गायरेटेपे-इस्तंबूल विमानतळ मेट्रो प्रकल्प फर्स्ट रेल वेल्डिंग समारंभात बोलताना अध्यक्ष रेसेप तय्यप एर्दोगान म्हणाले की कनाल इस्तंबूल प्रकल्प बनवण्यात आम्हाला उशीर झाला.
एर्दोगान यांनी त्यांचे शब्द पुढीलप्रमाणे पुढे चालू ठेवले: “एर्दोगन म्हणाले की ते 2011 पासून अनेक वेळा कनाल इस्तंबूलबद्दल सांगत आहेत आणि ते पुन्हा एकदा या प्रकल्पाबद्दल सांगतील, परंतु ज्यांना डोळे आहेत त्यांच्यासाठी ते फायदेशीर ठरेल की नाही हे त्यांना माहित नाही. पाहू शकत नाही, कान आहे पण ऐकू शकत नाही, किंवा भाषा आहे पण बोलू शकत नाही.
बोस्फोरसमधून वर्षाला सरासरी 45 हजार जहाजे जातात आणि शहराच्या दोन्ही बाजूंमधून दररोज 500 हजार लोक प्रवास करतात, असे व्यक्त करून एर्दोगान म्हणाले की बोस्फोरसवरील मालवाहू आणि मानवी वाहतुकीचा दबाव प्रत्येक उत्तीर्ण वर्षासह वाढत आहे.
मॉन्ट्रो स्ट्रेट्स कन्व्हेन्शननुसार, व्यावसायिक जहाज वाहतूक रोखण्याची कोणतीही शक्यता नसल्याचे सांगून, एर्दोगान म्हणाले:
“पण मॉन्ट्रो कन्व्हेन्शन काय आहे हेही त्यांना माहीत नाही. मॉन्ट्रो कन्व्हेन्शन कनाल इस्तंबूलला बांधते की नाही हे त्यांना माहीत नाही. एक तर, कनाल इस्तंबूलचा मॉन्ट्रो कन्व्हेन्शनशी काहीही संबंध नाही, तुम्हाला हे कसे माहित आहे. सध्या, बॉस्फोरसमधील पायलट आणि टगबोट्स सारखे ऍप्लिकेशन्स अपघात टाळण्यासाठी अपुरे आहेत. आम्ही घसा दूर करू शकत नसल्यामुळे, आम्हाला समस्येवर मूलगामी उपाय शोधावा लागला. जेव्हा आपण जगातील उदाहरणे पाहतो तेव्हा आपण पाहतो की कालवा इस्तंबूल शैलीतील जलमार्ग दोन्ही सामान्य आणि अतिशय फायदेशीर आहेत. 2011 मध्ये आमच्या राष्ट्राला हे वचन दिल्यानंतर, आम्ही आमच्या धड्याचा टप्प्याटप्प्याने अभ्यास केला. खरं तर, आमच्या २०२३ च्या ध्येयांपैकी एक, कनाल इस्तंबूल बनवण्यात आम्हाला उशीर झाला होता.”
अध्यक्ष एर्दोगान यांनी स्पष्ट केले की प्रकल्पाच्या प्राथमिक तयारीचा भाग म्हणून, भूवैज्ञानिक, भू-तांत्रिक, जलविज्ञान अभ्यास, लहरी आणि भूकंप विश्लेषण, वाहतूक अभ्यास, पायाभूत सुविधा विस्थापन गरजा, पर्यावरणीय प्रभाव अभ्यास यासारख्या प्रक्रिया पूर्ण झाल्या आहेत.
या अभ्यासात 34 विविध विषयांतील 200 हून अधिक शास्त्रज्ञांचा सहभाग असल्याचे सांगून, कालव्यासाठी निर्धारित केलेल्या 5 वेगवेगळ्या मार्गांपैकी सर्वात योग्य मार्ग ठरविला गेला आणि राष्ट्राला जाहीर केला गेला, असे एर्दोगान म्हणाले.
एर्दोगन म्हणाले की प्रयोगशाळेतील प्रयोग आणि जमिनीवरील कामानंतर, या क्षेत्रातील जगातील आघाडीच्या कंपन्यांसोबत कालव्याचे मॉडेलिंग सुरू केले गेले आणि अभियांत्रिकी प्रकल्प आणि ईआयए अभ्यास पूर्ण झाल्यामुळे सध्याचा टप्पा गाठला गेला.
"कानाल इस्तंबूलच्या बांधकामाचा खर्च काही जण म्हणतात त्याप्रमाणे 125 अब्ज लिरा नाही तर आत्तापर्यंत 75 अब्ज लिरा आहे." एर्दोगन म्हणाले की या मार्गावर दोन बंदरे, एक मरीना, एक लॉजिस्टिक सेंटर, 7 पूल, 2 रेल्वे आणि 2 लाईट रेल्वे सिस्टम लाईन्स असतील.
कालव्याच्या आसपास फक्त 500 हजार निवासी क्षेत्रांना परवानगी दिली जाईल असे सांगून, त्यापैकी बहुतेक शहरी परिवर्तनाच्या चौकटीत आहेत, एर्दोगान यांनी स्पष्ट केले की बांधकाम प्रक्रियेदरम्यान उद्भवणार्या उत्खननाचे या प्रकल्पासाठी विशिष्ट पद्धतीद्वारे मूल्यांकन केले जाईल आणि शहर नकारात्मक प्रभावापासून संरक्षण केले जाईल.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा