इस्तंबूल विमानतळावर उड्डाणाची वेळ वाढवली... तुमची किंमत दुप्पट; फ्रेंचांनी ट्रायल एअर ट्रॅफिक सिस्टम “मर्ज पॉइंट” तुर्कीला विकली. सिस्टम फ्लाइटच्या वेळा कमी करेल. इस्तंबूल विमानतळावर दररोज 3 हजारांचे लक्ष्य असलेली हवाई वाहतूक 200 राहिली तेव्हा इच्छित कार्यक्षमता प्राप्त होऊ शकली नाही. सर्व उड्डाणे वाढवण्यात आली आहेत. THY चे सर्व ऑपरेटिंग खर्च, जे 10-15 मिनिटे अतिरिक्त इंधन वापरतात, दुप्पट झाले आहेत.
Sözcüपासून युसूफ Demir च्या बातम्या नुसार; तुर्की एअरलाइन्सने अंकारा फ्लाइटसाठी नियोजित वेळ वाढवला आहे, ज्याला अतातुर्क विमानतळावर 45 मिनिटे लागतात, इस्तंबूल विमानतळावर 1 तास 35 मिनिटे लागतात. हा बदल, जो पूर्वीपेक्षा दुप्पट आहे, THY च्या वेबसाइटवर, फ्लाइट माहिती स्क्रीन्स आणि तिकीटांवर स्पष्टपणे पाहता येईल. तपासणी केली असता, असे दिसून येते की केवळ अंकारा फ्लाइटसाठीच नाही तर इस्तंबूल विमानतळाशी जोडलेल्या सर्व लँडिंग आणि निर्गमनांसाठी देखील वेळ जास्त आहे.
नवीन विमानतळाचे स्थान आणि भौतिक परिस्थिती, तसेच "मर्ज पॉइंट" नावाच्या नवीन हवाई वाहतूक नियंत्रण प्रणालीमुळे उद्भवलेल्या समस्यांमुळे विलंब झाल्याचे निष्पन्न झाले, जे फ्रेंचकडून मोठ्या स्वप्नांसह खरेदी केले गेले. जगातील लहान विमानतळांवर, मुख्यतः आशिया आणि आफ्रिकेतील आणि दोन सेऊल आणि नॉर्वेमध्ये वापरण्यात आलेली ही प्रणाली प्रथमच या आकाराच्या हवाई क्षेत्रात आणि 3 विमानतळांवर (इस्तंबूल, अतातुर्क आणि सबिहा) लागू करण्यात आली आहे. गोकेन).
इस्तंबूल विमानतळावरील सिस्टीममधून अपेक्षित कार्यक्षमता मिळू शकली नाही, जेव्हा विमान वाहतूक, ज्याचे उद्दिष्ट पहिल्या टप्प्यात 2 हजार आणि नंतर 3 हजारांपर्यंत वाढले होते, 200 मध्ये राहिले. SÖZCÜ ला माहिती देणार्‍या एव्हिएशन तज्ञांनी नमूद केले की, हवेत आणि जमिनीवर होणारा विलंब टाळण्यासाठी आणि उड्डाण सुरक्षा स्थापित करण्याच्या उद्देशाने अवलंबलेली ही प्रणाली सरावात विपरीत परिणामांना कारणीभूत ठरली. आपले नाव सांगू इच्छित नसलेल्या तज्ञाने सांगितले, “नवीन प्रणाली सैद्धांतिकदृष्ट्या योग्य आहे, परंतु ती तुर्कीला शोभत नाही. हे अगदी स्पष्ट आहे की फ्लाइटच्या वेळा कमी केल्या जात नाहीत, विशेषत: इस्तंबूल विमानतळावर."
तेथे परत येत नाही
नागरी विमान वाहतूक विभागाचे माजी उपमहाव्यवस्थापक ओक्ते एरडागी म्हणाले, “अशा प्रणालीचा अवलंब केल्यास उड्डाणाची वेळ कमी होईल, उड्डाण सुरक्षा वाढेल आणि रहदारी वाढेल अशी अपेक्षा आहे. असं काही नाही. मग एवढा पैसा का खर्च झाला? दररोज, सर्व विमान कंपन्या, विशेषतः THY, तोटा करत आहेत. युरोकंट्रोलने मार्केट केलेला हा प्रकल्प आहे. त्यांनी आम्हाला गिनीपिग म्हणून निवडले. हे आमच्यासाठी योग्य नाही असे दिसून आले. पण दुर्दैवाने माघार नाही, ”तो म्हणाला.
प्रणाली खरेदी केल्यानंतर, राज्य विमानतळ प्राधिकरणाच्या हवाई वाहतूक नियंत्रकांना फ्रान्समध्ये सुमारे एक वर्ष प्रशिक्षण देण्यात आले. तुर्कीमध्ये सर्व पक्षांच्या सहभागाने अनेक बैठका झाल्या. या प्रक्रियेत, THY किंवा इतर विमान कंपन्यांकडून कोणताही आक्षेप किंवा बदल प्रस्ताव प्राप्त झाला नाही. इस्तंबूल विमानतळ उघडल्याच्या दिवशी ही प्रणाली सक्रिय झाली. हवाई क्षेत्रात बदल करण्यात आले. नवीन मार्ग, नवीन दृष्टीकोन पद्धती, नवीन धावपट्टीच्या पद्धती लागू करण्यास सुरुवात केली आहे.
एक चक्रव्यूह सारखे वायुमार्ग
फ्रेंच लोकांनी विकसित केलेली प्रणाली पासपोर्ट कंट्रोल हॉलमधील चक्रव्यूह प्रणालीसारखीच आहे. पोलिसांपर्यंत पोहोचण्यासाठी, तुम्हाला चक्रव्यूहात रांगेत उभे राहावे लागेल आणि समोरच्या लोकांसह "s" काढावे लागेल. दुसऱ्या शब्दांत, अंकाराहून उड्डाण करणारे आणि ४५ मिनिटांत उतरणारे विमान या चक्रव्यूहात किमान १०-१५ मिनिटे गमावून बसते. हे अधिक इंधन वापरते, कर्मचारी संसाधने अकार्यक्षमतेने वापरली जातात आणि ऑपरेटिंग खर्च वाढतात.
पायलटला "शॉर्ट कट" हवा आहे
प्रचंड हवाई वाहतूक प्रवाह असलेल्या विमानतळांवर सुव्यवस्था राखण्यात मोठा हातभार लावणारी ही प्रणाली तुर्कीला शोभत नाही. विमान कंपन्यांचा परिचालन खर्च, विशेषत: इंधन, वाढले आहे आणि त्याचे ओझे बनले आहे. समुद्रातून अतातुर्क विमानतळावर पोहोचलेल्या आणि थेट उतरलेल्या वैमानिकांना फक्त १६-१७ किलोमीटर अंतरावर असलेल्या नवीन बंदराकडे का जावे लागते हे समजू शकत नाही. इस्तंबूल गाठणारे पायलट अनेकदा ‘शॉर्ट कट’ मागतात. दुसऱ्या शब्दांत, तो म्हणतो, "जर माझ्यासमोर कोणी नसेल, तर मला फसवू नका, मी सरळ उतरेन", परंतु ट्रॅफिक खूप रिकामे नसल्यास हे शक्य होत नाही.
तुझ्याकडे हेवी बीजक
उड्डाण वेळेतील विस्तारामुळे तुर्की एअरलाइन्सवर परिणाम होतो, जी 65 टक्के तुर्की एअरस्पेस वापरते आणि इस्तंबूल विमानतळ त्याचा आधार म्हणून वापरते. THY ही प्रणालीचा सर्वात वाईट बळी आहे, जी सर्वात कमी फ्लाइटमध्ये देखील 10-15 मिनिटे उशीर करते, अशा प्रकारे अधिक इंधन वापरते आणि अशा प्रकारे सर्व ऑपरेटिंग खर्च फोल्ड करते. असे ऐकले आहे की THY, जे नुकसान कमी करण्यासाठी उपाय शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे, DHMI च्या संपर्कात आहे, ज्यामुळे प्रणालीला अंशतः ताणून, विशेषतः टेक-ऑफच्या वेळी एक छोटा मार्ग काढता येईल.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा