युरेशिया टनेलने वार्षिक 1,2 अब्ज लिरा बचत केली

इस्तंबूलमधील शहरी वाहतूक लक्ष्यात योगदान देण्यासाठी 20 डिसेंबर 2016 रोजी सेवेत आणलेल्या युरेशिया बोगद्याबद्दल धन्यवाद, या वर्षी अंदाजे 1,2 अब्ज लिरा वाचवले गेले हे निर्धारित केले गेले.

युरेशिया बोगदा 20 डिसेंबर 2016 पासून सेवेत आहे. Yapı Merkezi आणि SK E&C यांच्या भागीदारीसह बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलचा एक भाग म्हणून बांधण्यात आलेला, बोगदा 31 जानेवारी 2017 पासून दिवसाचे 24 तास काम करू लागला. इस्तंबूलमधील १५ जुलै शहीद, फातिह सुलतान मेहमेत आणि यावुझ सुलतान सेलीम पुलांच्या रहदारीचा भार सामायिक करून अधिक संतुलित शहरी वाहतुकीच्या उद्दिष्टात योगदान देणारा बोगदा, जेथे पूर्व-पश्चिम अक्षावर जड वाहतूक होते, विशेषत: गर्दीच्या वेळी , रहदारीची घनता सोडवण्यातही महत्त्वाची भूमिका बजावली. युरेशिया बोगद्याने केवळ रहदारीच्या घनतेवर मात करण्यास हातभार लावला नाही तर मोठ्या प्रमाणात बचतही केली. गणनेनुसार, यावर्षी बोगद्याद्वारे एकूण 15 अब्ज 870 दशलक्ष लीरा वाचले गेले, 295 दशलक्ष लीरा वेळोवेळी, 31 दशलक्ष लिरा इंधनापासून, 1 दशलक्ष लिरा उत्सर्जनातून.

युरेशिया टनेल बद्दल

युरेशिया बोगदा किंवा बॉस्फोरस हायवे ट्यूब क्रॉसिंग प्रकल्प हा एक महामार्ग बोगदा आहे जो आशियाई आणि युरोपीय बाजूंना जोडतो, ज्याचा पाया 26 फेब्रुवारी 2011 रोजी केनेडी कॅडेसीवरील कुमकापी मार्गावर समुद्राच्या तळाखाली आणि डी-वरील कोसुयोलू येथे घातला गेला. 100 महामार्ग आणि बॉस्फोरस च्या रस्ता परवानगी देते. बोगदे आणि जोड रस्त्यांसह एकूण मार्ग 14,6 किलोमीटरचा आहे. कुमकापी ते कोसुयोलू प्रवासाचा वेळ जड रहदारीत १०० मिनिटांवरून ५ मिनिटांपर्यंत कमी करण्याचे उद्दिष्ट आहे.

बॉस्फोरस ओलांडून तीन पूल आणि कार फेरीसह पर्यायी महामार्ग क्रॉसिंग प्रदान करण्यासाठी, मार्मरेच्या दक्षिणेस 1,2 किलोमीटरवर बांधलेला प्रकल्प, विद्यमान रहदारीचा भार सामायिक करून इस्तंबूलला अधिक संतुलित शहरी वाहतूक प्रदान करेल अशी अपेक्षा आहे. तीन पूल आणि कार फेरी.. मार्मरे ट्यूब पॅसेज नंतर इस्तंबूलमधील हा दुसरा समुद्राखालील बोगदा आहे. बोगद्याचे टोल शुल्क दोन दिशांनी आकारले जात असले तरी; 2017 साठी, ते कारसाठी ₺16,60 आणि मिनीबससाठी ₺24,90 होते. बोगद्याचे नाव सरकारी अधिकार्‍यांच्या सार्वजनिक मतदानाद्वारे निश्चित केले जाईल, असे सांगण्यात आले आणि 10 डिसेंबरपर्यंत त्याच्या अधिकृत पत्त्यावरून मतदान करण्याची विनंती करण्यात आली. तथापि, 11 डिसेंबर रोजी, अधिकार्‍यांनी वेबसाइटवर मतदानाचा निकाल जाहीर केला नाही आणि समस्येचा विपर्यास झाल्याच्या कारणास्तव तो सामायिक केला नाही. नाव बदलले नाही आणि बोगदा 20 डिसेंबर रोजी “युरेशिया टनेल” या नावाने उघडण्यात आला.

युरेशिया बोगदा प्रकल्प (बॉस्फोरस हायवे ट्यूब क्रॉसिंग प्रकल्प) आशियाई आणि युरोपीय बाजूंना एका रस्त्याच्या बोगद्याने जोडतो जो समुद्राच्या खालून जातो. युरेशिया बोगदा, जो इस्तंबूलमध्ये मोठ्या प्रमाणात वाहनांची रहदारी आहे, काझलीसेमे-गोझटेप मार्गावर सेवा देतो, एकूण 14,6 किलोमीटरचा मार्ग व्यापतो.

प्रकल्पाच्या 5,4-किलोमीटर विभागात समुद्रतळाखाली विशेष तंत्रज्ञानाने बांधलेला दोन मजली बोगदा आणि इतर पद्धतींनी जोडलेले बोगदे यांचा समावेश आहे, तर युरोपियन मार्गावर एकूण 9,2 किलोमीटरच्या मार्गावर रस्ता रुंदीकरण आणि सुधारणांची कामे करण्यात आली. आणि आशियाई बाजू. Sarayburnu-Kazlıçeşme आणि Harem-Göztepe मधील अप्रोच रस्ते रुंद करण्यात आले आणि छेदनबिंदू, वाहनांचे अंडरपास आणि पादचारी ओव्हरपास बांधले गेले.

बोगदा ओलांडणे आणि रस्ता सुधारणे-रुंदीकरणाची कामे सर्वसमावेशक संरचनेत वाहनांच्या रहदारीला आराम देतात. इस्तंबूलमध्ये जिथे रहदारी खूप जास्त आहे त्या मार्गावर प्रवासाची वेळ लक्षणीयरीत्या कमी केली जाते, तरीही सुरक्षित आणि आरामदायी प्रवासाचा विशेषाधिकार अनुभवणे शक्य होते. तसेच पर्यावरणीय आणि ध्वनी प्रदूषण कमी करण्यास हातभार लावतो.

युरेशिया बोगद्याच्या बोगद्याची वैशिष्ट्ये

टनेल बोरिंग मशीन (टीबीएम) जे बोगदा खोदते आणि त्याला 'लाइटनिंग बायेझिड' म्हणतात; हे 33,3 kW/m2 च्या कटिंग हेड पॉवरसह जगात प्रथम, 1 बारच्या डिझाइन प्रेशरसह द्वितीय आणि 12 m2 च्या कटिंग हेड क्षेत्रासह 147,3 व्या क्रमांकावर आहे.

उच्च भूकंपीय क्रियाकलाप असलेला 'उत्तर अॅनाटोलियन फॉल्ट' युरेशिया बोगद्याच्या मार्गाच्या 17 किमी आत जातो. बोगद्यातील दोन भूकंपाच्या कड्या (भूकंपाचा सांधा/गॅस्केट) ची स्थिती, जी भूकंपाच्या क्रियाकलापांमुळे उद्भवणारे ताण आणि विस्थापन कमी करण्यासाठी तयार करण्यात आली आहे, ते एका स्वीकार्य पातळीपर्यंत काळजीपूर्वक निर्धारित केले गेले. सिस्मिक रिंग्स, ज्यांची विस्थापन मर्यादा कातरण्यासाठी ±50 मिमी आणि लांबण/लहानपणासाठी ±75 मिमी म्हणून निर्धारित करण्यात आली होती, त्यांची उपयुक्तता आणि प्रयोगशाळांमध्ये यशस्वीतेची चाचणी घेतल्यानंतर तयार केली गेली. ब्रेसलेट, त्यांची भौमितिक परिमाणे आणि भूकंपाच्या गतिविधीची पातळी लक्षात घेता, ज्यामध्ये ते उघडकीस येतील, TBM हा बोगदा उद्योगात या वैशिष्ट्यांसह 'पहिला' अनुप्रयोग होता.

भूकंपाच्या वर्तनाच्या डिझाइनमध्ये, क्षणाची तीव्रता Mw = 7,25 स्वीकारली गेली आहे; हे उघड झाले आहे की 500 वर्षांत एकदा दिसणारा भूकंप आणि 2.500 वर्षांतून एकदा दिसणार्‍या भूकंपाच्या विरूद्ध 'सुरक्षा परिस्थिती' विरूद्ध बोगदा 'सेवा परिस्थिती'ला त्रास न देता कार्य करू शकतो. डिझाईन टप्प्यात भूकंपीय रिंग पोझिशन्सचे यशस्वी निर्धारण बोगद्याच्या बांधकामादरम्यान सतत मोजले जाणारे 'कटर हेड टर्निंग मोमेंट' (टॉर्क) मूल्यांद्वारे पुष्टी होते.

बोगद्याच्या उत्खननादरम्यान, 440 कटिंग डिस्क, 85 छिन्नी आणि 475 ब्रशेस बदलण्यात आले. उत्खननादरम्यान, सतत बदलणाऱ्या भूवैज्ञानिक परिस्थितीमुळे, हायपरबेरिक देखभाल-दुरुस्ती ऑपरेशन्स 4 वेळा 'विशेष प्रशिक्षित गोताखोरांद्वारे' करणे आवश्यक होते, जे सर्व यशस्वीरित्या पूर्ण झाले. यापैकी एक ऑपरेशन, ज्यामुळे एकूण 47 दिवसांचे नुकसान झाले, ते बोगद्याच्या सर्वात खोल बिंदूवर आले. हे दुरुस्ती-देखभाल ऑपरेशन यशस्वीरित्या पूर्ण केल्यामुळे, जे 10,8 बारच्या अभूतपूर्व दाबाच्या वातावरणात पार पाडावे लागले, जगातील 'पहिले' साध्य झाले आणि उत्खनन सुरू ठेवण्याची खात्री झाली.

युरेशिया बोगद्यासाठी बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेल

TR परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालय आणि इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्व्हेस्टमेंट्सचे जनरल डायरेक्टरेट (AYGM), युरेशिया टनेल ऑपरेशन कन्स्ट्रक्शन अँड इन्व्हेस्टमेंट A.Ş (ATAS) ची स्थापना करण्यात आली. ऑपरेशन कालावधी पूर्ण झाल्यानंतर युरेशिया बोगदा लोकांसाठी हस्तांतरित केला जाईल.