामान्य बाजार आणि सीमाशुल्क संघ आहे. या युनियनमधून यूके बाहेर पडल्याने यूके हा युरोपियन युनियनच्या दृष्टीने तिसरा देश बनणार आहे. याचा अर्थ असा की हजारो परदेशी व्यापार आणि लॉजिस्टिक कंपन्यांना ज्यांनी पूर्वी EU सदस्यत्व विशेषाधिकारांचा आनंद घेतला होता त्यांना यूकेबरोबर व्यापार करताना नवीन नियमांचे पालन करावे लागेल. दुसऱ्या शब्दांत, सीमाशुल्क प्रक्रिया, सीमाशुल्क, यूकेसोबत आयात निर्यात घोषणा यासारख्या मुद्द्यांवर EU देशांमधील व्यापार भागीदार आणि तुर्कीमधील व्यापार भागीदार दोघांसाठी नवीन अनुप्रयोग असू शकतात. जेव्हा आपण तुर्कीमधील ही परिस्थिती पाहतो, तेव्हा तुर्की आणि यूके यांच्यामध्ये 15 दशलक्ष डॉलर्सचा व्यापार आहे आणि या खंडात 5 अब्ज डॉलर्सचा व्यापार अधिशेष आहे. तुर्कस्तानमधील स्थानिक विदेशी व्यापार आणि लॉजिस्टिक क्षेत्राद्वारे ब्रेक्झिट प्रक्रियेचे बारकाईने निरीक्षण करणे आणि हे प्रमाण वाढवण्यासाठी महत्त्वाचे आहे.
अमेरिका-चीन व्यापार युद्धे
यूएसए आणि चीनमधील व्यापार युद्ध म्हणून परिभाषित केलेल्या प्रक्रियेमध्ये प्रत्यक्षात दोन्ही देश एकमेकांकडून आयात केलेल्या उत्पादनांवर लादलेल्या अतिरिक्त करांचा समावेश करतात. चीनने अमेरिकेकडून होणारी आयात दुप्पट केली आहे
हा एक असा देश आहे जो बहुतेक यूएसएला निर्यात करतो. दोन्ही देशांमधील उत्पादनाभिमुख व्यापार युद्धामुळे उत्पादनांना दिल्या जाणाऱ्या सेवेवर परिणाम होण्याची शक्यता आहे. गेल्या वर्षी नोव्हेंबर-डिसेंबर महिन्यांत या प्रक्रियेत काही नरमाई दिसून आली, ज्याला आपण या व्यापार युद्ध म्हणू शकतो. उदाहरणार्थ, चीनने काही आयात केलेल्या वस्तूंवर लादलेले अतिरिक्त शुल्क कमी केले आहे. तथापि, कोणत्याही लवचिकतेशिवाय ही प्रक्रिया सुरू ठेवल्यास, विशेषत: तंत्रज्ञान आणि कपडे कंपन्यांच्या पुरवठा साखळी संरचनांना, जे स्वतःला चीनचा उत्पादन आधार मानतात आणि या मान्यतेनुसार त्यांचे जागतिक पुरवठा साखळी कॉन्फिगरेशन तयार करतात, त्यांच्या पुरवठा साखळी संरचनांची पुनर्रचना करण्यास भाग पाडू शकतात. . अर्थात चीनबद्दल बोलताना बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्हचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे. 2013 मध्ये घेतलेल्या पुढाकाराने, चीनने बेल्ट आणि रोड उपक्रम सुरू केला, ज्यामध्ये 1 अब्ज आणि 3 देशांची लोकसंख्या समाविष्ट आहे, ज्याची किंमत 65 ट्रिलियन USD आहे. प्रकल्पाबद्दल धन्यवाद, उत्पादने चीन, आशिया, युरोप आणि आफ्रिकेत रेल्वे, रस्ते आणि समुद्री मार्गाने अधिक स्पर्धात्मक खर्चासह नेली जातील.
बेल्ट अँड रोड उपक्रमाच्या व्याप्तीमध्ये, चीनने प्रकाशित केलेले काही डेटा शेअर करणे आवश्यक आहे. मागील वर्षाच्या याच कालावधीच्या तुलनेत, जुलै 2019 पर्यंतचा कालावधी चीन; युनायटेड अरब अमिरातीसोबत 16.1%, ASEAN देशांसोबत 11.3%, युरोपियन देशांसोबत 10.8%, रशियासोबत 9.8% आणि आफ्रिकन देशांसोबत 3% ने व्यापार वाढवला. या संदर्भात, यूएस-चीन व्यापार संबंधांचे भवितव्य आणि बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्हच्या घडामोडी या दोन्ही जागतिक पुरवठा साखळीतील सर्वसमावेशक संरचनात्मक बदलांचे निरीक्षण करण्यासाठी प्रभावी ठरतील.
व्यापार सुलभीकरण कराराच्या तरतुदी पूर्णपणे अंमलात आणल्या गेल्यास निर्यातीची वेळ 91% ने कमी केली जाऊ शकते
जागतिक व्यापार संघटनेच्या अभ्यासानुसार; व्यापार सुलभीकरण कराराच्या सर्व तरतुदी लागू केल्या गेल्यास, असा अंदाज आहे की जगातील सरासरी आयात वेळ 47% कमी होईल, म्हणजे जवळजवळ निम्म्याने, आणि निर्यात वेळ 91% कमी होईल. अर्थात, काळाच्या दृष्टीने या सुधारणांव्यतिरिक्त, व्यापार सुलभीकरण करारामुळे व्यापार 14.3% कमी होण्याची अपेक्षा आहे. दुसरीकडे, जागतिक व्यापारात वार्षिक 1 ट्रिलियन USD वाढ अपेक्षित आहे. अर्थात, जरी व्यापार सुलभीकरण कराराच्या तरतुदी सामान्यत: वस्तूंच्या वाहतुकीच्या उद्देशाने असतात, तरीही आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिकचे सर्व घटक व्यापार सुलभ करण्यासाठी उचलल्या जाणार्‍या प्रत्येक चरणाच्या मध्यभागी असतात. राज्ये सीमाशुल्क गेट्स नियंत्रित करून वस्तूंच्या हालचालींवर नियंत्रण ठेवू शकतात म्हणून, ते लॉजिस्टिक क्षेत्रात आणतील त्या प्रोत्साहन, नियम आणि स्पर्धा परिस्थितींसह लॉजिस्टिक क्षेत्राचे नियमन देखील करतात. या संदर्भात, व्यापार सुविधा कराराचे जागतिक यश हे मुख्यतः लॉजिस्टिक उद्योगाची रूपरेषा देणार्‍या नियमांच्या योग्य रचना आणि अंमलबजावणीवर आधारित आहे, ज्यामध्ये खाजगी क्षेत्र सक्रिय आहे, म्हणजेच लॉजिस्टिक एक भूमिका बजावते जी समर्थन आणि सक्षम करते. मालाची मुक्त आणि जलद हालचाल.
वाहतूक उद्योग हा 14% जागतिक GHG उत्सर्जनाचा स्रोत आहे
वाहतूक क्षेत्र हे 14% जागतिक हरितगृह वायू उत्सर्जनाचे स्त्रोत असल्याने, या नकारात्मकता दूर करण्यासाठी दोन्ही राज्ये आणि सुप्रा-राज्य संस्थांद्वारे अभ्यास केला जातो. उदाहरणार्थ, सप्टेंबरमध्ये जर्मनीने हवामान कृती योजना 2030 जाहीर केली. योजनेनुसार, वाहतूक आणि बांधकाम क्षेत्रातील उत्सर्जन उत्सर्जनाची किंमत ठरवली जाईल आणि कंपन्या त्यांच्या उत्सर्जनाच्या प्रमाणात सरकारला पैसे देतील. याशिवाय, सागरी क्षेत्राच्या जागतिक-पर्यावरणीय जबाबदारीच्या चौकटीत IMO 2020 म्हणून ओळखला जाणारा सराव 1 जानेवारीपासून लागू झाला. याव्यतिरिक्त, जहाजांद्वारे वापरल्या जाणार्‍या इंधनाच्या सल्फर सामग्रीवर 0.5% ची मर्यादा लादण्यात आली.
सार्वजनिक गुंतवणुकीचा सर्वाधिक वाटा परिवहन आणि दळणवळण क्षेत्र घेते
2019 च्या तुलनेत 2018 मध्ये सार्वजनिक गुंतवणुकीच्या बजेटमध्ये घट झाल्याचे निदर्शनास आले असले तरी सार्वजनिक गुंतवणुकीत सर्वाधिक गुंतवणूक वाहतूक आणि दळणवळण क्षेत्रात करण्यात आली. दरम्यान, कम्युनिकेशनचा वाटा फक्त 152 दशलक्ष टीएल आहे. वाहतुकीसाठी बजेट 20.1 अब्ज TL आहे. रेल्वेसाठी 7.5 अब्ज लिरा, महामार्गासाठी 6.7 अब्ज लिरा, शहरी वाहतुकीसाठी 4.3 अब्ज लिरा आणि विमान कंपन्यांसाठी 1 अब्ज लिरा खर्च करण्याचे नियोजन आहे.
लॉजिस्टिक क्षेत्राचा आकार चिंतेत आहे
लॉजिस्टिक्स सेक्टरमध्ये, एक मुद्दा जो जितका जिज्ञासू आहे तितका मोजणे कठीण आहे ते लॉजिस्टिक क्षेत्राचा आकार आहे. ट्रान्सपोर्टेशन आणि स्टोरेज बिझनेस लाइनच्या वर्गीकरणामध्ये प्रवासी वाहतूक क्रियाकलापांचा समावेश असल्याने, थेट मालवाहतुकीच्या संबंधात लॉजिस्टिक क्षेत्राचा आकार सादर करणे अपुरे आहे. या कारणास्तव, लॉजिस्टिक क्षेत्राचे मूल्यमापन बहुतेक गृहितकांवर आधारित असते. क्षेत्र आणि अकादमी दोन्हीमध्ये स्वीकारण्यात आलेला दृष्टिकोन असा आहे की लॉजिस्टिक क्षेत्राचा जीडीपीमध्ये अंदाजे 12 टक्के वाटा आहे. हे स्वीकारले जाते की यापैकी 50 टक्के आकार लॉजिस्टिक सेवा प्रदात्यांच्या क्रियाकलापांमधून उद्भवतो आणि इतर 50 टक्के वस्तूंच्या व्यापारात गुंतलेल्या कंपन्यांद्वारे केलेल्या लॉजिस्टिक क्रियाकलापांमुळे होतो. या संदर्भात, 2018 मध्ये जीडीपी 3 ट्रिलियन 700 अब्ज 989 दशलक्ष टीएल होता. 2018 मध्ये, लॉजिस्टिक क्षेत्राचा आकार 444 अब्ज TL म्हणून स्वीकारला गेला. 2019 साठी जीडीपी डेटा अद्याप जाहीर केलेला नाही, परंतु आम्हाला एक अंदाज आहे की आम्ही मार्गदर्शक म्हणून स्वीकारू शकतो. शरद ऋतूमध्ये प्रकाशित झालेल्या न्यू इकॉनॉमी प्रोग्रामनुसार, 2019 मध्ये GDP 4 ट्रिलियन 269 अब्ज TL असण्याचा अंदाज आहे. या संदर्भात, असे म्हटले जाऊ शकते की लॉजिस्टिक क्षेत्राचा आकार 2019 मध्ये 500 अब्ज टीएल ओलांडला आहे.
पुन्हा रेल्वेचा वाटा सर्वात कमी आहे
मूल्याच्या दृष्टीने आयात आणि निर्यात या दोन्हींमध्ये सागरी वाहतुकीचा सर्वात मोठा वाटा आहे. 2009 ते 2019 च्या तिसऱ्या तिमाहीत, सागरी वाहतुकीचा आयात शिपमेंटमध्ये 65-70 टक्के वाटा आहे. याच कालावधीत, आयातीतील महामार्गांचा वाटा कमी झाला, परंतु आयात केलेल्या वस्तूंपैकी जवळपास 20 टक्के मालाची वाहतूक रस्त्याने होते. दुसरीकडे हवाई वाहतूक, रस्ते वाहतुकीच्या विपरीत, 2009 पासून आयात वाहतुकीत आपला वाटा वाढवत आहे. 2012 पासून आयातीत रेल्वेचा वाटा 1 टक्क्यांपेक्षा कमी आहे. 2009 पासून निर्यातीत समुद्रमार्गे मालवाहतुकीचा दर वाढत आहे आणि 2009 मध्ये 47,05 टक्के असलेला वाटा 2019 च्या तिसऱ्या तिमाहीच्या शेवटी 62,42 टक्के झाला आहे. सागरी निर्यातीतील वाढत्या वाटा याउलट रस्त्याने वाहतूक केल्या जाणाऱ्या निर्यात मालामध्ये दिसून येतो आणि रस्ते वाहतुकीचा वाटा, जो 2009 मध्ये एकूण निर्यात मालामध्ये 42,30 टक्के होता, तो 2018 मध्ये 28 टक्के आणि 2019 टक्के इतका कमी झाला. 28,59 च्या तिसऱ्या तिमाहीचा शेवट. विश्‍लेषित कालावधीत निर्यात शिपमेंटमध्ये एअरलाइन्सच्या वाटा संबंधित कोणताही कल शोधणे शक्य नसले तरी, तिचा हिस्सा 2011 मध्ये सर्वात कमी दर 6,42 टक्के आणि पुढील वर्षी 2012 मध्ये 14,40 टक्के या सर्वोच्च दराच्या दरम्यान बदलतो. असे दिसून आले आहे की 0,93 सह सर्व वर्षांमध्ये रेल्वेचा निर्यातीतील वाटा 2011 टक्क्यांहून कमी होता, जिथे रेल्वेने निर्यात शिपमेंटमध्ये सर्वात कमी वाटा घेतला आणि तपासलेल्या कालावधीत सर्वाधिक वाटा 1 टक्के होता.
वजनाच्या आधारावर केलेल्या तपासणीचा सर्वात मोठा वाटा
काही ट्रेंड देखील आहेत जे आयात आणि निर्यातीत वाहून नेल्या जाणार्‍या कार्गोच्या वजनाच्या आधारावर वर्षानुवर्षे स्पष्ट झाले आहेत. 2018 च्या अखेरीस वजनानुसार निर्यात शिपमेंटमध्ये Seaway चा वाटा 78,25 टक्के होता आणि 2019 च्या तिसऱ्या तिमाहीच्या शेवटी हा दर 80,15 टक्के होता. तपासलेल्या कालावधीच्या सुरुवातीपासून असे दिसून आले आहे की, वजनाच्या आधारावर निर्यातीत सागरी वाहतुकीचा दर वाढत चालला आहे, परंतु रस्ते वाहतुकीमध्ये या प्रवृत्तीच्या विरुद्ध प्रवृत्ती दिसून येते. वजनाच्या आधारावर रस्ते निर्यात वाहतूक, जी 2009 मध्ये 25,24 टक्के होती, 2015 नुसार प्रमाणात घट दर्शवते: 2018 च्या अखेरीस वजनाच्या आधारावर रस्ते निर्यात वाहतुकीचा वाटा 20,44 टक्के होता, हा दर अखेरीस 2019 टक्के झाला. 18,54 च्या तिसऱ्या तिमाहीत. रेल्वे निर्यात शिपमेंट वजन आणि मूल्याच्या आधारावर सर्वात लहान वाटा घेते. रेल्वे वाहतुकीचा वाटा, जो 2009 मध्ये निर्यातीत 1,15 टक्के होता, त्यानंतरच्या सर्व वर्षांमध्ये आणि तपासलेल्या संपूर्ण कालावधीत आयातीत 1 टक्क्यांपेक्षा कमी आहे.
एअरलाइनद्वारे आयात केलेल्या एक किलो कार्गोच्या मूल्यात विक्रमी वाढ
अहवालात प्रत्येक वाहतूक पद्धतीद्वारे वाहून नेल्या जाणार्‍या कार्गोच्या सरासरी मूल्याचा डेटा देखील समाविष्ट आहे. 1 च्या तिसर्‍या तिमाहीच्या शेवटी हवाई मार्गाने आयात केलेल्या 2019 किलोग्रॅम कार्गोचे मूल्य $3 वर पोहोचले आहे. 258.49 साठी हेच मूल्य $2015 होते. 153.76 वर्षात हवाई मार्गे निर्यात केलेल्या एक किलो मालाचे मूल्य अंदाजे 5 टक्क्यांनी वाढले आहे. 68 च्या तिसऱ्या तिमाहीत, एअरलाइन आयात मालवाहतूक निर्यात मालवाहतुकीपेक्षा 2019 टक्के अधिक मौल्यवान आहे, सरासरी मूल्य $11,51 प्रति किलोग्राम आहे. अर्थात, विमान कंपनीइतकी दुःखद नसली तरी महामार्गावरही अशीच परिस्थिती लागू होते. सरासरी, आम्ही आयात करतो 22,5 किलोग्रॅम मालवाहतूक आम्ही रस्त्याने निर्यात करतो त्या मालवाहतुकीपेक्षा नेहमीच महाग असतो. ही परिस्थिती देशांतर्गत उद्योग आणि उत्पादन क्षेत्राचा विकास कोठे झाला पाहिजे हे देखील स्पष्ट करते.
लॉजिस्टिक परफॉर्मन्स इंडेक्स कमी झाला आहे
UTIKAD लॉजिस्टिक इंडस्ट्री रिपोर्ट 2019 मध्ये जगभरात प्रकाशित झालेल्या निर्देशांकांचाही समावेश आहे. लॉजिस्टिक परफॉर्मन्स इंडेक्स; सहा निकषांमध्ये देशांच्या लॉजिस्टिक कामगिरीचे परीक्षण करते. यामध्ये सीमाशुल्क, पायाभूत सुविधा, आंतरराष्ट्रीय शिपिंग, लॉजिस्टिक्स सेवांची गुणवत्ता, शिपमेंटचा मागोवा घेणे आणि शोधण्यायोग्यता आणि शेवटी, शिपमेंटची वेळेवर वितरण समाविष्ट आहे. 2018 मध्ये, तुर्की 160 देशांपैकी 47 व्या क्रमांकावर आहे. मागील वर्षांच्या तुलनेत, 2018 ची आतापर्यंतची सर्वात वाईट कामगिरी होती. 2016 च्या तुलनेत तुर्कस्तानने 6 पैकी कोणत्याही निकषांमध्ये कोणतीही प्रगती केलेली नाही आणि लक्षणीय प्रतिगमन देखील अनुभवले असल्याचे दिसून आले आहे.
2017 मध्ये तुर्कस्तानने व्यवसाय सुलभतेच्या निर्देशांकात 60 वे स्थान मिळवल्यामुळे, या अभ्यासाचे सरकारी संस्थांकडून खूप कौतुक करण्यात आले आणि तुर्कीला उच्च स्थान देण्यासाठी कृती योजना तयार करण्यात आल्या. सुधारणा लागू झाल्यामुळे, तुर्की 2018 मध्ये 43 व्या आणि 2019 मध्ये 33 व्या स्थानावर पोहोचले. लॉजिस्टिक क्षेत्रासाठी "क्रॉस-बॉर्डर ट्रेड" या अहवालाच्या अंतर्गत तुर्की 44 व्या क्रमांकावर आहे. या संदर्भात, असे म्हणणे शक्य आहे की तुर्कीची निर्यात वाढविण्यासाठी उपाययोजनांमध्ये सुधारणा करण्यासाठी अजूनही काही पैलू खुले आहेत.
वर्ल्ड इकॉनॉमिक फोरमद्वारे दरवर्षी तयार केलेल्या आणि प्रकाशित केलेल्या जागतिक स्पर्धात्मकता निर्देशांकात, तुर्की 2018 आणि 2019 मध्ये 61 व्या क्रमांकावर आहे. अहवालानुसार, तुर्कीने माहिती आणि दळणवळण तंत्रज्ञान, पायाभूत सुविधा आणि कामगार बाजाराच्या वापरात प्रगती केली आहे. त्याच वेळी, अहवालात असे म्हटले आहे की तुर्कीने हवाई वाहतूक आणि रस्ते वाहतूक या शीर्षकांतर्गत पायाभूत सुविधांच्या क्षेत्रात प्रगती केली आहे, परंतु उच्च चलनवाढीमुळे व्यापक आर्थिक स्थिरतेच्या क्षेत्रात खराब कामगिरी केली आहे. नॉन-टेरिफ अडथळ्यांमुळे माल बाजार.
UTIKAD लॉजिस्टिक इंडस्ट्री रिपोर्ट 2019 साठी इथे क्लिक करा
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा