इमामोग्लू दुसऱ्यांदा मेट्रोबस वाहनाची चाचणी करत आहे: वास्तविक समाधान मेट्रो आहे

IMM अध्यक्ष Ekrem İmamoğluबीआरटी ताफ्यात समाविष्ट करण्यासाठी दुसऱ्यांदा नवीन वाहन तपासणी केली. TÜYAP च्या शेवटच्या स्टॉपपासून येनिबोस्ना पर्यंत चाचणी वाहनात प्रवास करणार्‍या इमामोग्लू यांनी ड्रायव्हिंग करताना पत्रकारांच्या प्रश्नांची उत्तरे दिली. वाहन खरेदी करताना ते सामान्य मनाने काम करतील आणि त्यानुसार निर्णय घेतील यावर जोर देऊन, इमामोग्लू म्हणाले, “आम्ही आज सोडवत आहोत, परंतु आम्ही 3 वर्षे, 5 वर्षे, 10 वर्षे पुढे विचार करत आहोत. जास्तीत जास्त लोकांना मेट्रोशी जोडून आम्ही या मार्गावर तोडगा काढू. मात्र ही ओळ आवश्यकतेनुसार सुरू राहील. आम्हाला याची जाणीव आहे की लोकवाद नव्हे तर विज्ञानासह वागणे हे नागरिक आणि इस्तंबूल दोघांच्याही बाजूने असेल.

इस्तंबूल महानगर पालिका (IMM) चे महापौर Ekrem İmamoğlu19 नोव्हेंबर 2019 रोजी नवीन पिढीच्या बसची चाचणी BRT ताफ्यात समाविष्ट करण्यासाठी केली होती. इमामोग्लूनेही आज सकाळी दुसऱ्या चाचणीत भाग घेतला. İBB सरचिटणीस यावुझ एर्कुट, परिवहन उपमहासचिव ओरहम डेमिर, अध्यक्ष सल्लागार मुरत ओंगुन, İETT महाव्यवस्थापक अल्पर कोलुकिसा आणि बस ए.Ş. त्यांच्यासोबत महाव्यवस्थापक अली एव्हरेन ओझसोय होते. कंपनीच्या अधिकार्‍यांकडून वाहनाची सविस्तर माहिती घेतलेल्या इमामोग्लू यांनी बसची हालचाल केली. TÜYAP ते येनिबोस्ना असा प्रवास करताना, इमामोग्लू यांनी चाचणी केलेल्या वाहनात पत्रकारांच्या प्रश्नांची उत्तरे दिली. इमामोग्लू यांना विचारलेले प्रश्न आणि İBB अध्यक्षांनी प्रश्नांना दिलेली उत्तरे खालीलप्रमाणे होती:

आम्हाला दोषमुक्त वाहनाच्या जवळ निवड करावी लागेल

चाचण्या चालू राहतील का? आम्ही ताफ्यात मेट्रोबस कधी पाहणार आहोत?

अशा शहरांची बस खरेदी काही मोजक्या बसेसची नाही तर बरीच जास्त आहे. विशेषत: मेट्रोबस लाइन कामगिरीच्या बाबतीत खूप उच्च पातळीवर आहे; बसने व्यापलेल्या किलोमीटरच्या दृष्टीने प्रवासी वाहतूक पातळी उच्च आहे. म्हणूनच आपल्याला जास्तीत जास्त अनुभव, किमान त्रुटी शोधाव्या लागतील. किंबहुना दोषरहित जवळचे वाहन निवडायचे असते. वाहन निवडताना आमच्याकडे कारणे आहेत. आजचे शोध ही अशी वाहने आहेत जी पर्यावरणीय प्रदूषणाबाबत सावधगिरी बाळगतात आणि कार्बन उत्सर्जन कमी करतात, तसेच इंधनाचा वापर, अर्थातच प्रवासी क्षमता आणि विशेषतः प्रवाशांच्या प्रवासातील आराम, गरम आणि कूलिंग कमी करतात. असा सवाल आम्ही करतो. आमचे तंत्रज्ञ विचारपूस करत आहेत. वेळ मिळेल तसे, मला प्रत्येक साधनाचा अनुभव घ्यायचा आहे. शेवटी, आपण 16 दशलक्ष लोकांच्या वतीने निर्णय घ्या. यापूर्वी काही चुका झाल्या आहेत. दुर्दैवाने, लाखो लीरा किमतीची वाहने गोदामात होती. या मोठ्या चुका आहेत. इतक्या साध्या चुका नाहीत. तुम्ही लोकांचा पैसा वापरत आहात. तुम्ही स्वतःच्या आनंदासाठी वाहन खरेदी करत नाही. त्यामुळे आम्ही योग्य तो निर्णय घेऊ. आमची वेळ संपली आहे. खरंच, बस खरेदी आणि नूतनीकरणात इस्तंबूलकडे दुर्लक्ष झाले आहे. सध्या आमची वाहने खूप उंच किलोमीटरवर चालत आहेत. आम्हाला शक्य तितक्या लवकर नूतनीकरण करण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही मर्यादेत आहोत. येत्या काळात ठरवूनच जायचे आहे. कारण ही वाहने कोणत्याही कारखान्याच्या गोदामात थांबत नाहीत. त्यांच्याकडे उत्पादन आणि लीड टाइम आहे. या सर्व बाबी लक्षात घेता, आम्हाला त्वरित निर्णय घ्यायचा आहे आणि तो घ्यायचा आहे. आपण चुका करू शकत नाही. उच्च आराम, किमान खर्च आणि दीर्घकालीन खर्च, परंतु पर्यावरण जागरूकता देखील. या सर्व संकल्पना जोडून आम्ही योग्य निर्णय घेऊ.

आम्ही सामान्य मनाने कार्य करू

किती बसेसचे नियोजन आहे? ते इक्विटीने विकत घेतले जाईल की कर्जाने?

विविध वित्तपुरवठा मॉडेल आहेत. मला कार्यक्षमतेचा अर्थ असा आहे. या कामांमध्ये तुम्ही बसून पहिल्या दिवसाचा खर्च मोजत नाही. उदाहरणार्थ, तुम्ही 10 वर्षांचे खाते बनवत आहात. देखभाल गुंतलेली आहे. आम्हाला तिथे स्वतःला सुरक्षित करायचे आहे. इंधनाच्या वापरातील बचत खर्चावर प्रतिबिंबित करण्याचा एक मार्ग आहे. हे तुमची किंमत कमी ठेवते. ही सर्व चांगली वित्त खाती आहेत. त्याच वेळी, वाहन तंत्रज्ञानाचा अनुभव घेतलेल्या लोकांची सहमती आवश्यक आहे. इथेही आपण शक्य तितक्या अक्कलने वागू आणि त्यानुसार निर्णय घेऊ.

आम्ही दीर्घकालीन विचार करतो

“मेट्रोबस हे वाहतुकीचे एक साधन आहे जो चर्चेचा विषय आहे. हे आपले जीवन सोपे करते आणि ही एक मोठी समस्या आहे. खरेदी करण्यात येणारी नवीन वाहने मेट्रोबसमधील समस्या कशा सोडवतील?

येथे अतिरिक्त तंत्रज्ञानावर देखील चर्चा केली जाईल, ज्याचा याक्षणी उल्लेख करणे आमच्यासाठी योग्य नाही. आमच्याकडे हे आहेत. मी का बोलू नको म्हणतो? सध्या, काही कायदेशीर आधार, वादग्रस्त मुद्दे इत्यादी आहेत. आम्हाला माहिती आहे की बीआरटी लाईन खरोखरच क्षमतेपेक्षा जास्त लोड केलेली आहे. हे काय कमी होईल? मेट्रो गुंतवणूक. येथे इस्तंबूलचे प्राधान्य आहे. मेट्रो गुंतवणूक म्हणजे काय? उदाहरणार्थ, आम्हाला असे वाटते की मेसिडियेकोय आणि महमुतबे दरम्यानची मेट्रो, जी या वर्षी कार्यान्वित होईल, मेट्रोबस लाइनला लक्षणीयरीत्या आराम देईल. उदाहरणार्थ, İncirli-Beylikdüzü लाइन. ते वर्षानुवर्षे शेल्फवर आहे. आम्हाला बसून याविषयी पटकन बोलायचे आहे. त्याचप्रमाणे, आमच्याकडे महमुतबे ते एसेन्युर्टपर्यंत जाणारी एक लाइन आहे, जी इस्तंबूलच्या पश्चिमेला आहे आणि आम्ही ती बेलिक्दुझु मेट्रोसह जोडण्याची योजना आखत आहोत. त्याचे टेंडर निघाले आहे, पण दुर्दैवाने प्रकल्प नाही. एकीकडे आम्ही त्यावर काम करत आहोत. ते प्रत्यक्षात येण्यासाठी 3-4 वर्षे लागतात. पण जेव्हा तुम्ही मेट्रोबसच्या दृष्टिकोनातून पाहता तेव्हा या ओळी प्रत्यक्षात येतील तेव्हा मेट्रोबसची गरज लक्षणीयरीत्या कमी होईल असा माझा अंदाज आहे. मग, सामान्यीकृत ट्रान्झिट लाइन किंवा विशेष प्राधान्य रस्ता म्हणून विचार करूया, ते एका ओळीत बदलेल. हे अधिक कार्यक्षम आहे. आपण आज सोडवतो, परंतु आपण 3 वर्षे, 5 वर्षे, 10 वर्षे पुढचाही विचार करतो. जास्तीत जास्त लोकांना मेट्रोशी जोडून आम्ही या मार्गावर तोडगा काढू. मात्र ही ओळ आवश्यकतेनुसार सुरू राहील. आपल्याला आजच नाही तर 5 वर्षे, 10 वर्षे, अगदी 20 वर्षेही चर्चा करायची आहे. या अर्थाने, आम्हाला इस्तंबूलच्या भविष्याचे नियोजन करावे लागेल जेणेकरून आम्हाला आश्चर्य आणि राजकीय निर्णयांचा सामना करावा लागू नये. यापूर्वीही राजकीय निर्णय झाले आहेत. पहिले नियोजन होते, उदाहरणार्थ, Avcılar-Topkapı. 'हे जोडूया, तेही जोडूया.' कार्यक्षमतेचा विचार केला गेला नाही. तिथे गेलेला वेळ दुसर्‍या गुंतवणुकीने सोडवला गेला तर कदाचित त्याची गरज भासणार नाही. उदाहरणार्थ, 2003 पासून प्रत्येक निवडणुकीच्या काळात वचन दिलेली İncirli-Beylikdüzü मेट्रो लाइन आधीच बांधली गेली असती, तर या मार्गाचा विचार केला गेला नसता. मी तुम्हाला उदाहरण म्हणून सांगत आहे. ही सर्व कामे प्रक्रियेच्या भविष्यातील नियोजनाच्या गरजेकडे लक्ष देणारी स्थिती आहे. या प्रश्नाकडे दुर्लक्ष झाले आहे. आता आपण त्यांच्याकडे आजचा उपाय म्हणून पाहतो पण उद्याचा दीर्घकालीन उपाय म्हणून.

"आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की मेट्रोबस लाइन वाढवली जाईल?"

ती वाढवता येते. पण ते का वाढवता येईल? कदाचित इथला दिलासा तिथली अशी गरज सोडवू शकेल. आम्ही Silivri आणि Büyükçekmece या दोघांच्या गरजा ऐकल्या. आपण ते लवकर कसे सोडवू शकतो? 'एक्स्प्रेस लाईनवर काम करा,' मी IETT ला म्हणालो. द्रुतगतीने लोकांना मेट्रोबसपर्यंत नेण्यासाठी एक्सप्रेस लाइन. दिवसाच्या किंवा महिन्यांच्या काही कालावधीत, खूप कमी तीव्रतेचा प्रवास असतो. उदाहरणार्थ, हिवाळा आणि उन्हाळ्यात प्रवासात 5-6 पट फरक असतो. या सर्वांचा विचार करून आम्ही म्हणालो, 'एक्स्प्रेस लाईन्स असू शकतात'. आम्हाला माहिती आहे की लोकवाद नव्हे तर विज्ञानासह वागणे, नागरिक आणि इस्तंबूल दोघांच्याही बाजूने असेल.