एर्झिंकन ट्रॅबझोन रेल्वेने हा प्रदेश जगासाठी खुला केला जाऊ शकतो

प्रा. डॉ. अटाकन अक्सॉय म्हणाले, “एर्झिंकन ट्रॅबझोन रेल्वेसाठी काही मार्ग आहेत. कोस्टल रेल्वेसाठीही मार्ग आहेत. सागरी वाहतूक बळकट करण्याची गरज आहे. प्रदेशातील दोन प्रकल्प असे प्रकल्प आहेत जे एकाच वेळी सुरू केले पाहिजेत.

अलीकडच्या काळात पूर्व काळ्या समुद्राच्या प्रदेशात चर्चेत असलेला एक मुद्दा म्हणजे रेल्वे. स्थानिक लोक ज्या रस्त्याची आतुरतेने वाट पाहत होते त्या रस्त्यावरून टाकलेल्या पायऱ्या प्रत्येक वेळी बाजूला केल्या गेल्या किंवा ओढल्या गेल्या. या विषयात सर्वात जास्त रस असलेले प्रा. डॉ. झटकन अक्सॉय. अक्सॉय, जो रेल्वेची महत्त्वाची कामे करतो, तो असा आहे की जो एका सीटवर दहा टरबूज बसवू शकतो. अक्सॉय, ज्याने प्रदेशातून उदयास आलेल्या भिन्न मतांसाठी एक स्वतंत्र कंस उघडला, असे वाटते की रेल्वे केवळ पूर्व काळ्या समुद्रालाच नव्हे तर तुर्कस्तानलाही मोठा फायदा देईल. अक्सॉय, पॉलीफोनी निर्माण करणाऱ्या विषयावर काळा समुद्र वर्तमानपत्र त्यांनी मुख्य संपादक फुरकान यिगित यांच्या प्रश्नांना ठळक फॉन्टसह उत्तरे दिली.

अलिकडच्या वर्षांत ट्रॅबझोनमध्ये वारंवार उल्लेख केलेल्या एर्झिंकन रेल्वेवरील आपल्या विशाल विचारांबद्दल आम्हाला उत्सुकता होती आणि या मुद्द्यावर पॉलीफोनी आणि विरोधी विचार देखील तयार केले आहेत.

एक जागतिक प्रकल्प

आपला प्रदेश, आपला देश आणि रेल्वे मार्ग जागतिक स्तरावर निर्माण करतील अशा फायदे आणि परस्परसंवादाच्या दृष्टीने रेल्वे हा एक जागतिक प्रकल्प आहे. अर्थात, Erzincan रेल्वे बोलली जाते, Samsun-Sarp रेल्वे लाईन बोलली जाते. तथापि, या वेगळ्या सुरुवातीच्या आणि शेवटच्या बिंदूंसह वेगळ्या रेषा आहेत. या अशा रेषा आहेत ज्यामुळे विविध फायद्याची यंत्रणा निर्माण होईल. रेल्वे प्रकल्प गुंतवणुकीला फटका बसतात हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे. ते व्यापक व्यवहार्यता अभ्यासावर आधारित असावे. आणि हे केवळ ट्रान्सपोर्टरच्या तर्काने पूर्णपणे ठरवले जाऊ शकते असे नाही. या समस्या, ज्यांचे उच्च स्तरावर मूल्यमापन केले जाऊ शकते, सुरक्षा धोरणांशी निगडीत आहे आणि जे या प्रदेशातील वाहतूक उद्योग आणि खाण उद्योग सर्व पैलूंमध्ये निश्चित करतात, अतिशय व्यापक वाहतूक अभ्यास आणि फ्रेमवर्कमध्ये मूल्यांकन केलेल्या योजनांवर आधारित अतिशय जटिल समस्या आहेत. तुर्कीच्या लॉजिस्टिक योजनांचा.

दोन ओळींची तुलना करणे योग्य नाही

रेल्वे अभियांत्रिकी अत्यंत गुंतागुंतीच्या पॅरामीटर्सवर विकसित होते. इथेही दोन ओळींची एकमेकांशी तुलना करणे योग्य नाही. सामान्य दृष्टीकोन म्हणून, हे लक्षात घेतले पाहिजे की जेव्हा वाहतुकीचा उल्लेख केला जातो तेव्हा येथे किंमती कार्ये समोर येतात. खर्च कार्ये काय आहेत? तुम्ही एका बिंदूवरून एक भार उचलाल आणि दुसर्या बिंदूवर हलवाल. रस्ते वाहतूक आहे, रेल्वे वाहतूक आहे, सागरी वाहतूक आहे. अशा वातावरणात जिथे वाहतुकीच्या तिन्ही पद्धतींना पर्याय उपलब्ध आहेत, जर तुम्ही हा भार आर्थिकदृष्ट्या कोणत्या मार्गाने वाहून नेऊ शकता याचा विचार केल्यास, अर्थातच, तुम्ही सर्वात किफायतशीर वाहतुकीचा मार्ग निवडाल. वाहतूक अंतर हे येथे महत्त्वाचे कार्य आहे. दुसऱ्या शब्दांत, बिंदू A चे अंतर ज्यापासून भार B बिंदूवर नेला जातो ते मूलत: एक निर्धारीत कार्य आहे.

एक फायदेशीर आणि फायदेशीर प्रकल्प

संशोधने दाखवतात की 400-500 किमी पर्यंत मालवाहतूक करण्यासाठी रस्ते वाहतूक अधिक कार्यक्षम आहे, 400 किमी ते 1500 किमी दरम्यान रेल्वे वाहतूक अधिक किफायतशीर आहे आणि 1500 किमीपेक्षा जास्त अंतरासाठी सागरी वाहतूक हा अधिक फायदेशीर आणि फायदेशीर उपाय आहे. यापूर्वी, या मुद्द्यांवर तुर्कीची लॉजिस्टिक मास्टर प्लॅन तयार केली जात आहे, मी त्यात भाग घेतला आणि या दृष्टिकोनांमध्ये योगदान दिले. अर्थात, हे अभ्यास तुर्कीसाठी केले जातात. पूर्व काळ्या समुद्राच्या प्रदेशातील सर्व प्रांतांमध्ये उत्तर-दक्षिण अक्ष मजबूत होत आहेत. विशेषतः लांब बोगद्यातून. उत्तर-दक्षिण अक्षांना बळकट करून, माझा अर्थ उतार कमी करणे, अंतर कमी करणे, विशेषत: मालवाहू वाहनांसाठी इंधनाचा वापर कमी करणे आणि अधिक आर्थिक परिस्थिती आहे. म्हणून, जर आपण अंदाजे आधार म्हणून हे 400-500 किलोमीटर घेतले तर असे दिसून येते की उत्तरेकडील काळा समुद्र कनेक्शन आणि तुर्कीच्या दक्षिणेकडील भूमध्य कनेक्शन दोन्ही आर्थिकदृष्ट्या वापरले जाऊ शकतात.

त्‍याचा जिल्‍ह्यांमध्येही वाटा आहे

अर्थात, जेव्हा रेल्वेचा विचार केला जातो तेव्हा, 1500 किमी पर्यंतचे अंतर, उदाहरणार्थ, या अंतरापेक्षा जास्त आहे. या अर्थाने, एरझिंकन-ट्रॅबझोन रेल्वे एक मोठा फायदा देईल. सॅमसन सरप रेल्वेमुळे किनारपट्टीवरही मोठा फायदा होईल. हे पूरक घटक आहेत. तथापि, काही प्रकल्प तथ्ये आहेत, ते निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे. अर्थात, ट्रॅबझोनच्या किनाऱ्याजवळून जाणारी रेल्वे या शहराच्या मध्यभागी आणि त्याच्या जिल्ह्यांच्या विकासास देखील हातभार लावेल. हे दोन्ही मार्ग प्रदेशाच्या दृष्टीने, देशाच्या दृष्टीने अत्यंत महत्त्वाचे आहेत. मला हे देखील आवर्जून सांगायचे आहे की या रेल्वे गुंतवणुकी ही केवळ वाहतूक शास्त्रज्ञाच्या तर्काने आणि सामान्य दृष्टीकोनांच्या सहाय्याने मांडता येणारे मार्ग नाहीत. या समस्येमध्ये धोरणात्मक योजना आहेत, देशाची राष्ट्रीय सुरक्षा धोरणे आणि भविष्यातील अंदाज देखील या व्यवसायाचा एक महत्त्वाचा भाग आहेत हे विसरू नका.

पूरक घटक

मी विशेषत: हे निदर्शनास आणू इच्छितो की, रेल्वे ही आहे की ती आहे, असा पूर्वग्रह ठेवून दृष्टिकोन मांडणे फारसे योग्य नाही. मी म्हटल्याप्रमाणे, हा एक मुद्दा आहे जो सर्व लॉजिस्टिक योजना, राष्ट्रीय निर्णय यंत्रणा, धोरणात्मक योजना, सुरक्षा दृष्टीकोन आणि एकूणच विकास क्षमता या सर्व व्यावसायिकरित्या हाताळण्यावर ठरवला जाईल. क्षणभर, सॅमसन कोस्ट, म्हणजेच सॅमसन-ट्राबझोन-बटुमी कोस्टल रोडचे देखील व्यवहार्यतेच्या दृष्टीने महत्त्वाचे फायदे आहेत. एकमेकांना पूरक असण्याच्या दृष्टीने दोन्ही प्रकल्प एकत्र सुरू करण्याचे औचित्य असू शकते. याचीही चौकशी व्हायला हवी. कोस्टल रेल्वे बोगद्यांमधून मोठ्या प्रमाणावर जाणार असल्याने, ते मोठ्या प्रमाणात जप्तीचे फायदे देईल आणि ते अशा निर्मितीतून जात असल्याने ज्यातून अभियांत्रिकी उत्पादन, पायाभूत सुविधा, गिट्टीची रचना आणि इतर घटक तयार होतील, म्हणून स्वतःला वित्तपुरवठा करण्याची कारणे देखील आहेत. बांधकाम टप्प्यात अभियांत्रिकी साहित्य. मी म्हटल्याप्रमाणे, या रेल्वे गुंतवणूक पूरक घटक आहेत.

आर्थिक हालचाली

तुर्की आपली अर्थव्यवस्था आणखी मजबूत करण्यासाठी पावले उचलत आहे. तुर्की प्रजासत्ताक विविध धोरणात्मक मुद्द्यांना प्राधान्य देते. तो असे का करत आहे? कारण, विविध धोरणात्मक उत्पादने उच्च जोडलेली मूल्य क्षमता प्रदान करणे, विकासाची पातळी वाढवणे, आर्थिक समस्यांसह उत्पादनाकडे वळून समस्या सोडवणे आणि अर्थव्यवस्था मजबूत करणे या दृष्टीने समोर येतात. अर्थात, या व्यवसायात वाहतूक हा देखील अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा आहे. विकसित देशांपेक्षा आपल्याला वाहतुकीत जास्त गुंतवणूक करावी लागेल. मी म्हटल्याप्रमाणे, दोन्ही रेल्वे या प्रदेशासाठी अत्यावश्यक आहेत, ते नक्कीच वेगळे फायदे देतील. ते एकमेकांना पूरक आहेत. या मार्गांची तुलना प्रामुख्याने या किंवा त्यापेक्षा त्यांच्या फायद्याच्या यंत्रणेवर केंद्रित केली पाहिजे. खरं तर, माझा दृष्टिकोन, जेव्हा आपण सर्व उपलब्ध कारणांचे मूल्यमापन करतो, तेव्हा त्या प्रदेशातील सागरी वाहतुकीच्या संधी सुधारण्याच्या टप्प्यावर, उत्तर-दक्षिण महामार्गाच्या अक्षांना बळकटी देण्याच्या टप्प्यावर आणि तुर्कीमध्ये केलेल्या वाहतुकीच्या हालचालींशी तुलना करता. , या दोन ओळी या प्रदेशात त्यांच्या स्वयं-वित्तपुरवठा वैशिष्ट्यांमुळे आणि ते प्रकट करणार्‍या जलद विकासाच्या संभाव्यतेमुळे एकत्र सुरू केल्या पाहिजेत. मला असेही वाटते की त्याचा एक मोठा फायदा होईल. या प्रकल्पांची स्वतःमध्ये वेगवेगळी कारणे आहेत. प्रदेशात या विषयावर परिसंवाद किंवा परिषदा आयोजित केल्या जाऊ शकतात.

पृष्ठभाग जवळ येतो

मिस्टर अक्सॉय, सध्या या विषयावर अधिकृत पाऊल उचलण्यात आले आहे का?

प्रदेशात महामार्गांवर लक्षणीय काम केले गेले आहे आणि केले जात आहे. पण ट्रॅबझोनसाठी एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे सदर्न रिंग रोड. जसे रेल्वे लाईनचे फायदे आहेत तसेच हायवे लाईनचे देखील फायदे आहेत. Erzincan-Trabzon रेल्वेसाठी काही मार्ग आहेत. कोस्टल रेल्वेसाठीही मार्ग आहेत. वाहतूक मंत्रालयाने या समस्यांकडे धोरणात्मक मुद्दा म्हणून लक्ष देण्याची गरज आहे. हा किंवा तो तत्काळ असावा, हा दृष्टीकोन वरवरचा राहील आणि दिशाभूल करणारा असू शकतो. तथापि, त्यांचा सर्वांगीण विचार केला पाहिजे. देशाला वाहतूक गुंतवणुकीची गरज आहे. सागरी वाहतूक बळकट करण्याची गरज आहे. तुर्कीचा लॉजिस्टिक मास्टर प्लॅन आधीच तयार केला जात आहे. प्रदेशातील दोन प्रकल्प असे प्रकल्प आहेत जे एकाच वेळी सुरू केले जावेत.

बोगदे हे नैसर्गिक दगडांचे उत्खनन केले जातील

मी व्यत्यय आणतो, हा एक अतिशय महत्त्वाचा तपशील आहे. हे आतापर्यंत कोणीही सांगितलेले नाही. तर एकाच वेळी दीक्षा.

अर्थात, Erzincan खूप उच्च आहे. तुम्ही उच्च कोडवरून निम्न कोडकडे जाता. रेल्वेचे छोटे उतार आणि मोठ्या कोड रेडीमुळे रेल्वे मार्ग लांब होत आहेत. हे विस्तारित रेल्वे मार्ग अनेक जमिनीच्या संरचनेतून जातात आणि अर्थातच अनेक प्रदेश विकसित करतात. तथापि, किनारी रेल्वे सामान्यत: समान कोडमध्ये असेल, कला संरचनांसह, विशेषत: बोगदे नैसर्गिक दगडी खाणी असतील कारण बोगद्यांच्या संभाव्यतेमुळे प्रदेशांमधून जातील अशी सामग्री तयार केली जाईल. हे साहित्य ठेचून काँक्रीट उत्पादन आणि एकूण उत्पादनात वापरले जाऊ शकते. म्हणून, हे असे प्रकल्प आहेत जे स्वतःला वित्तपुरवठा करू शकतात. वाहतूक गुंतवणूक एकमेकांवर अवलंबून असते. हे मानवी शरीरातील नसांसारखे आहे. रस्ते, रेल्वे, समुद्र, हवा... या अशा रचना आहेत ज्या स्वतंत्र लाभाची यंत्रणा निर्माण करतात आणि एकमेकांना आधार देतात आणि पूरक असतात. सध्या, देशाच्या विकासाच्या टप्प्यावर आणि पश्चिमेकडील आर्थिक परिभ्रमणामुळे युरोपमधील रेल्वे मार्गांच्या व्याप्तीच्या बाबतीत असेच चित्र समोर आले आहे. अर्थात, तुर्कस्तानच्या पूर्वेकडे आणि पश्चिमेला रेल्वे मार्ग विस्तृत होतील. मी म्हटल्याप्रमाणे, रेल्वे मार्ग एकमेकांना पूरक आहेत आणि आर्थिक बांधकाम कारणांमुळे एकत्र सुरू केले पाहिजेत. ते स्व-वित्तविषयक बाबी आहेत.

परस्परसंवाद खूप महत्त्वाचा आहे

रेल्वे ही प्रत्यक्षात देशासाठी मोठी किंमत आणणारी गुंतवणूक नाही.

अगदी खरे. रेल्वेमुळे देशावर मोठा भार पडणार नाही, उलट विकासाच्या दृष्टीने मोठा फायदा होईल. खरं तर, हे आर्टविनमधील कांकुरतारण बोगदा, राईझमधील ओविट बोगदा, ट्रॅबझोनमधील झिगाना बोगदा, गिरेसुनमधील डेरेगेसीडी बोगदा, ओरडूमधील इतर बोगदे, लांब बोगद्यांसह, या 400500 किलोमीटरच्या रस्ते वाहतुकीचा उद्देश आहे. उतार कमी करणे, अंतर कमी करणे आणि रस्त्यांचा खर्च कमी करणे. हा प्रदेश महत्त्वाचा मानला जात होता. येथे लक्षणीय गुंतवणूक करण्यात आली आहे. जर आपण प्रदेशात अंदाजे 500 किलोमीटरचा चाप काढला तर, या प्रदेशाचे रस्ते वाहतूक नेटवर्क आर्थिक मोड म्हणून मजबूत केले गेले आहे. ट्रॅबझोन-गुमुशेन परस्परसंवाद जेव्हा हे व्यवहारात आणले जातात तेव्हा खूप महत्वाचे असते. Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun यांचा परस्परसंवाद खूप महत्वाचा आहे.

पोर्ट्स फीड करू शकता

एका कंसात, आपण रेल्वेच्या फायद्यांप्रमाणेच दक्षिणी रिंगरोड आवश्यक म्हणून पाहतो. तथापि, रेल्वेने जास्त अंतराची वाहतूक होणार असल्याने, 1500 किलोमीटरपर्यंत पोसणे बंदरांच्या दृष्टीने ते विशेषतः उपयुक्त आहे. पण मी पुन्हा सांगतो, ही एक अत्यंत धोरणात्मक समस्या आहे. नेटवर्क लॉजिकसह एकमेकांना पूरक असलेल्या या प्रकल्पांची स्वयं-वित्तपोषण क्षमता, विशेषत: किनारी रेल्वे आणि इतर प्रकल्पांची वाढ क्षमता ही एक समन्वयात्मक विकासाची वाटचाल तयार करण्याच्या टप्प्यावर खूप महत्त्वाची आहे. या समस्येकडे व्यावसायिक दृष्टिकोनातून संपर्क साधला पाहिजे. गुंतागुंतीच्या वाहतूक गुंतवणुकींमध्ये रेल्वे हे एक वेगळे शीर्षक आहे. हा एक मुद्दा आहे ज्यावर अधिक व्यावसायिकपणे लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे.

प्रदेशात बेसाल्टची वस्तुस्थिती

लोकांना वाटते की रेल्वे गुंतवणुकीसाठी खूप उशीर झाला आहे. धोरणात्मक योजना कधी पूर्ण होणार?

मला विश्वास आहे की हे प्रकल्प पुढील 5 वर्षांत साकार होतील, त्यांचे बांधकाम सुरू केले जाईल, राईझ आणि गिरेसूनला जोडलेले महामार्ग आणि रेल्वे मार्ग दोन्ही आता अधिक सखोलपणे हाताळले जातील आणि विशेषत: गंभीर खाण क्षमतेच्या समावेशासह. प्रदेश, तुर्कस्तान आता या बिंदूकडे वेगाने पोहोचत आहे, विशेषत: प्रदेशातील वास्तविकतेच्या दृष्टीने. मी विचार करत आहे. माझा विश्वास आहे की या मुद्द्यावर योग्य निर्णय घेणे ही संबंधित निर्णय यंत्रणेसाठी जवळची प्रक्रिया आहे.

रेल्वे प्रकल्पामुळे प्रादेशिक खाणकामही विकसित होईल असे म्हणता येईल का?

अर्थातच. या प्रदेशात एक विशिष्ट बेसाल्ट तथ्य आहे. बेसाल्टचे विविध उपयोग आहेत. उदाहरणार्थ, ते फायबर म्हणून वापरले जाते. सेंद्रिय खताचाही प्रश्न आहे. त्याचे उच्च औद्योगिक मूल्य आहे. विशेषत: ऑटोमोटिव्ह उद्योग, बांधकाम उद्योग, महामार्ग, बंदरे यांचा वापर अतिशय गंभीर क्षेत्रे आहेत. आणि काळा समुद्र हा एक असा प्रदेश आहे जो बेसाल्टच्या दृष्टीने जगातील मोजक्या साठ्यांचे आयोजन करतो. तुर्कीच्या विकासात झपाट्याने योगदान देणारा हा मुद्दा आहे.