मेर्सिन मेट्रो प्रमोशन मीटिंगमध्ये शेअर केलेल्या प्रकल्पाचे तपशील

मेर्सिन मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीचे महापौर वहाप सेकर यांनी "मेर्सिन रेल सिस्टीम इन्फॉर्मेशन मीटिंग" येथे या प्रकल्पाचे तपशील लोकांसोबत शेअर केले. अध्यक्ष सेकर यांनी सांगितले की बांधकाम आणि वित्तपुरवठा या दोन्हीसह निविदा पद्धत मर्सिनमध्ये प्रथमच वापरण्यात येईल आणि म्हणाले, "आम्ही 2020 मध्ये प्रथम खोदकाम करू". ते हे काम अत्यंत प्रतिष्ठित कंपन्यांना देतील असे सांगून अध्यक्ष सेकर म्हणाले, “आम्ही या प्रकल्पासह मर्सिनमध्ये मूल्य वाढवू. सध्या केवळ तुर्कीच नाही तर जग मर्सिनबद्दल बोलत आहे,” तो म्हणाला. अध्यक्ष सेकर म्हणाले की निविदा किंमतीच्या किमान 50 टक्के मर्सिन मार्केटमध्ये राहतील, "आठ हजार लोकांना याचा प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे लाभ घेण्याची संधी मिळेल."

मर्सिन मेट्रो प्रमोशन मीटिंगमध्ये सखोल सहभाग

27 डिसेंबर 2019 रोजी मर्सिन मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेला रेल्वे सिस्टम प्रकल्पाच्या पहिल्या टप्प्यासाठी निविदा काढण्यात आली. तेव्हापासून मर्सिन लोक आतुरतेने वाट पाहत असलेल्या प्रकल्पाचे तपशील अध्यक्ष वहाप सेकर आणि सल्लागार कंपनीच्या प्रतिनिधींनी लोकांसोबत सामायिक केले.

जिल्हा महापौर, व्यावसायिक चेंबर्स आणि गैर-सरकारी संस्थांचे प्रमुख तसेच अनेक पत्रकार उपस्थित असलेल्या प्रास्ताविक बैठकीत बोलणारे मेर्सिन मेट्रोपॉलिटन महापौर वहाप सेकर म्हणाले, “आजचा दिवस आमच्यासाठी आणि मर्सिनसाठी महत्त्वाचा आहे. गुंतवणुकीच्या दृष्टीकोनातून पाहिल्यावर आपण एका ऐतिहासिक दिवसात जगत आहोत. आम्ही केवळ मर्सिनसाठीच नाही तर आमच्या प्रदेशातील सर्वात महत्त्वाच्या आणि मौल्यवान प्रकल्पासाठी माहिती बैठक आयोजित करत आहोत.

मर्सिनसाठी विलंबित प्रकल्प

रेल्वे प्रणाली हे जगातील एक जुने वाहतूक मॉडेल आहे आणि रेल्वे प्रणालीशिवाय जगात एकही आदरणीय, महानगर, ब्रँड शहर नाही असे व्यक्त करून महापौर सेकर म्हणाले की इस्तंबूल 32 वर्षांपूर्वी मेट्रोला भेटले होते आणि मेर्सिनचे उदाहरण कोन्या आहे. , Eskişehir, Gaziantep. त्यांनी नमूद केले की अलीकडे प्रांतांमध्ये रेल्वे व्यवस्था स्थापन करण्यात आली आहे. अध्यक्ष Seçer खालीलप्रमाणे चालू ठेवले:

“आम्ही याला विलंबित प्रकल्प मानतो. मेर्सिन हे एक महत्त्वपूर्ण ऐतिहासिक आणि सांस्कृतिक पार्श्वभूमी असलेले शहर आहे आणि एक अतिशय महत्त्वाची आर्थिक क्षमता आहे. बघा, हा संग्रह एक दिवस फुटेल. आमच्याकडे खूप महत्त्वाची बचत आहे. उद्योग, शेती, पर्यटन, रसद, अविश्वसनीय क्षमता. पुन्हा, अतिशय विरोधाभासाने, जेव्हा आपण तुर्कीच्या गरिबीचा नकाशा पाहतो, तेव्हा आपण पहिले शहर आहोत. आपली क्षितिजे खुली असली पाहिजेत. आपल्याला पुढील 50 वर्षांचे अंदाज बांधावे लागतील. तुम्ही ज्याला मेट्रो म्हणता तो प्रकल्प आज केला तर उद्या कालबाह्य होईल असे नाही. आपण 18 वर्षांपूर्वीच्या 200व्या शतकाबद्दल बोलत आहोत. ती आजही खरी आहे. बर्लिन, मॉस्को, पॅरिस आणि लंडनमध्ये ते अजूनही प्रासंगिक आहे, कारण याने शहराला महत्त्व दिले आहे.”

"लोकसंख्या वाढ दर्शवते की प्रकल्प आवश्यक आहे"

मेर्सिनची लोकसंख्या झपाट्याने वाढत आहे आणि या वाढीमध्ये सीरियन लोकांचीही भर पडत असल्याचे सांगून महापौर सेकर म्हणाले, “2015 मध्ये, 1 लाख 710 हजार लोकसंख्या होती. 2019 मध्ये ते 1 लाख 814 हजार होते. पण 2013 नंतर अनैच्छिकपणे 20 टक्के वाढ झाली आहे. अंदाजे 350 हजार सीरियन पाहुणे आहेत. आपल्या शहरी लोकसंख्येला काही काळासाठी ट्रेझरी हमी मिळू शकली नाही. कारण शहराच्या मध्यभागी लोकसंख्या अपेक्षित निकषांपर्यंत पोहोचली नाही. पण आज आपल्या लोकसंख्येपैकी एक चतुर्थांश लोकसंख्या येथे राहणारी स्थलांतरित, पाहुणे आणि निर्वासित आहे. त्यामुळे ही रेल्वे व्यवस्था अनावश्यक गुंतवणूक नाही. या वाढीवरून असे दिसून येते की वर्षानुवर्षे केले जाणारे हे अभ्यास निराधार नाहीत आणि जास्त लोकसंख्या देखील काम अधिक अचूक करते आणि चिंता दूर करते. या कारणास्तव, आम्ही ही कामे अत्यंत आत्मविश्वासाने करत राहू.”

पूर्व-पश्चिम रेषा लहान केली, उत्तर-दक्षिण रेषा जोडली, किंमत समान आहे

मागील कालावधीत केलेल्या मेट्रो प्रकल्पाने मेझिटली-फ्री झोन ​​दरम्यान 18.7 किलोमीटरची लाईन कल्पित केली होती याची आठवण करून देताना, महापौर सेकर यांनी नमूद केले की त्यांनी प्रकल्पाला केलेल्या स्पर्शाने ही लाइन 13.5 किलोमीटरपर्यंत कमी केली. सेकर म्हणाले, “काही चिंता आहेत. 'मंजूर झालेला प्रकल्प आणि निविदा काढलेला प्रकल्प वेगळा आहे.' पण तसे नाही. तेथे एकूण खर्च लक्षणीय आहे. एकूण खर्च कमी होतो, त्यात कोणतीही अडचण नाही. जुन्या प्रकल्पात, सोलीपासून सुरू झालेली लाईन, आम्ही जुन्या मेझिटली नगरपालिकेच्या इमारतीसमोरून सुरू होतो. जुना प्रकल्प फ्री झोनमध्ये संपत होता, म्हणून आम्ही तो लहान केला. जुन्या बस स्थानकावर त्याची सांगता होईल. तो सिटी हॉल असेल," तो म्हणाला.

ते 13.5 किलोमीटर पूर्व-पश्चिम मार्गाव्यतिरिक्त सिटी हॉस्पिटलसाठी हलकी रेल्वे लाइन आणि मर्सिन विद्यापीठासाठी ट्राम लाइन एकत्रित करणार असल्याचे सांगून अध्यक्ष सेकर म्हणाले, “त्यामुळे हे सर्व 18.7 किलोमीटर भूमिगत रेल्वेच्या खर्चासारखे आहे. आम्हाला आमच्या मांडीवर सापडलेली प्रणाली.. ते 30.1 किमी पर्यंत जाते. मिश्र प्रणाली परंतु किंमत समान आहे. त्यामुळे, आमच्या गुंतवणूक कार्यक्रमात आमच्या खर्चात कोणताही बदल नसल्यामुळे, आम्ही जी गुंतवणूक करू त्यामध्ये कोणतीही कायदेशीर समस्या नाही.

रेल्वे व्यवस्थेमुळे बाजारपेठेत पुनरुज्जीवन होईल

अध्यक्ष सेकर यांनी निदर्शनास आणून दिले की ज्या ठिकाणी मानवी हालचाली तीव्र आहेत जसे की मेझिटली, युनिव्हर्सिटी, युनिव्हर्सिटी हॉस्पिटल, मरीना, फोरम मेर्सिन, कॅमलिबेल अशा ठिकाणी रेल्वे यंत्रणा संपर्कात येईल आणि म्हणाले, “काम्लीबेलचे व्यापारी दररोज आमच्या दाराला खोडून काढत आहेत. बाजार संपला, मर्सिन संपला. मर्सिनमध्ये कोणतेही केंद्र नाही. फार महत्वाचे. त्याच्यासाठी हा केवळ वाहतूक प्रकल्प नाही. सामाजिक आणि सांस्कृतिक प्रकल्प. Özgür चिल्ड्रन पार्कचे एक स्टेशन आहे. रेल्वे स्थानकाजवळ एक स्टेशन आहे. आम्ही कॅम्लिबेलला आत घेतले. Mezitli मधील भाऊ आणि आई यांना Çamlıbel येथे खरेदी करण्यासाठी यायचे असेल, तर ते 10 मिनिटांत मेट्रो घेऊन जातील, पण ते आता येऊ शकत नाहीत. जरी त्याच्याकडे खाजगी वाहन असले तरी ते त्याच्यासाठी झुलू आहे आणि जर त्याने सार्वजनिक वाहतुकीचे एखादे वाहन घेतले तर ते त्याच्यासाठी झुलू आहे. एक निष्कलंक, वेगवान, आरामदायी, विश्वासार्ह सार्वजनिक वाहतूक वाहन मेट्रोने अगदी सहज पोहोचू शकते. आम्ही Çamlıbel ला या एकत्रीकरणात घेत आहोत,” तो म्हणाला.

निविदा किंमतीच्या 50% मर्सिनमध्ये राहतील

ते 27 डिसेंबर 2019 रोजी रेल्वे सिस्टीमसाठी निविदा काढण्यासाठी निघाल्याचे सांगून अध्यक्ष सेकर म्हणाले:

“हे बांधकाम आम्हाला लक्षणीय गतिशीलता प्रदान करेल. केवळ पहिल्या टप्प्यात 4 हजार थेट नोकऱ्या आहेत. याशिवाय आणखी 4 हजार लोकांना त्याचा थेट फायदा होतो. निविदा प्रक्रिया अद्याप सुरू असल्याने आम्ही एकूण निविदा किंमत सांगू शकत नाही, परंतु एकूण निविदा किंमतीच्या 50 टक्के रक्कम शहरात राहणार आहे. कर्मचार्‍यांचे पगार, दिले जाणारे अन्न, उपउद्योग, या बांधकामासाठी लागणारे साहित्य मर्सिनकडून खरेदी केले जाणार आहे. या प्रचंड संख्या आहेत. 3,5 वर्षांचा बांधकाम कालावधी. 6 महिन्यांसाठी अतिरिक्त पर्याय आहे. या प्रक्रियेत शहरात आर्थिक चैतन्य निर्माण होणार आहे. 8 हजार लोकांना त्याचा प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्ष लाभ घेण्याची संधी मिळणार आहे.

टेंडरची मागणी जास्त आहे

27 फेब्रुवारी रोजी पूर्व-पात्रता निविदा आयोजित केली जाईल याची आठवण करून देताना, अध्यक्ष सेकर यांनी निदर्शनास आणून दिले की गेल्या 18 महिन्यांपासून तुर्कीमध्ये या प्रमाणात आणि या कायदेशीर आधारावर निविदा आलेली नाही. सेकर म्हणाले, “म्हणूनच हे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. सध्या केवळ तुर्कीच नाही तर जगभर या मार्केटमध्ये मर्सिनबद्दल चर्चा होत आहे. गेल्या काही महिन्यांत कोण गेले नाही? तुर्कीच्या सर्वात प्रतिष्ठित संस्था, उच्च अधिकारी, त्यांचे वय, देशांतर्गत आणि परदेशी बँका सिद्ध केलेल्या कंपन्या. अनेक वित्तीय संस्था आणि बांधकाम कंपन्या, स्पॅनिश ते लक्झेंबर्गर्स, चिनी ते जर्मन आणि फ्रेंच, आमच्या प्रदेशाला भेट देतात. त्यांना या समस्येत रस आहे. तुर्कीमध्ये प्रथमच, आम्ही या स्केलचा प्रकल्प राबवत आहोत ज्यामध्ये वित्तपुरवठा आणि बांधकाम निविदांचा समावेश आहे. महत्त्वाची मागणी आहे. काळजी करू नका, तुर्कीमध्ये परिस्थिती स्पष्ट आहे, बाजारपेठांमध्ये आकुंचन आहे. असे म्हणू नका 'राष्ट्रपती एका काल्पनिक जगात आहेत. नाही तो नाही आहे. जगात खूप पैसा आहे, खूप गंभीर पैसा आहे. ते जाण्यासाठी सुरक्षित बंदर शोधत आहेत. हा प्रकल्प खूप लोकप्रिय आहे. मी खूप ठामपणे बोलतो. आम्ही हे काम अत्याधुनिक तंत्रज्ञान, अतिशय मौल्यवान, अतिशय प्रतिष्ठित कंपन्यांना अतिशय अनुकूल परिस्थितीत देऊ. निर्विवादपणे, आम्ही 2020 मध्ये पहिली निवड करू. निर्विवादपणे, मी हे अगदी स्पष्टपणे पाहतो आणि माझा या प्रकल्पावर मनापासून विश्वास आहे. मी प्रकल्पाच्या मागे आहे आणि मी घट्ट धरून आहे आणि मी ते ठामपणे सांगत आहे. आम्ही ते वेळेवर करू. ते मर्सिनमध्ये खूप भर घालेल. प्रवाशांच्या आरामदायी प्रवासापेक्षा, आम्ही मर्सिनमध्ये बरेच मूल्य जोडू. हे आमचे काम आहे,” तो म्हणाला.

या निविदेत १५ महत्त्वाकांक्षी कंपन्या चुरशीची लढत देतील असा माझा अंदाज आहे.

2019 च्या गुंतवणूक कार्यक्रमात या प्रकल्पाचा समावेश केल्याबद्दल अध्यक्ष सेकर यांनी अध्यक्ष रेसेप तय्यिप एर्दोगान यांचे आभार मानले. प्रकल्पाला केंद्र सरकारकडून ट्रेझरी हमी देण्यासाठी ते पुढाकार घेतील असे व्यक्त करून अध्यक्ष सेकर म्हणाले, “यामुळे; हे फायनान्ससाठी जलद आणि अधिक परवडणारे प्रवेश अनलॉक करते. दुसरीकडे, हे जगाचा अंत नाही. आम्ही आमच्या निविदेत ट्रेझरी हमीची अट घातली नाही. आम्ही ट्रेझरी हमी देऊ असे म्हटले नाही, सध्याच्या परिस्थितीत, 40 हून अधिक कंपन्यांनी ही फाइल EKAP वरून डाउनलोड केली आहे. या निविदेत १५ महत्त्वाकांक्षी कंपन्या चुरशीची लढत देतील असा माझा अंदाज आहे. हा प्रकल्प सर्व मर्सिन, आपल्या सर्वांचा, सर्व कलाकारांशी संबंधित आहे. अत्यंत मौल्यवान व्यवस्थापक, अध्यक्ष, चेंबरचे नेते, एनजीओ प्रतिनिधी, राजकीय पक्षाच्या प्रतिनिधींपासून ते नोकरशाही, मेर्सिनचे नागरिक आणि मौल्यवान प्रेस सदस्य अशा सर्वांनी स्वीकारला पाहिजे असा हा प्रकल्प आहे. हा प्रकल्प खुला आहे. आम्ही ते 'आम्ही केले आणि ते झाले' या तर्काने घेत नाही. चुका किंवा वगळले असतील तर त्या सुधारणे आपल्यावर अवलंबून आहे. आपण परिपूर्णता शोधल्यानंतर, योग्य गोष्ट करत असतो, कोणाला संतुष्ट करण्याचा प्रयत्न करत नाही. आम्हाला मेर्सिन, मेर्सिनच्या लोकांना खूश करायचे आहे आणि मेर्सिनचे मूल्य वाढवायचे आहे," तो म्हणाला.

तुमच्या काळजी निराधार असल्याचे तुम्हाला दिसून येईल

प्रकल्पाच्या प्रास्ताविक बैठकीत, मेर्सिन मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी रेल सिस्टीम्स शाखेचे व्यवस्थापक सालिह यिलमाझ आणि प्रकल्प तयार करणाऱ्या सल्लागार कंपनीचे प्रतिनिधी, डॅनियल कुबिन आणि एब्रू कान्ली यांनी प्रकल्पाच्या तांत्रिक तपशीलांची माहिती दिली. बैठकीमध्ये अशासकीय संस्थांचे प्रतिनिधी, पत्रकार आणि अभिमत नेत्यांनाही प्रकल्पाबाबत प्रश्न विचारण्याची आणि त्यांच्या प्रश्नांची उत्तरे मिळवण्याची संधी मिळाली.

तांत्रिक लोकांकडून प्रश्नांची उत्तरे दिल्यानंतर पुन्हा व्यासपीठावर आलेले अध्यक्ष सेकर म्हणाले, “चिंता आहे. मी सहमत आहे. म्हणूनच आपण तपशीलात जाणे आवश्यक आहे. आम्ही प्रशासनात आल्यापासून भुयारी मार्गाबाबत आमची तिसावी बैठक घेतली. आम्ही वरवरचे काहीही करत नाही. चला घाबरू नका. आपण हे करू शकतो. काळजी योग्य असू शकते, परंतु तुम्हाला ते निराधार असल्याचे आढळेल. मला आशा आहे की आम्ही अनेक सभांमध्ये शहराचे कलाकार म्हणून एकत्र येऊ.”

मर्सिन रेल्वे सिस्टम किती प्रवासी घेऊन जाईल?

• मर्सिन रेल्वे सिस्टीमचा पहिला टप्पा मार्ग मेझिटली मरिना तुलुम्बा स्टेशनच्या दिशेने जाईल.
• 2030 मध्ये, दररोज सार्वजनिक वाहतूक प्रवाशांची संख्या सुमारे 1 दशलक्ष 200 हजार लोक असेल. यातील 70 टक्के वाहतूक रेल्वेने करण्याचे उद्दिष्ट आहे.
• मेझिटली स्टेशन (पश्चिम) येथे दैनंदिन प्रवासी संख्या 206 हजार 341 असणे अपेक्षित आहे. पीक अवरमध्ये प्रवाशांची संख्या 29 हजार 69 इतकी असल्याचा अंदाज आहे.
• त्यापैकी विद्यापीठ-गार मार्गावर 62 हजार 263, विद्यापीठ-हाल मार्गावर 161 हजार 557 प्रवासी असतील.
• गार हुजुर्केंट मार्गावरील दैनंदिन प्रवाशांची संख्या 67 हजार 63 लोक असेल आणि गार आणि ओएसबी दरम्यान दैनंदिन प्रवाशांची संख्या 92 हजार 32 लोक असेल.
• दैनंदिन प्रवासी संख्या स्टेशन-बस स्थानक ते सिटी हॉस्पिटल दरम्यान 81 हजार 121 लोक आणि स्टेशन-सिटी हॉस्पिटल आणि बस स्थानक दरम्यान 80 हजार 284 लोक असतील.
• मेझिटली स्टेशन लाईनवर 7930 मीटर कट-अँड-कव्हर आणि 4880 मीटर सिंगल ट्यूब बोगदा असेल.
• 6 स्थानकांवर 1800 वाहनांसाठी पार्किंगची व्यवस्था असेल आणि सर्व स्थानकांवर सायकल आणि मोटारसायकल पार्किंगची जागा असेल.

मर्सिन रेल सिस्टमची तांत्रिक वैशिष्ट्ये काय आहेत?

• मेझिटली स्टेशन दरम्यान लाईनची लांबी: 13.40 किमी
• स्थानकांची संख्या: १५
• क्रॉस कात्री: 5
• आपत्कालीन निर्गमन मार्ग: 11
• बोगद्याचा प्रकार: सिंगल ट्यूब (9.20 मीटर आतील व्यास) आणि कट-आणि-कव्हर विभाग
• कमाल ऑपरेटिंग स्पीड: 80 किमी/ता ऑपरेटिंग स्पीड: 42 किमी/ता
• एकेरी प्रवास वेळ: 23 मिनिटे
• जुने बस स्थानक - सिटी हॉस्पिटल - बस स्थानक दरम्यान लाईट रेल प्रणालीची लांबी: 8 हजार 891 मीटर
• स्थानकांची संख्या: १५
• फेअर सेंटर आणि मेर्सिन युनिव्हर्सिटी दरम्यान ट्राम लाइनची लांबी: 7 हजार 247 मीटर
• स्थानकांची संख्या: १५

मेर्सिन मेट्रो नकाशा