अंकारा येथे डिसेंबर 2018 मध्ये झालेल्या हाय-स्पीड ट्रेन अपघातासंबंधीच्या खटल्याची पहिली सुनावणी, ज्यामध्ये नऊ लोक मरण पावले आणि 80 हून अधिक लोक जखमी झाले, अंकारा कोर्टहाऊसमध्ये सुरू झाली. एकूण 10 TCDD कर्मचारी, त्यापैकी तीन तुरुंगात आहेत, या खटल्यात खटला सुरू आहे.
वर्तमानपत्राची भिंतसेर्कन अॅलनच्या बातमीनुसार; 13 डिसेंबर 2018 रोजी अंकारामध्ये नऊ लोकांचा मृत्यू झालेल्या हाय-स्पीड ट्रेन अपघाताबाबत 10 प्रतिवादींविरुद्ध दाखल केलेल्या दाव्याची पहिली सुनावणी अंकारा 30 व्या उच्च फौजदारी न्यायालयात सुरू झाली.
अंकारा आणि कोन्या दरम्यान प्रवास करणारी हाय स्पीड ट्रेन (YHT) आणि नियंत्रणासाठी असलेल्या मार्गदर्शिका ट्रेनच्या धडकेमुळे झालेल्या अपघातात तीन मेकॅनिकसह नऊ जणांना आपला जीव गमवावा लागला आणि डझनभर जखमी झाले. एकूण 15 प्रतिवादी, त्यांपैकी तीन तुरुंगात होते आणि त्यापैकी सात प्रलंबित खटला, 10 वर्षांपर्यंतच्या तुरुंगवासाच्या शिक्षेसह 'एकाहून अधिक व्यक्तींचा मृत्यू आणि दुखापतीस कारणीभूत ठरल्या'च्या आरोपासह, सुनावणीला उपस्थित होते.
'साखळीची शेवटची रिंग असल्याबद्दल मला माफ करा'
आरोपात पहिला बचाव करणारा आरोपी म्हणजे अटक करण्यात आलेला ट्रेन फॉर्मेशन ऑफिसर उस्मान यिलदरिम, ज्याच्यावर हा अपघात घडल्याचा आरोप आहे कारण तो कात्री बदलण्यास विसरला होता ज्यामुळे ट्रेन त्यांच्या दिशेनुसार वेगवेगळ्या रुळांवर जाऊ शकतात. ज्यांनी आपले प्राण गमावले त्यांच्याबद्दल शोक व्यक्त करताना, यिलदरिम म्हणाले, "या अपघातामुळे अनेक साखळ्यांमधील शेवटचा दुवा असल्याबद्दल मी सर्वांची माफी मागतो."
'हीटिंग सिस्टिम कात्रीवर काम करत नव्हती'
ज्या दिवशी अपघात झाला त्या दिवसाचे वर्णन करताना, Yıldırım म्हणाले की M74 कात्री काम करत नाही आणि त्याला कधीही दाखवली गेली नाही. यिल्दिरिम म्हणाले, “कामगारांचा ओव्हरटाइम जास्त असल्याने ते ओव्हरटाईम टाळण्यासाठी काम करत नव्हते. मला माहित नव्हते की मी एकटा काम करणार आहे. 4-5 वाजण्याच्या सुमारास, एरियामनच्या रेडिओवर दंवचा इशारा ऐकू आला. मी ऑपरेशन ऑफिसरच्या सूचनेने 12वी रस्ता क्रॉसिंग करण्याचा प्रयत्न करत होतो. बर्फाळ कात्री गोठली होती. साधारणपणे कात्रीमध्ये हीटिंग सिस्टम असते परंतु ती काम करत नव्हती. मला कात्री बनवायला खूप त्रास झाला. 13 व्या मार्गावरून ट्रेन येणार असल्याचे संचालन अधिकारी म्हणाले. मी ते हाताळले आणि ते केले. यावेळी मी 11 व्या रस्त्यावर कात्री लावण्यासाठी गेलो असता अपघात झाला. माझे हात पाय गोठले होते. मला 4-5 पासून थंडी वाजत होती. मी कातर केली, मला वाटते की ते पूर्णपणे लॉक झाले नाही. मी झोपडीत शिरलो, थंडी जास्त होती. मी 11 ची कात्री केली. रेल्वे रुळांवर कात्रीने चुका करणे ही एक सामान्य घटना आहे. यासाठी त्यांनी कोणतीही कारवाई केली नाही. ट्रेन माझ्या समोरून गेली, पण ती कोणत्या लाईनवर आहे हे मला दिसत नाही. त्यानंतर अपघात झाला आणि मला धक्काच बसला. मी अजूनही शॉकमध्ये आहे.”
न्यायालयाच्या समितीने "तुम्ही कात्री केली का" असे विचारले असता, प्रतिवादी यिलदरिम म्हणाला, "मला वाटले मी केले, मी केले नाही".
'माझ्या एकट्याच्या कामामुळे चूक झाली'
आरोपी मुकेरेम आयडोगडूच्या वकिलाने आरोपी यिल्दिरिमला विचारले, “त्याला आधी प्रशिक्षण मिळाले नव्हते का? प्रशिक्षणाशिवाय तो कात्रीत होता? “तो तिथे काय करत आहे हे न कळताच तो करत आहे का?” त्याने विचारले. प्रतिवादी Yıldırım म्हणाले, “मी 9 डिसेंबर (2018) रोजी पहिल्यांदा ते वापरले. अन्यथा, मला पॅनेल कसे वापरायचे हे माहित नव्हते. हा बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक आहे. मला मॅन्युअल कातरबद्दल माहिती होती. त्यावर खुणा होत्या आणि ते दुरूनच दिसत होते. इलेक्ट्रॉनिक कात्रीवर कोणत्याही खुणा नाहीत. इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये आपण चुका करत नाही याची शक्यता अधिक असते. थंडीमुळे माझ्या कामात चूक झाली.
उस्मान यिलदरिमचे वकील मेहमेट एकर म्हणाले, “माझ्या क्लायंटला जास्त काळ राहावे लागेल अशी कोणतीही जागा नाही. कात्री ही काही साधी गोष्ट नाही. कात्री साफ करण्यापासून ते साधे ब्रेकडाऊन देण्यापर्यंत अनेक नोकऱ्या त्यासोबत होस्ट केल्या जातात. क्लायंटला आणखी पाच प्रशिक्षणे घ्यायची आहेत. ग्राहक हे न घेता ड्युटीवर होते. त्यांना प्रशिक्षण का दिले नाही?" म्हणाला.
'सिग्नलायझेशन असेल तर अपघात टाळता आला असता'
अॅटर्नी एकर म्हणाले, “कात्री साफ करण्यासाठी बर्फ काढण्याचे साधन वापरले होते का? सिग्नल ध्वज आहेत की नाही असे विचारले असता, प्रतिवादी यिलदरिमने उत्तर दिले, “कोणतेही नव्हते” आणि म्हणाले की तांत्रिक कमतरता आहेत.
पीडितांच्या वकिलांपैकी एक, मेलिह कोलुसीक म्हणाले, "कात्री बदलली आहे हे दाखवण्यासाठी नियंत्रण यंत्रणा असती तर अपघात झाला असता का? सिग्नलिंग होते का? जर ते घडले असते तर अपघात टाळता आला असता का?", प्रतिवादी यिलदरिम म्हणाला, "असे नव्हते. तसे केले असते तर ते रोखले असते.”
आरोपपत्रात, ताब्यात घेतलेला प्रतिवादी ऑपरेशन अधिकारी सिनान यावुझ, ज्याने यल्दीरिमने मुद्दे बदलले नाहीत म्हणून कारवाईला मान्यता दिली असे म्हटले होते, त्याने त्याचे निवेदन दिले. यवुझ म्हणाला, “मी ट्रेन जशी असावी तशी पाठवली. पाठवल्यानंतर ट्रॅकिंग सिस्टम नाही. मी तिथे ३.५ वर्षांपासून काम करत आहे आणि सरासरी ६० गाड्या धावत आहेत. हे M3.5 कातरणे दर पाच ते दहा मिनिटांनी बदलणे आवश्यक आहे. जागेवर जाऊन तपासणी करणे आणि प्रत्येक वेळी ट्रेन धावणे मला शक्य नाही. उस्मानकडून कात्रीची हमी घेतली आणि ट्रेन पाठवली. मला आरोप मान्य नाहीत. जिंकण्यात माझा काही दोष नाही. मला 60 महिन्यांपासून नजरकैदेत ठेवण्यात आले आहे. "माझे कुटुंब आणि मला वाटते की आम्ही पीडित आहोत," तो म्हणाला.
'मी जाणीवपूर्वक आत्मसात केले'
अटकेतील आणखी एक आरोपी, वाहतूक नियंत्रक एमीन एर्कन एर्बे यांनीही साक्ष दिली. एर्बे म्हणाले, “घटनेचा दिवस नियमितपणे सुरू झाला. ज्या क्षणी कात्री लावली म्हटली, ती माझ्यासाठी जपली गेली. मी जाणीवपूर्वक स्वतःला दोषमुक्त केले. माझ्याकडून थोडीशीही चूक झाली, तर मी कोणतीही शिक्षा भोगायला तयार आहे,” तो म्हणाला. बाकेंट रेच्या कामामुळे सिग्नलिंग काम करत नसल्याचे त्यांना सांगण्यात आले होते, असे सांगून एर्बे श्रोत्यांकडून म्हणाले, “जर इतके लोक सिग्नलिंग करत असते तर त्यांचा मृत्यू झाला नसता. लाज वाटली” असा प्रतिसाद आला.
कात्रीच्या हालचालींची तपासणी करणारे पॅनेल आहे का असे विचारले असता, आरोपी एर्बेने उत्तर दिले, “नाही, असे कोणतेही पॅनेल नाही जे आम्ही तपासू शकतो”.
त्यामुळे सुनावणी एक तासासाठी तहकूब करण्यात आली.
कोणाला न्याय दिला जातो?
अंकारा येथे झालेल्या रेल्वे अपघाताबाबत दाखल केलेल्या खटल्यात, रेल्वे बांधकाम अधिकारी उस्मान यिल्दिरिम, डिस्पॅचर सिनान यावुझ, वाहतूक नियंत्रक एमीन एर्कन एर्बे यांच्यावर खटला सुरू आहे. अटक करण्यात आलेल्यांची नावे पुढीलप्रमाणे आहेत.
“YHT अंकारा व्यवस्थापक डुरान यामन, YHT वाहतूक सेवा व्यवस्थापक Ünal Sayıner, TCDD सुरक्षा आणि गुणवत्ता व्यवस्थापन विभागाचे प्रमुख एरोल टुना आस्किन, TCDD वाहतूक आणि स्टेशन व्यवस्थापन विभागाचे प्रमुख मुकेरेम आयडोगडू, YHT अंकारा स्टेशनचे उपव्यवस्थापक कादिर मॅनेजर, ब्रॅचिक सेवा, ब्रॅचिक सेवा व्यवस्थापक एर्गन टुना, कार्यवाहक उपसंचालक.”
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा