हैदरपासा ट्रेन स्टेशन बद्दल कधीही माहित नाही..!

Sakalar ve Scythians (Hidden Ancient Anatolian People) नावाच्या ट्विटर अकाऊंटवर शेअर केलेल्या पोस्टमध्ये, हैदरपासा ट्रेन स्टेशनच्या बांधकाम प्रक्रियेबद्दल धक्कादायक आणि आश्चर्यकारक माहिती देण्यात आली होती आणि हे स्टेशन ओटोमनचा पहिला प्रकल्प होता असे नमूद करण्यात आले होते. राष्ट्रीयीकरण प्रक्रिया.

ट्विटर अकाउंट Sakalar आणि Scythians (Old Anatolian People Hidden) वरून शेअरिंग खालीलप्रमाणे आहे; हैदरपासा स्टेशन हे 4760 किमी हेजाझ रेल्वे प्रकल्पाचा पहिला टप्पा असलेल्या हैदरपासा आणि इझमिट दरम्यानच्या 91 किमी लांबीच्या मार्गाची सुरूवात म्हणून 2 वर्षांत बांधले गेले आणि 1873 मध्ये सेवेत आणले गेले. जर्मन अभियंता विल्हेम वॉन प्रेसेल हे या मेगा प्रोजेक्टचे कल्पना जनक होते. सुलतान अब्दुलअजीझने प्रेसेलला आशियाई ओट्टोमन रेल्वेच्या जनरल डायरेक्टोरेटमध्ये आणले. (1872) हा प्रकल्प तुकड्या तुकड्यांमध्ये बांधला गेला आणि दमास्कस-हिजाझ फेज (हिजाझ: मक्का, मदिना आणि तैफसह सौदी अरेबियाचा पश्चिम प्रदेश) 1901-1908 च्या दरम्यान पूर्णपणे देणग्या देऊन तयार करण्यात आला.

जेव्हा ते देणग्यांद्वारे बनवले जाईल अशी घोषणा केली गेली तेव्हा प्रथम, फ्रेंच आणि इटालियन लोकांनी असा दावा केला की हा मेगा-प्रोजेक्ट प्रत्यक्षात येऊ शकत नाही आणि ओटोमन मुस्लिमांशी लढतील. खरं तर, मोरोक्को आणि इजिप्तच्या मुस्लिमांचा या प्रकल्पावर विश्वास नव्हता आणि त्यांनी या प्रकल्पावर संशय व्यक्त केला.

पहिली मोठी देणगी ७५,००० कुरुस होती. ही देणगी ग्रँड वजीरने दिली होती. सर्व प्रथम, सुलतान दुसरा. त्या काळातील राज्य अधिकार्‍यांनी, विशेषत: अब्दुलहमीद यांनी देणग्या देऊन प्रकल्प सुरू केला तेव्हा इजिप्त, मोरोक्को, भारत आणि रशियामधील मुस्लिमांनीही देणग्या दिल्या. इजिप्तमधील जवळपास प्रत्येक जिल्ह्यात मदत निधी होता…

आणि पुन्हा; सुरुवातीला, प्रकल्पासाठी प्रारंभिक वित्तपुरवठा झिराट बँकेकडून 100.000 TL कर्जाचा होता. पहिल्या दोन वर्षात एक लाख लीरा कर्ज द्यायचे होते आणि नंतरच्या वर्षांत प्रत्येकी 50 हजार लीरा. आणि अशा प्रकारे, 1908 च्या शेवटपर्यंत त्याने 480 हजार लीरा कर्ज दिले. या परिस्थितीचा शेतकऱ्यांच्या कर्जावर नकारात्मक परिणाम होत असल्याने, झिरत बँकेने ऑटोमन बँकेकडून व्याजासह कर्ज घेतले. परदेशी राज्यांना कोणतीही सवलत न देता, स्थानिक आणि राष्ट्रीय संसाधने आणि देणग्यांसह, हैदरपासा स्टेशनपासून सुरू होणारा आणि हेजाझ आणि नंतर बसराला जोडणारा हा मेगा-प्रोजेक्ट तयार करण्याचे ध्येय होते.

प्रकल्प जसजसा पुढे जात होता आणि हेजाझच्या जवळ आला, त्याला सवलत मिळू शकली नाही, तेव्हा ब्रिटिशांनी प्रथम बेदोइन जमातींना निधी देऊन प्रकल्पाला चिथावणी दिली आणि छापे टाकून रेल्वे बांधकामाचे मोठे नुकसान केले. इतिहासात प्रथमच बेडूइन्सने एकत्र येऊन हल्ला केल्यामुळे, बांधकाम केवळ 15 सैनिकांच्या संरक्षणासह प्रगती करू शकले. बेदुइन जमाती संपूर्ण गनिमी युद्ध देत होत्या, सैनिकांच्या सोबत मिलिटरी फील्ड बटालियन होते आणि आम्ही बरेच सैनिक गमावत होतो. कामगारांना शस्त्रे वाटावी अशी परिस्थिती निर्माण झाली होती, मात्र आम्ही सैनिकांसोबत हा प्रकल्प करत असल्याने कामगार घाबरून पळून जात आहेत.

लष्करी बटालियन कामगार म्हणून काम करत असल्याने, युरोपियन कंपन्यांनी केलेल्या उत्पादनाच्या तुलनेत खर्च निम्म्याने कमी झाला आणि 3.5 दशलक्ष लिरा पूर्ण झाला. यातील 1.7 दशलक्ष दमास्कस आणि हेजाझ इ. मधील बांधकामांचे साहित्य आणि कारागिरी आहे. खर्च होते. (तेव्हा ऑट्टोमन बजेट 18 दशलक्ष होते)

बेदुइनच्या हल्ल्यांना बराच वेळ लागल्याने, बेदुईंशी एक तडजोड झाली आणि दिलेल्या विशेषाधिकारांसह हल्ले थांबवले गेले, 1916 पर्यंत, जेव्हा ब्रिटिशांनी पुन्हा मक्काचे अमीर शरीफ हुसेन यांच्याकडे महान हिजाझ बंडाचे नेतृत्व केले! (एल उला आणि मदिना दरम्यान 323 किमी, हे 1 सप्टेंबर 1908 रोजी अधिकृत समारंभाने उघडण्यात आले)

या मेगा प्रोजेक्टमध्ये; 2666 दगडी पूल आणि कल्व्हर्ट होते. अजूनही; 7 लोखंडी पूल, 7 तलाव, 9 बोगदे, हैफा, डेरा आणि मान मधील 3 कारखाने आणि कादेम येथे एक मोठी कार्यशाळा जिथे लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन्सची दुरुस्ती केली गेली. आणि पुन्हा; मदीनामधील एक दुरुस्तीचे दुकान, हैफामधील एक घाट, एक मोठे स्टेशन, गोदामे, फाऊंड्री, कामगारांसाठी इमारती, पाइपवर्क आणि एक व्यावसायिक इमारत बांधली गेली.

मान येथे एक हॉटेल, ताबूक आणि मान येथे एक रुग्णालय, डेरा आणि सेमा येथे प्रत्येकी एक बुफे आणि विविध ठिकाणी 37 पाण्याच्या टाक्या बांधण्यात आल्या. यात्रेच्या काळात, दमास्कस आणि मदिना दरम्यान तीन परस्पर सहली होत्या. मेणबत्ती; हे सोमवार, बुधवार आणि शनिवारी 07.00 ते 10.00 दरम्यान आणि दुपारी 13.00 वाजता निघते. मदिनाहून मंगळवार, गुरुवार आणि शुक्रवारी एकाच वेळी निघाले.

यात्रेच्या काळात गरीब आणि गरजू यात्रेकरूंना ट्रेनमध्ये मोफत प्रवासाची सोय करण्यात आली होती. दमास्कस-मदिना मार्ग 40 दिवसांत उंटांनी व्यापलेला असताना, हेजाझ रेल्वेने तो 72 तासांपर्यंत कमी केला. पुन्हा, या मेगा प्रोजेक्टमध्ये फक्त ऑट्टोमन नागरिकांनाच काम देण्यात आले.

“हेजाझ रेल्वे देशांतर्गत भांडवल, देणग्या आणि सैनिकांनी का बांधली गेली हे मला समजावून सांगा, एक प्रश्न येण्यापूर्वी. सुरुवातीला ब्रिटीश आणि फ्रेंच यांना देण्यात आलेल्या रेल्वे सवलती मर्यादित ठेवण्याच्या प्रवृत्तीचे एक मुख्य कारण आणि नंतर जर्मनांना समतोल घटक म्हणून, त्यांना राष्ट्रीय अर्थाने बनवण्याचे, हे होते की, 1878 पासून, इंग्लंड आणि फ्रान्समध्ये ऑट्टोमन साम्राज्याची प्रादेशिक अखंडता सोडली. 1882 मध्ये इंग्रजांनी इजिप्तवर आक्रमण केले. पुन्हा, बर्लिन करारापूर्वी जरी आम्ही सायप्रस सोडून इंग्लंडला गेलो, तरी ते रशियन लोकांविरुद्ध आमच्यासोबत नव्हते; 1881 मध्ये ट्युनिशियामध्ये फ्रेंच उतरणे, इंग्रजांनी इजिप्तवरील आक्रमणाविरुद्ध आवाज उठवला आणि फ्रेंचांनी इजिप्तच्या ताब्याविरुद्ध आवाज उठवला, यामुळे ओटोमन लोकांना या परिस्थितीतून धडा घेऊन राष्ट्रीय धोरणांकडे नेले. त्यावेळी रशिया, इंग्लंड आणि फ्रान्स विरुद्ध जर्मन देखील आमच्यासाठी उत्प्रेरक होते…

ll अब्दुलहमीदने जर्मनांकडे वळणे योग्यच होते. कारण माझ्या ऑट्टोमन साम्राज्याच्या भूमीवर इतर देशांप्रमाणे जर्मनांचा डोळा नव्हता. पुन्हा, ब्रिटिश+फ्रेंच+रशियन लोकांप्रमाणे, त्यांना करार करून ऑट्टोमन साम्राज्याचा नाश करायचा नव्हता. रशियन लोकांनी 1770 च्या Çeşme RAID आणि नंतर 1774 Küçük Kaynarca कराराद्वारे त्यांचे हेतू स्पष्ट केले होते. पुन्हा, त्याने नॅव्हरिनो (1827) आणि सिनोप रेड्स (1853) सह नौदलाचा नाश करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले. दुर्दैवाने त्यांना यात यश आले. क्युक कायनार्काच्या तहाने, ऑट्टोमन ऑर्थोडॉक्सने संरक्षित राज्य जिंकले होते, तर ओटोमनने रशियामधील मुस्लिमांचे संरक्षण जिंकले होते.

या Küçük Kaynarca कराराने, एक प्रकारची खलिफत स्थापन झाली. (सुलतान अब्दुलहामीद I-1774 च्या कारकिर्दीत) खलीफा, म्हणजेच शेवटच्या काळात ओटोमनद्वारे वापरले जाणारे खलिफते कार्यालय, या कराराद्वारे जन्माला आले. यावुझ सुलतान सेलीमवर खलिफत झाल्याच्या अफवा खऱ्या नाहीत.

मी आता याबद्दल का लिहिले? ओट्टोमन साम्राज्यातील शतकानुशतके कटू अनुभवानंतर राष्ट्रीय समजूतीकडे परत येणारा हैदरपासा ट्रेन स्टेशन हा पहिला राष्ट्रीय प्रकल्प आहे, ज्याचा एक भाग मी वर नमूद केला आहे. या प्रकल्पाला इस्तंबूलचे प्रतीक आणि पॅरिसच्या आयफेल पक्ष्याप्रमाणे पर्यटनाच्या डोळ्याचे सफरचंद बनवणे शक्य असले तरी ते एका अनिर्दिष्ट संकेत कंपनीला देणे देशाच्या सद्सद्विवेकबुद्धीला दुखावणारे आहे. मी वर नमूद केलेल्या कारणांमधून धडा घेऊन IMM आणि पर्यटन मंत्रालय या दोघांच्या सहकार्याने पर्यावरणाचे पुनर्वसन करून हा प्रकल्प तुर्कीचा तारा बनवणे आवश्यक आहे.