1830 मध्ये व्यावसायिकरित्या चालवण्यास सुरुवात झालेल्या रेल्वेचा इतिहास; त्यातून आधुनिक जगाला आकार देणारी प्रक्रिया उघड झाली आहे. जेव्हा आपण जगातील रेल्वेचा इतिहास पाहतो तेव्हा त्याचे जागतिक स्तरावर प्रचंड परिणाम दिसून येतात.
युरोपमधील सर्वात महत्त्वाच्या नेटवर्कचा विकास, ब्रिटीश तंत्रज्ञानाचा प्रभाव, भारतात आणि नंतरच्या काळात चीनमध्ये प्रचंड प्रणालींची निर्मिती आणि यूएसएमध्ये ट्रान्सकॉन्टिनेंटल लाइन्सचे बांधकाम; रेल्वेचा विकास कसा झाला आणि वेगवान, अधिक आरामदायी आणि सुरक्षित कसा झाला हे अधिक चांगल्या प्रकारे समजू शकते. या घडामोडींमुळे लोकांचे जीवन कसे बदलले आणि ते इतर अनेक बदलांचे प्रणेते कसे आहेत हे पाहिले जाते. आपण ज्या जगात राहतो त्या जगाला आकार देण्यास रेल्वेने कशी मदत केली आणि त्यामुळे जवळजवळ प्रत्येक देशात विकास आणि बदलांना गती कशी मिळाली हे उघड आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, 19व्या शतकाच्या पहिल्या तिमाहीत आणि शेवटच्या चतुर्थांश दरम्यानच्या काळात रेल्वेमार्गांनी जगाचा कायापालट केला ज्या परिस्थितीत लोकांनी क्वचितच त्यांची गावे सोडली किंवा जवळच्या शहराच्या बाजारपेठेच्या पलीकडे, जेथे महाद्वीप काही महिन्यांऐवजी काही दिवसांत पार केले जाऊ शकतात. .
ट्रेन आपले साहस चालू ठेवते, जी चुंबकत्वाच्या गतीने वाफेपासून प्राप्त झालेल्या शक्तीने सुरू होते. लोकोमोटिव्हची कर्षण शक्ती विमानाजवळ येण्याचा वेग, ट्रेनची कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमता वेगाने वाढवते. ज्या टप्प्यावर हाय-स्पीड ट्रेन तंत्रज्ञान आले आहे, लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन्सचा रेल्वेशी संबंध प्रवासाच्या सुरुवातीच्या बिंदूपासून सुरू होतो आणि शेवटच्या बिंदूंवर संपतो. जलद आणि आरामदायी वाहतुकीच्या शोधात असलेले प्रवासी त्यांच्या प्रवृत्ती आणि प्राधान्ये बदलत आहेत. एकत्रित वाहतुकीमध्ये रेल्वेमार्गाचे फायदे रेल्वेच्या श्रेष्ठतेला वाढवतात.
जगात प्रथमच स्टीम लोकोमोटिव्ह वापरल्याच्या 33 वर्षांनंतर 1856 मध्ये अनाटोलियन लोक रेल्वेला भेटले. 23 सप्टेंबर 1856 रोजी इझमीर आयडिन लाइनच्या बांधकामाची सुरुवात या भूगोलाच्या सामाजिक, सांस्कृतिक आणि आर्थिक आकारात एक मैलाचा दगड होता.
1923-1950 या कालावधीत, जेव्हा रेल्वे वाहतूक हे राज्याचे धोरण मानले जात असे, तेव्हा एकूण 134 किलोमीटर रेल्वे बांधण्यात आली, दर वर्षी 3.764 किलोमीटर. या काळात, रेल्वेला त्याच्या सर्व सामाजिक पैलूंसह, विकास आणि विकासाचा समावेश असलेले आधुनिकीकरण प्रकल्प मानले गेले.
प्रजासत्ताकाच्या पहिल्या वर्षांत रेल्वेची वाटचाल अपूर्ण राहील जेव्हा ती केवळ वाहतूक गुंतवणूक म्हणून ग्राह्य धरली जाईल. वाहतुकीच्या पद्धतीने समाज कसा बदलला याचे सर्वात मूळ उदाहरण म्हणजे तुर्की रेल्वेचा हा काळ.
या कालखंडाकडे लक्ष दिल्यावर असे दिसून येते की, रेल्वे तिच्या कार्यशाळेपासून ते शाळेपर्यंत, तिच्या सामाजिक सुविधांपासून ते तिच्या विभागातील डॉक्टरांपर्यंत, स्पोर्ट्स क्लबपासून ते त्याच्या छपाईगृहापर्यंत मोठा वेढा घालणारी अग्रणी होती; किंबहुना या घेरावातूनच सामाजिक बदल घडत असल्याचे दिसून येईल.
त्यावेळेस, आम्ही नमूद केलेले परिणाम आणि संकेतकांमुळे रेल्वे हा केवळ विकासाची वाटचाल, वाहतूक संचलन, आधुनिकीकरण प्रकल्प नसून एक अनामिक सामाजिक जबाबदारीचा प्रकल्पही होता.
दुर्दैवाने, हा रेल्वे-आधारित जबाबदारी प्रकल्प 1946 नंतर आणि 1950 नंतर 2003 पर्यंत नियतकालिक वाऱ्यांमुळे हळूहळू रद्द करण्यात आला.
1951 पासून 2003 च्या अखेरीस, जेव्हा द्वितीय विश्वयुद्धानंतरच्या संयोगाने आणलेल्या रस्ते-आधारित वाहतूक धोरणांना प्राधान्य दिले गेले आणि स्तब्धतेचा काळ अनुभवला गेला, तेव्हा रेल्वेकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केले गेले आणि केवळ 945 किलोमीटरची रेल्वे बांधली गेली.
2003-2004 मध्ये; नंतर राबविण्यात येणार्‍या महत्त्वाच्या गुंतवणुकीचे प्रकल्प आखण्यात आले आणि रेल्वेमध्ये गुंतवणुकीची धोरणे मांडण्यात आली.
2004 ते 2018 दरम्यान, एकूण 138 किलोमीटर रेल्वे बांधण्यात आली, ज्याची सरासरी प्रतिवर्षी 1.983 किलोमीटर होती. सध्या ४.०१५ किलोमीटर लांबीच्या रेल्वेचे बांधकाम सुरू आहे.
विशेषत: गेल्या 16 वर्षांत, आपल्या देशाने रेल्वे वाहतुकीला दिलेले महत्त्व आणि एकाच वेळी केलेल्या गुंतवणुकीचे फळ मिळू लागले आहे. आमच्या 2023 च्या उद्दिष्टांवर लक्ष केंद्रित करून आम्ही केलेली कामे आता फळ देत आहेत.
1856-1920/1923 ऑट्टोमन कालावधी; या काळापासून, 4.136 किलोमीटरची रेल्वे प्रजासत्ताकाला वारशाने मिळाली.
तुर्कस्तानच्या प्रजासत्ताकाची स्थापना आणि विकास प्रक्रियेत लोकोमोटिव्ह म्हणून काम करणारी रेल्वे, 50 वर्षांच्या दुर्लक्षानंतर, 2003 पासून आपला सुवर्णकाळ जगत आहे, जसे की आपल्या प्रजासत्ताकच्या पहिल्या वर्षांमध्ये होता. रेल्वेला दिलेले महत्त्व 2023 च्या लक्ष्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी गुंतवणूकीच्या नियोजनात दिसून आले. 2003 पासून, रेल्वे क्षेत्रात 91,4 अब्ज TL खर्च केले गेले आहेत.
टर्कीच्या वेगात भर घालणारे हाय-स्पीड रेल्वे प्रकल्प टप्प्याटप्प्याने साकार झाले; अंकारा-एस्कीहिर-इस्तंबूल, अंकारा-कोन-या, कोन्या-एस्कीहिर-इस्तंबूल हाय-स्पीड रेल्वे मार्ग पूर्ण झाले आहेत आणि सेवेत आहेत.
बाकू-टिबिलिसी-कार्स रेल्वे आणि मार्मरे/बॉस्फोरस ट्यूब क्रॉसिंगसह, आधुनिक सिल्क रेल्वे कार्यान्वित केली जात आहे आणि सुदूर आशिया-पश्चिम युरोप रेल्वे कॉरिडॉर कार्यान्वित करण्यात आला आहे.
मार्मरे, जगातील सर्वात मूळ वाहतूक प्रकल्प, ज्याने इस्तंबूलचा ज्ञात इतिहास बदलला आहे, सर्वात जास्त संभाव्य भूकंपासाठी प्रतिरोधक आहे आणि नवीनतम तंत्रज्ञानाने बांधला गेला आहे, 2013 मध्ये आमच्या लोकांच्या सेवेत आणला गेला.
अंकारा-इस्तंबूल आणि कोन्या-इस्तंबूल YHT, जे अनेक भिन्न बांधकाम पद्धती वापरून बांधले गेले होते, 2014 मध्ये सेवेत आणले गेले. अशा प्रकारे, आपल्या देशातील मोठी शहरे YHT द्वारे एकमेकांशी जोडलेली आहेत.
2003 पासून, 538 किमी अतिरिक्त पारंपारिक मार्ग आणि 1.213 किमी हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्स कार्यान्वित करण्यात आल्या आहेत, ज्यामुळे आपल्या देशाचे रेल्वे नेटवर्क 12.710 किमी पर्यंत वाढले आहे.
रेल्वे लाईनची लांबी (किमी)
| पारंपारिक | पारंपारिक | पारंपारिक | अति वेगवान रेल्वे | एकूण रेषा | |
| (कन्जक्शन+स्टेशन | |||||
| (रूपरेषा) | ओळ एकूण | ओळी | लांबी | ||
| ओळी) | |||||
| 2003 | 8.697 | 2.262 | 10.959 | - | 10.959 |
| 2004 | 8.697 | 2.271 | 10.968 | - | 10.968 |
| 2005 | 8.697 | 2.276 | 10.973 | - | 10.973 |
| 2006 | 8.697 | 2.287 | 10.984 | - | 10.984 |
| 2007 | 8.697 | 2.294 | 10.991 | - | 10.991 |
| 2008 | 8.699 | 2.306 | 11.005 | - | 11.005 |
| 2009 | 8.686 | 2.322 | 11.008 | 397 | 11.405 |
| 2010 | 8.722 | 2.330 | 11.052 | 888 | 11.940 |
| 2011 | 8.770 | 2.342 | 11.112 | 888 | 12.000 |
| 2012 | 8.770 | 2.350 | 11.120 | 888 | 12.008 |
| 2013 | 8.846 | 2.363 | 11.209 | 888 | 12.097 |
| 2014 | 8.903 | 2.369 | 11.272 | 1.213 | 12.485 |
| 2015 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
| 2016 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
| 2017 | 9.023 | 2.372 | 11.395 | 1.213 | 12.608 |
| 2018 सप्टेंबर | 9.131 | 2.395 | 11.497 | 1.213 | 12.710 |
टीप: उध्वस्त आणि पुनर्बांधणी केलेला 233 किमी रेल्वे मार्ग एकूण रेल्वे मार्गात समाविष्ट नाही.
दुसरीकडे, अंकारा-सिवास, अंकारा-इझमीर हाय स्पीड आणि बुर्सा-बिलेसिक, कोन्या-करमान-निगडे (उलु-किस्ला), येनिस-मेर्सिन-अडाना आणि अडाना-ओस्मानीये-गझियान्टेप येथे बांधकामे सुरू आहेत. हाय स्पीड रेल्वे लाईन्स.
रेल्वे, स्विच, स्लीपर आणि रेल्वेमध्ये वापरल्या जाणार्‍या कनेक्शन सामग्रीचे उत्पादन करणारे उद्योग तुर्कीमध्ये स्थापित केले गेले आणि उत्पादन सुरू झाले आणि विकसित राष्ट्रीय सिग्नल प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीचा टप्पा सुरू झाला.
एगेरे/इझबान, जे इझमिरमध्ये शहरी सार्वजनिक वाहतूक सेवा प्रदान करते, 2010 मध्ये सुरू करण्यात आले; या प्रकल्पाने स्थानिक सरकार, केंद्र सरकार आणि सार्वजनिक संस्थांच्या सहकार्याने जगामध्ये उदाहरण म्हणून दाखविल्या जाणाऱ्या प्रकल्पाची ओळख मिळवून दिली आहे आणि त्याला पुरस्कार मिळाला आहे.
नवीन रेल्वे बांधकामांव्यतिरिक्त, विद्यमान व्यवस्थेच्या आधुनिकीकरणाला महत्त्व देण्यात आले आणि रस्त्याच्या नूतनीकरणाची मोहीम सुरू करण्यात आली. 11.497 किमी पारंपारिक मार्गाच्या 10.789 किमीची संपूर्ण देखभाल आणि नूतनीकरण पूर्ण झाले.
संपूर्ण देखभाल आणि नूतनीकरणासह रेल्वे लाईनची लांबी (किमी)
याप्रमाणे; ट्रेनचा वेग, मार्ग क्षमता आणि क्षमता वाढल्याने प्रवासी आणि मालवाहतूक अधिक आरामदायी, सुरक्षित आणि जलद झाली आहे.
12 लॉजिस्टिक केंद्रांपैकी नऊ, ज्यांचे बांधकाम आणि प्रकल्प तयार करण्याचे काम उच्च माल वाहतूक क्षमता असलेल्या प्रदेशांमध्ये सुरू आहे, पूर्ण झाले आहेत आणि 9 चे बांधकाम सुरू आहे. संपूर्ण रेल्वे नेटवर्क आणि बंदरांशी संघटित औद्योगिक क्षेत्रांच्या जोडणीमुळे, आपला देश एकत्रित वाहतूक विकसित करण्याच्या उद्दिष्टाच्या जवळ आला आहे.
मालवाहतुकीमध्ये ब्लॉक ट्रेन ऍप्लिकेशन सुरू करण्यात आले आहे आणि रेल्वेद्वारे मालवाहतूक जलद, अधिक प्रभावी आणि कार्यक्षम मार्गाने झाली आहे. आज, राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय ब्लॉक ट्रेन सेवा आहेत.
टोवलेल्या वाहनांच्या ताफ्याचे लक्षणीय नूतनीकरण करण्यात आले, वाहन पार्कमध्ये प्रथमच YHT जोडले गेले, घरगुती DMU ट्रेन सेट आणि इलेक्ट्रिक आणि डिझेल मेनलाइन लोकोमोटिव्हचे उत्पादन केले गेले आणि सेवेत आणले गेले.
टोइंग वाहन स्थिती (क्रमांक)
| YHT | डिझेल | डिझेल | इलेक्ट्रिक अॅरे | डिझेल मालिका | |||||||||
| आगगाडीचे इंजिन | |||||||||||||
| आगगाडीचे इंजिन | आगगाडीचे इंजिन | ||||||||||||
| M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | ||
| 2003 | 470 | 371 | 74 | 56 | 74 | 56 | 88 | 74 | 49 | 31 | |||
| 2004 | 457 | 380 | 68 | 50 | 73 | 53 | 87 | 73 | 49 | 32 | |||
| 2005 | 461 | 379 | 68 | 49 | 71 | 53 | 86 | 72 | 49 | 33 | |||
| 2006 | 477 | 397 | 58 | 49 | 67 | 54 | 84 | 76 | 46 | 36 | |||
| 2007 | 472 | 406 | 58 | 48 | 67 | 58 | 83 | 78 | 44 | 35 | |||
| 2008 | 494 | 419 | 55 | 44 | 64 | 52 | 83 | 73 | 44 | 32 | |||
| 2009 | 7 | 6 | 502 | 409 | 48 | 38 | 64 | 56 | 83 | 70 | 52 | 41 | |
| 2010 | 12 | 11 | 435 | 387 | 109 | 83 | 64 | 52 | 99 | 91 | 55 | 46 | |
| 2011 | 12 | 11 | 433 | 381 | 109 | 81 | 45 | 40 | 101 | 91 | 56 | 44 | |
| 2012 | 12 | 10 | 433 | 367 | 109 | 76 | 56 | 46 | 108 | 103 | 67 | 49 | |
| 2013 | 12 | 10 | 428 | 341 | 109 | 75 | 53 | 45 | 113 | 106 | 77 | 47 | |
| 2014 | 12 | 10 | 434 | 339 | 106 | 75 | 80 | 72 | 117 | 109 | 80 | 60 | |
| 2015 | 13 | 13 | 439 | 340 | 108 | 77 | 94 | 58 | 117 | 100 | 80 | 60 | |
| 2016 | 19 | 17 | 436 | 351 | 107 | 77 | 125 | 100 | 118 | 102 | 80 | 49 | |
| 2017 | 19 | 19 | 436 | 353 | 107 | 71 | 125 | 118 | 115 | 104 | 87 | 62 | |
| 2018 | 19 | 19 | 435 | 368 | 104 | 65 | 125 | 115 | 97 | 84 | 88 | 55 | |
टोवलेल्या वाहनाची स्थिती (क्रमांक)
| प्रवासी वॅगन्स | वॅगन्स लोड करा | |||
| उपलब्ध-प्रमाण | क्षमता - व्यक्ती | उपलब्ध-प्रमाण | क्षमता-टन | |
| 2003 | 965 | 55.414 | 16.070 | 624405 |
| 2004 | 993 | 56.860 | 16.004 | 625697 |
| 2005 | 996 | 56.865 | 16.102 | 642349 |
| 2006 | 993 | 55.377 | 16.320 | 664328 |
| 2007 | 1.010 | 56.421 | 17.041 | 691634 |
| 2008 | 995 | 54.822 | 17.079 | 682800 |
| 2009 | 990 | 54.196 | 17.607 | 696990 |
| 2010 | 965 | 53.774 | 17.773 | 698836 |
| 2011 | 962 | 52.866 | 18.200 | 761832 |
| 2012 | 944 | 52.071 | 18.167 | 752181 |
| 2013 | 933 | 50.585 | 18.607 | 808215 |
| 2014 | 916 | 49.962 | 18.967 | 837016 |
| 2015 | 913 | 49.782 | 18.841 | 832499 |
| 2016 | 872 | 49.224 | 19.570 | 882928 |
| 2017 | 859 | 49.252 | 15.979 | 810400 |
| 2018 ऑगस्ट | 853 | 48.767 | 16.363 | 882467 |
प्रादेशिक ट्रेन आणि उपनगरी ऑपरेशन्समध्ये इलेक्ट्रिक-डिझेल ट्रेन सेटची वाहतूक सुरू झाल्यामुळे, विशेषतः YHT ऑपरेशनमध्ये, या प्रक्रियेत प्रवासी वॅगन्स कमी होत राहतील.
विद्यमान प्रणालीच्या आधुनिकीकरणाच्या व्याप्तीमध्ये सिग्नलिंग आणि विद्युतीकरण गुंतवणुकीलाही महत्त्व दिले गेले आणि सर्व लाईन्स विद्युतीकरण आणि सिग्नल बनविण्याच्या प्रयत्नांना वेग आला. 2002 मध्ये 2.505 किमी असलेली सिग्नल लाइनची लांबी 5.534 किमी पर्यंत वाढली; विद्युतीकृत लाईनची लांबी, जी 2.122 किमी होती, ती वाढवून 5.056 किमी करण्यात आली.
इलेक्ट्रिक-सिग्नल (YHT+पारंपारिक) लाईनची लांबी (किमी) (1 ऑक्टोबर 2017)
रेल्वेमध्ये उदारीकरण प्रदान करणार्‍या कायदेशीर नियमनामुळे, रेल्वेला पायाभूत सुविधा आणि वाहतूक म्हणून वेगळे केले जाते आणि खाजगी क्षेत्राला देखील रेल्वे वाहतूक करण्याची परवानगी आहे.
39 वर्षांत प्रथमच, शहराचे केंद्र टेकिर्डाग-मुरात्ली मार्गाने रेल्वे नेटवर्कशी जोडले गेले.
शहरांमधील स्थानके आणि स्थानकांचे आधुनिकीकरण करून, ही ठिकाणे आकर्षणाची केंद्रे बनली आणि शहरांच्या ऐतिहासिक, सांस्कृतिक आणि सामाजिक जीवनात आणली गेली.
रहदारी सुरक्षितता वाढवण्यासाठी, रस्ते आणि रेल्वे एकमेकांना छेदणारे लेव्हल क्रॉसिंग 4.520 वरून 2.909 पर्यंत कमी केले आहेत. सध्याच्या लेव्हल क्रॉसिंगवर सुधारणा सुरू आहेत आणि त्यापैकी 1.045 नियंत्रित करण्यात आल्या आहेत. १९८ लेव्हल क्रॉसिंगचे अंडरपास आणि ओव्हरपासमध्ये रूपांतर करण्याचे काम सुरू आहे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा