देशाला लोखंडी जाळ्यांनी विणण्याचे उद्दिष्ट असलेले रेल्वे धोरण हे राष्ट्रीय बाजारपेठ निर्मिती प्रक्रियेतील एक महत्त्वाचे स्तंभ आहे. युद्धादरम्यान उद्ध्वस्त झालेल्या मार्गांची दुरुस्ती आणि कमी क्षमतेचे असले तरी रेल्वेचे कामकाज सुरू करून देशाच्या महत्त्वाच्या सेटलमेंट, उत्पादन आणि उपभोग केंद्रांना जोडणारे नेटवर्क उभारण्याच्या दिशेने निर्धाराने सुरू झालेले प्रयत्न.
तुर्कीची पहिली रेल्वे लाईन कोणती आहे?
ऑट्टोमन साम्राज्यादरम्यान विविध परदेशी कंपन्यांनी बांधलेल्या आणि चालवलेल्या सुमारे 4000 किलोमीटर लांबीच्या रेल्वे प्रजासत्ताकच्या घोषणेसह काढलेल्या राष्ट्रीय सीमांमध्ये राहतात. तुर्कीच्या हद्दीत बांधलेली पहिली रेल्वे 23-किलोमीटरची izmir – Aydın मार्ग आहे, जी 1856 मध्ये 1866 सप्टेंबर 130 रोजी एका ब्रिटिश कंपनीला सवलत देऊन पूर्ण झाली.
प्रजासत्ताकच्या पहिल्या वर्षांमध्ये प्रबळ आर्थिक आणि राजकीय समज राष्ट्रीय एकात्मता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि वाहतूक नेटवर्कचा विस्तार करण्याच्या प्रयत्नांमध्ये प्रकट होते. या संदर्भात विशेषतः रेल्वेचे धोरण समोर येते. असे मानले जाते की देशातील मुख्य वसाहती आणि उत्पादन-उपभोग केंद्रे यांना जोडल्याने देशांतर्गत बाजारपेठेत पुनरुज्जीवन होईल आणि याचा देशाच्या अर्थव्यवस्थेवर सकारात्मक परिणाम होईल.
या कालावधीचे वैशिष्ट्य म्हणजे 1932 आणि 1936 मध्ये तयार करण्यात आलेल्या 1ल्या आणि 2र्‍या पंचवार्षिक औद्योगिकीकरण योजनेत, लोखंड आणि पोलाद, कोळसा आणि यंत्रसामग्री यांसारख्या मूलभूत उद्योगांना प्राधान्य देण्यात आले. या आर्थिक प्रवृत्तीमुळे उद्योगासाठी लागणार्‍या मालाची स्वस्तात वाहतूक करण्याचे उद्दिष्ट आहे, त्यामुळे रेल्वे गुंतवणुकीवर भर दिला जातो. संपूर्ण देशात औद्योगिक गुंतवणुकीचा प्रसार करण्याचे उद्दिष्ट असलेले परिवहन नेटवर्क निवडीत प्रभावी आहे.
1923 मध्ये प्रकाशित झालेल्या कायद्यानुसार, हे ठरवण्यात आले की रेषा राज्याने बांधल्या पाहिजेत आणि चालवल्या पाहिजेत. पहिली निविदा 1927 मध्ये आणि दुसरी निविदा 1933 मध्ये काढण्यात आली. पहिल्या टेंडरमध्ये उत्पादक परदेशी आणि उपकंत्राटदार तुर्की आहे. दुसऱ्या निविदेत तुर्की कंपनीने पहिल्यांदा उत्पादन घेतले.
अशाप्रकारे, रेल्वेचे बांधकाम आणि संचालन राज्य रेल्वे आणि बंदरे प्रशासनाच्या सामान्य संचालनालयाकडे हस्तांतरित करण्यात आले आणि राज्य रेल्वेचा कालावधी सुरू झाला.
सर्व अशक्यता असूनही, दुसऱ्या महायुद्धापर्यंत रेल्वेचे बांधकाम प्रचंड वेगाने सुरू राहिले आणि युद्धामुळे 1940 नंतर काम मंदावले. 1923 ते 1950 दरम्यान बांधलेल्या 3.578 किलोमीटर रेल्वेपैकी 3.208 किलोमीटरचे काम 1940 पर्यंत पूर्ण झाले. या काळात परदेशी कंपन्यांच्या मालकीच्या रेल्वे मार्गांची खरेदी करून त्यांचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले. विद्यमान बहुतेक रेल्वे मार्ग देशाच्या पश्चिम भागात केंद्रित असल्याने, मध्य आणि पूर्वेकडील प्रदेशांना केंद्र आणि किनारपट्टीशी जोडण्याचे उद्दिष्ट आहे आणि मुख्य मार्गांसह एक निरोगी संरचना सुनिश्चित केली जाते.
या काळात बनवलेल्या मुख्य रेषा पुढीलप्रमाणे आहेत: अंकारा- कायसेरी-सिवास, शिवस-एरझुरम, सॅमसन- कालिन (सिवास), इर्माक-फिलिओस (झोंगुलडाक कोळसा लाईन), अडाना-फेवझिपासा- दियारबाकीर (तांबे लाइन), शिवस-चेतिन्काया (लोखंडी रेषा).
प्रजासत्ताकापूर्वी अंकारा-कोन्या दिशेच्या पश्चिमेला 70 टक्के रेल्वे राहिल्या होत्या, तर रिपब्लिकन काळात 78,6 टक्के रस्ते पूर्वेकडे हलवण्यात आले होते आणि पश्चिम आणि पूर्व (46 टक्के पश्चिम, 54 टक्के) दरम्यानचे प्रमाणिक वितरण होते. पूर्व) आज प्राप्त झाले आहे. मुख्य मार्गांना जोडणाऱ्या आणि रेल्वेला देशपातळीवर पसरवणाऱ्या ओळींच्या उभारणीवर भर दिला जातो आणि १९३५-४५ दरम्यान या मार्गांना जोडण्याचा प्रयत्न केला जातो.
1935 मध्ये प्रजासत्ताकाच्या सुरूवातीस नेटवर्क प्रकारच्या रेल्वेचे दोन लूप बनवले गेले होते, ते म्हणजे मनिसा - बालिकेसिर - कुटाह्या - आफियोन आणि एस्कीहिर - अंकारा - कायसेरी - कार्देगेडिगी - अफ्योन. याव्यतिरिक्त, İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa आणि Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya चक्र प्राप्त केले जातात. एकत्रित रेषांसह केलेल्या लूपसह अंतर कमी करण्याचा हेतू आहे.
1960 नंतरच्या नियोजित विकास कालावधीत, रेल्वेसाठी अपेक्षित उद्दिष्टे कधीच गाठता येणार नाहीत. 1950 ते 1980 दरम्यान, वर्षाला फक्त 30 किलोमीटरच्या नवीन लाईन बांधल्या जाऊ शकल्या.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा