मार्मरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये
मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये
• एक्सएनयूएमएक्स मीटरची एकूण लांबी आहे, त्यामध्ये एक्सएनयूएमएक्स मी आहे, त्यातील प्रत्येक दुहेरी रेषांनी बनलेला आहे.
Roat गळ्याचा रस्ता विसर्जित बोगद्यासह बनविला जातो आणि लाइन एक्सएनयूएमएक्स विसर्जन बोगद्याची लांबी एक्सएनयूएमएक्स मीटर आहे, लाइन एक्सएनयूएमएक्स विसर्जन बोगद्याची लांबी 1 मीटर आहे.
Asia आशिया आणि युरोपमध्ये विसर्जित बोगद्याची सुरूवात ड्रिलिंग बोगद्याद्वारे प्रदान केली गेली आहे. एक्सएनयूएमएक्स ड्रिलिंग बोगद्याची लांबी 1 मीटर आहे आणि 10837 ड्रिलिंग बोगद्याची लांबी 2 मीटर आहे.
Road रस्ता बोगद्याच्या आत गिट्टी मुक्त रस्ता आहे आणि बोगद्याच्या बाहेरचा शास्त्रीय गिट्टी रस्ता आहे.
Used वापरलेल्या रेलमध्ये यूआयसी एक्सएनयूएमएक्स आणि मशरूम कठिण रेल आहेत.
Materials कनेक्शन सामग्री एचएम प्रकारची असते, जी लवचिक प्रकारची असते.
• एक्सएनयूएमएक्स मीटर लांबीच्या रेल लांब वेल्डेड रेलमध्ये बनवल्या जातात.
Nel बोगद्यात एलव्हीटी ब्लॉक वापरले जात होते.
• टीसीडीडी रोड मेंटेनन्स मॅन्युअल आणि ईएन आणि यूआयसीच्या नियमांनुसार तयार केलेल्या उत्पादक कंपन्यांच्या देखभाल प्रक्रियेनुसार कोणत्याही यंत्रणेत व्यत्यय न आणता आमच्या यंत्रणेद्वारे मार्मरेय रस्ते देखभाल अद्ययावत सिस्टम मशीनसह केली जाते.
The लाइनचे व्हिज्युअल तपासणी दररोज नियमितपणे केले जाते आणि रेल्वेच्या अल्ट्रासोनिक तपासणी दरमहा अत्यंत संवेदनशील मशीनसह केली जाते.
Tun बोगदेांचे नियंत्रण व देखभाल समान मानकांनुसार केली जाते.
Ma मार्मरे सुविधेच्या रस्ते देखभाल व दुरुस्ती संचालनालयात एक्सएनयूएमएक्स व्यवस्थापक, एक्सएनयूएमएक्स देखभाल व दुरुस्ती पर्यवेक्षक, एक्सएनयूएमएक्स अभियंता, एक्सएनयूएमएक्स पाळत ठेवणे आणि एक्सएनयूएमएक्स कामगारांसह देखभाल सेवा केल्या जातात.

आकडेवारी

एकूण रेष लांबी 76,3 किमी
वरवरच्या मेट्रो विभागाची लांबी 63 किमी
- पृष्ठभागावरील स्थानकांची संख्या 37 तुकडे
रेल्वे स्ट्रेट ट्यूब क्रॉसिंग सेक्शनची एकूण लांबी 13,6km
- ड्रिलिंग बोगद्याची लांबी 9,8 किमी
- बुडलेल्या ट्यूब बोगद्याची लांबी 1,4km
- उघडा - बोगद्याची लांबी बंद करा 2,4 किमी
- भूमिगत स्थानकांची संख्या 3 तुकडे
स्टेशन लांबी 225 मी (किमान)
एका दिशेने प्रवाशांची संख्या एक्सएनयूएमएक्स प्रवासी / तास / एक मार्ग
जास्तीत जास्त उतार 18
कमाल वेग 100 किमी / ता
व्यावसायिक गती 45 किमी / ता
ट्रेन वेळापत्रकांची संख्या 2-10 मिनिटे
वाहनांची संख्या 440 (2015 वर्ष)

ट्यूबिंग टनेल

पाण्यात बुडलेल्या बोगद्यात ड्राई डॉक किंवा शिपयार्डमध्ये निर्मीत अनेक घटक असतात. त्यानंतर हे घटक साइटवर ओढले जातात, चॅनेलमध्ये मग्न केले जातात आणि बोगद्याची अंतिम अवस्था तयार करण्यासाठी कनेक्ट केले जातात.

खालील आकृत्यामध्ये, घटक एका कॅटमॅरन डॉकिंग बार्जद्वारे बुडलेल्या ठिकाणी नेला जातो. (जपानमधील तामा नदी बोगदा)

मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये
मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये

वरील चित्र शिपयार्डमध्ये उत्पादित बाह्य स्टील ट्यूब लिफाफे दर्शवते. या नलिका नंतर जहाजाप्रमाणे खेचल्या जातात आणि कंक्रीट भरल्या जातात आणि पूर्ण केल्या जातात (वरील चित्रात) [जपानमधील दक्षिण ओसाका बंदर (रेल्वे आणि रस्तासह) टनेल] (जपानमधील कोबे पोर्ट मिनटोजिमा टनेल).

मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये
मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये

वरील; जपान मधील कावासाकी हार्बर टनेल. बरोबर; जपान मधील दक्षिण ओसाका हार्बर टनेल. घटकांचे दोन्ही भाग तात्पुरते विभाजन संचद्वारे बंद आहेत; अशा प्रकारे, जेव्हा पाणी सोडले जाते आणि घटकांच्या निर्मितीसाठी वापरलेला पूल पाण्याने भरलेला असतो, तेव्हा या घटकांना पाण्यात विसर्जन करण्याची परवानगी दिली जाईल. (जपानी स्क्रिनिंग आणि रिकक्लेमेशन अभियंते असोसिएशन द्वारा प्रकाशित केलेल्या पुस्तकांमधून घेतलेले फोटो.)

बोसपोरसच्या समुद्रकिनारी बुडलेल्या बोगद्याची लांबी अंदाजे एक्सएनयूएमएक्स किलोमीटर आहे, त्यात बुडलेल्या बोगद्या आणि ड्रिलिंग बोगद्यांमधील कनेक्शनचा समावेश आहे. बोस्फोरसच्या खाली असलेल्या दोन-लेन रेल्वेमार्गावरील बोगदा हा एक महत्त्वपूर्ण दुवा आहे; हा बोगदा इस्तंबूलच्या युरोपियन बाजूने एमिने जिल्हा आणि आशियाई बाजुने एस्केडर जिल्हा दरम्यान स्थित आहे. दोन्ही रेल लाईन्स समान दुर्बिणीच्या बोगद्याच्या घटकांमध्ये वाढतात आणि मध्यवर्ती विभाजनाच्या भिंतीद्वारे एकमेकांपासून विभक्त केल्या जातात.

विसाव्या शतकात, संपूर्ण जगभरातील रस्त्यावर किंवा रेल्वे वाहतूकसाठी शंभरहून अधिक विसर्जित सुरंग तयार केली गेली आहेत. विसर्जित सुऱ्या फ्लोटिंग स्ट्रक्चर्स म्हणून तयार करण्यात आल्या होत्या आणि त्यानंतर पूर्वी ड्रेड केलेल्या चॅनेलमध्ये विसर्जित केली होती आणि आच्छादनासह ती झाकली गेली होती. प्लेसमेंटनंतर पुन्हा पोहणे टाळण्यासाठी या सुर्यांमध्ये पुरेसे प्रभावी वजन असणे आवश्यक आहे.

निरुपयोगी सुरक्षणे बरीच कंट्रोल करण्यायोग्य लांबीमध्ये पूर्वनिर्धारित उत्पादित सुरवातीच्या मालिकेतून तयार केली जातात; यातील प्रत्येक घटक सामान्यत: 100 मी लांब आहे आणि ट्यूब सुर्याच्या शेवटी हे घटक जोडलेले आहेत आणि सुरवातीच्या अंतिम स्थितीसाठी ते पाण्याखाली सामील झाले आहेत. प्रत्येक घटकामध्ये अस्थिरतेने अस्थायीपणे शेवटच्या भागांवर ठेवलेले असतात; हे संच घटक आत कोरडे असताना फ्लोट करण्यास परवानगी देतात. तयार होण्याची प्रक्रिया कोरड्या डॉकमध्ये पूर्ण केली जाते किंवा घटक जहाजाप्रमाणे समुद्रात लॉन्च केले जाते आणि नंतर अंतिम असेंब्ली साइटच्या जवळ फ्लोटिंग भागांमध्ये तयार केले जाते.

कोरड्या गोदीमध्ये किंवा शिपयार्डमध्ये तयार केलेले आणि पूर्ण केलेले विसर्जित ट्यूब घटक नंतर साइटवर ओढले जातात; चॅनेलमध्ये बुडलेले आणि बोगद्याची अंतिम स्थिती तयार करण्यासाठी कनेक्ट केलेले. डाव्या बाजूला: घटक एका ठिकाणी खेचले जातात जेथे व्यस्त बंदरावर विसर्जनासाठी अंतिम विधानसभा ऑपरेशन केले जाईल.

बोगद्याचे घटक मोठ्या अंतरावर यशस्वीरित्या खेचले जाऊ शकतात. तुझलामध्ये उपकरणे ऑपरेशन्स पार पाडल्यानंतर, हे घटक विशेषत: तयार केलेल्या बार्जेसवरील क्रेनमध्ये निश्चित केले गेले जेणेकरून घटकांना समुद्राच्या किनारपट्टीवर तयार केलेल्या वाहिनीवर खाली आणता येईल. हे घटक नंतर बुडविले गेले, जेणेकरून कमी करण्यासाठी आणि बुडविण्यासाठी आवश्यक वजन दिले.

मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये
मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये

एखाद्या घटकाची भरपाई करणे ही एक वेळ घेणारी आणि गंभीर क्रिया आहे. वरील चित्रात, घटक पाण्याखाली गेल्याचे दर्शविले गेले आहे. अँकरिंग आणि केबल सिस्टमद्वारे हा घटक क्षैतिजपणे नियंत्रित केला जातो आणि बुडणार्‍या बार्जेसवरील क्रेन अनुरूप स्थितीवर नियंत्रण ठेवतात आणि घटक कमी होईपर्यंत आणि पायावर पूर्णपणे बसलेला नसतो. खालील चित्रात, जीपीएसद्वारे विसर्जनादरम्यान त्या घटकाच्या स्थानाचे परीक्षण केले जाऊ शकते. (जपानी असोसिएशन ऑफ स्क्रीनिंग अँड ब्रीडिंग इंजिनियर्स द्वारा प्रकाशित पुस्तकातून घेतलेली छायाचित्रे.)

मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये
मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये

बुडलेल्या घटकांना मागील घटकांसह शेवटी-शेवटी एकत्र आणले जाते; यानंतर, जोडलेल्या घटकांमधील कनेक्शन पॉईंटवर पाणी सोडण्यात आले. पाणी सोडण्याच्या प्रक्रियेच्या परिणामी, घटकाच्या दुसर्‍या टोकावरील पाण्याचे दाब रबर गॅस्केटला कॉम्प्रेस करते जेणेकरून गॅस्केट वॉटरप्रूफ असेल. घटकांच्या अंतर्गत पाया पूर्ण झाल्यावर तात्पुरते समर्थन घटक ठेवले होते. त्यानंतर चॅनेल पुन्हा भरला गेला आणि आवश्यक संरक्षक स्तर जोडला गेला. ट्यूब बोगदा शेवट घटक समाविष्ट केल्यानंतर, ड्रिलिंग बोगद्याचे जंक्शन पॉईंट आणि ट्यूब टनेलमध्ये वॉटरप्रूफिंग प्रदान करणार्‍या भरलेल्या साहित्याने भरलेले होते. बोगदे येईपर्यंत बोगद्यामध्ये ड्रिलिंग मशीन (टीबीएम) वापरल्या जात असे.

मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये
मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये

स्थिरता आणि संरक्षण सुनिश्चित करण्यासाठी बोगद्याच्या सुरवातीला बॅकफिलने संरक्षित केले आहे. तिन्ही उदाहरणे ट्रामी पद्धतीने स्व-चालित डबल जबडा बार्जमधून बॅकफिलिंग दर्शवितात. (जपानी असोसिएशन ऑफ स्क्रीनिंग अँड ब्रीडिंग इंजिनियर्स द्वारा प्रकाशित पुस्तकातून घेतलेली छायाचित्रे)

मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये
मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सामुद्रधुनीखाली बुडलेल्या बोगद्यात दोन कक्षांसह एक कक्ष आहे व प्रत्येक मार्गाने रेल्वे नेव्हिगेशनसाठी आहे. घटक पूर्णपणे समुद्री समुद्रात एम्बेड केलेले आहेत जेणेकरून बांधकाम पूर्ण झाल्यावर सीबेड प्रोफाइल बांधकाम सुरू होण्यापूर्वी समुद्री समुद्री प्रोफाइलसारखेच असेल.

मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये
मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये

बुडलेल्या ट्यूब बोगद्याच्या पद्धतीचा एक फायदा म्हणजे बोगद्याच्या क्रॉस-सेक्शनला प्रत्येक बोगद्याच्या विशिष्ट आवश्यकतानुसार अनुकूल केले जाऊ शकते. अशाप्रकारे, वरील चित्रात आपण जगभरात वापरलेले भिन्न क्रॉस-सेक्शन पाहू शकता. विसर्जित बोगदे प्रबलित कंक्रीट घटकांच्या स्वरूपात तयार केल्या गेल्या आहेत ज्या मानक पद्धतीने, दात न घेतलेले स्टील लिफाफे आहेत किंवा त्याशिवाय आणि अंतर्गत प्रबलित कंक्रीट घटकांसह एकत्र काम करतात. याउलट, नव्वदच्या दशकापासून जपानमध्ये नाविन्यपूर्ण तंत्रे वापरली जात आहेत, अंतर्गत आणि बाह्य स्टील लिफाफे दरम्यान सँडविचिंगद्वारे बनविलेले नॉन-प्रबलित परंतु पट्टेदार कॉन्ट्रेट्स वापरुन; या कॉन्ट्रॅक्ट रचनात्मकदृष्ट्या पूर्णपणे संमिश्र आहेत. हे तंत्र उत्कृष्ट गुणवत्तेच्या द्रव आणि कॉम्पॅक्ट कॉंक्रिटच्या विकासासह लागू केले जाऊ शकते. ही पद्धत लोखंडी पट्टे आणि साचे तयार करणे आणि उत्पादनाशी संबंधित गरजा दूर करू शकते आणि दीर्घकाळापर्यंत, स्टीलच्या लिफाफ्यांसाठी पुरेसे कॅथोडिक संरक्षण देऊन, टक्कर समस्या दूर केल्या जाऊ शकतात.

ड्रिलिंग आणि इतर ट्यूब टनेल

इस्तंबूलखालील बोगद्यात वेगवेगळ्या पद्धतींचे मिश्रण असते.

मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये
मरमेरे तांत्रिक वैशिष्ट्ये
मार्गाच्या लाल भागामध्ये बुडलेल्या बोगद्याचा समावेश आहे, तर पांढरा भाग बहुतेक बोगद्याच्या बोगद्याच्या रूपात टनेलिंग मशीन (टीबीएम) वापरुन तयार केलेला आहे आणि पिवळ्या रंगाचे भाग ओपन-क्लोज टेक्निक (सी अँड सी) आणि न्यू ऑस्ट्रिया टनेलिंग मेथड (एनएटीएम) किंवा इतर पारंपारिक पद्धतींचा वापर करून तयार केले जातात. . आकृती 1,2,3,4 आणि 5 क्रमांकासह बोगदा बोरिंग मशीन (टीबीएम) दर्शविते.
टनेलिंग मशीन (टीबीएम) चा वापर करून खडकावर उघडलेल्या ड्रिलिंग बोगद्या विसर्जित बोगद्याशी जोडल्या गेल्या. प्रत्येक दिशेने एक बोगदा आणि या प्रत्येक बोगद्यात एक रेल्वे लाईन आहे. एकमेकांवर लक्षणीय परिणाम होऊ नये म्हणून बोगदे एकमेकांच्या दरम्यान पुरेसे अंतर तयार केले गेले. आपत्कालीन परिस्थितीत समांतर बोगद्यातून पलायन होण्याची शक्यता निर्माण होण्यासाठी, वारंवार जोडण्या दरम्यान लहान कनेक्शन बोगदे तयार करण्यात आले आहेत.
शहराखालील बोगदे प्रत्येक एक्सएनयूएमएक्स मीटरने एकमेकांशी जोडलेले असतात; अशा प्रकारे हे प्रदान केले गेले आहे की सेवा कर्मचारी सहजपणे एका वाहिनीवरून दुसर्‍या वाहिनीवर जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, कोणत्याही ड्रिलिंग बोगद्यात एखादा अपघात झाल्यास हे कनेक्शन सुरक्षित बचाव मार्ग आणि बचाव कर्मचार्‍यांना प्रवेश प्रदान करतात.
सुरंग बोरिंग मशीन (टीबीएम) मध्ये, मागील 20-30 वर्षात एक सामान्य विकास केला गेला आहे. उदाहरणे अशा आधुनिक मशीनची उदाहरणे दाखवतात. वर्तमान तंत्रज्ञानासह शील्डचा व्यास 15 मीटरपेक्षा जास्त असू शकतो.
आधुनिक बोगदा कंटाळवाणा मशीनचे कार्य बरेच जटिल असू शकते. ओव्हल-आकाराचे बोगदा उघडण्यासाठी जपानमध्ये वापरण्यात येणा three्या तीन-पक्षीय चित्रात चित्र आहे. हे तंत्र वापरले जाऊ शकते जेथे स्टेशन प्लॅटफॉर्म तयार करणे आवश्यक आहे, परंतु आवश्यक नाही.
जिथे बोगद्याचा विभाग बदलला आहे, तेथे अनेक वैशिष्ट्यीकृत प्रक्रिया तसेच इतर पद्धती (न्यू ऑस्ट्रियन टनेलिंग मेथड (एनएटीएम), ड्रिलिंग-ब्लास्टिंग आणि गॅलरी ओपनिंग मशीन) लागू केल्या आहेत. सिरकेसी स्टेशनच्या उत्खननात त्याच प्रकारची प्रक्रिया वापरली गेली, जी भूमिगत उघड्या आणि खोल दालनात व्यवस्था केली गेली होती. ओपन-क्लोज तंत्राचा वापर करून दोन स्वतंत्र स्थानके भूमिगत तयार केली गेली; हे स्टेशन येनिकापा आणि एस्केडर मध्ये आहेत. जेथे ओपन-क्लोज बोगद्या वापरल्या जातात, तेथे या बोगद्या दोन ओळींमधील मध्यवर्ती विभक्त भिंत वापरून एकल बॉक्स क्रॉस-सेक्शन म्हणून बांधली जातात.
सर्व बोगद्या आणि स्थानकांमध्ये, गळती रोखण्यासाठी पाण्याचे पृथक्करण आणि वायुवीजन स्थापित केले आहेत. उपनगरीय रेल्वे स्थानकांसाठी, भूमिगत मेट्रो स्थानकांकरिता वापरल्या गेलेल्या तत्सम डिझाइन तत्त्वे वापरली जातील. खालील चित्रांमध्ये NATM पद्धतीने तयार केलेला बोगदा दर्शविला गेला आहे.
जिथे क्रॉस-लिंक्ड स्लीपर लाईन्स किंवा साइड जॉइंट लाइन आवश्यक आहेत तेथे एकत्र करून वेगवेगळ्या बोगदा पद्धती लागू केल्या आहेत. या बोगद्यात टीबीएम तंत्र आणि एनएटीएम तंत्र एकत्र वापरले जाते.

शोध आणि निवारण

बोगद्याच्या बकेटसह उत्खनन वाहिन्यांचा वापर बोगद्याच्या वाहिनीसाठी पाण्याचे भूमिगत खोदकाम आणि ड्रेजिंग कामे करण्यासाठी केला गेला.
बुडलेल्या ट्यूब बोगद्याला बोस्फोरसच्या समुद्रकिनार्‍यावर ठेवण्यात आले होते. म्हणूनच, इमारतीच्या घटकांना सामावून घेण्यासाठी समुद्र तळाशी एक जलवाहिनी उघडली गेली; शिवाय, हे चॅनेल अशा प्रकारे तयार केले गेले आहे की बोगदावर आच्छादन स्तर आणि संरक्षक स्तर ठेवता येईल.
या कालव्याची पाण्याचे खोदकाम आणि ड्रेजिंगची कामे जबरदस्त पाण्याचे खोदकाम आणि ड्रेजिंग उपकरणे वापरुन खाली केली गेली. काढलेली मऊ माती, वाळू, रेव आणि खडकाची एकूण संख्या 1,000,000 m3 ची एकूण संख्या ओलांडली आहे.
संपूर्ण मार्गाचा सर्वात खोल बिंदू बॉसफोरसवर आहे आणि अंदाजे एक्सएनयूएमएक्स मीटर खोली आहे. विसर्जन ट्यूब कमीतकमी एक्सएनयूएमएक्स मीटरचा एक संरक्षक थर बोगद्यावर ठेवला जातो आणि ट्यूबचा क्रॉस-सेक्शन अंदाजे एक्सएनयूएमएक्स मीटर आहे. अशा प्रकारे, ड्रेजरची कार्यरत खोली अंदाजे एक्सएनयूएमएक्स मीटर होती.
असे अनेक प्रकारची उपकरणे मर्यादित आहेत जी हे पूर्ण करण्यास अनुमती देतात. स्क्रीनिंगच्या कामांसाठी ड्रेजिंग ड्रेजर आणि टग बकेट ड्रेजरचा वापर केला गेला.
द ग्रॅकेट बकेट ड्रेगर बरग्यात ठेवलेला एक अत्यंत वाहतूक वाहन आहे. या वाहनाचे नाव सुचवते, त्यामध्ये दोन किंवा त्याहून अधिक बादल्या आहेत. हे बादली ही buckets असतात जी बार्जपासून डिव्हाइस सोडली जातात आणि बार्जपासून निलंबित केली जातात आणि निलंबित केली जातात. बाल्टी खूप जड असल्याने ते समुद्राच्या तळाशी बुडतात. जेव्हा बाटली समुद्राच्या तळापासून उंचाविली जाते तेव्हा ते आपोआप बंद होते, जेणेकरून साधने पृष्ठभागावर वाहून नेल्या जातात आणि बाल्कच्या माध्यमाने बागेवर उतरतात.
सर्वात शक्तिशाली बाल्टी ड्रेगर्स एका कार्यरत चक्रामध्ये अंदाजे 25 एमएक्सNUMएक्स खोदण्यास सक्षम असतात. हँड बाल्टीचा वापर सॉफ्ट टू मिडियम हार्ड मटेरियलमध्ये अधिक उपयुक्त आहे आणि बलुआ दगड आणि रॉक सारख्या कठोर साधनांमध्ये वापरला जाऊ शकत नाही. बकेट ड्रेजेस हा सर्वात जुने ड्रेगर प्रकारांपैकी एक आहे; तथापि, अद्याप पाण्याचे खोदकाम आणि ड्रेजिंगसाठी ते जगभरात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.
दूषित माती स्कॅन करायची असल्यास, बादल्यांना काही विशेष रबर गॅस्केट बसविता येतील. हे सील समुद्राच्या तळापासून बादली खेचताना उर्वरित ठेवी आणि बारीक कण पाण्याच्या स्तंभात सोडण्यापासून प्रतिबंधित करतात किंवा सोडलेल्या कणांचे प्रमाण अगदी मर्यादित पातळीवर ठेवता येईल याची खात्री करतात.
बादलीचा फायदा हा आहे की तो खूप विश्वासार्ह आहे आणि तो खोल खोलीवर खोदण्यासाठी आणि खोदण्यास सक्षम आहे. तोटे असे आहेत की खोदण्याचे प्रमाण खोली वाढते की नाटकीयरित्या कमी होते आणि बॉस्फोरसमधील वर्तमान अचूकता आणि एकूण कार्यक्षमतेवर परिणाम करेल. याव्यतिरिक्त, उत्खनन आणि स्क्रिनिंग लाडल्ससह हार्ड टूल्सवर केले जाऊ शकत नाही.
ड्रेजर बकेट ड्रेजर हे एक विशेष जहाज आहे ज्यामध्ये ड्रेजिंग प्रकारचे ड्रेजिंग आणि कटिंग डिव्हाइस सक्शन पाईप असते. जहाज मार्गावर नेव्हिगेट करीत असताना, पाण्यात मिसळलेली माती समुद्राच्या तळापासून जहाजात पंप केली जाते. नौकामध्ये तळाशी बसणे आवश्यक आहे. पात्र जास्तीत जास्त क्षमतेने भरण्यासाठी, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की जहाज फिरत असताना मोठ्या प्रमाणात अवशिष्ट पाणी पात्रातून वाहू शकते. जहाज भरले की ते कचरा विल्हेवाट लावणा site्या जागेवर जाते आणि कचरा रिकामा करते; त्यानंतर जहाज पुढील ड्युटी सायकलसाठी तयार आहे.
सर्वात शक्तिशाली टो बाल्टी ड्रेजर्स एका कार्यरत चक्रामध्ये सुमारे 40,000 टन (सुमारे 17,000 एमएक्सएनएक्स) सामग्री ठेवू शकतात आणि सुमारे 3 मीटरच्या खोलीपर्यंत खोदून स्कॅन करू शकतात. ड्रेगर बाल्टी ड्रेझर सॉफ्ट टू मिडियम हार्ड मटेरियलमध्ये खोद आणि स्कॅन करू शकतात.
ड्रेगर बकेट ड्रेगरचे फायदे; उच्च क्षमता आणि मोबाइल सिस्टम अँकररेज सिस्टमवर अवलंबून नसते. नुकसान; आणि किनार्याजवळील परिसरात या वाहनांसह अचूकता आणि खुराक आणि ड्रेगिंगची कमतरता.
बुडलेल्या बोगद्याच्या टर्मिनल कनेक्शन जोड्यांमध्ये काही खडक खोदून किना near्याजवळील खोदले गेले. या प्रक्रियेसाठी दोन भिन्न मार्गांचे पालन केले गेले आहे. या मार्गांपैकी एक म्हणजे पाण्याच्या पृष्ठभागावर ड्रिलिंग आणि ब्लास्टिंगची मानक पद्धत लागू करणे; दुसरी पद्धत म्हणजे खास सिझलिंग डिव्हाइसचा वापर, जो बोंब मारल्याशिवाय खडक फोडू देतो. दोन्ही पद्धती मंद आणि महाग आहेत.

वर्तमान रेल्वे निविदा दिनदर्शिका

अंक 18

निविदा घोषणे: कार भाड्याने देणे सेवा

नोव्हेंबर 18 @ 14: 00 - 15: 00
या उपक्रमात: TCDD
444 8 233
अंक 18

रेल्वे निविदा बातम्या शोध

लेव्हेंट एल्मास्ता बद्दल
RayHaber संपादक

टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा

टिप्पण्या