गुड पार्टी सॅमसन डेप्युटी बेद्री यासार म्हणाले, "सॅमसन-सिवास (कालन) रेल्वे मार्ग शक्य तितक्या लवकर सेवेत आणला पाहिजे."

त्यांच्या निवेदनात, IYI पार्टी सॅमसन डेप्युटी बेद्री यासर म्हणाले, "सॅमसन-शिवास (कालन) रेल्वेचा इतिहास प्राचीन काळापासून आहे. 12 सप्टेंबर 1924 रोजी गाझी मुस्तफा केमाल अतातुर्क यांच्या पहिल्या खोदाईने या रेल्वेच्या बांधकामाला सुरुवात झाली. सॅमसनपासून सुरू होणारा आणि सिवासच्या यल्डिझेली जिल्ह्यातील कालिन गावापर्यंत विस्तारणारा 378 किलोमीटरचा रेल्वे मार्ग 30 सप्टेंबर 1931 रोजी पूर्ण झाला आणि गाझी मुस्तफा केमाल अतातुर्क यांनी सेवेत आणला. अशा प्रकारे, प्रथम प्रवासी आणि मालवाहतूक काळ्या समुद्र प्रदेश आणि अनातोलिया दरम्यान सुरू झाली. सरकार आणि युरोपियन युनियनने संयुक्तपणे घेतलेल्या निर्णयामुळे 24 जून 2014 रोजी या मार्गावर नूतनीकरणाची कामे सुरू करण्यात आली. यासाठी, 12 जून 2015 रोजी, परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालय आणि निविदा जिंकणारी उद्योजक फर्म यांच्यात नूतनीकरणाची कामे कोणत्या अटींवर आणि कोणत्या मार्गाने केली जातील असा करार करण्यात आला. त्या काळातील वाहतूक, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री यांनी स्वाक्षरी समारंभात आपल्या भाषणात सांगितले की प्रकल्पाचे 220 दशलक्ष युरो युरोपियन युनियन फंडातून अनुदान म्हणून कव्हर केले जातील. परिवहन मंत्र्यांनी घोषणा केली आहे की 39 दशलक्ष युरो काम आमच्या स्वत: च्या संसाधनांमधून कव्हर केले जातील. 2017 च्या अखेरीस नूतनीकरणाची कामे पूर्ण होतील आणि या तारखेला लाईन सेवा सुरू केली जाईल, असेही मंत्री महोदयांनी जाहीर केले. अशा प्रकारे, सॅमसन-सिवास (कालन) रेल्वे मार्गावर 88 वर्षांनंतर नूतनीकरणाची कामे सुरू झाली आणि 29 सप्टेंबर 2015 रोजी ही लाइन वाहतुकीसाठी बंद करण्यात आली.

"जनतेसह सामायिक करा"

2015 मध्ये "आम्ही उत्तरेकडून दक्षिणेकडे, तुर्कीकडे भविष्याकडे नेत आहोत" या ब्रीदवाक्याने नूतनीकरणाची कामे सुरू होऊन बरोबर 2017 वर्षे झाली आहेत आणि 4 च्या अखेरीस पूर्ण करण्याचे नियोजन आहे. नूतनीकरणाचे काम जेवढे लांबले, तेवढा जास्त वेळ लागला. उद्घाटनाची तारीख पूर्णपणे गोंधळलेली होती. स्पष्टीकरण देऊनही ऑगस्ट आणि सप्टेंबरमध्ये लाइन सुरू होऊ शकली नाही. अशाप्रकारे, सॅमसन-शिवास (कालन) रेल्वे मार्गाचे उद्घाटन सापाच्या कथेत बदलले. प्रजासत्ताकच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, जेव्हा सर्व प्रकारच्या अशक्यता आणि कमतरता अनुभवल्या जात होत्या आणि तंत्रज्ञान जवळजवळ अस्तित्वात नव्हते, तेव्हा रेल्वे मार्ग, जो प्रवासी आणि मालवाहतूक वाहतुकीसाठी 7 वर्षांच्या आत खुल्या करण्यात आला होता, लोणचे आणि फावडे वापरून, या कालावधीत; सर्व प्रकारच्या सुविधा, उपकरणे आणि तंत्रज्ञान असूनही 4 वर्षांच्या प्रदीर्घ कालावधीत त्याचे नूतनीकरण आणि सेवेत येऊ शकले नाही हे आपल्या देशाचे मोठे दुर्दैव आहे. नूतनीकरणाच्या कामांमध्ये कॅलेंडर वेगाने प्रगती करत आहे आणि 2019 च्या शेवटी पोहोचले आहे. 1 वर्षाचा कालावधी जवळ आला आहे. 2017 आणि 2018 च्या अखेरीस कार्यान्वित होऊ न शकलेला रेल्वे मार्ग, दुर्दैवाने, या दराने 2019 च्या शेवटी सेवेत आणला जाण्याची शक्यता नाही. असे दिसते की प्रकल्पाच्या पूर्ण होण्याच्या आणि उद्घाटनाच्या तारखेला झालेल्या या प्रदीर्घ विलंबाने आपल्या राष्ट्रावर आणि देशावर नवीन भार आणला आहे. नवीन लोडची एकूण रक्कम आणि प्रकल्पाची किंमत आणि हा भार कोणावर आणि कसा उचलला जातो हे आम्ही शक्य तितक्या लवकर लोकांसोबत शेअर करू इच्छितो.

"तुर्किश अर्थव्यवस्थेचेही नुकसान झाले आहे"

नूतनीकरणाची कामे लांबणीवर पडल्याने या मार्गावरील प्रवासी वाहतुकीवरच परिणाम झाला नाही. विलंबामुळे या मार्गावरील सर्व व्यापार तसेच प्रवासी वाहतुकीवर परिणाम झाला. रेल्वे वाहतुकीपेक्षा रस्ते वाहतूक महाग असल्याने या मार्गावरील व्यापार जवळपास संपला आहे. व्यापार पुनरुज्जीवन चांगले काम किंवा खूप मजबूत सरकारी समर्थन अवलंबून आहे. शिवाय, केवळ सॅमसनच्या अर्थव्यवस्थेलाच नव्हे, तर तुर्कीच्या अर्थव्यवस्थेलाही येथे झालेल्या विलंबाचा मोठा फटका बसला. ही लाइन काळ्या समुद्राच्या अनातोलियापर्यंतच्या दोन रेल्वे मार्गांपैकी एक आहे. आम्हाला आशा आहे की यापुढे कोणताही विलंब न लावता शक्य तितक्या लवकर रेल्वे लाईन सेवेत टाकून हे नुकसान भरून काढले जाईल. आशा आहे की, सरकार 2020 पर्यंत विलंब न लावता या वर्षी ऑपरेशनसाठी लाइन उघडेल आणि या मार्गावरील व्यापार पुन्हा चालू होईल.” तो म्हणाला. (शिल्लक वर्तमानपत्र)