तुर्कीने 2023 च्या लक्ष्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी लॉजिस्टिक क्रियाकलापांना बळकटी दिली पाहिजे यावर जोर देऊन, UTIKAD मंडळाचे अध्यक्ष एम्रे एल्डनर म्हणाले, “या उद्देशासाठी, गरजा योग्यरित्या निर्धारित केल्या गेल्या आहेत आणि विधायी व्यवस्था समर्थन आणि सशक्त आहेत हे खूप महत्वाचे आहे. क्षेत्रासाठी."
दरवर्षी आयोजित करण्यात येणारी लॉजिट्रान्स ही या क्षेत्रासाठी महत्त्वाची आहे, यावर भर देत UTIKAD मंडळाचे अध्यक्ष इमरे एल्डनर म्हणाले, लॉजिस्टिकच्या विकासाच्या दृष्टीने मेळा ही अतिशय महत्त्वाची संस्था आहे. Logitrans युरोप, उत्तर आफ्रिका, मध्य पूर्व आणि मध्य आशियातील देशांना एकत्र आणते. अशा प्रकारे, लॉजिस्टिक्स आणि अगदी पुरवठा साखळी क्षेत्रातील तज्ञ एकाच छताखाली एकत्र केले जातात.
नवीन व्यावसायिक संधी, क्षेत्रीय संबंध आणि नवीन सहकार्याच्या दृष्टीनेही हा मेळा अतिशय महत्त्वाचा आहे हे अधोरेखित करून अध्यक्ष एल्डनर म्हणाले, “लॉगिट्रान्स फेअर ही एक अशी संस्था आहे जी आमच्या क्षेत्रातील सर्व भागधारकांना एकाच वेळी एकत्र आणण्याचे उद्दिष्ट ठेवते. या अर्थाने, आम्ही असे म्हणू शकतो की ते लॉजिस्टिक अजेंडाचे बारकाईने पालन करते," तो म्हणाला.
TIO नियमन, नवीन सीमाशुल्क कायदा, इस्तंबूल विमानतळ आणि परकीय व्यापारावरील चलनातील चढउतारांचे परिणाम हे गेल्या वर्षी UTIKAD च्या अजेंड्यावर होते असे सांगून अध्यक्ष एल्डनर यांनी स्पष्ट केले की इंडस्ट्री 4.0 चे डिजिटल ट्रान्सफॉर्मेशनसह क्षेत्रावरील संभाव्य परिणामांव्यतिरिक्त, ते ब्लॉकचेन ऍप्लिकेशन्सचे देखील बारकाईने पालन करतात. अध्यक्ष एल्डनर यांनी सांगितले की हे नाविन्यपूर्ण दृष्टिकोन देखील मेळ्याच्या कार्यक्षेत्रात होतील.
"तुर्की लॉजिस्टिक मास्टर प्लॅन पूर्ण करणे आवश्यक आहे"
परदेशात या क्षेत्राला ब्रँड बनवण्यासाठी लॉजिस्टिकच्या गरजा योग्यरित्या ठरवल्या गेल्या पाहिजेत असे सांगून अध्यक्ष एल्डनर म्हणाले, “क्षेत्र आणि जनता यांच्यातील सहकार्य आवश्यक आहे. त्याच वेळी, जर या क्षेत्राच्या क्रियाकलापांना समर्थन आणि बळकटी देईल अशा प्रकारे विधायी व्यवस्था केली गेली, जर टॅरिफ निर्बंध आणि गुंतवणुकीच्या वातावरणात व्यत्यय आणणारे उच्च किमतीचे दस्तऐवज शुल्क टाळले गेले तर, एक क्षेत्र म्हणून जागतिक वाढीचे लक्ष्य सोपे होईल.
सागरी वाहतुकीचे नेते
एल्डनरने सांगितले की 2018 मध्ये समुद्रमार्गे 65 टक्के, हवाई मार्गाने 12 टक्के आणि रेल्वेने 22 टक्के वाहतूक चालू राहिली: 1 आणि रेल्वे वाहतूक 89 टक्के होती. निर्यातीचा सागरी भाग, जो 9 मध्ये 1 टक्के होता, तो 1 मध्ये 2002 टक्के झाला. याच कालावधीत समुद्रमार्गे आयात होणाऱ्या भागाचा दर ४६ टक्क्यांवरून ५९.६ टक्क्यांवर पोहोचला आहे. सागरी वाहतूक आणि परकीय व्यापाराव्यतिरिक्त, बंदरांमध्ये कॅबोटेज आणि ट्रान्झिट वाहतुकीद्वारे हाताळल्या जाणार्‍या मालाचे प्रमाण सर्वसाधारणपणे वाढत आहे. 47.2 मध्ये एकूण 2018 दशलक्ष टन माल हाताळला गेला, तो 62.8 च्या अखेरीस 46 दशलक्ष टनांवर पोहोचला.”
2002 वगळून 2018 ते 2012 दरम्यान तुर्कस्तानमध्ये हवाई मार्गे मालवाहतुकीचे प्रमाण सातत्याने वाढत असल्याची माहिती देताना एल्डनर म्हणाले, “वार्षिक हवाई मालवाहतूक वाहतूक, जी 2002-2003 मध्ये 1 दशलक्ष टनांपेक्षा कमी होती, ती 2018 मध्ये 3.8 दशलक्ष टनांवर पोहोचली. या कालावधीत देशांतर्गत मार्गावरील मालवाहतुकीचे प्रमाण पाच पटीने वाढले, तर आंतरराष्ट्रीय मार्गावर वाहून नेण्याचे प्रमाण ०.७ दशलक्ष टनांवरून २.९ दशलक्ष टन झाले.
"रेल्वेमध्ये लक्षणीय प्रगती नाही"
अलिकडच्या वर्षांत रेल्वे वाहतुकीचे महत्त्व आणि तुर्कस्तानच्या हाय-स्पीड गाड्यांमधील गुंतवणुकीवर जोर देऊन, अध्यक्ष एल्डनर यांनी रेल्वे मालवाहतूक वाहतुकीमध्ये कोणतीही लक्षणीय प्रगती झालेली नाही यावर जोर दिला आणि ते म्हणाले, “रेल्वेमार्गांवर एकूण मालवाहतुकीचे प्रमाण, जे बहुतेक देशांतर्गत मालवाहतूक वाहतुकीत प्राधान्य, 2002 मध्ये 15.9 दशलक्ष टन होते, 2017 मध्ये. 28.6 दशलक्ष टनांच्या पातळीवर पोहोचले. रेल्वेच्या दृष्टीकोनातून, तुर्कीमध्ये एक महत्त्वाची क्षमता आहे,” तो म्हणाला.
2018 मध्ये, 22 टक्के निर्यात शिपमेंट आणि 34 टक्के आयात शिपमेंट परदेशी वाहनांद्वारे करण्यात आल्याची आठवण करून देताना अध्यक्ष एल्डनर म्हणाले, “तुर्कीमधून निर्यात शिपमेंटमध्ये तुर्की वाहने 3 टक्क्यांनी कमी झाली, तर परदेशी वाहने 8 टक्क्यांनी वाढली. परदेशी वाहनांचा वाटा 22 टक्के होता, तर तुर्की वाहनांचा वाटा 78 टक्के होता. परदेशी वाहनांमध्ये, सर्बिया, ज्याने आपला बाजार हिस्सा 22 टक्क्यांनी वाढवला आणि इराण, ज्याने 17 टक्क्यांनी वाढ केली, लक्ष वेधले. (जागतिक)
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा